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Essai auto > Peugeot > Fiabilité 306 (1993-2001)

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Derniers témoignages fiabilité postés

Peugeot 306 (1993-2001) N3


1.4 75 ch boite mécanique, 200000km, finition champion USA
le 2017-06-17 21:28:48

Problèmes rencontrés : aucun acheté a 130000km


2.0 HDI 90 ch break, BV 5, an 2000, 302 000 km, XT pack le 2017-06-10 21:16:36

Problèmes rencontrés : 140 000 : poulie damper. changement essieu arrière à 180 000 km, condenseur de clim à 220 000. Quelques bricoles comme : contacteur de pédale de gaz, celui de feux stop. commodo de clignotant (remplacé par occasion à 287 000)de même que que le pulseur de clim (ventilation chauffage+clim dans l'habitacle)toujours d'occasion; déflecteur de disque de frein arrière ( cassé par la rouille, le neuf a tenu 9 mois, remplacé de nouveau sous garanti).


1.1 60 ch boîte manuelle 5 rapports, 230000 km, 1994, finition XN, blanche 5 portes le 2017-05-26 01:00:04

Problèmes rencontrés :
Claquement en braquant à fond car cardan à remplacer, 60 euros neuf sur internet
Volant très difficile à manier car cardan et pneus avant à remplacer, 2 pneus à environ 50 euros sur internet et 70 euros main d'oeuvre
Rétroviseur gauche bouge comme il veut et la manivelle ne fonctionne pas
Voyants STOP ET pression d'huile moteur s'allument parfois dans les virages


Fiabilité Peugeot 306 (1993-2001)

Statistiques fiabilité 306

Statistiques fiabilité 306 appuyées sur les 324 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 324 avis 306 postés toutes motorisations condondues)

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
4/3242/3245/3240/3240/32431/324
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
13/3244/3242/3242/3242/3247/3240/324
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
11/3243/3240/3246/32410/3246/324
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
3/32441/3245/3240/32412/3240/324
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/32418/32417/32416/32415/3243/324
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/32410/3240/3243/3247/32410/324
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
1/3240/3241/32410/3244/3244/3245/324

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2016) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2017 (CT année 2016 complète) des contre visites des Peugeot 306 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2011-2016)
De 6 à 9 ans
(2006-2011)
Plus de 10 ans
(< 2006)
1993 32.01% recalées

Classement Contrôle technique 2017 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2017 : les pires

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 120 aiment 10 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 2 n'aiment pas

Entretien (coût) : 50 aiment 5 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 6 aiment 1 n'aime pas

Coût assurance : 1 aime 2 n'aiment pas

Accessibilité moteur : 2 aiment 2 n'aiment pas



Quelques problèmes connus

1.9 TD : Sur ce moteur diesel vieillissant, il a été constaté quelques cas de ruptures du joint de culasse. A noter aussi que la faiblesse des bielles peut engendrer dans le cas échéant à une casse moteur.

Train arrière : Ce dernier s'avère peu endurant dans le temps. Son remplacement coutant assez cher il est primordial de vérifier ce point lors d'un achat en occasion. Si la voiture présente un comportement trop vif le train arrière peut être en cause

Poulie dumper : La poulie dumper qui a comme rôle de limiter les vibrations provenant du moteurs destiné aux accessoires se révèle assez fragile sur cet Peugeot 306.

Gestion de l'injection : Il se peut avec le temps que le moteur perde de sa superbe et de son agrément. En cause, la gestion électronique de l'injection qui se dégrade et qui ne contrôle plus le moteur exactement comme il le faut.

Moteur essuie glace : Assez résistant dans le temps, le moteur qui sert à entraîner des essuie-glaces se révèle assez fragile.

Vanne EGR : Sur les diesels les plus modernes à savoir les HDI il peut être constaté des encrassements de la vanne EGR qui provoque ainsi des pertes de puissance. Si la 306 a bénéficié en son temps de moteurs diesels modernes les problèmes inhérents lui ont aussi été dédiés...

Potentiomètre papillon : un problème assez récurrent de papillons de gaz a été constaté sur le 1.8 essence. Le symptôme de ce problème est une coupure inopinée du moteur.
 

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Les témoignages sont trop nombreux ?
Surlignez les mots qui vous intéressent et gagnez du temps !

306 1.1 60 ch (Essence)

52000 : Petit accident avec lors d'une sortie de boite de nuit , j'ai l'essieu arriere a changer .

