Avis Seat Ibiza 2.0 TDI 143 ch 208 000 km, année : 2010, Finition FR SC
Posté le : 2025-06-17 15:55:01
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Un look affirmé et sympa, qui accepte volontiers les modifications esthétiques et mécaniques.
Une fiabilité moteur plus que convenable, et une fiabilité électronique dans la moyenne.
L’environnement de conduite est sombre, bien pensé, avec un joli volant méplat.
Défauts : Les plastiques grincent avec l’âge.
Le coffre est petit.
L’espace intérieur est assez confiné. Les places arrière sont surtout là pour la forme.
Les plexis des feux de route ternissent rapidement.
Consommation moyenne : 5.2 L/100km
Problèmes rencontrés : embrayage et volant moteur : le duo sensible
L’embrayage d’origine a tenu environ 150 000 km avant de rendre l’âme. Coût du remplacement : 1650 €.
Quant au volant moteur bi-masse, il a toujours été bruyant et provoquait des vibrations. Rien de dramatique, mais assez agaçant.
climatisation : un bruit signature
Le compresseur de clim possède un embrayage magnétique qui fait du bruit lorsqu’il n’est pas enclenché. C’est une faiblesse bien connue sur ce modèle, sans impact, mais perceptible pour les oreilles attentives.
régulateur de vitesse capricieux :
À 185 000 km, le régulateur de vitesse a cessé de fonctionner. D’après mes recherches, il s’agirait d’une oxydation dans le commodo. Un problème mineur, mais qui rappelle que les composants électroniques vieillissent aussi.
Sonde / Capteur :
Un souci de sonde de température déclenchait les ventilateurs de manière intempestive, même à l’arrêt depuis plusieurs heures, entraînant une décharge rapide de la batterie. Après nettoyage des capteurs et relais, tout est rentré dans l’ordre.
Serrure du coffre :
À 120 000 km, la serrure du coffre a dû être remplacée (80 €). Une réparation simple, mais typique.
Crémaillère de direction : l’épisode catastrophe
Le point noir de cette aventure reste sans doute la crémaillère de direction. Elle a littéralement explosé sur l’autoroute, provoquant une fissure complète du côté gauche, avec la sortie de l’arbre denté. Résultat : plus de direction assistée et une montée finale vers Valmorel… À pieds joints sur le volant pour réussir à tourner ! Une réparation à 900 €
Et le reste ?
Hormis ces mésaventures, les autres frais engagés relèvent de l’usure normale ou de petits incidents humains que je n’évoquerai pas ici. Rien d’anormal pour un véhicule de cet âge et de ce kilométrage. Ah oui, j’ai changé le thermostat à 150 000 km, par précaution.
Note : 15/20
Prix assurance : 944.75 euros/an (Assureur : CM) (type de contrat : TOUS RISQUES) (Bonus/Malus : 0.72)
Une citadine lookée, fun à conduire et ouverte aux bidouilles
Il y a des voitures qu’on choisit pour leur fiabilité, d’autres pour leur style… et puis il y a celles qu’on garde parce qu’on s’y attache. C’est un peu le cas de cette Seat à l’allure affirmée, à la fois stylée et tolérante. Tolérante ? Oui, dans le sens où elle accepte volontiers les modifications esthétiques comme mécaniques. Un vrai terrain de jeu pour les bricoleurs du dimanche ou les amateurs de personnalisation sérieuse.
Côté fiabilité : un moteur rassurant, une électronique vieillissante mais honnête.
Côté mécanique, le moteur 2.0 TDI CFHD est franchement fiable.
L’électronique ? Correcte pour son âge. Après 15 ans de bons et loyaux services, un régulateur de vitesse capricieux et une sono un peu fatiguée commencent à se manifester. Rien d’anormal, juste la patine du temps.
Conduite : douce d’origine, mais prête à se réveiller.
D’origine, on ne va pas se mentir... elle ne traîne pas, mais elle n’arrache pas non plus le bitume. Le moteur est linéaire, les sensations aseptisées, et on oublie vite qu’elle porte le badge FR (Formula Racing). Sauf quand on baisse les yeux… et qu’on tombe sur ce magnifique volant méplat, badgé Seat FR. Une vraie réussite visuelle, qui donne envie de rouler juste pour le plaisir de le tenir.
Si vous cherchez des sensations plus "nerveuses" dignes de l’emblème FR, orientez-vous vers la version essence 1.4 TSI 150, beaucoup plus explosive.
Cela dit, notre bon vieux 2.0 TDI accepte très bien une petite reprogrammation. Et là ! Magie... La citadine sage devient un petit diable. Coupleux et encore plus agréable à conduire, avec une belle facilité d’insertion.
Conso : des chiffres étonnamment bas
Reprogrammée (stage 2) à 210 chevaux (FAP off, EGR off, décata), elle affiche une moyenne de 5,2 L/100 km en usage mixte (2/3 ville, 1/3 route).
Et en conduite tranquille, 100 % route ? La consommation descend à 4,6 L/100 km. Pas mal pour une voiture "préparée" !
Vie à bord : citadine cool, mais...
C’est une voiture urbaine sympa, bien pensée à l’avant, mais un peu juste à l’arrière. L’espace est compté, surtout pour les grands gabarits. Alors si vous partez en voyage, visez plutôt un duo… en espérant que Madame ne prenne pas toute sa garde-robe. La banquette arrière devient vite le prolongement naturel du coffre !
En résumé ? Une voiture attachante, discrètement personnalisable, économique à l’usage, et qui peut révéler une vraie personnalité quand on la titille un peu. Une compagne de route idéale… tant que vous n’avez pas trois enfants et une poussette.
Bravo, vous êtes arrivé jusqu’ici sans somnoler ! Merci de votre lecture et à la prochaine.
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