Les hybrides pollueraient beaucoup plus que prévu, vraiment ?

VOITURE HYBRIDE  

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Telle une communication bien organisée, le bruit court depuis quelques temps que l'hybride polluerait bien plus qu'annoncé ... Propagande anti-hybride ? Réalité ? Etude bancale ?
Tentons de creuser l'étude menée par l'ONG européenne Transport & Développement (ou plutôt commanditée par cette dernière), et ajoutons-y une réflexion indépendante de bon sens (nous allons essayer en tout cas).

Rappel de l'étude T&E sur la pollution des hybrides

Voici les résultats bruts de l'opération sachant les véhicules testés (X45e, XC60 hybride et Mitsubishi Outlander) sont des hybrides rechargeables dotés de batteries avoisinant les 10 à 25 kWh (qu'on peut appeler hybride "lourd"). Ils sont à bien distinguer des autres formes d'hybridations. On pourra regretter que le modèle d'XC60 n'ai pas été clairement précisé, T6 Hybride ou T8 Hybride ?!

Trois tests ont été effectués, batterie pleine, déchargée et en mode recharge (à savoir que le moteur sert à la fois à entraîner l'auto tout en rechargeant la batterie de traction, ce qui amène une résistance supplémentaire selon les lois de l'électromagnétisme liées aux dynamos).

• Test batterie pleine : +28 à 89% de CO2 émis par rapport à la norme d'homologation
• Test batterie vide : 3 à 8 fois plus de CO2 que la norme WLTP
• Test en mode recharge forcée : 3 à 12 fois plus de CO2 que la norme WLTP

Tout cela est bien vague et très obscur puisqu'on nous annonce tout cela sans trop de précisions ... Car émettre du CO2 en mode électrique est déjà quelque chose de très douteux et qui met la puce à l'oreille.  Mais pour creuser il faut aller consulter le PDF qui détaille le protocole, voir ici. On va alors vite comprendre que tout cela manque un peu d'objectivité et de précisions quant au cadre de l'analyse (et je suis loin de défendre l'hybride rechargeable, bien au contraire : voir ici).

Analyse de l'étude : bien comprendre les résultats

Si on se limite à lire les conclussions de l'article (mis en lien en début de texte), on pourrait croire que l'hybride est une véritable arnaque environnementale et commerciale ... Il faut donc aller chercher dans l'étude pour mieux saisir la problématique et la réflexion qui se cachent derrière.

Commençons tout d'abord par rappeler que les cycles NEDC et WLTP n'ont jamais permis de refléter la réalité (un peu moins caricatural avec le WLTP toutefois), il n'est donc pas surprenant que les résultats soient moins bons qu'espérés (même mieux, l'inverse aurait été très étonnant !).

Maintenant, les chiffres indiqués en première partie n'ont absolument aucune valeur si on ne précise pas dans quelles conditions ils ont été formulés, à savoir un trajet de 250 km ! C'est donc très arbitraire, car si à la place nous avions choisi 50 km alors les résultats auraient été extrêmement positifs pour ces engins.
Les lignes concernant les modes "batterie vide" et "mode recharge" ne doivent absolument pas être comparées aux chiffres WLTP qui induisent une batterie chargée, et il est alors très facile de dire que ça émet 3 à 12 fois plus de CO2. C'est pareil avec mon Smartphone, je peux très bien dire qu'il marche 1000 fois moins bien quand ma batterie est vide et que je ne peux l'allumer ...

On comprend mieux les chiffres annoncés quand on voit le cadre de l'étude. Le souci est que ce n'est mentionné presque nulle part. On peut donc aussi voir que les hybrides rechargeables émettent bien 0 CO2 quand les batteries sont pleines, malgré que l'étude tende à faire croire l'inverse, je cite "À l’occasion de tests effectués par Emissions Analytics, dans des conditions optimales et avec une batterie chargée à plein, la BMW X5, la Volvo XC60 et le Mitsubishi Outlander ont émis entre 28 et 89 % de CO2 de plus que ce qui avait été annoncé"

Donc si cette étude met bien en avant le fait que les hybrides rechargeables sont loin d'être idéaux, il me semble qu'elle n'ait pas été ficelée avec suffisamment de transparence (les conclusions sont expédiées sans suffisamment de précisions, il faut donc aller consulter le document complet), ou plutôt elle oriente un peu et caricature le bilan des hybrides rechargeables. Et encore une fois, je déconseille l'adoption d'une hybride rechargeable, ce type d'engin a le popotin entre deux chaises et il ne fait rien parfaitement (on peut même dire qu'il fait tout mal). J'ai donc tendance à conseiller l'hybride léger (sous toutes ses formes : HSD, 12/24/48V ou même technologie propriétaire de type E-TEch, mais ne dépassant pas 3 kWh) ou le 100% électrique. L'entre deux n'est vraiment pas judicieux, vraiment ...