120000km : joint de culasse

ch, 09/1994, finition XN, 230000 km, 5 portes blanc : Cardan remplacé qui claquait en braquant à fondPneus avant remplacés qui entraînaient une mauvaise tenue de route et faisaient trembler le volantvoyant STOP et pression d'huile s'allument de temps en tempsDe temps en temps, de gros à-coups arrivent à basse vitesseLe compteur journalier de kilomètres fonctionne mal. C'est compliqué pour calculer la consommation.Le rétroviseur gauche est défectueuxvoyants STOP et pression huile s'allument parfois je sais pas pourquoi

boîte manuelle 5 rapports, 230000 km, 1994, finition XN, blanche 5 portes : Claquement en braquant à fond car cardan à remplacer, 60 euros neuf sur internetVolant très difficile à manier car cardan et pneus avant à remplacer, 2 pneus à environ 50 euros sur internet et 70 euros main d'oeuvreRétroviseur gauche bouge comme il veut et la manivelle ne fonctionne pasVoyants STOP ET pression d'huile moteur s'allument parfois dans les virages

 
 

306 1.4 75 ch (Essence)

XR de 1993 et 231000 kms au compteur! : en 19 ans, certains éléments ont forcément été changés. En dehors des pièces d'usure normale, j'ai changé le potentiomètre, la pompe à essence, le maître cylindre et le radiateur interne de chauffage. Mais le pot catalytique et l'embrayage par exemple sont toujours d'origine. Je n'ai pas eu de problème avec l'essieu arrière non plus.

151000 : Faisceau de porte abimé donc problème de fils (centralisation HS). Moteur de ralenti qui a lâché (300€).

équinoxe de 1998 : bobine d'allumage sagem qui à cramée (problème connu), gonds de porte qui s'ovalisent (problème connu).

135000 : coffre bloqué

champion usa : trop nombreux a 140000 ligne échappement complète embrayage joint de culasse trame a esqarnce avec sa goulotte suspension arrières

200000kms 6équinoxe 1998 : sonde lambda moteur pas à pas poulie damper potentiomètre papillon galet tendeur DA

156000 : Embrayage, connectique léve vitre

228000, 1999, Midnight/1999 : joint de culasse changé a 140000km, problème moteur pas à pas (ralenti) changé (250e chez peugeot contre 35e la pièce en Allemagne, roulement essieux arrière fatigué (effet Gordini, maladie chez Peugeot...), centralisation HS, carlostat bouché a cause d'un précédent joint de culasse, climatisation,

132000 km ,annee 2001 : s'éteint en route

000 Kms, année model 1998, Série Mistral : la bobine d'allumage et le câble d'embrayage (bague d'embrayage)

ch : joint de culasse

ch : Vitre électrique HS

XR - 1993 (Phase 1) - 236 000 km - 6 CV : infiltration d'eau coté passager dù à la baie de pare brise qui avait apparemment été mal remontée résolu facilement. Commodo de clignotant qui avait un faux contact un nettoyage du contacteur à suffit à résoudre le soucis ! Faux contact sur les feux arrières dù à une mauvaise masse facile à résoudre. Silencieux arrière fragile(changé 3 fois en 6 ans).Résistance de la ventilation intérieur HS Coût 15 Eur, et 1 cardan. Pour le reste c'est de l'entretien classique (Vidanges, batterie, échappement, distribution, kit freins arrières )

123000 : changement des silents blocs d'essieux arriere sinon ras

boite mécanique, 200000km, finition champion USA : aucun acheté a 130000km

 
 

306 1.6 90 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 306 1.6 90 appuyées sur les 26 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 26 avis 306 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+90".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/261/262/260/260/263/26
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/260/260/260/260/261/260/26
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/261/260/260/260/263/26
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/261/260/260/261/260/26
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/261/265/265/261/261/26
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/261/260/261/260/261/26
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/260/260/260/260/260/261/26

roland garros an mod 94 : sonde lambda, toit ouvrant

180000,1998,finition Cashemere : Faiblesse essuie glace. Rupture de la connectique électrique des portière au chassis fragile, changement à 120000km. Problème récurrent connu chez Peugeot

211000km, 1999, Norwest, clim, abs et DA : Clips des ventilations moteur qui ont lâchés à 120000 d'ou changement d'un ventilo par la suite. Attaches des anti-brouillards avant fragiles.

306 Symbio 5 portes 1998 : Electronique de chauffage sensible à l'humidité si la voiture passe la nuit dehors

800 : Condenseur interne de climatisation défectueux remplacé à 58000 Km, durite de clim défectueuse changée à 54 000 Km, Compresseur de clim changé à 70 000 KM, capteur de température moteur défectueux changé à 85 000 Km

193000 1998 symbio 5 portes : arrivée à 180000km elle consomme beaucoup d'huile qui passe dans la carburation. Problème au niveau des faisceaux dans les portière (plafonnier et alarme feux ne fonctionne plus) probleme d'infiltration d'eau par l'antenne (résolu avec du silicone)

symbio, 1998, 230 000 kms : problèmes électroniques et d'autres en tout genre!

120000km, 1994, XR 5 portes : aucuns en 20000km. Juste de l’entretien !

symbio 1998 : sonde lambda + bobine d'allumage 200 000 kmallume cigare HS vers 200 000 km

cabrio : debitmetre d'air, vitre arriere

88000 : usure des pneus importante (pneu avant 10-15000km), commodo de phare (15€ en casse auto et montage très facile), relais d’essuie glace arrière (démontage, nettoyage et c'est réparé), lève vite avant passager (30€ en occasion et montage facile à faire, pas de filtre d'habitacle (on prend toute les cochonneries dans l'habitable à la mise en route de la ventilation), bouton de la clé de contact à l'air libre, déséquilibre de freinage à l'arrière (cylindres à changer), carrosserie fragile (sensible au coups de portes).

