Fiabilité Hyundai i20 (2009-2014) (128 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Servo-frein et freinage : Le servo-frein et les étriers peuvent poser problème, avec des freins qui restent serrés ou une roue qui chauffe après quelques kilomètres. Le servo-frein assiste la pression exercée sur la pédale ; s'il est mal réglé ou si sa tige de poussée ne revient pas correctement, les freins peuvent rester légèrement appliqués. Les étriers peuvent aussi gripper sur leurs colonnettes, ce qui échauffe disques et plaquettes et peut donner une sensation de voiture retenue.
Direction assistée : La direction assistée électrique peut générer des claquements, du jeu ou une perte d'assistance. La colonne, le boîtier de direction, l'accouplement souple et le moteur EPS travaillent ensemble ; si l'un de ces éléments prend du jeu ou transmet une mauvaise information de couple, le volant peut devenir dur ou produire un clac lors des manoeuvres. Une coupure d'assistance impose un diagnostic de la colonne, du capteur de couple et des alimentations.
Embrayage : L'embrayage peut s'user prématurément, avec point de patinage très bas ou très haut, broutements, pédale qui claque ou marche arrière difficile. Le disque, la butée, le mécanisme et la commande doivent débrayer complètement pour libérer la boîte. Si le débrayage est incomplet, les synchros sont sollicités et certains rapports deviennent difficiles à engager.
boîte de vitesses : La boîte de vitesses peut accrocher, surtout à froid, avec première, deuxième, quatrième ou marche arrière difficiles. Le problème peut venir de la commande, des synchros, des roulements ou d'un embrayage qui ne débraye pas assez. Une boîte qui force ne doit pas être ignorée, car les bagues de synchro et les pignons peuvent s'user rapidement si les rapports sont engagés sous contrainte.
Suspension et trains roulants : Les amortisseurs, silentblocs, rotules, biellettes et trains roulants peuvent générer des claquements ou des fuites d'amortisseurs. Un amortisseur qui fuit ne contrôle plus correctement le mouvement de roue, tandis qu'un silentbloc ou une rotule usée laisse bouger la liaison au sol. Les bruits sur ralentisseurs ou routes dégradées doivent donc faire contrôler les trains avant et arrière.
ABS et capteurs : Le bloc ABS, les capteurs de roue et les faisceaux associés peuvent générer des défauts de freinage ou d'assistance. Un capteur de roue qui ne renvoie plus une vitesse cohérente perturbe l'ABS et l'ESP. Le bloc hydraulique doit aussi pouvoir moduler la pression de freinage ; s'il est en défaut, les voyants peuvent s'allumer et le système perd une partie de ses fonctions de sécurité active.
Électronique et calculateur : Des pannes électroniques peuvent provoquer coupures moteur, démarrage impossible, voyants multiples, toit ouvrant ou vitres qui fonctionnent seuls, ou ordinateur de bord incohérent. Une batterie faible, un calculateur moteur défaillant, une masse oxydée ou un faisceau abîmé peut désorganiser plusieurs fonctions. Les alimentations et connecteurs doivent être contrôlés avant de remplacer un boîtier coûteux.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, poignées, serrures, hayon et vérins de coffre peuvent devenir fragiles. Un câble de lève-vitre, un guide ou un bouton de commande peut bloquer la vitre, tandis qu'un microcontact ou une serrure fatiguée peut empêcher l'ouverture d'une porte. Les vérins de hayon perdent aussi leur pression avec le temps et ne maintiennent plus correctement le coffre ouvert.
Radio et commandes au volant : L'autoradio, les commandes au volant et la connectique audio peuvent tomber en panne ou perdre certaines fonctions. Le module audio dépend de son logiciel et de son alimentation ; une baisse de tension ou une connectique instable peut figer l'affichage, couper le son ou empêcher l'appairage du téléphone. Les commandes au volant doivent aussi être contrôlées côté faisceau et contact tournant.
