Essais et avis 2.0 tdi 136 ch

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(4 cylindres)
Puissance : 136 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1968 cm3 (69 ch/Litre)
Couple : 320 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Moteurs relatifs au 2.0 tdi 136

1.2 TDI 60 ch 1191 cm3 / 140 Nm / 50 ch par litre

1.2 TDI 75 ch 1199 cm3 / 180 Nm / 63 ch par litre

1.4 TDI 70 ch 1422 cm3 / 160 Nm / 49 ch par litre

1.4 TDI 75 ch 1422 cm3 / 200 Nm / 53 ch par litre

1.4 TDI 80 ch 1422 cm3 / 200 Nm / 56 ch par litre

1.4 TDI 90 ch 1422 cm3 / 230 Nm / 63 ch par litre

1.4 TDI 105 ch 1422 cm3 / 250 Nm / 74 ch par litre

1.6 TDI 75 ch 1598 cm3 / 200 Nm / 47 ch par litre

1.6 TDI 80 ch 1598 cm3 / 230 Nm / 50 ch par litre

1.6 TDI 90 ch 1598 cm3 / 230 Nm / 56 ch par litre

1.6 TDI 95 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 59 ch par litre

1.6 TDI 105 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 66 ch par litre

1.6 TDI 110 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 69 ch par litre

1.6 TDI 115 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 72 ch par litre

1.6 TDI 116 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 73 ch par litre

1.6 TDI 120 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 75 ch par litre

1.9 TDI 90 ch 1896 cm3 / 205 Nm / 47 ch par litre

1.9 TDI 100 ch 1896 cm3 / 240 Nm / 53 ch par litre

1.9 TDI 105 ch 1896 cm3 / 250 Nm / 55 ch par litre

1.9 TDI 110 ch 1896 cm3 / 230 Nm / 58 ch par litre

1.9 TDI 115 ch 1896 cm3 / 280 Nm / 61 ch par litre

1.9 TDI 130 ch 1896 cm3 / 310 Nm / 69 ch par litre

1.9 TDI 150 ch 1896 cm3 / 320 Nm / 79 ch par litre

1.9 TDI 160 ch 1896 cm3 / 330 Nm / 84 ch par litre

2.0 BI-TDI 240 ch 1968 cm3 / 500 Nm / 122 ch par litre

2.0 TDI 110 ch 1968 cm3 / 250 Nm / 56 ch par litre

2.0 TDI 115 ch 1968 cm3 / 280 Nm / 58 ch par litre

2.0 TDI 116 ch 1968 cm3 / 300 Nm / 59 ch par litre

2.0 TDI 120 ch 1968 cm3 / 290 Nm / 61 ch par litre

2.0 TDI 122 ch 1968 cm3 / 270 Nm / 62 ch par litre

2.0 TDI 136 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 69 ch par litre

2.0 TDI 140 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 71 ch par litre

2.0 TDI 143 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 73 ch par litre

2.0 TDI 150 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 76 ch par litre

2.0 TDI 163 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 83 ch par litre

2.0 TDI 170 ch 2 versions : 1968 cm3 / 1986 cm3 /

2.0 TDI 177 ch 1968 cm3 / 380 Nm / 90 ch par litre

2.0 TDI 184 ch 1968 cm3 / 380 Nm / 93 ch par litre

2.0 TDI 190 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 97 ch par litre

2.0 TDI 200 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 102 ch par litre

2.0 TDI 240 ch 1968 cm3 / 500 Nm / 122 ch par litre

2.5 TDI 150 ch 2496 cm3 / 310 Nm / 60 ch par litre

2.5 TDI 155 ch 2496 cm3 / 310 Nm / 62 ch par litre

2.5 TDI 160 ch

2.5 TDI 163 ch 2496 cm3 / 310 Nm / 65 ch par litre

2.5 TDI 165 ch

2.5 TDI 174 ch 2461 cm3 / 400 Nm / 71 ch par litre

2.5 TDI 180 ch 2496 cm3 / 370 Nm / 72 ch par litre

2.7 TDI 180 ch 2698 cm3 / 380 Nm / 67 ch par litre

2.7 TDI 190 ch 2698 cm3 / 400 Nm / 70 ch par litre

3.0 TDI 204 ch 2967 cm3 / 400 Nm / 69 ch par litre

3.0 TDI 218 ch 2967 cm3 / 400 Nm / 73 ch par litre

3.0 TDI 225 ch

3.0 TDI 230 ch

3.0 TDI 231 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 78 ch par litre

3.0 TDI 233 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 79 ch par litre

3.0 TDI 240 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 81 ch par litre

3.0 TDI 245 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 83 ch par litre

3.0 TDI 250 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 84 ch par litre

3.0 TDI 258 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 87 ch par litre

3.0 TDI 262 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 88 ch par litre

3.0 TDI 272 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 92 ch par litre

3.0 TDI 286 ch 2967 cm3 / 620 Nm / 96 ch par litre

3.0 TDI 300 ch 2967 cm3 / 650 Nm / 101 ch par litre

3.0 TDI 313 ch 2967 cm3 / 650 Nm / 105 ch par litre

3.0 TDI 320 ch 2967 cm3 / 650 Nm / 108 ch par litre

4.0 TDI 275 ch 3936 cm3 / 650 Nm / 70 ch par litre

4.0 TDI 421 ch 3956 cm3 / 900 Nm / 106 ch par litre

4.0 TDI 422 ch 3956 cm3 / 850 Nm / 107 ch par litre

4.0 TDI SQ7 435 ch 3956 cm3 / 900 Nm / 110 ch par litre

4.2 TDI 325 ch 4134 cm3 / 650 Nm / 79 ch par litre

4.2 TDI 326 ch 4134 cm3 / 650 Nm / 79 ch par litre

4.2 TDI 340 ch 4134 cm3 / 800 Nm / 82 ch par litre

4.2 TDI 350 ch 4134 cm3 / 800 Nm / 85 ch par litre

4.2 TDI 385 ch 4134 cm3 / 850 Nm / 93 ch par litre

5.0 TDI 310 ch

5.0 TDI 350 ch

6.0 TDI 500 ch

30 TDI 116 ch 2 versions : 1598 cm3 / 1968 cm3 /

35 TDI 12 163 ch

35 TDI 150 ch 1968 cm3 / 340 Nm / 76 ch par litre

35 TDI 163 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 83 ch par litre

40 TDI 12 204 ch

40 TDI 190 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 97 ch par litre

40 TDI 200 ch 1968 cm3 / 410 Nm / 102 ch par litre

40 TDI 204 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 104 ch par litre

45 TDI 48 231 ch

45 TDI 231 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 78 ch par litre

50 TDI 48 286 ch