Dans la réalité ?

Dans la réalité, bien que je ne trouve pas cette étude très objective dans sa manière d'exposer sa réflexion, les choses sont un peu similaires à ce qui est dit par l'ONG ... A savoir que les clients d'hybrides rechargeables émettent bien plus qu'annoncé par le constructeur, et même pire : souvent plus qu'une thermique simple !
Le souci en revient aux utilisateurs qui n'ont pas été bien conseillés lors de leur achat (ils auraient aussi pu se bouger les méninges ...), tout comme les aides incitatives qui poussent des profils non compatibles avec l'hybride de franchir le pas (entreprises qui achètent de l'hybride rechargeable pour une flotte de véhicules qui font des longs trajets par exemple).

Pour faire simple l'hybride rechargeable peut être extrêmement vertueux si vous rechargez tous les jours (mais dans ce cas une voiture électrique est bien plus commode !). Mais à l'inverse, cela devient un véritable engin pollueur si vous ne vous soumettez pas à cette obligation, et c'est logique quand on sait que ça alourdit la voiture de plusieurs centaines de kilogrammes (sans oublier que la fabrication est bien plus polluante ! Beau bilan ...).
Comme souvent, le dispositif d'incitation fiscal est plein d'effets pervers, et ici il contribue à distribuer des hybrides aux mauvaises personnes ... Mais c'est si grossier qu'on peut légitimement se poser la question de savoir si cette médiocrité est volontaire.

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Avis Hybride

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

18/20

Tucson 1.6 Hybride 230 ch - Executive - millésime 20 (13)

18/20

Santa Fe 2 Santa Fe IV Phase 2, Septembre 2021, 1.6 T-GD (2)

19/20

Serie 3 330e hybride 292 ch 330e Touring xDrive, modè (1)

18/20

Jazz 2 1.3 Hybride 102 ch Boite CVT, 160 000 km, 201 (0)

16/20

C-HR 122h Hybride 122 ch Dynamic 2017 50 000 km (0)

18/20

Prius 4 122h Hybride 122 ch PRIUS 4 DYNAMICK PACK PRE (7)

18/20

Auris 1.8 VVTI HSD Hybride 136 ch Dynamic 17", 1050 (6)

18/20

Rav4 2.5 Hybride HSD 218 ch Octobre 2021 - 21000 k (4)

15/20

Corolla 184h Hybride break 20000 kms, 2022, finition (4)

18/20

i3 Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 (3)

17/20

C-HR 122h Hybride 122 ch Finition Graphic - 51000 (0)

06/20

Prius 3 1.8 hybride 136 ch Cvt, 214 500 kilomètres, 2 (5)

19.5/20

Golf VII 1.4 GTE Hybride 204 ch DSG6, 150.000km, 2015, (2)

00/20

Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , rs line , 90 (9)

18/20

Corolla 184h Hybride 184 ch 11 000 km, après 10 année (3)

Avis Hybride

(Tri par ordre chronologique)

19/20

Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 21000 (1)

13/20

Range Rover P400e hybride 404 ch 2020 80.000km (0)

17/20

Corolla 122h Hybride 122 ch finition Design (1)

15/20

Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 20000km, iconic alp (1)

6//20

Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5800. 02/03/2023 (1)

-- /20

C5 Aircross 1.6 Hybride 180 ch 20000 kms en Belgique (1)

18/20

Tonale 1.3 Hybride Q4 280 ch (0)

15/20

Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch 65000km finition rs (0)

16/20

C-HR 184h Hybride 184 ch 42000 (0)

12/20

Ioniq 1.6 Hybride 141 ch 2017, 85000 km, exécutive (0)

14/20

IS 300h Hybride 223 ch Business, 290000km (0)

15/20

Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch année 2022, 12000km (0)

14/20

C5X Hybride ë-EAT8 225 ch Auto 18000 kms 2022 ful (3)

20/20

X3 30e Hybride 292 ch 2021 (0)

04/20

Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit Alpine janv (4)

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Suite des 4 commentaires :

Par Brogozh (Date : 2023-01-24 11:35:46)