Climatisation : La climatisation peut perdre son efficacité par fuite de fluide, condenseur, évaporateur ou commande de ventilation. Une fuite fait chuter la pression du circuit et empêche le compresseur de travailler correctement. Un filtre d'habitacle colmaté ou un moteur de volet défaillant peut aussi réduire le débit d'air ou modifier la température soufflée.
Peinture et corrosion : La peinture, le vernis et certains éléments de carrosserie peuvent se montrer sensibles aux impacts ou à l'humidité. Des éclats non protégés peuvent évoluer en corrosion locale, notamment sur les bas de caisse, les portes ou les zones proches des joints. Les plastiques chromés et poignées intérieures peuvent aussi se dégrader et devenir coupants lorsque le revêtement se soulève.
1.2 77 ch : Le 1.2 77 ch peut être touché par la chaîne de distribution, le tendeur, des fuites d'huile et des problèmes de refroidissement. Une chaîne qui se détend ou dont le tendeur lâche décale le calage entre vilebrequin et arbres à cames, avec bruit métallique, perte de synchronisation et risque de casse. Les fuites de radiateur ou d'huile doivent être corrigées rapidement, car elles peuvent dégrader la lubrification ou le refroidissement du moteur.
1.2 85 ch : Le 1.2 85 ch peut présenter un décalage de chaîne, une poulie d'arbre à cames défectueuse, une consommation d'huile et des coupures moteur liées au faisceau ou au calculateur. Le calage variable et la chaîne doivent rester parfaitement synchronisés pour éviter ratés et pertes de puissance. Une consommation d'huile impose aussi de surveiller le niveau, car un manque de lubrification fragilise poussoirs, chaîne et paliers.
1.1 CRDI 75 ch : Le 1.1 CRDI 75 ch peut connaître une dilution de gazole dans l'huile liée aux régénérations du FAP. Lorsque les régénérations sont interrompues ou trop fréquentes, une partie du carburant post-injecté peut descendre dans le carter. Le niveau d'huile monte alors, mais cette huile diluée protège moins bien le turbo, les paliers et la distribution. Une hausse du niveau doit donc entraîner une vidange et un contrôle du FAP.
1.4 CRDI 75 ch : Le 1.4 CRDI 75 ch peut être touché par l'EGR, le turbo, le débitmètre et une consommation d'huile. Une vanne EGR encrassée perturbe l'admission en recyclant mal les gaz chargés de suies, ce qui entraîne à-coups et perte de puissance. Un débitmètre qui mesure mal l'air admis fausse aussi l'injection, tandis qu'un turbo grippé ou mal lubrifié peut aller jusqu'à la casse.
1.4 CRDI 90 ch : Le 1.4 CRDI 90 ch peut rencontrer des défauts d'embrayage, de boîte, de turbo, d'alternateur et de refroidissement. Une fuite de liquide ou un radiateur fatigué peut faire baisser le niveau et exposer le moteur à une surchauffe. L'alternateur et sa poulie doivent aussi être surveillés, car une charge instable perturbe les calculateurs et peut désactiver le Stop and Start.
