Essais et avis Tsi

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Moteurs relatifs au tsi

1.0 TSI 75 ch 999cc / 95 Nm

1.0 TSI 85 ch 999cc / 175 Nm

1.0 TSI 95 ch 999cc / 160 Nm

1.0 TSI 110 ch 999cc / 200 Nm

1.0 TSI 115 ch 999cc / 200 Nm

1.0 TSI 116 ch 999cc / 200 Nm

1.2 TSI 85 ch 1197cc / 160 Nm

1.2 TSI 90 ch 1197cc / 160 Nm

1.2 TSI 105 ch 1197cc / 175 Nm

1.2 TSI 110 ch 1197cc / 180 Nm

1.4 TSI 120 ch 1390cc / 200 Nm

1.4 TSI 122 ch 1390cc / 200 Nm

1.4 TSI 125 ch 1390cc / 200 Nm

1.4 TSI 140 ch 1390cc / 250 Nm

1.4 TSI 150 ch 1390cc / 220 Nm

1.4 TSI 160 ch 1390cc / 240 Nm

1.4 TSI 170 ch 1390cc / 240 Nm

1.4 TSI 180 ch 1390cc / 250 Nm

1.5 TSI 130 ch

1.5 TSI 150 ch 1498cc / 250 Nm

1.5 TSI EO 130 ch

1.5 TSI EO 150 ch

1.8 TSI 120 ch 1798cc / 230 Nm

1.8 TSI 160 ch 1798cc / 250 Nm

1.8 TSI 180 ch 1798cc / 250 Nm

1.8 TSI 192 ch 2 versions : 1798 cm3 / 1984 cm3 /

2.0 TSI 180 ch 1984cc / 320 Nm

2.0 TSI 190 ch 1984cc / 320 Nm

2.0 TSI 200 ch 1984cc / 280 Nm

2.0 TSI 207 ch 1984cc / 320 Nm

2.0 TSI 210 ch 1984cc / 280 Nm

2.0 TSI 211 ch 1984cc / 250 Nm

2.0 TSI 220 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI 230 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI 245 ch 1984cc / 370 Nm

2.0 TSI 265 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI 270 ch

2.0 TSI 272 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI 280 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI 300 ch 1984cc / 380 Nm

2.0 TSI 310 ch 1984cc / 380 Nm

2.0 TSI CUPRA 265 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI CUPRA 280 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI CUPRA 290 ch 1984cc / 350 Nm

2.0 TSI CUPRA 300 ch 1984cc / 380 Nm

2.0 TSI CUPRA SPORTSTO 1984cc / 400 Nm

2.5 TSIS 400 ch

2.5 TSI Z5 390 ch

3.0 TSI 340 ch 2995cc / 450 Nm

R 2.0 TSI 300 ch 1984cc / 400 Nm

R 2.0 TSI 320 ch 1984cc / 420 Nm

Tsi

TSI : Twincharged Stratified Injection
Les moteurs TSI représentent ce qui se fait de mieux en terme de rendement en ce qui concernent les moteurs essence. Comme pour le TDI, le groupe Volkswagen a su créer un vrai engouement envers ces moteurs, et tout particulièrement sur les marchés hors de France qui sont bien plus friands de moteurs essences (ou plutôt disons-le, ils sont allergiques aux diesels ! Qui sont pour eux plutôt réservés aux camions et locomotives ...).
Alors attention, car contrairement aux TDI, on peut rapidement se perdre dans la dénomination des moteurs car un coup c'est TFSI et un autre c'est TSI ... Disons que pour les Audi le nom est TFSI alors que pour les Volkswagen (ou Seat) ce sera TSI. Tout n'est pas très clair car dans les plus grosses cylindrées il peut y avoir des contradictions au niveau du nomage.

La technologie reste la même sauf que les clients de la marque aux anneaux ont droit à une lettre supplémentaire ...

De plus, il faudra préciser que tous ces moteurs sont suralimentés par une injection directe haute pression et un turbocompresseur. Cependant, le 1.4 TSI (ou TFSI) bénéficie de manière exceptionnelle d'un compresseur en plus du turbo, et ceci pour les versions débutant à 140 chevaux. Qu'est-ce que cela apporte en plus ? Et bien le compresseur vient combler le creux en bas régime pour passer le relais au turbo quand le compte tours grimpe (car un turbo travaille plutôt haut dans les tours, sauf ceux développés spécialement par BMW sur les 35d et 550D par exemple). De plus, le 1.4 TFSI bénéficie désormais d'un système de coupure des cylindres à allure stabilisée permettant de faire des économies de carburant.

Quels moteurs remplacent-ils ?