Bonjour,
Je me suis remis sur mes recherches pour un changement de véhicule hybride non rechargeable en 2023.
Par curiosité, je suis revenu sur ce site pour voir s’il y avait eu des avis intéressants.
Mais, comme sur la plupart des forums, il n’y a pas eu de réponses pouvant être « réellement utiles » pour mon cas personnel.
Sur ces forums, certains sortent « leur science », d’autres citent leurs expériences, leurs vacances, sans compter les « philosophes » etc… mais jamais une réponse spécifique à la demande.
Je n’invente rien : lisez ma demande et lisez les réponses à cette demande (CQFD).
Ma solution pour mon choix restera celle que j’ai toujours appliquée : un tableau comparatif avec mes critères de choix. Parmi ces critères certains seront « éliminatoires » (coffre de moins de 380 l, longueur supérieure à 4,35 m, prix excessif…). Cela reste efficace car mon avant-dernier véhicule ne faisait pas partie de mes « pré-choix » mais il avait gagné sur le papier et je ne n’ai pas eu à le regretter.
Cdt

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 12:15:33) : Et du coup quelle est votre demande ? Je pourrai vous faire une réponse qui combine ma science, ma philosophie et ma rationalité ;-) Tout ce que vous aimez non ?
  
  Dans les critères n'oubliez pas la valeur de revente, car aujourd'hui elle est plus qu'incertaine à horizon 5 ans ...
• Par Brogozh (2023-01-25 16:08:35) : Bonjour,
  Reprenons une partie de mon texte d’origine.
  « Je souhaite changer du fait du coffre (360 l) trop petit. Mais je ne veux pas un véhicule trop long (moins de 4,35m).
  Quels véhicules pourraient-ils me convenir en full hybride ? Et est-ce un bon choix ? Pourquoi pas moteur E85 ou gaz ? »
  
  Donc un choix dans les véhicules :
  - ayant un coffre de plus de 360 litres
  - de moins de 4,35 m (sans limite en moins)
  - « full hybride » pouvant se traduire par hybride non rechargeable et essence (E5, E10 ou E85)
  Et, éventuellement, voir dans les véhicules double carburation (gaz, E85).
  C’est donc un avis de « spécialistes » que je demande pour une aide à mon choix.
  En souhaitant avoir fait ma demande en français contemporain et suffisamment clair.
  D’avance, merci.
  Cdt
  
• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-28 00:29:10) : Bonsoir,
  
  Je pense être moins bien placé que vous pour déterminer l'automobile qui vous conviendrait à tous points de vue, et donc de faire à votre place des choix qui vous reviennent. Par contre je sais comment y parvenir....✌️
  
  Je vous conseillerai plutôt de vous documenter avec des n° spéciaux de revue se rapportant à toute la production dispo en europe, constructeur par constructeur, modèle par modèle, tout y est dimensions, motorisations, équipements de série, options. De là vous faites votre tableau excel et votre "short" liste, vous la croisez avec les configurations constructeur internet des autos retenues dans votre listing amélioré, afin d'être sûr en mise à jour.
  
  Ensuite vous consultez plusieurs revues d'essai de ces autos, et des sites ou forums spécialisés histoire de savoir si une auto de votre liste terminale (3, voir 4) a des casseroles ou pas. Dernière étape direction la concession pour voir et essayer, là ne devrait vous rester qu'une ou deux bagnoles, trois tout au plus, vous négociez un 1er jet, en essayant les voiture et en les regardant de près., y'en a qui viennent avec la poussette ou le landau pour voir si cela rentre par exemple (c'est plus efficace qu'un tableau.....😋).
  
  Avant dernière étape vous louez sur un gros week end genre 5 jours avec pont et 6oo ou 7oo bornes à faire en mixte, l'élue rescapée de la short liste, si OK, retour à la négociation, si pas OK changement de cheval et rebelote jusqu'à trouver la bonne.
  
  Pour le reste inutile de ramener votre fraise et vos géremiades sur les forums ou les sites pas à vos bottes ou à votre hauteur je ne sais trop ??, c'est votre life de faire un choix, donc revenez nous voir avec un choix de 2 ou 3 bagnoles en comparatif, là on pourra causer, mais ne nous demandez pas de bosser à votre place, en plus vous seriez foutu de nous accuser d'avoir mal choisi pour vous...., non mais !!
  
