Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.
La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres. En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.
Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :
Petit résumé des versions :
Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).
De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).
Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ...
Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :
Statistiques fiabilité 2.0 tdi 200 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.
Casse Moteur | ![]() |
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1 | 4 | 0 | 1 | 0 | 3 | 4 |
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Echangeur | ![]() |
Cardan | ![]() |
2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 |
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![]() |
Batterie | ![]() |
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0 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
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![]() |
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2 | 0 | 0 | 0 | 1 |
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Electronique | ![]() |
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Radio/CD | Bruits parasites |
0 | 3 | 5 | 1 | 1 | 2 |
Vibrations | ![]() |
![]() |
![]() |
2 | 3 | 1 | 3 |
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Servofrein | ![]() |
SilentBloc | Rotule |
0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
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Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 200.
OCTAVIA 2.0 tdi 200 (témoignages)
Utilisation : 100% route
(Avis du 2024-10-23 23:57:03)
Qualités : Une vraie petite fusée.
Bon rapport qualité/prix.
Design élégant et allure sportive.
Volant chauffant trois niveaux.
Écran gps de bonne taille.
Coffre de bonne taille.
LED Matrix ++
Défauts : Défaut électronique capteur collision sur un laps de temps lors des démarrages par temps froid.
Défaut vitres électriques avant qui s’inversent.
Sélecteur P HS remplacé sous garantie.
Surconsommation d’huile non pris en charge par la garantie…
Start and stop à ne pas utiliser ! (Temps de latence extrêmement dangereux)
Aides à la conduites fastidieuses
Consommation moyenne : 6,9/100km
Problèmes rencontrés : Consommation huile
Sélecteur de vitesse position P (parking)
Note : 14/20
Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 0.5)
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation et renouvellement du cache de la page)
Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-03-05 18:23:44)
Qualités : Bonne routière
Consommation contenue
4x4 motricité au top
Défauts : Bruit parasite
Consommation moyenne : 5 à 6.5l au 100 en utilisation hors sport
Problèmes rencontrés : Vibration plafonnier
Mise à jour bloc info divertissement
Note : 16/20
Pas de regret suite à cet achat
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation et renouvellement du cache de la page)
Statistiques fiabilité Octavia 2.0 tdi 200 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
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Echangeur | ![]() |
Cardan | ![]() |
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Batterie | ![]() |
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Electronique | ![]() |
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Radio/CD | Bruits parasites |
0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 |
Vibrations | ![]() |
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Servofrein | ![]() |
SilentBloc | Rotule |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Modèle | Cylindrée | Couple | 0 à 100 | Vitesse Maxi | Boîte |
Q3 Sportback 35 TDI 200 ch 2019 | 4 cyl. 1968 cc | 400 Nm | 8 s | 221 km/h | Auto 7 |
Octavia 2.0 TDI 200 ch 2019 | 4 cyl. 1968 cc | 400 Nm | 6.6 s | 241 km/h | Auto 7 |
Golf GTD 2.0 TDI 200 ch 2020 | 4 cyl. 1968 cc | 400 Nm | 7.1 s | 245 km/h | Auto 7 |
A3 40 TDI 200 ch 2020 | 4 cyl. 1968 cc | 410 Nm | 6.8 s | 243 km/h | Auto 7 |
Tiguan 2.0 TDI 200 ch 2016-2023 | 4 cyl. 1968 cc | 400 Nm | 7.5 s | 216 km/h | Auto 7 |
Tarraco 2.0 TDI 200 ch 2018 | 4 cyl. 1968 cc | 400 Nm | 7.8 s | 210 km/h | Auto 7 |
Passat 2.0 TDI 200 ch 2021 | 4 cyl. 1968 cc | 400 Nm | 7.7 s | 234 km/h | Auto 7 |
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