Essai Mazda CX-3 2015

Qualités

• Style vraiment sympa contrairement à la Mazda 2 (c'est mon point de vue) qui partage le même châssis. L'arrière et le profil sont vraiment agréables à l'oeil
• Présentation / finition d'un bon niveau par rapport à la concurrence. Mais c'est plus la présentation que la qualité qui séduit
• Comportement routier qui s'avère très convaincant même si le test de KM77 a soulevé de grosses imperfections au niveau de la réaction du châssis en manoeuvre d'urgence, dommage ...
• Choix techniques de Mazda concernant le moteur essence, plus agréable tout en restant aussi économes que les mini moteurs (downsizing) proposés par la concurrence (ce qui augure aussi une meilleure fiabilité)
• Toujours sur le plan technique, elle offre la possibilité d'avoir une version 4 roues motrices contrairement a ses concurrentes françaises (et ici les 4 freins sont à disque, de quoi faire culpabiliser un Captur et ses tambours). Mais Mazda n'oublie pas de vous faire payer tout ce supplément ...
• Bonne modularité de la banquette arrière
• Confort de suspension amélioré après 2018 lors du restylage

L'avis des internautes

Ras trés bonne voiture (2.0 Skyactiv-G 120 ch 50000)
CONFORT INTERIEUR (1.5 Skyactiv-D 105 ch)
Tres bonne voiture (2.0 Skyactiv-G 120 ch 134000)
PolyvalentMoteur rageur à haut régimePas mal d'options dans un tarif contenu (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle 110000km 2018 Sélection)
LOOKTENUE DE ROUTEMOTEUR NERVEUX (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVA 21000KM SELECTION)
Esthétique, extérieur et intérieur.Qualité des siègesMoteur sympa et rageurConsommation normale sur route et voie rapide (autour de 6,5 litres/100)Confort et silence en villeDirection précise et informativeFreinage correct (2.0 Skyactiv-G 120 ch Sélection de 2021, Boîte Auto, 18 pouces. 40000 kms)
Un véhicule haut gamme digne et fiable Véhicule préparé pour une conduite un peut sportive sortie en CV (217cv) pour (244 nm)Un plein me dur 910 kilomètres sans pousser et bien sûr en sport on divise par 2 (2.0 Skyactiv-G Finition Exclusive Edition BVA)
Un véhicule haut gamme digne et fiable Véhicule préparé pour une conduite un peut sportive sortie en CV (217cv) pour (244 nm)Un plein me dur 910 kilomètres sans pousser et bien sûr en sport on divise par 2 (2.0 Skyactiv-G 120 ch 77500)
-Fiabilité -Confort-Consommation (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle 6V, 2017, jantes 16 pouces, Plug Edition)
Extérieur • Look général, la calandre et les optiques,• Rétroviseurs extérieurs implantés sur les portières ce qui permet de limiter les angles morts créés par ceux-ci s’ils étaient implantés sur la caisse au niveau du montant A,• Roues chaussées en 18 pouces plus confortables que celles du Captur « initial paris »,• CX-3 chaussée en 18 pouces plus confortable que la Mazda 2 chaussé en 16 pouces,• Porte à faux arrière assez court lors des man½uvres,Intérieur • Magnifique tableau de bord, volant et compteurs,• Position entre volant/siège/pédalier facile à trouver malgré mes 1 mètre 90,• La forme des sièges semi-baquet maintiennent bien,• La position des régulateurs et limiteurs de vitesse sur le volant ainsi que leurs maniements,• Affichage tête haute aussi bien utile de jour que de nuit,• La puissance d’éclairage des feux de routes,• Possibilité avoir l’écran tactile à l’arrêt ; je trouve sécuritaire le fait qu’il ne le soit plus en roulant,• La position de la molette idéalement placée entre les deux sièges, la simplification des commandes et la présence du repose poigné, • Présence de matériaux solides et bien assemblés (beaucoup de bruits parasites dans le Captur « initial paris » essayé => contres portes, tablette, console centale),• Le siège réglé à ma taille ; je me glisse sur la banquette arrière avec un peu de difficulté à cause du manque d’espace entre le montant B et le bas de banquette au niveau du seuil, par contre je loge derrière le siège conducteur ; ma tête ne touche pas le plafonds contrairement au Captur,• Moteur inaudible au démarrage (mais le moteur fait du bruit lors des accélérations ; sans doute dut à la chaîne) puis de nouveau silencieux à vitesse stabilisée,• Maniement du levier de boîte de vitesse ferme, mais bien guidé avec une course assez courte. (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boîte manuelle, 61000 km acheté en 2019 avec 33450 km,2017, 18 pouces, finition Sélection )
Conso sur route/autoroute (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuelle/année 2021/jantes 18 pouces/)
