Essais et avis Tdi

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Moteurs relatifs au tdi

1.2 TDI 60 ch 1191 cm3 / 140 Nm / 50 ch par litre

1.2 TDI 75 ch 1199 cm3 / 180 Nm / 63 ch par litre

1.4 TDI 70 ch 1422 cm3 / 160 Nm / 49 ch par litre

1.4 TDI 75 ch 1422 cm3 / 200 Nm / 53 ch par litre

1.4 TDI 80 ch 1422 cm3 / 200 Nm / 56 ch par litre

1.4 TDI 90 ch 1422 cm3 / 230 Nm / 63 ch par litre

1.4 TDI 105 ch 1422 cm3 / 250 Nm / 74 ch par litre

1.6 TDI 75 ch 1598 cm3 / 200 Nm / 47 ch par litre

1.6 TDI 80 ch 1598 cm3 / 230 Nm / 50 ch par litre

1.6 TDI 90 ch 1598 cm3 / 230 Nm / 56 ch par litre

1.6 TDI 95 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 59 ch par litre

1.6 TDI 105 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 66 ch par litre

1.6 TDI 110 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 69 ch par litre

1.6 TDI 115 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 72 ch par litre

1.6 TDI 116 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 73 ch par litre

1.6 TDI 120 ch 1598 cm3 / 250 Nm / 75 ch par litre

1.9 TDI 90 ch 1896 cm3 / 205 Nm / 47 ch par litre

1.9 TDI 100 ch 1896 cm3 / 240 Nm / 53 ch par litre

1.9 TDI 105 ch 1896 cm3 / 250 Nm / 55 ch par litre

1.9 TDI 110 ch 1896 cm3 / 230 Nm / 58 ch par litre

1.9 TDI 115 ch 1896 cm3 / 280 Nm / 61 ch par litre

1.9 TDI 130 ch 1896 cm3 / 310 Nm / 69 ch par litre

1.9 TDI 150 ch 1896 cm3 / 320 Nm / 79 ch par litre

1.9 TDI 160 ch 1896 cm3 / 330 Nm / 84 ch par litre

2.0 BI-TDI 240 ch 1968 cm3 / 500 Nm / 122 ch par litre

2.0 TDI 110 ch 1968 cm3 / 250 Nm / 56 ch par litre

2.0 TDI 115 ch 1968 cm3 / 280 Nm / 58 ch par litre

2.0 TDI 116 ch 1968 cm3 / 300 Nm / 59 ch par litre

2.0 TDI 120 ch 1968 cm3 / 290 Nm / 61 ch par litre

2.0 TDI 122 ch 1968 cm3 / 270 Nm / 62 ch par litre

2.0 TDI 136 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 69 ch par litre

2.0 TDI 140 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 71 ch par litre

2.0 TDI 143 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 73 ch par litre

2.0 TDI 150 ch 1968 cm3 / 320 Nm / 76 ch par litre

2.0 TDI 163 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 83 ch par litre

2.0 TDI 170 ch 2 versions : 1968 cm3 / 1986 cm3 /

2.0 TDI 177 ch 1968 cm3 / 380 Nm / 90 ch par litre

2.0 TDI 184 ch 1968 cm3 / 380 Nm / 93 ch par litre

2.0 TDI 190 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 97 ch par litre

2.0 TDI 200 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 102 ch par litre

2.0 TDI 240 ch 1968 cm3 / 500 Nm / 122 ch par litre

2.5 TDI 150 ch 2496 cm3 / 310 Nm / 60 ch par litre

2.5 TDI 155 ch 2496 cm3 / 310 Nm / 62 ch par litre

2.5 TDI 160 ch

2.5 TDI 163 ch 2496 cm3 / 310 Nm / 65 ch par litre

2.5 TDI 165 ch

2.5 TDI 174 ch 2461 cm3 / 400 Nm / 71 ch par litre

2.5 TDI 180 ch 2496 cm3 / 370 Nm / 72 ch par litre

2.7 TDI 180 ch 2698 cm3 / 380 Nm / 67 ch par litre

2.7 TDI 190 ch 2698 cm3 / 400 Nm / 70 ch par litre

3.0 TDI 204 ch 2967 cm3 / 400 Nm / 69 ch par litre

3.0 TDI 218 ch 2967 cm3 / 400 Nm / 73 ch par litre

3.0 TDI 225 ch

3.0 TDI 230 ch

3.0 TDI 231 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 78 ch par litre

3.0 TDI 233 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 79 ch par litre

3.0 TDI 240 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 81 ch par litre

3.0 TDI 245 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 83 ch par litre

3.0 TDI 250 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 84 ch par litre

3.0 TDI 258 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 87 ch par litre

3.0 TDI 262 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 88 ch par litre

3.0 TDI 272 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 92 ch par litre

