Essais et avis Hdi

Choisir un autre moteur

Hdi

Apparu pour la toute première fois sur la Xantia le moteur HDI venait apporter une nouvelle génération de diesel pour le groupe PSA grâce à l'utilisation d'une injection directe par rampe commune. Technologie qui est issue de la recherche par Fiat et qui fut adoptée par tous les autres constructeurs.  Non seulement de se retrouver sur les moteurs des Peugeot/Citroën le HDI gagne à se retrouver sous le capot des Mini et Jaguar grâce au partenariat intensif entre BMW et PSA au niveau des moteurs exclusivement. Preuve de la "sociabilité" du groupe PSA ils ont aussi conclu un partenariat avec Ford qui diffuse des moteurs HDI sous le capot de l'ensemble de ses véhicules : 1.4 HDI = 1.4 TDCI / 1.6 HDI = 1.6 TDCI / 2.0 HDI = 2.0 TDCI. Donc les défauts et qualités des Peugeot / Citroën diesel se retrouvent aussi sur les Ford. En revanche le 1.8 TDCI (ayant une mauvaise réputation au niveau du couple dans les premiers tours le rendant creux en bas régime) n'est pas un HDI. Volvo, Land Rover et Mazda profitent aussi de ces moteurs HDI. Enfin, Mini qui appartient BMW bénéficie des 1.6 HDI car la marque travaille en partenariat avec PSA au développement de moteurs.

Il se trouve être désormais le moteur le plus vendu dans les véhicules de la marque, car il faut aussi rappeler que les Français sont les spécialistes du diesel. Peut-être justement que c'est parce que l'offre des moteurs est devenue très intéressante en termes d'agrément, grâce notamment au turbo associé à une injection directe par rampe commune. Et enfin l'offre croissante de la plage de moteurs proposés qui satisfait tous les besoins. Actuellement l'offre diesel totale va d'un 0.8 CDI (Smart Fortwo) de 45 ch à un V12 TDI de 500 ch ... Pour revenir au HDI il s'arrête à un 3.0 litres qui développe 240 ch ce qui est déjà bien fort sympathique ! Il se révèle rare et de toute manière il n'est plus commercialisé en neuf.

e-HDI c'est quoi ?

C'est l'appellation des moteurs HDI qui bénéficient de systèmes annexes aidant à réduire au maximum la consommation. Les équivalents sont BlueEfficiency (Mercedes), Efficient Dynamics (BMW), BlueMotion (Volkswagen), dCi Energy (Renault). Il s'agit de coupler au moteur un stop and start, un alternateur réversible qui va récupérer l'énergie des freinages pour aller recharger la batterie au lieu du moteur permettant ainsi d'économiser quelques décilitres de plus. Ce système e-HDI va même jusqu'à être dénommé micro hybride par la marque.

BlueHDI ?

Le BlueHDI est l'appellation des versions plus récentes. Elle indique quel es moteurs bénéficient d'un FAP avec additif pour réduire les émissions de Nox.

HDI -> Hybrid4 c'est quoi ?

C'est le nom désignant le système hybride diesel du groupe PSA. Il a été lancé en premier sous la capot de la 3008 Hybrid4 et représente le premier diesel hybride du monde. Il a été abandonné depuis ... Puissance totale de 200 chevaux : 2.0 HDi 163 ch 320 Nm + moteur électrique de 37 ch 200 Nm

L'offre HDI se révèle assez large :