260.000km, modèle 5 p symbio 1998 : câble d'embrayage (je ne l'ai que depuis 1 an)

i 201000 km roland garros 5p an 97 : echappement fragile (silencieux et intermediaire, pas le catalyseur ou la sonde lamdba); a part ça pas grand chose en 9 ans...

150 000, 2000, XT : rampe d'allumage des bougies en court circuit, réservoir percé, fermeture centralisée se rouvre toute seule, voyant airbag constamment allumé, autoradio en rade, batterie changée 2 fois, surconsommation, encrassement de l'arrivée d'essence, cardan cassé (soufflets de cardan trop fragile), électronique du tableau de bord aléatoire, ligne d'échappement changée 2 fois, catalyseur changé 2 fois, corrosion du moteur.

182000 Km , 1998 , symbio : 3 x lèves-vitre Ma**eti (Plus de pb en B*sch)/ Fermeture centralisée HS / Faisceau électrique HSniveau charnière porte avant gauche / Radiateur de chauffage habitacle HS / Essieu arrière HS (Il n'y a plus de graisseur) / Pb de ralenti instable / Silencieux arrière à changer tous les 3 ans etc...

symbio : boite remplacé a 138m km, lève vitre droit , faiceau de porte

ch : Faisceaux de porte, sonde de temperature

180000 : J'ai une voiture 306 âgée de 1997. Avant de le démarrer il m'affiche une clé et -0 c-t-d avant qu'elle montre le totale de kilométrage

1997 - 150 000 km - manuelle : embrayage à 145 000km dû au propriétaire précédent qui semble-t-il le faisait patiner pour le plaisir (550 €), roulement ARD à 140 000 (300€)

cabriolet 2002 -455000km : Rupture du mécanisme d'embrayage prématurée a 160000kms

manuel, 000, 1993, : coupure des bougies

306 Norwest 95000 Km année 1999 essence : Aucun à part dans les bouchons parisiens

160 000 km manuelle voiture de 1993 : Démarreur, moteur qui s'éteint en route ( peu etre une pompe à essence défectueuse)

déçue : moteur qui s éteint tout seul changé sur 1 mois que je l ai acheté (bougies ,boitier papillon, filtre a essence ,filtre a air, bobine d allumage )et toujours le même problème

 
 

306 1.6 100 ch (Essence)

124000 2001 XR PACK : CHANGEMENT ECHAPPEMENT A 110000 KM

290000kms xn 2001 injection : shakes when speed reaches 70km/hr

000 kms, phase 3, 2002, cabriolet : odeur d'essence dans la clim, collecteur echappement fendu;

154 000KM, 1999-306 BREAK : ma voiture peugeot 306 break s'éteint quand je prends un virage- lorsque le niveau de carburant est sur le premier trait

 
 

306 1.8 100 ch (Essence)

i ch : ralenti pas stable

233000 : ralenti pompe d injection

306 ST boite manuelle, année 1996, 4 portes, 240000 km : régulateur de ralentis, faisceau soufflet de portière, oxydation connectique phares et relais phares,

 
 

306 1.8 112 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 306 1.8 112 appuyées sur les 28 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 28 avis 306 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+112".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/280/280/280/280/286/28
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
1/280/280/280/281/280/280/28
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/280/280/280/281/280/28
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/280/280/280/281/280/28
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/280/280/285/282/280/28
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/280/280/280/281/280/28
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/280/280/280/280/281/280/28

306 xt 16s l 7cv din 83000km (1er main) année 2001 : accélérations (ralentis) surtout moteur chaud!; pédale embrayage(dureté) surtout en ville!!;

16s ch : vitre électrique avant

16s 154000km;2000;XS Pack/2001 : fuite pompe à eau changé en garantie à 60000km suite à réclamation; les 2 moteurs de ventilateurs changés à mes frais;gros problème avec garage Peugeot qui voulait remplacer l'embrayage suite à une casse du cable à 12000km depuis l'embrayage d'origine fonctionne toujours à 154000km . Moteur pas à pas changé suite à des problèmes de ralenti à 150000km; compteur vitesse fonctionne par intermittence;cable d'embrayage cassé et changé à 120000km;léve vitre chauffeur changé à 120000km;relais clignotant s'affole par moment

16s 145000km année 98 model xs : juste l'entretien normal sinon RAS aucun souci

16s 000 km, 2001, XT PACK : aucun (hors problèmes récurrents voyant airbag, aléas de la sonde tachymétrique)

16s ch : Capteur frein hs à 180000Km, cable embrayage hs à 205000Km, lève-vitre conducteur HS à 200000Km, Rotule suspension HS à 230000Km, ampoules phares grillent une fois par an

16s 93 000 kms, 2000, xt pack : capteur vitesse (broutille mais embêtant quand même sur le coup)

16s 175000 km, année 2001, XT pack : Aucun (sauf problèmes récurrents de cette auto (voyant airbag, lève-vitres fainéants...) rien de bien gênant)

16s 140 000 : Aucun soucis majeur Hormis le capteur Airbag sous le siège, le reste est de l'entretien courant. Quelle simplicité de conception pour l'entretien, cette voiture est d'un rapport exceptionnel fiabilité / cout d'entretien. modèle phase 3 toujours élégant. Pas prêt de la lacher si elle ne me lache pas

135000 : moteur pas a pas

144500- finition XS : durite de remplissage du réservoir qui avais une fuite, sinon RAS.

ch : embrayage (fabriquer en Espagne) changer, compte tour hs, moteur

306 16s XT Pack 5p. an 2000 : sonde de température d'eau (10€), capteur de vitesse véhicule (25€)

12/2000 86000Km XT Pack : aucun, à ce jour.

