Essais et avis 1.9 tdi 100 ch

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2.0 TDI 115 ch 1968cc / 280 Nm

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50 TDI 286 ch 2967cc / 620 Nm

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DIESEL 3.0 TDI 262 ch 2967cc / 580 Nm

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1.9 tdi 100

Désormais remplacé par les 1.6 et 2.0 TDI le 1.9 TDI a eu malgré tout une carrière bien longue puisqu'elle a duré environ une quinzaine d'années. Il fit son apparition sous les capots des Audi 80 aux environs de 1992. Ce fut la première fois qu'un moteur diesel atteignait de telles performances et ceci grâce au couple turbo + injection directe. Les deux premières déclinaisons furent en 90 et 110 chevaux.
Ensuite apparu les versions à injecteur pompe (1.9 TDI 100, 105, 115, 130 et 150) qui troquèrent l'injection multipoint (pas encore de rampe commune) pour une pompe à injection dédiée à chaque injecteur (qu'on appelle donc injecteurs pompe). En effet, au lieu d'avoir une pompe à injection centrale chaque injecteur dispose cette fois d'une mini pompe qui lui est dédiée. L'inconvénient est au niveau du surcout lorsqu'un injecteur lâche puisqu'il contient en plus une petite pompe.
Les Golf 4 et Audi A3 étaient les seules compactes à disposer de moteurs aussi puissants d'où un succès énorme et l'occasion de se faire une réputation qui restera gravée dans le cerveau des consommateurs pour un bon bout de temps !
Chez les autres constructeurs on retrouve le 1.9 dCi qui va de 100 à 130 ch pour Renault (moteur qui a eu de gros soucis de fiabilité divers et variés) qui est bien plus silencieux que les TDI. Ensuite les Italiens proposent le 1.9 JTD qui s'échelonne de 80 à 190 ch (bi turbo). PSA dispose du 2.0 HDI (pas de 1.9) qui va de 90 à 163 ch (nommé 2.0 TDCI chez Ford mais il s'agit des même moteurs). Kia a quant à lui un 2.0 CRDI qui va de 110 à 184 ch  pour la version à deux turbos (sur le IX35). Opel s'équipe d'un 1.9 CDTI qui propose des versions allant de 100 à 150 ch.

Agrément

Que ce soit en injection directe classique ou en injecteur pompe les 1.9 TDI ont surtout été reconnus pour leurs performances de haute volée couplée à une consommation qui restait très raisonnable. Cependant l'agrément de ces derniers fut loin de faire l'unanimité avec un bruit de fonctionnement plus élevé que chez la concurrence et des à coups de fonctionnement désagréables en raison d'une montée en puissance trop soudaine.

La fiabilité

Sans être mauvais, ces blocs ont des faiblesses qui sont un peu chroniques :

• débitmètre sensibles à l'encrassement jusqu'en 2002 (pas très grave toutefois)

• Turbo qui ont tendance à lâcher

• Quelques joints de culasse en raison de certaines imperfections côté circuit de refroidissement
• volant moteur quand il est bimasse, soit systématiquement
• Alternateur débrayable peu durable
  

Pour le reste on trouve un peu de tout dans des mesures qui restent acceptables.

N'omettons toutefois pas le 105 ch qui a de sérieux soucis de volant moteur et surtout des paliers de bielles fragiles, avec casse moteur à la clé ...

Statistiques fiabilité 1.9 tdi 100 appuyées sur les 332 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
3	20	0	0	0	17	21

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
18	34	12	13	20	13

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	12	0	3	10	24	1

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
4	9	1	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
3	23	34	58	7	12

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
5	16	29	20

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
4	0	41	65	7

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
6	3	11	7	4

Avis 1.9 tdi 100

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 1.9 tdi 100.

Performances 1.9 tdi