3.0 TDI 286 ch 2967 cm3 / 620 Nm / 96 ch par litre

3.0 TDI 300 ch 2967 cm3 / 650 Nm / 101 ch par litre

3.0 TDI 313 ch 2967 cm3 / 650 Nm / 105 ch par litre

3.0 TDI 320 ch 2967 cm3 / 650 Nm / 108 ch par litre

4.0 TDI 275 ch 3936 cm3 / 650 Nm / 70 ch par litre

4.0 TDI 421 ch 3956 cm3 / 900 Nm / 106 ch par litre

4.0 TDI 422 ch 3956 cm3 / 850 Nm / 107 ch par litre

4.0 TDI SQ7 435 ch 3956 cm3 / 900 Nm / 110 ch par litre

4.2 TDI 325 ch 4134 cm3 / 650 Nm / 79 ch par litre

4.2 TDI 326 ch 4134 cm3 / 650 Nm / 79 ch par litre

4.2 TDI 340 ch 4134 cm3 / 800 Nm / 82 ch par litre

4.2 TDI 350 ch 4134 cm3 / 800 Nm / 85 ch par litre

4.2 TDI 385 ch 4134 cm3 / 850 Nm / 93 ch par litre

5.0 TDI 310 ch

5.0 TDI 350 ch

6.0 TDI 500 ch

30 TDI 116 ch 2 versions : 1598 cm3 / 1968 cm3 /

35 TDI 12 163 ch

35 TDI 150 ch 1968 cm3 / 340 Nm / 76 ch par litre

35 TDI 163 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 83 ch par litre

40 TDI 12 204 ch

40 TDI 190 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 97 ch par litre

40 TDI 200 ch 1968 cm3 / 410 Nm / 102 ch par litre

40 TDI 204 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 104 ch par litre

45 TDI 48 231 ch

45 TDI 231 ch 2967 cm3 / 500 Nm / 78 ch par litre

50 TDI 48 286 ch

50 TDI 286 ch 2967 cm3 / 620 Nm / 96 ch par litre

DIESEL 3.0 TDI 245 ch 2967 cm3 / 550 Nm / 83 ch par litre

DIESEL 3.0 TDI 262 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 88 ch par litre

GTD 2.0 TDI 200 ch 1968 cm3 / 400 Nm / 102 ch par litre

S 3.0 TDI 258 ch 2967 cm3 / 580 Nm / 87 ch par litre

S DIESEL 4.2 TDI 385 c 4134 cm3 / 850 Nm / 93 ch par litre

SQ5 3.0 TDI 48 347 ch

TDI 48 350 ch 2967 cm3 / 700 Nm / 118 ch par litre

Tdi

C'est sur l'Audi 80 qu'est apparu le premier TDI 4 cylindres dit à injection directe en 1990. Une version de 2.5 litres est sortie plus tôt en 1989. Il fut alors d'une cylindrée de 1900 cm3 et fut décliné en 90 et 110 chevaux.  Ce type de moteur était en avance pour son époque grâce à l'accouplement d'un turbocompresseur et d'une injection directe.
L'injection directe consiste à envoyer directement du carburant dans la chambre de combustion plutôt que plus en amont en passant alors par l'admission.
Encore aujourd'hui le TDI fait partie des références dans l'esprit des automobilistes même si il a été égalé depuis longtemps par de nombreuses marques concurrentes. Rappelons que les TDI sont distribués sous le blason d'autres marques qui appartiennent elles aussi au groupe Volkswagen, il s'agit d'Audi, Seat et Skoda. A l'époque aucun autre moteur diesel ne proposait de telles performances pour une consommation aussi réduite et il suffit de quelques années pour que ce moteur se fasse une réputation très favorable.

Ensuite vient l'arrivée des versions "injecteur pompe" qui intégraient directement la pompe dans l'injecteur. Les versions de ces TDI injecteur pompe furent les 1.9 TDI 100 - 105 - 115 - 130 - 150 et 2.0 TDI 110 - 120 - 140 -170 et 177 (après 2009 ils deviennent à rampe commune). Un nouveau bloc 2.0 est sorti en 2012 avec les TDI 150 et 184 dont la culasse et l'injection ont été revues. Attention cependant, le 2.0 TDI de l'A4 de 2014 n'est qu'un TDI 143 gonflé à 150 chevaux, et non le nouveau moteur de conception revue.
Enfin la dernière génération de TDI est dite à rampe commune (ou common rail en anglais) est utilisée depuis plus longtemps chez la concurrence et Volkswagen a fini par suivre les autres pour des raisons d'agrément. Les versions Common rail sont les 1.6 TDI et les 2.0 TDI d'après 2009.
La différence avec l'injecteur pompe est que les TDI common rail bénéficient d'une pompe rotative qui alimente une rampe (tube) qui est commune à tous les injecteurs alors qu'en injecteur pompe chaque injecteur a sa propre petite pompe.