  A plus tard
  

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Par Brogozh (Date : 2022-11-05 18:39:46)

Bonjour,
J’ai acquis une Toyota Corolla fin 2019. C’est une full hybride (non rechargeable).
Faible consommation en ville (5 litres) et entre 5,5 et 6 litres sur routes/voies rapides. Sur autoroute, 6,5 l.
Je souhaite changer du fait du coffre (360 l) trop petit. Mais je ne veux pas un véhicule trop long (moins de 4,35m).
Quels véhicules pourraient-ils me convenir en full hybride ? Et est-ce un bon choix ? Pourquoi pas moteur E85 ou gaz ?
D’avance, merci pour les avis.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-15 10:00:51) : Full hybride = hybride, ne vous bornez pas à vouloir donner de l'importance au mot "full", ce n'est que du marketing. Toute hybride est full hybride, et il suffit juste d'omettre l'hybridation 48V par la poulie Damper qui pour le coup n'est pas full (chez beaucoup de constructeurs, ceux qui sont honnêtes, ce n'est même pas badgé comme "hybride").
  
  Corolla break ??... Ca semble cocher toutes les cases.
• Par Brogozh (2022-11-15 18:53:19) : Bonjour,
  Merci pour ces renseignements qui permettent plus de précision.
  Il s'agit de la Corolla berline de 4.37m de long.
  Mais quel choix faire aujourd'hui ?

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Par JFD (Date : 2021-02-23 16:40:04)

Tant que les cycles de mesure de consommation n'imposeront pas, pour les hybrides, une charge de batterie à la fin du test égale à celle du début, les résultats n'auront aucune valeur. Alors seulement, l'utilisateur sera à même d'évaluer sa propre consommation en fonction de la longueur de ses trajets et de ses possibilités de recharge.
Mesurer la consommation par km pendant la charge de la batterie est stupide: elle peut être infinie si le véhicule est à l'arrêt.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 11:11:04) : Entièrement d'accord. C'est même pire que stupide, c'est trompeur ...
  On a donc des milliers de personnes qui achètent une chose qui n'est pas celle qu'ils imaginent ...
  Il y a donc une responsabilité du côté de la législation (WLTP trompeur pour mes hybrides) et des marques (publicités idylliques à la limite du mensonge, mais aussi du côté des clients qui ne cherchent pas à creuser un peu la problématique avant de passer commande (la bêtise est l'un des plus grands fléaux de notre époque, et c'est à cause d'elle qu'on se retrouve par exemple emprisonnés/confinés pour des raisons intangibles ...).
• Par Unroc (2021-09-20 14:19:30) : Votre façon de tourner les choses est amusante, ou espiègle ; dans le cas des hybrides rechargeables vous manquez toutefois de vécu pour en aborder toutes les facettes.
  Je suis passé en 2019 au véhicule mixte, ou hybride. J’avais besoin d’un véhicule pour les longs trajets et un pour allez au boulot tous les jours (64km AR). Je n’ai acheté qu’un seul véhicule qui rempli les deux missions. Et quel plaisir. Les trajets boulot avec une conso de 0,8 à 2,7l avec 30 km de voie rapide à 110km/h puis les bouchons en tout électrique avec boite auto (détente en écoutant de la musique, zéro stress). Les trajets de 1000km vers le sud sur autoroute à 6,5 - 6,7l/100km. Les accélérations avec le thermique et l’électrique toujours combinés ne me font pas regretter un 6 cylindre. Lorsque je quitte le garage en sous sol je ne dispense plus une nauséabonde odeur d’essence ou de mazout dans la maison et cela sans bruit. Dans les bouchons et en ville je dispense aussi les piétons de fumées toxiques. Alors oui en dehors des villes il y a bien utilisation du thermique mais la pollution de ce type de voiture n’est plus dans les endroits les plus critiques. Lorsque je vais à Paris je me gare sur une place de borne de recharge pour 4,80euros les 2 heures! Facilité à se garer en ne payant que pour la recharge.L’agrément de conduite est bien là et il faut en profiter maintenant. Alors oui j’en suis satisfait aussi parce que je peux recharger chez moi et dans mon entreprise et que je prends la peine de brancher à chaque fois. Ce n’est effectivement pas ce que font la plupart des acheteurs d’hybride.
  Il manque de toute façon un nombre suffisant de bornes de recharge qui soient en fonctionnement, avec la carte qui va bien pour se dire que le tout électrique est facile d’emploi. Aussi vous n’imaginez pas la capacité de recharge en descente, ou la rapidité de recharge avec le thermique.
  Bref je n’ai pas encore envie de changer ma bmw 530e achetée en occasion récente. Oui ce n’est pas une camionnette déguisée en monoSpace ou en SUV, les passagers arrières malades du roulis comprendront.
  A noter que les véhicules propres restent inabordables pour la plupart et tout le monde n’habite pas Paris.

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