170000 : aucun depuis 3 ans 3 eme mains

190000, 2000, XT : Poulie Damper 180000, ralenti moteur instable et calle à froid 190000.

165000 : butée d'embrayage à 150000, moteur pas à pas à 105000, pompes gavage commence à faire du bruit à 165000

306 xt (2) 16 v année:2000 de 170.000kms : embrayage (usure à 120.000kms)

ch : courroie d'alternateur, boite de vitesse qui craque

Boite manuelle, 87 000 kilomètres, 2000, XS 3 portes : En 2 ans et demi rien à signaler

265000 : très très peu

230000 km 1997 cashmere : carrosserie le vernie s'écaille , lève - vitre et bientôt l'embrayage

 
 

306 2.0 125 ch (Essence)

170000 : Rien depuis 10000kms quand je l ai achetée.

36000 km cabriolet 1997 : contacteurs electriques. Leve glace.

 
 

306 2.0 135 ch (Essence)

130000,1,306 RESTYL BREAK 5PTES i 16v BVM 5 : électronique. Alternateur d'origine HS à 127000kM, remplacement par pièce d'origine 400€ L'autoradio d'origine ne marche plus,pourtant les voyants de celui s'éclair. Avec un autre autoradio même constat. Je recherche actuellement la cause du problème.Le voyant "AIRBAG" clig

140000km 1999 tt option cabriolet : silent bloc de triangle , regulateur de ralentit , distribution casser , joint de queu de soupapes qui fuit , ventilation de chauffage en panne , climatisation défectueuse , durite du toit cabriolet , siege chauffant défectueux , voyant air bag intermitent ,

151000 km année 1997 : potemtiometre papillion voyant airbags

81400 km année 1 cabriolet : toit ouvrant ne fonctionne plus

 
 

306 2.0 165 ch (Essence)

i 16s 135600km, 06/1999, premium : Rien en 3 ans 30 000km

l 16s bv6 Premium : joint de culasse à 140000 et 200000 kms

Boite 6, 135 000 kms, Année 0, modèle S16 : Aucun hors-entretien

bv6 premuim 1998 : train arrière HS a 140 000 km

 
 

306 1.9 D 70 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 306 1.9 D 70 appuyées sur les 65 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 65 avis 306 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.9+D+70".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/650/650/650/650/654/65
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
4/650/650/650/650/652/650/65
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/650/650/651/651/650/65
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/657/652/650/650/650/65
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/651/651/651/653/651/65
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/655/650/650/653/650/65
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/650/650/655/652/652/650/65

de 1994 : ventilation intérieure, je n'arrive pas à la réparer, dés que ça remarche ça ne dure pas longtemps

245000 : essieu arr, chauffage, bielette de suspension tous les 2 ans

année 1998 finition champion u.s.a 259000km : sonde de temperature capricieuse et mon ventillateur qui s'enclenche pour des raison obscures amenée chez peugeot aucun probleme trouvé

301125KM modèle 99 Symbio : Panne du réglage des rétros électriques extérieure.

205000 1994 xrd 1994 : pompe lave glace direction assistée broute vernis peinture disparu et recemment fermeture centralisée vitre electrique ventilation habitacle

3300 kms champion usa : 2 triangles 1 faisceau électrique et un électrovanne en 8 ans

263 000/2000/2001 : petite fuite de gazoil

KM 391500 1/07/1998 MODELE 1999 : CONNECTEUR DE VITRES ELECTRIQUE

1994 : ornière de porte

1995 serie spéciale style 1.9D : 2 casses moteur, les 2 à 210 000 kms

233000kms am00 xt pack : frein ar bloque a 5000 gmv bloque a 11000 faisceaux de porte a 155000 pompe a injection a 200000 et radiateur d huile a 220000 et bien sur les triangle tous les 3 ans, bruit de claquement de ferraille a l arriere mais je trouve pas le probleme lors de prise de dos d ane rapide

220000 : train arriere changé apres 8 ans de bon et loyaux service

290 000 : Pompe à injection Lucas

300000 : vitre électrique

ch : aucun probleme

260000km, Année 2000 XA 3 portes : Électrovanne (coupe courant carburant)

ch : la durite, refroidissement

161000 KM ANNEE 1998 VERSION NORWEST : cable d'accélerateur

290000 : Train arrière au bout de 280000 km si nn que des truc a 15 euro (rotule ect )

3553 km : filtre gazoil prise d aire mais vue son ages pannes d usure ainsi que les pieces normal d usure,mes voiture sur et fiable quand on l entretient

3500 : Pompe à injection (Lucas); Radiateur ; Démarreur

xrd 94 320000km : faisceau de porte (maladie sur toute les 306)Voyant àbs allumé car mauvais cardan .Poussoir de fermeture de porte tous cassé .