50 TDI 286 ch 2967 cm3 / 620 Nm / 96 ch par litre

DIESEL 3.0 TDI 245 ch 2967 cm3 / 550 Nm / 83 ch par litre

DIESEL 3.0 TDI 262 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 88 ch par litre

GTD 2.0 TDI 200 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 102 ch par litre

S 3.0 TDI 258 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 87 ch par litre

S DIESEL 4.2 TDI 385 c 4134 cm3 / 850 Nm / 93 ch par litre

SQ5 3.0 TDI 48 347 ch

TDI 48 350 ch 2967 cm3 / 700 Nm / 118 ch par litre

2.0 tdi 136

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.

La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

• 2.0 TDI 110 ch (à partir de 2010) : la plus modeste des déclinaisons, avec une cartographie qui limite turbo et injection..
• 2.0 TDI 116 ch : il remplace le 1.6 TDI sur pas mal d'autos vers 2020.
  
• 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important
  
• 2.0 TDI 136/140 : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
• 2.0 TDI 143 ch : cette version est sortie un peu après et n'a jamais connu les injecteurs pompe.
  
• 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes (EA189 et EA288) bien qu'elle soient quand même très similaires... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
• 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
• 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
• 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
• 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
• 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Petit résumé des versions :

• 2.0 TDI 8V Injecteurs pompe EA188 : 136 et 140 ch
• 2.0 TDI 16V Injecteurs pompe EA188 : 136, 140 et 170 ch
• 2.0 TDI 16V Rampe commune EA189 : 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170 et 177 ch
  
• 2.0 TDI 16 Rampe commune EA288 : 116/115, 150, 184, 190 et 240 ch
  

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire...

Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :

• 2.0 TDI 110 ch : très touché le FAP, vanne EGR, turbo et volant moteur
• 2.0 TDI 120 ch : comme le 110 ch dont il est dérivé, on retrouve le souci de volant moteur Bonne surprise pour le reste qui semble avoir été fiabilisé
• 2.0 TDI 140 ch (injecteurs pompe et rampe commune) : au delà des soucis de culasse poreuse des premiers modèles, ce moteur cumule bien d'autres tares qui viennent fréquemment pourrir la vie des propriétaires : turbo, vanne EGR et volant moteur
• 2.0 TDI 143 ch : trop d'ennuis de volant moteur bi-masse et de vannes EGR Pour le reste ça peut presque aller
• 2.0 TDI 170 ch : filtre à particules et injection sont ses points faibles, que ce soit pour les versions à injecteurs pompe ou rampe commune (pour le deuxième point)
  

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 136 appuyées sur les 47 avis postés par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	7	1	1	0	9	8

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
2	3	3	2	2	1

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Alternateur	Allumage
0	1	0	0	2	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
1	2	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
1	1	1	1	2	2

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
3	4	0	3

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	1	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	1	0	0	0

Avis 2.0 tdi 136

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 136.

A4 2.0 tdi 136 (témoignages)

2.0 tdi 136 ch manuelle /a4 avant 2013 / 155 000 km /16 pouces /ambition luxe

17/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2023-09-01 12:18:26)

Qualités : voiture agréable à conduire
bonne reprise , bonne tenue de route
confortable , on est préservé de dehors, en sécurité, un vrai bijou.
on peut changer pas mal de chose soit même dessus.

Défauts : les autres sur la route , sont de vrais timbrés !
jamais assez de rangement! (😂 )

Consommation moyenne : 4.7 sur autoroute 6.4 en ville 8.8 en zone 30 .. 5.5 en mix je roule au premium +0.07 au litres on s'en fiche c'est du bon pour l'a4 avant

Problèmes rencontrés : panne radiateur il y a 5 jours ( fuite ldr)
ça arrive .. ( pas dû à un caillou) usure de la pièce à 155 000 km


Note : 17/20

Prix assurance : 780 euros/an (Assureur : direct assurance ) (type de contrat : tous risque maximum ) (Bonus/Malus : 28)


Me convient , je roule tranquillement avec , je la décrasse sur autoroute , pas faite exactement pour moi , je vais être du genre à encrasser mon diesel mais j'ai horreur de l'essence me fallait un compromis , le voici.
pas une voiture pour tous le monde.
faut aimer le type gros bousin, 4m70.
(c'est pas si gros une fois l'habitude )
mais ça change d'une c3 hein !)

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Statistiques fiabilité A4 2.0 tdi 136 appuyées sur les 25 avis postés par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	3	1	0	0	6	3

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0	0	1	2	0	1

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	2	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	1	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	1	0	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
2	1	0	2

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	1	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	1	0	0	0

Performances 2.0 tdi