Essais et avis Dci

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Moteurs relatifs au dci

1.5 BLUE DCI 80 ch 1461cc / 210 Nm

1.5 BLUE DCI 85 ch 1461cc / 220 Nm

1.5 BLUE DCI 95 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 BLUE DCI 100 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 BLUE DCI 115 ch 1461cc / 260 Nm

1.5 DCI 48 ASSIST 110

1.5 DCI 55 ch 1461cc / 130 Nm

1.5 DCI 60 ch 1461cc / 130 Nm

1.5 DCI 65 ch 1461cc / 160 Nm

1.5 DCI 68 ch 1461cc / 160 Nm

1.5 DCI 70 ch 1461cc / 160 Nm

1.5 DCI 75 ch 1461cc / 175 Nm

1.5 DCI 80 ch 1461cc / 185 Nm

1.5 DCI 85 ch 1461cc / 200 Nm

1.5 DCI 86 ch 1461cc / 200 Nm

1.5 DCI 90 ch 1461cc / 200 Nm

1.5 DCI 95 ch 1461cc / 200 Nm

1.5 DCI 100 ch 1461cc / 200 Nm

1.5 DCI 105 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 DCI 106 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 DCI 110 ch 1461cc / 260 Nm

1.5 DCI 115 ch 1461cc / 260 Nm

1.6 DCI 130 ch 1598cc / 320 Nm

1.6 DCI 160 ch 1598cc / 380 Nm

1.6 DCI 165 ch 1598cc / 380 Nm

1.7 BLUE DCI 120 ch 1749cc / 300 Nm

1.7 BLUE DCI 150 ch 1749cc / 340 Nm

1.7 DCI 150 ch 1749cc / 340 Nm

1.9 DCI 95 ch

1.9 DCI 100 ch 1870cc / 200 Nm

1.9 DCI 105 ch 1870cc / 200 Nm

1.9 DCI 110 ch 1870cc / 220 Nm

1.9 DCI 120 ch 1870cc / 270 Nm

1.9 DCI 125 ch 1870cc / 300 Nm

1.9 DCI 130 ch 1870cc / 300 Nm

2.0 BLUE DCI 160 ch 1997cc / 360 Nm

2.0 BLUE DCI 185 ch 1997cc / 380 Nm

2.0 BLUE DCI 190 ch 1997cc / 400 Nm

2.0 BLUE DCI 200 ch 1997cc / 400 Nm

2.0 DCI 130 ch 1995cc / 320 Nm

2.0 DCI 150 ch 1994cc / 340 Nm

2.0 DCI 160 ch 1995cc / 380 Nm

2.0 DCI 165 ch 1995cc / 380 Nm

2.0 DCI 173 ch 1995cc / 380 Nm

2.0 DCI 175 ch 1995cc / 360 Nm

2.0 DCI 177 ch 1995cc / 380 Nm

2.0 DCI 180 ch 1995cc / 360 Nm

2.2 DCI 110 ch

2.2 DCI 115 ch 2188cc / 290 Nm

2.2 DCI 130 ch

2.2 DCI 136 ch 2184cc / 300 Nm

2.2 DCI 140 ch 2184cc / 310 Nm

2.2 DCI 150 ch 2188cc / 320 Nm

3.0 DCI 180 ch 2958cc / 360 Nm

3.0 DCI 235 ch 2993cc / 450 Nm

3.0 DCI 240 ch 2993cc / 450 Nm

Dci

Le moteur dCi diesel sorti après le DTI et vient le remplacer. Il s'avère moins bruyant et ses possibilités sont accrues en raison de l'utilisation d'une rampe commune (sur dCi) contrairement au DTi qui bénéficie d'une injection directe classique et dont la pression est moins élevée.
Si le moteur dCi a un agrément très bon, des performances très bonnes (on oublie ici les 65 ch) et des consommations qui égalisent les meilleures motorisations diesel du marché force est de constater que d'énormes soucis de fiabilité sont venu écorcher son image de marque jusqu'en 2006 principalement. De nombreuses personnes se retrouvent avec des voitures achetées chères à l'époque sans pouvoir les revendre aujourd'hui (ou alors en sacrifiant les prix). Les moteurs dCi ont connu une épidémie d'avaries qui fut assez incroyable ... Il est primordial de bien inspecter la mécanique lors d'un achat antérieur à 2006 quelque soit le moteur dCi envisagé (du 1.5 au 3.0 litres).