Chiffres fiabilité I20
Statistiques fiabilité i20 appuyées sur les 128 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 12 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 1 | 2 | 5 | 6 | 0 | 10 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 5 | 0 | 3 | 3 | 1 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 8 | 1 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 5 | 1 | 2 | 4 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 0 | 9 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 6 | 1 | 1 | 2 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 4 | 1 | 6 | 3 | 3 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 14 aiment 7 n'aiment pas 
Service après vente : 2 aiment 6 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment Prix pièces détach. : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 aime
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
i20 1.2 77 ch (Essence)
Statistiques fiabilité i20 1.2 77 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Divers dont autoradio changé 3 fois (+)
- Boite de vitesses en panne après 3 mois (+)
- Auto radio, butée d'embrayage embrayage, freins (+)
- De 0 à 16000 kms Bruits au niveau des freins arrières, claquements identiques à des plaquettes mal fixées, bien que les freins arrières soient de ... Lire la suite >>
- Cremaillére de direction (+)
- Bruit freinage roues arrieres avant la premiere revision et depuis rien (+)
- Aucun a part bruits suspects sur freins arrieres (+)
- Problème de son pour téléphoner (+)
- Huyndai acheté en 2011 77000 KM problème certainement électrique , colonne de direction changé , le problème perdure , les voyants s'allument tou ... Lire la suite >>
- La marche arrière et la 4 ne passe pas ou très difficilement à froid. - Vernis écaillé sur le toit. - Pas moyen de connecter son iPhone. (+)
- Pas de problème pour l'instant, mais j'ai un doute sur la longévité de l'embrayage... (+)
- N'a pas voulu démarrer (juste une fois) certainement un problème électronique. (+)
- Radiateur percé, fuite d'huiledéfaut constructeur? (+)
- - Le moteur s'arrêtait à tout moment (il y avait une absence de voyant moteur et clé moteur) et se mettais à redémarrer après plusieurs tentativ ... Lire la suite >>
- Chaîne de distribution... tendeurs lâchés a 150000kms qui m'a cassé le carter où est la chaîne... (+)
i20 1.2 85 ch (Essence)
Statistiques fiabilité i20 1.2 85 appuyées sur les 32 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Kit embrayage, consommation de huile (+)
- Encrassement rapide filtres air conditionné en milieu normal (+)
- Encore au garage pour diagnostique (quand j’accélère , le moteur coupe , avec la clime allumé , l’accélérateur ne donne rien - Pour une voiture ... Lire la suite >>
- Peinture du bas de caisse qui s'en va (+)
- Aucun pour l'instant mais je roule peu avec ce véhicule ( seconde voiture). - Premier entretien annuel TRES CHER.... (+)
- Boite vitesse/embrayage (+)
- Amortisseur AR G fuite (+)
- Joint spie boite de vitesse (+)
- Amortisseurs arrière affaiblis a 40.000km (+)
- Moteur anémique (+)
- Bruit lève vitre électrique avant (+)
- Batterie changée sous garantie, verrouillage porte conducteur changé sous garantie (+)
- Aucun si ce n'est des dérèglement ponctuel de l'ordinateur de bord -Un retour au garage et c'est régler (+)
- Peinture noire ne résiste pas aux fientes d'oiseaux. Pas couvert pas assurance de hyundai (?). Amortisseurs arrières morts après 50000 km (+)
- Fuite huile au nivaux boite de transmission (+)
- Embrayage, vérins de coffre (+)
- Embrayage mort à 6 ans et 58000 km!!!!!!! (conduite douce) - jupes avant trop basseselles se déchirent sur les trottoirs (2 fois)!!!! - j'ai des dou ... Lire la suite >>
- Pas de problème particulier jusqu'à la fin de la garantie étrangement 2 mois après la garantie le faisceau moteur complet est HS occasionnant 1500 ... Lire la suite >>
- 2 mois après la garantie - pot catalytique bouché (2500 euro) (+)
- Poignée AVG le revêtement métal chrome fin s'est ouvert (risque de coupures), entouré avec un scotch transparent. (+)
- Batterie garniture de clé (+)
- Décalage la chaine de distribution (+)
- Poulie arbre a came défectueuse sur voiture de 2013 avec 70 000 km. Coût des réparations de 1130 euros ... (+)
- Silenbloc arrière à 40000 km (+)
- Bloc ABS à remplacer (+)
- Bruit plastique (+)
i20 1.4 100 ch (Essence)
Statistiques fiabilité i20 1.4 100 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Leve vitre conducteur garantie machoire frein arriere rappel toujours garantie.contacteur haut embrayage 125 Euro (+)
i20 1.1 CRDI 75 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité i20 1.1 CRDI 75 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème de boîte roulement de 5 et 6 à changer (+)