250 000 km annee 2000 1.9d : prblm faisceau de porte , clignotant airbag

935 000km anné 94 xnd : triangle suspension tous les 200 000km

155000 : AUCUN pour l'instant mis à part la clim qui ne fonctionne plus (même après l'avoir rechargée)après 20000kms parcourus depuis l'achat

260000 kms,1995'style : aucun, juste un bon entretien annuel

160000, 2000, break : essieux arriere

295000 : mauvaise reception radio, entretien normal ( rotule, silent bloc, biellette barre stab, ) faisceau porte. Rien de bien méchant autre que de l'usure normal

280000 : Qualités fiable - moteur - coût entretien dérisoire - capacité coffre avec hayon - tenue de routeDéfauts elle ne se fait plus - Consommation moyenne 6.7 litres/100kmProblème rencontré aucun

332000 équinoxe 1999 : cadent passager. Câble embrayage, batterie

288 000 km- année 1993 : Soufflet de cardans mort, embrayage qui à fait son temps, et problème électriques niveau lève-vitres, et habitacle.

358500 km 1993 XRD : très peu ,des "bricoles"

296000km année 2001 break finition midnight : silencieux percé chauffage en panne

equinoxe de 1998 360000 km : Biellettes de barre anti roulis, train arrière, poulie tendeur de courroie accesoires, sièges avant, témoin d'air bag, vase d'expension, durit de chauffage, fuite d'huile moteur.

>284000km annee 98 model equinox : l'eau réside au niveau des joins et fait de la corrosion,un cache plastique roue arriere droite mais pas a la roue arriere gauche,encore de la corrosion(tres bonne voiture mais mauvaise conception anticorrosion)et le pont arrière devient gordini

289000 : électrique moteur préchauffage fragile

break 2001 120000km : poulie damper, rupture durite refroidissement!

306 Open 1.9L Diesel avec 190 000KM année 1996 boite 5 : silencieux arriere usure , corrosion point de rouille

2000/ 293 000 kms : train arriére et alternateur HS a 290 000 kms

800 000 : le seul vrai probleme a etait le trai arriere a 200 000 mais na jamais rebouger apres changement

XR pack 10/1999 165000km : suite au changement de l'embrayage, câble d'embrayage bloqué, courroie d'accessoires mal changée sans la casser, décalage de la courroie. (Erreur de maintenance qui ne met pas en compte la fiabilité du moteur)

1995 - 298 000km - phase 1 version de base : Train arrière (230 000km) = 600¤ ; triangles, biellettes et cie ; la corrosion (bas de caisse, tour des vitres et pare brise)

manuelle, 380000 km, 1996 : pompe de direction assisté, poulie damper

(manuelle, 246 367 km, 1997, Roland garros : Joint de culasse HS

212500km, année 1999 DW8 : un peu de corrosion, manque de compression + réglage jeux au soupapes

3000 : usure anormal de l embreyage

306 1.9D style de 1996, 360 000km : Fuite pompe à injection à 360 000, échappement fendu cause rouille à 350 000, sinon que des pièces d'usures et consommables

equinoxe 1997 321000 km très satisfait : électricité portières

XR Clim, Dérivé VP (Commerciale 2 places), 401000 km : Acquisition bon marché en 2014 à 218000, CT par mes soins OK (!), avec un embrayage très fatigué-D'entrée pour sécuriser l'ensemble disques-plaquettes et tous les silent-blocs des triangles + toutes les rotules remplacés (notifiés "détérioration mineure" au CT), -Embrayage remplacé à 270000, -Distribution à 220000 et 340000, avec tendeurs et galet la deuxième fois, -Freins arrières à 340000, -4 amortisseurs à 300000 -Joint du cache-culbuteur à 370000, -seule panne franche prise d'air sur porte-filtre à gas-oil avec impossibilité de réamorcer le circuit, porte-filtre remplacé à 300000.

 
 

306 1.9 TD 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 306 1.9 TD 90 appuyées sur les 40 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 40 avis 306 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.9+TD+90".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
1/400/400/400/400/402/40
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
3/402/401/402/400/400/400/40
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
2/400/400/402/404/400/40
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/407/402/400/400/400/40
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/402/403/400/403/400/40
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/400/400/400/400/405/40
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/400/401/403/401/401/401/40

250000/1994/turbo pompe BOSH : fermeture centralisee

300000 symbio 1,9TD break 98 : Doublure d'aile arrière gauche et ancrage ceinture corrodés, absence de protection

