Essais et avis Vti

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Moteurs relatifs au vti

1.0 VTI 68 ch 999cc / 95 Nm

1.0 VTI 69 ch 998cc / 100 Nm

1.0 VTI 72 ch 998cc / 93 Nm

1.2 VTI 75 ch 1199cc / 120 Nm

1.2 VTI 82 ch 1199cc / 120 Nm

1.4 VTI 95 ch 1397cc / 135 Nm

1.4 VTI 98 ch

1.5 VTI-TECH 106 ch 1498cc / 141 Nm

1.6 VTI 95 ch 2 versions : 1587 cm3 / 1598 cm3 /

1.6 VTI 110 ch

1.6 VTI 120 ch 2 versions : 1587 cm3 / 1598 cm3 /

1.6 VTI 160 ch

Vti

Contrairement au moteur THP dont il a un lien de parenté, le moteur VTi (PSA et non Honda) a été décliné en deux cylindrées différentes à savoir 1200, 1400 et 1600 centimètres cubes. Autre différence avec le moteur THP, le VTi et un moteur atmosphérique alors que le THP bénéficie d'un turbocompresseur. Si les performances sont donc plus élevées avec un moteur THP, le VTi a l'avantage d'être un tout petit peu mieux en termes d'agrément .
Les déclinaisons sont les suivantes : 1.2 VTi 82 ch, 1.4 VTI 95 ch et 1.6 VTI 120 ch. Il est étonnant qu'aucune d'entre elles n'ait plusieurs puissances proposées, mais que voulez-vous, c'est comme ça !
Le VTI de la marque Honda qui n'a rien à voir avec celui du groupe PSA arrive à atteindre quant à lui une puissance de 160 chevaux, et cela sans utiliser de turbo. Le rendement du moteur japonais et donc bien meilleur que le franco-allemand. De plus, sa fiabilité semble aussi légèrement meilleure car il ne connaît pas les problèmes de distribution (1.6 VTI) et de joint de culasse (1.4 VTI).
Il semblerait que ces moteurs disparaissent dans les années à venir en raison de leur rendement qui commence à être à la traîne. On vit dans une époque où tout s'accélère puisque les VTI ne sont pas si vieux que cela, et leur rendement n'est pas catastrophique. Il y a quelques années c'était justement le moteur nouvelle génération qui venait montrer ce qu'était le downsizing...

Agrément

Sans bénéficier d'un couple énorme, ces motorisations qu'elles soient en 1.2, 1.4 ou 1.6 procure un assez bon agrément ainsi qu'un couple disponible assez tôt. Malgré tout, ces moteurs restent bien moins sportifs que les fameux THP. En effet, les 1,6 THP et VTi qui sont pratiquement les mêmes moteurs ont de gros écarts en ce qui concerne le couple puisque par exemple le 1,6 VTi de 120 chevaux proposent 160 nm contre 240 pour le THP ... Pourtant la différence n'est que d'une trentaine de chevaux.

Notons toutefois que le 1.2 VTi ne fait pas de miracle avec ses 82 chevaux, et que même dans une 208 il s'avère court au niveau de son souffle ... Le 1.4 fait un peu mieux mais il sera pas franchement génial dans une grosse compacte de type C4. Finalement, seul le 1.6 VTi 120 propose encore des performances satisfaisantes et un agrément digne de ce nom.

La fiabilité

Le 1.6 VTi est un moteur bourré de problèmes, entre une consommation d'huile anormale et les nombreux problèmes liés au refroidissement, à la distribution et l'admission variable, on peut dire qu'il est clairement à éviter.
Le 1.4 VTI connait quant à lui des soucis de joint de culasse, ce qui n'est pas très rassurant lors d'un achat en occasion ... Vérifiez qu'il n'y ait pas de "mayonnaise" (c'est le terme désolé) dans le vase d'expansion et que le moteur n'ait pas trop tendance à chauffer (vérifier l'aiguille de la température moteur lors de l'essai)

Performances vti