• 1.4 HDI : ce petit moteur HDI représente l'entrée de gamme des diesels chez PSA. Contrairement à un 1.4 TDI qui a eu 3 cylindres pendant un moment (fiasco, l'agrément était trop médiocre) ce 1.4 HDI a un moteur 4 cylindres. Il développe de 55 à 68 ch et se retrouve aussi sous le capot de la Ford Fiesta dont le 1.4 TDCI est un HDI. Ce moteur es très vite dépassé par les évènements et nous ne le recommandons pas vraiment même pour tracter une 207 et une C3. Dans la 307 il est carrément à la ramasse ... Il reste acceptable dans une C2 qui fera principalement de la ville. Notons chez la concurrence d'une motorisation qui surprend par son rendement exceptionnel le 1.3 JTD de Fiat / Alfa Romeo qui développe 95 ch !
• 1.6 HDI : existant de 75 à 120 ch il motorise tous les petits modèles du groupe PSA mais aussi les monospaces comme le C4 Picasso. On le tolère jusqu'à une C4 mais pas sur les ludospaces et monospaces. Ses concurrents principaux sont les 1.6 TDI 90 et 100 ch, 1.5 dCi de 65 à 110 ch (le 1.6 dCi démarrant à 130 ch), 1.6 crdi (Kia / Hyundai) qui va de 90 à 130 ch, le 1.6 JTDm. Opel dispose d'un 1.7 CDTI qui s'échelonne de 100 à 130 ch.
• 2.0 HDI : étant le premier HDI à être sorti (première génération) ce moteur ne proposait à l'époque qu'une puissance de 90 ch. Son rendement a depuis été bien plus optimisé puisqu'il existe une version de 180 ch. Comme le 1.4 HDI on le retrouve chez Ford avec le 2.0 TDCI 163 ch qui équipe les Kuga et autres Galaxy. L'un des plus diffusé et apprécié est le 136 ch qui permet de belles reprises même sur les véhicules les plus lourds. Ses concurrents sont les 2.0 TDI de 110 à 170 ch, le 2.0 litres diesel BMW (16d, 18d, 20d et 23d) qui va de 115 à 204 ch, le 2.0 CRDI de 110 à 184 ch (Les Coréens n'ont rien à envier à nos moteurs sachant en plus que les problèmes de fiabilité sont rares, il est temps d'acheter Kia et Hyundai), le 160 CDI - 180 CDI de 110 ch qui est un 2.0 litres (Mercedes), le 2.0 JTDm qui développe de 110 à 170 ch. Opel propose lui un 2.0 CDTI qui va de 110 ch à 160 ch (cette version plus puissante est le moteur le plus diffusé dans l'Insignia). Le 2.0 dCi de Renault va de 130 à 175 ch.
• 2.2 HDI : il fait son apparition au tout début des années 2000 sous le capot de la 607. D'une puissance qui va de 130 à 204 ch (pour la 508) ce moteur ne manque pas d'arguments pour vous plaire grâce à une souplesse et un agrément non négligeable. On le préfère au 2.0 HDI même si ce dernier est loin d'être mauvais. Parmi ses concurrents de même cylindrée on citera principalement les 2.2 dCi Renault qui propose une plage allant de 110 à 150 ch, chez MErcedes c'est le 200 CDI - 220 CDI qui sont des 2.2 litres allant de 100 ch à 170 ch, le 2.2 CDTI d'Opel fait 150 ch, Honda a un 2.2 i-CTDI de 140 ch qui se vend très bien sous la capot de la Civic.
• 2.7 HDI : doté de 6 cylindres contrairement à tous les autres moteurs présentés précédemment il se destine à une clientèle plus haut de gamme (607, 407 coupé). Il n'est pas proposé sur la 508 qui dispose d'un 2.2 HDI 204 ch à la place. Sachez que ce moteur se retrouve dans les Jaguar diesel. Ses concurrents sont de moins en moins nombreux arrivé sur ce type de cylindrée. Il y a les 2.7 TDI (180 et 190 ch) qui est bien plus répandu que le moteur français, le 270 CDI Mercedes existe en 163 et 170 ch.
• 3.0 HDI : c'est le plus gros moteur HDI existant et développe 240 ch, il équipe aussi les Jaguar, 607 et 407 coupé. Si le nombre de ses concurrents est bien plus faible que pour un 1.6 TDI force est de constater qu'elle reste rude. En effet les Allemands sont les champions des 3.0 litres diesel et il est difficile de proposer aussi bien (agrément / consommation / sonorité etc ...). Il y a évidemment le très célèbre 3.0 TDI qui va de 204 à 250 ch (une version bi turbo existe en 313 ch) mais surtout le très redouté 3.0 litres BMW qui chante presque aussi bien qu'un V6 essence (25d, 30d, 35d) qui est proposé avec des puissances allant de 204 à 245 ch (299 pour le bi turbo 35d).
• V12 5.5 HDI : développant 760 chevaux (48 soupapes) le V12 HDI a donné du fil à retordre à Audi en compétition (catégorie des protos). Ce moteur est une démonstration du savoir-faire PSA tout en permettant de faire avancer la recherche plutôt qu'un moteur ayant des perspectives de rentabilité. Il est le fer de lance de la technologie française au niveau des diesels et permet de calmer l'ardeur des marques allemandes (Audi) en leur infligeant des victoires. Bien sûr n'oublions pas les pilotes qui ne sont pas étrangers à ces victoires et que de toute manière tout cela a été abandonné avec les scandales de 2015.

Agrément

En ce qui concernent les 4 cylindres et donc 95% du marché voire plus, les HDI sont un peu plus bruyants que les dCi mais moins que les TDI (d'avant 2010, près ils sont devenus silencieux). Au niveau de l'agrément on remarque une certaine souplesse forte agréable en raison principalement de la rampe commune. Les HDI 6 cylindres bénéficient évidemment d'un couple bien supérieur qui évite encore plus de devoir monter dans les tours pour atteindre les vitesses voulues. Leur sonorité est plaisante mais peut-être un peu moins que les 3.0 TDI et 30d BMW, mais cela reste une question de goût.

La fiabilité

Les moteurs HDI ont connu pas mal de soucis mais bien sûr ce n'est pas la seule motorisation diesel moderne à connaître un nombre conséquent d'avaries. Cela tourne toujours et encore autour des volants moteur bi masse, de l'injection, du turbo et et de la vanne EGR qui lorsqu'elle est encrassée ne permet plus de fonctionner de manière correcte (volet bloqué).

Performances hdi