215000 : bruits de grincement au niveau de la couroie d'accessoire

D Turbo 1997 phase 1 Clim 189 000 km : - fuite de gazole au niveau de l'électrovanne, le problème est que la mienne est équipé de l'antidémarrage codé. Du coup il y a un blindage tout autour et elle est spécifique, dans mes souvenirs pour retirer et remplacer l'ensemble il faut déposer la pompe à injection, donc refaire une distribution par la suite... Mon dieséliste m'annoncé un devis à 1100 € ! Solution trouvé découpage du blindage et pose d'une électrovanne classique, donc suppression du code et 450 € tout de même...- Pompe de direction assistée HS vers 180 000 km- Alternateur mort vers 185 000 km (90 Ah puisqu'elle à la clim, difficile à trouver en casse et obligation de lever la voiture pour le changer à cause de lui)- gros défaut le faisceau de porte. Les fils sont d'origines trop cours, ils se dénudent et se coupent au bout d'un certain temps, la remplacement coûte près de 300 € chez Peugeot... Et la pièce est vendue 109 € ! Honteux de la part de Peugeot qui profite de la demande pour augmenter son prix alors qu'il s'agit d'un défaut reconnu. Sur la mienne le HP ne marche plus et la fermeture centralisé. - Support moteur et barre stabilisatrice remplacé à 188 000 km- commodo de phares HS (le bruit des clignotants s'affole à un certain angle du volant) , même problème sur ma 106 phase 1 (même commodo, la pièce est chère mais facile à changer. - grosse fumée noire en sous régime ou accélération (Vanne EGR ?)

eden park 1996 130000 km : compteur vitesse hs à 90000 km, infiltrations d'eau, vitre av conducteur fragile

228.000km année 93 D-Turbo : prise d'air dans le circuit de gasoil, donc la voiture a du mal a démarrer le matin.

423000 : aucun pour l'instant

215000 année 1998 : pompe à vide/

mod.signature,330000,96 : radiateur percée, antidemarrage codee défaillant, vitres elec.,ferm. central. HS,train arriere,electronique capricieuse,injecteurs,courroi accessoires trop solicitee,biellettes b.e.

346000 : biellettes suspenssion

218000km, 1994 : Biellettes de barres stabilisatrices, électrovanne, électrique en général. Mon pot d'échappement touche et fait un bruit un peu chiant quand je démarre.

NORWEST - 278000 kms - année 1997 : moteur h.s. à 172000 kms

265 000 KM, année 98, finition XT : Aucun problème sérieux, c'est une voiture qu'il faut savoir bien conduire pour l'apprécié

180 000km,1994,306 td. (vc. /f.c/d.a.) pas de clim : antivol a 175000km,31euros ter net.cylindre de roue ar changé a166000km+roulement ar 250euro de pièces.intermédiaire échappement+caoutchouc+joint=122euros de pieces a157000km.sinon usure générales rotules4x,triangle2x,plaquettes,filtres et huiles.

324 500 K 1997 ROLAND GARROS : voyant Airbag constamment allumer cause faut contacte /essuie glace arrière défectueux, essieu arriere changer vers 280 000 K

Peugeot 306 berline 4p de juillet 1996 202000 km : L'eau se stocke sur le bas du pare brise, ce qu'il grille les moteur d'essuie glace. La malle ne se ferme plus avec la centralisation, faute au billes du roulement du "loquet".La batterie m'a laché a l'entrée de l'hiver, Changement de la courroie de distribution onéreuse du fait qu'il y a l'intercooler du turbo sur le dessus du moteur( beaucoup plus de main d'oeuvre). Aprés un contrôle technique récent problème barre stabilisatrice, silent-block et articulations, c'est vrai que depuis celui-ci j'entends un bruit au roue avant qui n'exister pas jusqu'à présent ( je sais pas ce qu'il y a fait mais le devis du garage peugeot qui suit la voiture depuis plus de 12 ans est de plus de 600€). Lèves vitres avant fatigués pour la montée bien que la batterie soit neuve.

260000 kms : coussinet de bielle bilan moteur HS

222000 km, année:1998, modele: symbio : Train arrière défectueux après 150000km, aile arrière gauche pourrie jusqu'au sommet du montant. faisceaux des 2 portes avant défectueux.

295000km de 95 3 portes : aucun! que de l'entretien

197000km,1994,v.e,d.a,pas de clim ni a.b.s. : moteur de la centralisation du coffre h.s,1tambour arrière ne freine presque pas. vitre électrique, centralisation,joint de culasse, triangle fatigue trop vite, chauffage habitacle problème résistance de chauffage se trouve coté passager capot moteur en dessous du pare brise dans le conduit d'air de la ventilation.

366700 km, 1997 finition Cashmeere : Moteur à 100°c sur une pointe à 160km/h et échappement claque sur barre stab

253000 : à part les faisceaux de portières aucun...

220000, 1998, cashmeer, 1998 : aucun si ce n'est la durite de climatisation a 200.000km et le turbo qui commence a siffler un peu depuis quelques milliers de km.

Peugeot 306 TD Signature 1997 : train arriere

ch : Roulement d'essieux arrière a refaire (aspect de la voiture aplatie vue de derrière)

230000 1997 : train arriere malheureusement qui n'ont jamais mi de graisseur pour les soulager joint de culasse et perte d'huile

( 5 vitesses, année 1998, casse moteur 2006! : casse moteur à 260000km. bloc moteur cassé sur autoroute.perte de puissance passé les 200000kms, rien avant 2000RPM.