Voici les déclinaisons qu'il a connu :

• 1.5 dCi : de 65 ch et 160 Nm sur Twingo 2, Clio etc ... à 110 ch et 240 Nm sur le Dacia Duster, Renault Mégane - Laguna, Nissan Qashqai - Juke etc ... on le trouve un peu plus bruyant que les 1.9, 2.0 et 3.0 dCi. Ce moteur connait un succès qui ne s'épuise pas dans le temps car sa petite cylindrée permet facilement d'atteindre les bonus écologiques, c'est pour ça qu'il a été monté à 110 chevaux pour éviter l'utilisation d'un 1.9.
• 1.6 dCi : D'origine à 130 ch, il est passé quelques années plus tard à 160 ch.
  
• 1.9 dCi : existant depuis un bon bout de temps ce 1.9 dCi s'étale de 100 à 140 chevaux. Il équipe principalement les Laguna et Megane mais n'est pas proposé sur la Clio qui n'a alors pas de quoi concurrencer une Polo IV qui proposait un 1.9 TDI 130 ch (la Polo VI n'en propose pas encore, c'est le temps des économies d'énergie obsessionnelles et surtout des malus écologiques qui viennent grever les ventes de moteurs plus puissants).
• 2.0 dCi : démarrant de 130 chevaux pour culminer à 175 chevaux ce 2.0 litres dCi est encore diffusé sous la capot des Renault actuelles. Comme le 1.9 dCi il n'est pas disponible sur les Clio, Twingo, Modus etc ... Il est réservé aux modèles plus gros en démarrant pas la Mégane.
• 2.2 dCi : à l'origine ce moteur ne développait que 110 ch pour enfin être décliné en une version de 150 ch et principalement sous les capots des Vel SAtis et Espace. Son architecture vieillissante l'a conduit à être retiré du catalogue Renault et le 2.0 litres a pris le relais sur bon nombre de modèles.
• 3.0 dCi : il représente évidemment le haut de gamme diesel de la marque Renault. Il équipe les Vel Satis, Esapce et plus récemment la Latitude qui s'annonce d'avance comme un flop commercial. Avec près de 180 ch sur Espace et Vel SAtis il a été poussé jusqu'à 240 ch sur Laguna 3 et Latitude.

Le dCi Energy c'est quoi ?

Les dCi dit "Energy" est une appellation assez proche du EfficientDynamics de BMW, BlueEfficiency de Mercedes ou encore le E-HDI de PSA. Cela consiste donc à incorporer tout un tas de systèmes visant à réduire toujours plus la consommation. L'arrivée de cette dénomination arrive avec le dernier diesel proposé par Renault à savoir le 1.6 dCi 130 ch. A ce dernier s'y ajoute un stop and start, un alternateur réversible qui va récupérer l'énergie cinétique pour recharger la batterie et éviter ainsi que ce soit le moteur qui le fasse et donc consomme plus. Le rendement du 1.6 dCi a été optimisé au maximum grâce à une compression accrue de l'injection et du turbo qu'on appelle alors downsizing. Il était temps que Renault propose lui aussi ce système qui se retrouve chez de plus en plus de marques.

Quelles marques utilisent le dCi ?

Renault possédant Nissan et Dacia, les moteurs dCi équipent en toute logique l'ensemble des flottes de ces marques. Notez aussi que Mercedes utilise désormais quelques uns de ces moteurs (les 1.5 et 1.6 dCi) suite au partenariat avec Renault.

Agrément

Quelque soit la cylindrée les moteurs dCi s'avèrent souple et plutôt agréables en raison de la rampe commune qui a été choisie. On note cependant un niveau sonore un peu élevé sur les 1.5 dCi 65 ch lors des phases d'accélération. Les autres cylindrées supérieures sont très discrètes, en tout cas bien plus qu'un TDI même à rampe commune. Renault a vraiment bien réussi ses motorisations diesel. Pour notre part on préfère un dCi à un HDI si l'on omet les problèmes de fiabilité très graves qu'on connu les dCi.

La fiabilité

Si les moteurs dCi sont bourrés de qualités au niveau de l'agrément et de la consommation cela n'est pas la même histoire en ce qui concerne la fiabilité même si les problèmes semblent avoir été éradiqués à partir de 2006 (mieux vaut compter sur 2008 pour réduire les probabilités). Les problèmes concernent principalement le turbo (tous les dCi), problème de bielle fragile (sur 1.5 dCi), vanne EGR (tous les dCi), injecteurs (tous les dCi), volant moteur (1.9 dCi principalement).
Si l'on devait remettre un titre au moteur le moins fiable ce serait au 1.9 dCi 120 qui a fait vivre un enfer à de nombreux automobilistes. Les casses moteur sont courantes, oui vous ne rêvez pas courantes ! L'huile remonte dans le turbo, le moteur d'emballe et le moteur casse ... Un grand classique sur Scenic 2 et Laguna 2.

Performances dci