- Aucun à ce jour (+)
- Moteur mort a 35000 mille (+)
- Pannes mécaniques (+)
- Problème commande radio au volant (+)
- Le niveau d’huile remonte régulièrement à cause du carburant qui se mélange à l’huile, il semblerait que cela soit causé par les ré ... Lire la suite >>
- Dilution huile gasoil niveau a surveiller - Se met en mode dégrade selon condition atmosphérique mais réinitialise au redémarrage (+)
- Aucun pb mécanique jusqu’à 120000km ou apparait une légère fuite du liquide de refroidissement sans pouvoir en localiser le lieu. vu le kilo ... Lire la suite >>
i20 1.4 CRDI 75 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité i20 1.4 CRDI 75 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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- Egr change 20000km (+)
- Pour le moment aucun problèmes. (+)
- Impossible de donner un avis puisque la voiture est sortie neuve du garage cette aprem a 14h30 et qu’après une vingtaine de kilometre ma voiture a e ... Lire la suite >>
- Direction faisant du bruit ... (arbre de direction desserré ). sifflement a partir de 120 km/h,le garage a vérifier et ma donner une facture de 110 ... Lire la suite >>
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- Plastiques int. pourris - moquette sol hs ( en 2 ans ) courroie direction déjà Hs à 50.000kms... (+)
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- Coffre qui ne tient plus trop ouvert et commodos de clignotants à durée de vie limitée (+)
i20 1.4 CRDI 90 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité i20 1.4 CRDI 90 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruit dans les étriers de frein , siège conducteur grince et remplacement de boitier de direction sous garantie bien sur(garantie 3 ans) (+)
- Depuis la réception du véhicule énorme soucis de frein avant droit (mâchoire qui se serre toute seule apres environ 20KM)(seule manière de desser ... Lire la suite >>
- Boite vitesse n'accrochant pas du premier coup (1ere et 2nde) bruit dans la roue (frein??) arrière sur route bosselé assez gourmande par rapport au ... Lire la suite >>
- Tant que maintenant aucun (+)
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- Turbo grippé après 8600 km (4 mois).Cause inconnue après une semaine immobilisée chez le concessionnaire (Sud Motor Huy). (+)
- SERVO FREIN (+)
- Boite de vitesse refaite à 1000km( bloquée) boitier de direction remplacé, colonne de direction remplacée,à nouveau bruit dans la direction. étr ... Lire la suite >>
- Aucun pour l'instant (+)
- Bouton chromé du frein a main qui a sauté à 15000kms ! (+)
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- Direction changer frein arriere change a 40000 km tableau de bord change boite de vitesse démonte trois fois embrayage tete d amortisseur change 2 fo ... Lire la suite >>
- Pédale d'embrayage non fonctionnelle à 58 000km (+)
- Problème a froid la voiture roule et environ 2km après elle s'arrete plusieurs fois (+)
- FREINS AV ET AMORTISSEURS AV CHANGES PENDANT LA GARANTIE (+)
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- Frein de stationnement grippé à 150 000 km - Etrier grippé au niveau des colonnettes. - Fuite de liquide de refroidissement à 140 000 km. Après c ... Lire la suite >>
Rappels
Soupapes :
Sur le moteur essence 1.2 a été constaté un problème au niveau de la soupape qui a tendance à s'encrasser. La campagne de rappel a eu lieu en fin d'année 2010.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les i20 de 2020 ont eu un taux de défaut de 9.4/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | - | 11.7 | 16.9 | 9.4 | 8.3 | 14.4 | 17.8 | 18.9 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 3.7 | 3.7 | 7.7 | 10.5 | 13.5 | 20.8 | 29.1 | 27.1 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 3.2 | 4.4 | 6.2 | 13.4 | 34.7 | 37.3 | 43 | 42.2 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 3.1 | 4 | - | - | - | - | - | - |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 3.3 | 9.6 | 27.6 | 48.4 | 51.7 | 54 | 32.9 | 28.4 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 5.5 | 21.8 | 41 | 44.8 | 56.6 | 34.3 | 35.4 | - |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 11.9 | 18 | 23.4 | 28.2 | 25.6 | 28.4 | - | - |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 9 | 11.1 | 17.7 | 28.7 | 26.1 | - | - | - |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i20 | 9.2 | 13.8 | 21.6 | 25.4 | - | - | - | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Hyundai I20 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2014 | 4.4% recalées | 7.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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