Phase 1 1997 - 3 portes : radiateur de chauffage percé, alternateur grillé, prise d'air, problème étanchéité moteur, train arrière, problèmes de masse (fusibles qui grillent, feux qui clig

BV:Meca5(BE3:5). 146000 KM. annee 1997 : biellettes de triangle à changer ainsi que les roulements de roues.

Eden park : embrayage hs, alternateur hs

Manuelle 5, 340000 km, finition symbio de 1998 : pompe a injection a 330000 km

430 000 km, rolland garros 1997 : fuite durite turbo, alternateur HS, pompe gasoil changée.

188000 : centralise de coffre panne compteur

306te, 5 portes, 121000km : train arrière, perte puissance

Modèle EdenPark : Soucis de radiateur, roulements (donc plaquettes...), système de direction assistée qui à lâché

manuelle, 205 000km, 1998, symbio : Fermeture centralisée HS, Sifflement turbo, cable d'embrayage usé, prise ventilation HS, levier de vitesse changé, vitesse qui accrochent (1ere et 2eme)

 
 

306 2.0 HDI 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 306 2.0 HDI 90 appuyées sur les 54 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 54 avis 306 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDI+90".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
1/541/542/540/540/549/54
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/542/540/540/541/540/540/54
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
2/540/540/540/543/540/54
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/5416/541/540/548/540/54
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/5410/541/541/540/540/54
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/541/540/540/542/542/54
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
1/540/540/541/540/540/541/54

ch : Juste un faisceau relais qui empêche la voiture de démarrer (panne à 220000 km) sinon RAS !! tout le reste est d'origine embrayage, pompe d'injection, turbo ...

233000 année 2000 : embrayage, pompe de gavage

260000km annee 2000 : train arrière hs

170000 km 01/2001 XS HDI 5 p : Poulie damper 167000 km, arrêt de porte cond, voyant airbag

XT pack an 2000 268000km : essieu arriere trop faible quand t on charge.

125000 - millésime 2001 - 2.0 XS HDI 3 portes : alternateur (série d'origine défectueuse) - moteur d'essuie glace fragile

ch : embrayage a 245000kms

158000 kms, modèle 2001, finition XT : Pompe de gavage HS

XS PREMIUM du 06/03/2001 à ~ 240.000 km : poulie damper HS à ~ 235.000 km peut être joint de culasse à 240.000

XT pack année 2000, 1 000 km. : RAS hormis entretien d'usure Embrayage a changer à 190 000 km (900 euros chez peugeot), faux contact voyant de frein a main (voyant rouge alors les passagers prennent peur), pot catalytique perdu sur la route (au bout de 10 ans).

ch : électrique faisceau d'alimentation (immobilisation 10 jours [diag + réparation] suspension resserrage triangle (un simple boulon désérré, suite d'un coup de trottoir

160000 km, 2000, XT PACK : 1 fois sur 2 les compteurs ne fonctionnent plus au déclenchement des essuis glaces (peu pratique en conduite par temps de pluie), Peugeot n'a pu diagnostiqué la panne(130000km). Compresseur de clim a lâché à 150000km. Aucun problème moteur ou chassis.

306 HDI PREMIUM 3P 2000 : probleme avec l'alternateur (200000km), et avant de m'en separer probleme electrique et vanne egr, sinon RAS

195000km / 02/2000/ XT : Aucun en 195000 km !!!!

198000 xt pack : Pompe de gavage. Condenseur climatisation

261000km, 2000, berline 4 portes : en 4 ans sans gros problémes juste poulie damper changés deux fois une tout les deux ans, et depuis 6 mois calculateurs hs en cause l'antidémarrage, pompe de gavage hs, catalyseur et lignes d'échappement tombés sur l'autoroute en pleine nuit cassé en deux

316500 kms xt 2001 : train arrière, poulie damper, contacteur pédale frein (coupe l'injection),double ventilateurs avant, ampoules tableau de bord, embrayage, condenseur clim

Peugeot 306 , 212000 km, 02/2000, finition "XT" : Le roulement de l'alternateur a été changé a 210000 km mais mise à part cela aucuns problèmes en 212000 km !!

275000km 1997 Norwest : Avant 200000 km Joint de culasse ; Après pb avec faisceau électrique d'une portière, courroie de direction (dangereux !) et enfin panne de débitmètre (à 250000km) (problème qui peut coûter cher)L'embrayage et la boîte de vitesse commencent à fatiguer un peu.

340000 2000 xt pack : pompes gavage, poulie et probleme centralisation

220000 , 2000 , pack : clim ne marche plus , beep pour ouverture , sinon rien de grave à signaler ; voiture sans soucis .