Typiquement, un 1.2 TSI va remplacer les conventionnels 1.4 et 1.6 tandis que les 1.6 (plus rares en France et 1.8)  remplacent les 2.0. LE but étant encore et toujours de réduire la consommation en comblant le manque de cylindrée par un surplus de puissance grâce à une suralimentation plus performante.

Et chez la concurrence ?

Et bien les autres premiums allemands comme Mercedes et BMW ont pris un peu de retard en la matière car ils sont loin de pouvoir prétendre à autant de moteurs "downsizés", et surtout cela fait des années que Volkswagen a un petit 1.2 TSI. BMW ayant un 1.6 haute performance développé avec PSA (le 1.6 THP : partenariat stoppé depuis), il l'utilise principalement pour Mini et sa Série 1 de deuxième génération. Mercedes s'y met aussi doucement avec le 1.6 de la Classe A III. En tout cas, aucun des deux autres n'avait jusque là de petit moteur comme le 1.2 TSI, sûrement en raison du fait qu'ils ont moins de petits modèles à motoriser contrairement au groupe Volkswagen qui doit s'occuper des Ibiza, Polo, Fabia, Golf, A3 etc ... Donc côté des Allemandes, c'est Audi/Volkswagen qui vole la vedette à Mercedes et BMW.
Du côté des Français PSA applique la recette THP à son petit 1.2 VTi. Comme le 1.6 VTi 120 atmosphérique devenu 1.6 THP 150 (et 155, 156, 170, 200, 211 et 270 !) grâce à une suralimentation "extrême". Il y a donc désormais un 1.2 THP qui vient faire de la concurrence, tout comme le 1.2 TCE de Renault qui connaît plusieurs variantes. On est donc loin d'être "largué" et on se demande encore pourquoi il n'y a pas de Mégane ou de 308 au Canada et aux USA par exemple. Quand on voit le nombre de petites Japonaises (souvent moins jolies) qui se vendent comme des petits pains et bien il y a de quoi avoir de gros regrets ...

Les principales versions existantes :

• 1.2 TSI : allant de 85 chevaux à 105, ce TSI est censé proposé un moteur qui permet d'être suffisamment robuste tout en étant économique à l'achat. Car c'est en effet plutôt un moteur destiné aux gammes hautes sur les citadines mais aux gammes les plus basses pour les compactes et berlines. Il a 4 cylindres et bénéficie juste d'un trubocompresseur.
• 1.4 TSI : sans doute le moteur essence le plus important (pour la France) pour le Groupe Volkswagen. Il s'occupe en effet de proposer les gammes de puissance les plus vendues, c'est à dire entre 120 et 180 chevaux (en passant par 140 et 160). Son gros avantage est qu'à partir de 140 chevaux (donc pas le 120 ni le 122) il bénéficie d'un compresseur en plus du turbo. Cela permet d'avoir de la puissance plus tôt dans les tours (pas besoin de faire brailler le moteur pour sentir la poussée dans le dos, poussée que l'on mesure en Newton mètre (NM).
  A noter que ce 1.4 existe en version classique (1390 cm3) et Bluemotion (1395 cm3). La classique utilise une chaîne de distribution et la Bluemotion une simple courroie (donc plus d'entretien hélas ...)
• 1.6 TSI : pas vraiment diffusé en France ...
• 1.8 TSI : ce moteur a pour vocation de proposer de la sportivité à un coût encore maîtrisé. Il est en effet une gamme en dessous du 2.0 TSI qui s'occupe des modèles les plus sportifs (en éliminant les gros blocs comme les 3.6 FSI ou même V10 TFSI). Il bénéficie cependant d'une suralimentation simple avec un turbo et une injection directe. Pas de compresseur comme sur le 1.4 TSI.
• 2.0 TSI il va de 200 à plus de 270 chevaux. C'est le genre de moteur qui équipe les versions R des compactes Allemandes.

Agrément

L'agrément des moteurs TSI est de manière général assez bon en raison d'un couple moteur arrivant assez tôt dans les tours, surtout à partir du TSI 140 chevaux qui bénéficie par exemple d'un compresseur en plus du turbo. En effet, les 1.2 TSI restent un peu creux en bas régime avec une puissance qui arrive brutalement, soit l'inverse d'un moteur linéaire.

La fiabilité

Et bien même si la carrière des TSI est encore assez courte, on a désormais quelques années de recul pour pouvoir constater que la fiabilité est très bonne. Il y a bel et bien quelques utilisateurs qui ont rencontré des soucis mais cela reste très limité, surtout face aux moteurs diesels équivalents ... Enfin, ces moteurs restent plus adapté à une conduite en ville avec arrêts fréquents.

Performances tsi