Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.
La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres. En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.
Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :
Petit résumé des versions :
Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).
De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).
Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ...
Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :
Statistiques fiabilité 2.0 tdi 136 appuyées sur les 47 avis écrits par les internautes.
Casse Moteur | V. EGR | Catalyseur | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embrayage |
0 | 7 | 1 | 1 | 0 | 9 | 8 |
Injection | Turbo | Echangeur | Boîte de Vitesses | Cardan | Transmi. (Diff./BDT) |
2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |
Joint de Culasse | Conso/fuite Huile | Damper | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 2 | 0 |
Démarreur | Direction Ass. | Pompe à Eau | Pompe à carburant | Pompe à huile |
1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Climatisation | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
Vibrations | Usure prématurée des pneus | Suspensions / Amort. | Roulements |
3 | 4 | 0 | 3 |
Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 136.
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Modèle | Cylindrée | Couple | 0 à 100 | Vitesse Maxi | Boîte |
A6 2.0 tdi 136 ch 2011-2018 | 4 cyl. 1968 cc | 350 Nm | 9 s | 217 km/h | Auto 1 |
A5 2.0 tdi 136 ch 2009-2016 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.5 s | 212 km/h | Méca 6 |
A5 sportback 2.0 TDI 136 ch 2009-2016 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.5 s | 212 km/h | Méca 6 |
Golf Plus 2.0 TDI 136 ch 2005-2013 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.7 s | 200 km/h | Méca 6 |
A4 2.0 tdi 136 ch 2008-2015 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.5 s | 210 km/h | Méca 6 |
A4 30 TDI 136 ch 2015 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.8 s | 210 km/h | Auto 7 |
Octavia 2.0 tdi 136 ch 2004-2012 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.5 s | 210 km/h | Auto 6 |
Golf 2.0 tdi 136 ch 2005-2013 | 4 cyl. 1968 cc | 320 Nm | 9.2 s | 202 km/h | Méca 6 |
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