1 000 : usure train arrière, climatisation HS

hdi xs 2000 : je cherche encore

295678,2000, : aucun jusqu'à 295000 train arrière a changer

345000KM de 1999 XT : train arriere, faisceau de porte, pompe de direction

ch : tableau de bords qui grésille un peu même a l'arret moteur allumé

260000 : joints de culasse à 2 reprise après 2 contrôle technique

308000,1999,cashmere : poulie damper a 160000 et a 300000 kms, étriers freins Bosch h.s a 230000kms, moteur d essuie glaces h.s a 230000 kms, train arrière h.s vers 300000 kms, ligne d échappement hormis catalyseur changé passé 308000kms

200000 km 1999 xs : électrique

ch : antidémarage transpondeur pompe de gavage, s'éteint en pleine route

break eden park novembre 1999, 116000KM : Aucun en particulier si ce n'est le train arrière qui serait à remplacer.

180 ooo kilometre Année 2001 xt pack 4 portes : Câble de frein a main Galet tendeur qui se détend avec l age sinon ras je la recommande malgré sont age

340000,1999,HDI XT : train ar à 230000km poulie dumper faisceau de porte

2000 : s'éteint en plein route et coupe beaucoup et prend du temps a rallumer

01/2000 XS 5 PORTES importée d'Allemagne 212000 km : 190000 km Pompe HAUTE PRESSION et Pompe de gavage

345 000km. finition XS Premium. millésime 1999. : Le train arrière à 250 000 km et la pompe à gazole à 300 000 km.

150000kms/2001/xs : capteurs pédale avec voyant allumé + fuite réservoir carburant.

2 000 km : poulie d’ampère qui fatigue a cause de la climatisation selon garagiste ! turbo cassé a 270 000 km mais réussi a rentré ( plus de 400 km ) et pas d'embalage moteur..., train arriére qui fatigue là 290 000 km

306 XS de 2001, BV manuelle, 200 000 km : Roulement de roue arrière gauche remplacé, voyant airbag allumé et défaut moteur > défaut sur le potentiomètre de la pédale d'accélération (tout ce que j'ai cité sont des défauts typiques des Peugeot de cette époque, rien de grave)

OCT 1999, BOITE MANUELLE 5, 527'000 Kms, XT, 5 PORTES. : A trois reprises le RELAIS DOUBLE COMMANDE, qui m'a lâché.La première fois cela m'a coûté 250 €. Effectivement je ne connaissait pas la panne et j'ai fait appel au dépannage et garage agrée par l'assurance.Résultat changement de la pompe basse pression (au niveau du réservoir).Une semaine après l'intervention du garage la panne est revenu, je contacte le garagiste, il récupère mon véhicule sur un plateau et me tiens au courant que cette fois ci il fallait changer tout le faisceau moteur.Je lui dit que je n'ai pas les moyens et que je vais récupérer le véhicule, à quoi il me réponds qu'il y a moyen de faire une bidouille pour ne pas à avoir changer le faisceau. (OUIiii, pourquoi alors me changer une faisceau alors qu'il peut réparer sans avoir à le changer.) Je serrai de mauvaise foie si je disais qu'il cherche à me purger mon porte monnaie. Bref.Résultat Nouvelle facture, 50€, une cosse, et ce fameux RELAIS DOUBLE COMMANDE.Quelques temps plus tard rebelote, les mêmes symptômes, je décide de changer la pompe basse pression moi même, et c'est là, après avoir acheté une nouvelle pompe que je découvre que c'est pas cette satané pompe mais bien le relais qui déconne si souvent.Depuis j'ai trouvé un garage associatif pour apprendre et surtout faire tout moi même. Les garages... Voilà quoi... Enfin...Bref c'est suite à une autre situation sur un autre véhicule que j'ai fini par les éviter. Quand on vous annonce un devis de 1000€ pour une fuite de clim, alors qu'en réalité c'est juste une durite à 145€, (ils cherchaient à me faire changer une condenseur de clim à prés de 500 € pour l'occasion, Bah oui ce Monsieur il va payer, il ne connais sans doute rien).Puis ce TRAIN ARRIÈRE, qui est connu pour être faible sur la TROISCENTSIX.1er embrayage à fait presque 400'000 Km.

boite manuelle - 312 000 kms 2000 : embrayage à 307 000 kms

manuelle, 272000 kms, fin 2000 : poulie dumper , climatisation HS , sinon rien hormis entretien courant ( biellettes de direction , embrayage , courroie de distri)

Boite Meca , 163 000 KM , 2000 , XS 3 Portes : Climatisation , train arriere , centralisation

ch : train arrière, voyant diagnostic pression gazole circuit primaire insuffisante s'allume de temps en temps.

boite manuelle 346000km année 2000 XT : essieu arriere pompe direction assisté

Finition XT Quartz Décembre 2000 Bvm 5 294 000 km : train arrière. Plus de centralisation

break, BV 5, an 2000, 302 000 km, XT pack : 140 000 poulie damper. changement essieu arrière à 180 000 km, condenseur de clim à 220 000. Quelques bricoles comme contacteur de pédale de gaz, celui de feux stop. commodo de clignotant (remplacé par occasion à 287 000)de même que que le pulseur de clim (ventilation chauffage+clim dans l'habitacle)toujours d'occasion; déflecteur de disque de frein arrière ( cassé par la rouille, le neuf a tenu 9 mois, remplacé de nouveau sous garanti).

 
 






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  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

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