Le système Hybrid Air de PSA : vraiment pas bête ...
En collaboration avec Bosch et Faurecia, PSA Peugeot Citroën a élaboré et présenté en janvier 2013 le système Hybrid Air, le fruit d'une technologie innovante considérée comme une étape décisive vers la réalisation de la voiture à consommation de 2L les 100 km. Il faut cependant attendre 2016 pour sa commercialisation, notamment sur des bolides du segment B faisant référence aux modèles comme la Citroën C3 ou le Peugeot 208.
Présentation officielle au salon de Genève 2013
Le grand public a découvert lors du salon de Genève 2013 une Citroën C3 équipée du système Hybrid Air. Cette technologie combine l'essence et l'air comprimé. Elle permet une consommation moyenne de 2,9 litres aux 100 kilomètres, soit 69g de CO2 par kilomètre. Mais en comparaison aux autres fabrications du genre, le système Hybrid Air est plus léger, performant et simple à entretenir. Pour ses concepteurs, il était important de penser à une telle invention alors que la question de la protection de l'environnement se montre de plus en plus brûlante. C'est un pari gagné puisque le système Hybrid Air n'utilise pas de batteries en lithium-ion qui, en plus de coûter chères, dégradent considérablement l'environnement. Aussi, les matériaux de fabrication sont faciles à recycler.
Fonctionnement du système Hybrid Air
La technologie Hybrid Air est basée sur la mise en place d'une énergie mécanique par l'utilisation principalement de pompes, d'huile et de moteur. En effet, une chaine de traction full hybride fonctionne autour d'un moteur à essence, d'un stockeur transformant l'énergie en air comprimé et d'un moteur-pompe hydraulique. Dans le principe de fonctionnement de ce système, on retient un stockage de peu d'énergie pour une utilisation fréquente et suffisante. A ce niveau, il faut savoir que le moteur thermique n'est pas mis à rude contribution. Lors d'un trajet en ville par exemple, il ne fonctionne seulement qu'à 20%. Les données techniques de ce système indiquent aussi une conduite coordonnée par une transmission automatique, à partir d'une boîte de vitesse à train épicycloïdal. Par ailleurs, le fonctionnement du système est dépendant de la présence d'un gaz, l'azote sec, tournant en circuit fermé, et ne posant aucun problème de condensation lors des détentes. Au moment des freinages, la récupération de l'énergie déployée se fait convenablement, ce qui n'est pas le cas avec les modèles hybrides connus jusque là. En effet, le système Hybride Air peut récupérer plus de 70% de l'énergie de freinage, pendant que les autres technologies ne se limitent qu'à environ 35% de récupération.
Un système proposant trois modes de conduite
Le système de l'Hybrid Air fait découvrir un mode de conduite à trois options, considéré comme un pilotage intelligent. C'est une innovation exceptionnelle qui permet aux voitures équipées de ce système de passer à différents modes de fonctionnement par simple demande du conducteur. Ainsi, il est possible de régler la conduite sur le mode zéro émission correspondant au mode air, le mode essence où le moteur thermique est en activité et le mode mixte combinant la puissance de l'air combiné et celle du moteur thermique. Le conducteur fait des demandes afin de piloter la voiture selon la configuration qui lui convient.
Les avantages liés à l'utilisation de la technologie Hybrid Air
Confort, plaisir et économie pour les utilisateurs, voici comment on peut résumer les avantages liés au système de l'Hybrid Air. Son avènement sera tout bénéfique pour ceux qui recherchent le confort et le plaisir au volant d'une voiture. Un accent particulier a en effet été mis sur ces points, notamment avec cette transmission automatique de type CVT (à variation continue) que l'on retrouve déjà dans beaucoup d'autos, et pas forcément des voitures hybrides. Une transmission qui amène confort et souplesse mais qui n'est pas adaptée à une conduite sportive ... Il faut noter également la très bonne habitabilité des véhicules à Hybrid Air, car le système de stockage est placé dans ces sous-bassements, à savoir au niveau du réservoir arrière, près du moteur ou sous le capot. En plus du confort, l'économie réalisée est significative. Par exemple en zones urbaines, la consommation est réduite de 45%, avec une consommation très basse à chaque 100 kilomètres.
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Avis Hybride
(Tri par ordre chronologique)
Fiches techniques voitures hybrides
Fiches Peugeot
|
|
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par DEMETER (Date : 2023-07-09 20:51:55)
Franchement, je vois cette technologie d’un très bon ½il, et j’imagine que dans le futur, il y aurait moyen d’améliorer cette technologie. Mais je me demande si on ne pourrait pas pressuriser l’Azote à une plus forte pression et prévoir des réservoirs de plus gros volume.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-17 08:14:09) : Avec l'efficacité des accumulateurs chimiques modernes il est probable que ce système soit devenu obsolète. Et si ça n'avait pas été le cas alors le groupe Stellantis aurait approfondi le sujet pour l'industrialiser.
Ca reste toutefois très attirant sur la papier, car simple et sans pollution contrairement aux batteries. - Par DEMETER (2023-07-25 13:13:04) : D’accord, et quant aux batteries à volant à inertie ? En faisant le calcul, pour un volant en carbone en forme d’anneau de rayon intérieur de 20cm, de rayon extérieur de 25cm pour une longueur de 40 cm, avec une masse de 40 à 50kg, en tournant à 90 000tr/min, j’ai trouvé qu’il pouvait stocker jusqu’à 27 kWh, ce qui est hallucinant ! Est-ce que ça aurait un meilleur intérêt que l’Hybrid Air de PSA ?
TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-29 11:41:13) : Serait-ce du vent ? 🤔
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-12-18 21:40:05) : Sans commentaires ! 
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Que pensez-vous des publicités sur l'automobile ?
Sujets pris au hasard