Les moteurs cités jusqu'ici sont des 4 cylindres, voyons maintenant les autres déclinaisons existantes.
Dernièrement sont sortis des moteurs TDI ayant une cylindrée bien moins importantes que sont les 1.2 (60 et 75 ch),1.4 TDI ( 70, 75, 80 et 90 ch) et 1.6 TDI (75, 90, 105 et 116 ch). Eux ne comportent que 3 cylindres afin de réduire toujours un peu plus la consommation (on appelle cela Downsizing).
Enfin il existe encore de nombreuses version de TDI et il faut noter au passage que c'est ce moteur qui le record du diesel le plus puissant du monde grâce au V12 TDI de 6.0 litres de cylindrée (il s'agit de 2 V6 TDI mis cote à cote).
En moins extrême il y a les 2.5 TDI (existe en 5 et 6 cylindres de 150 à 180 ch) , V6 2.7 TDI (de 180 à 190 ch), V6 3.0 TDI (de 204 à 313 ch sur le SQ5 qui bénéficie alors de deux turbos, on l'appelle même bi-TDI), V8 4.0 TDI (325 à 350 ch), V10 5.0 TDI (315 ch) et 6.0 V12 TDI 500 ch (un couple démentiel de 1000 Nm !!! sachant qu'un 2.0 TDI 140 a 320 Nm ce qui est déjà pas mal du tout).
Le V12 TDI équipe les Audi Q7 et Audi R8 (une première chez les supercars).

Du diesel sportif

Comme BMW avec ses M550d, X6 M50 ... Audi sort aussi sa gamme S avec le SQ5 qui est le représentant de cette nouvelle ligne sportive. Le 3.0 TDI développe 313 ch avec 2 turbos quand BMW propose 381 chevaux avec son 3.0 litres et ses 3 turbos ! Cependant le groupe VW reste le possesseur du plus gros TDI (V12) ainsi que de la marque la plus titrée en championnat sur moteur TDI (V10 au 24 heures du Mans).

Où est le Stop & Start ?

Et bien force est de constater qu'Audi a raté le train en marche en ce qui concerne ce genre de technologie ... Alors que presque toutes les marques proposent ce système depuis bien longtemps Audi s'est réveillé tard pour proposer du stop and start. Et puis notons qu'avec l'e-Tron, les ambitions d'Audi ne sont pas si ridicules que ça en terme de respect de l'environnement.

Agrément

Les TDI ayant une réputation solide auprès des automobilistes ils ne sont malgré tout pas dénués de défauts.
Ne pouvant pas tous les mettre dans le même sac il faut distinguer les différentes versions sorties au fil des années.
Commençons par les 1.9 TDI 90 et 110 de première génération. Ne disposant pas de rampe commune le bruit s'avère important et les claquements très perceptibles. Le bruit élevé est de toute manière le principal défaut des TDI (surtout avant le common rail).
Ensuite sont donc apparus les version à injecteur pompe qui n'a pas résolu le problème sonore. De plus les TDI injecteur pompe procurent des à coups de fonctionnement assez désagréable avec une montée en puissance qui arrive trop soudainement.
Enfin pour finir sur les 4 cylindres, la majeure partie des défauts a été corrigée grâce à l'adoption du fameux common rail, moins de bruit et plus de souplesse sont à mettre à leur compte.
Les petits 3 cylindres que constituent les 1.2 et 1.4 TDI manquent un peu de discrétion eux aussi mais l'agrément reste correct. On pourra cependant leur reprocher de n'être pas très volontaires avec même des difficultés à tracter une Polo pourtant pas si lourde.
Concernant les autres déclinaisons plus haut de gamme qui vont de 5 à 12 cylindres (2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI etc ...) ils n'ont jamais connu de problèmes d'à coups ni de bruit excessivement élevé contrairement aux 4 cylindres injecteur pompe principalement.

La fiabilité

Les TDI ont été touchés par divers soucis de fiabilité comme presque l'ensemble des autres moteurs diesels concurrents.
Précisons que les soucis ont concerné principalement les 4 cylindres.
Les premiers TDI (90 et 110) ont connu comme principaux problèmes des casses de turbo et des débitmètres encrassés. Les version injecteur pompe et en l'occurrence le 1.9 TDI 105 ch a connu beaucoup de soucis de volant moteur bi-masse. Le problème est justement qu'il soit bi-masse et non simple car si il est conçu pour réduire les vibrations il s'avère bien moins résistant dans le temps. De plus il entraine une usure aggravée de l'embrayage ce qui fait encore grimper la facture. Les avaries de turbo ont aussi touché les versions à injecteur pompe.
Les dernières versions 1.6 TDI 90 et 105 ont connu aussi quelques soucis de volant moteur mais cela est bien plus rare. On note malgré tout quelques avaries de pompe à injection.
La fiabilité globale des TDI s'avère très correcte même si quelques problèmes récurrents sur certains moteurs ont écÂÂœurés quelques clients de la marque.

Performances tdi