Je suis en IDF donc pas mal de ville la voiture roule à 50 km/h en 5eme sans à-coup très bien équipée caméra recul détecteur angles morts détection piétons.. , confortable, globalement très agréable au quotidien bva douce et sans accout mais réactive ,beaucoup plus agréable que la bva eat6 de mon ancienne 308 Même sans turbo le moteur et la bva font le job aucun pb en reprises pour doubler (2.0 Skyactiv-G 120 ch modèle sélection bva skyactiv g 121 decembre 2020)
Assise accueillante et confortable, équipement complet et fiabilité au rendez vous.Comportement routier et confort plutôt corrects pour le niveau de gamme. Consommation mesurée pour un 2.0 essence BVA Défauts Sono de qualité, mais au final peu efficace.Habitacle qui associe bon et moins bon quelques (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA 40000 km année 2019 jantes 18pouces finition special edition)
Bonne assise siège conducteur (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite automatique - 2019 - jantes alu)
Le design et les options. (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2016 skyactiv boite manuel AWD)
Petit bilan faisant suite à mon premier avis laissé ici quelques dizaines de milliers de kilomètres plus tard.Voiture toujours aussi attachante pour ses qualités qu'agaçante pour les raisons évoquées à l'époque, mais j'en suis toujours propriétaire !Les qualités/défauts évoqués n'ont pas changé. Toutefois la note sera légèrement moins bonne notamment à cause des défauts apparus sur le long terme Défauts Au chapitre des (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA - 67000 km - 2017 - Selection)
- Mode 4x4 géré électroniquement excellent ! la motricité sur neige est top, même avec des pneus été.L'idéal est de l'équiper de pneus 4 saisons.Le reste du temps, c'est du 2 Roues motrices, donc totalement transparent.- Esthétique extérieur et intérieur, quel look !Superbe en rouge.Voiture conçue pour le conducteur- Très bon moteur 150ch 2.0l- Très bien équipé (caméra de recul, alertes angles morts, sièges chauffant) (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA, 56000 kms, 2016)
Véhicule très satisfaisant qui offre un style vraiment affirmé et original, et qui propose une carrosserie intermédiaire entre une berline et un SUV. Avec la peinture soul red crystal et la lumière de fin de journée, les jeux de lumière sur la carrosserie sont remarquables. Il n’y a pas d’artifices (fausses prises d’air,...) et 2 vraies sorties d’échappement. C’est donc un “crossover” qui apporte une tenue de route qui s’apparente à celle d’une berline tout en offrant une position un peu plus surélevée. J’ai tout de suite constaté la différence avec le Mokka que je possédait auparavant le CX3 est beaucoup plus stable en virage et conduite dynamique, ce qui constitue un vrai confort pour les passagers. La finition est très bonne le tableau de bord n’est peut être pas mousse, mais l’emplacement de la console centrale où les genoux s’appuient oui!! L’ergonomie est parfaite (et plus sécuritaire que les écrans tactiles à profusion), et les sièges permettent de longs trajets sans gêne. Le moteur est très agréable et doux, et la BVA égrène les rapports avec une grande douceur. Le mode sport et les palettes au volant permettent de se faire plaisir sur route sinueuse... L’insonorisation est très bonne à vitesse stabilisée. Le moteur se fait entendre en charge, mais c’est le bruit d’un 4 cylindres 2 litres, pas d’un 3 cylindres turbo... Les performances sont très largement suffisantes sur route ouverte. Le moteur est très agréable sur autoroute car plein à tous les régimes (le couple maximum est à 2800 tr/min). (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve)

Défauts

• Pas si généreux que ça niveau espace à bord : coffre et habitabilité au deuxième rang. Et avec près de 4m30 on aurait pu espérer mieux ...
• Qualité de certains matériaux assez moyenne, des plastiques pas toujours bien ébavurés, et qui paraissent fragiles (voir chapitre de la vie à bord). Toutefois, le CX 3 reste très bien positionné par rapport à ses concurrents qui font généralement pas vraiment mieux ...
• Suspension parfois un peu ferme avec les grandes jantes sans que cela soit vraiment gênant (accentué avant le restylage)
• Pas donné au niveau tarif mais c'est parce qu'il en offre pas mal

L'avis des internautes

MOTEUR COMPLETEMENT POURRI , version 2018 ,que des problème avec ce modèle depuis 4000 km une horreur au niveau des reprises ,defaut moteur sans arret , filtre à gasoil merdique , injecteur défaillant à 100000 km , un enfer , ne pas du tout acheter ce modèle une vraie daube (1.5 Skyactiv-D 105 ch)
Pas mal de bruits parasites dans l'habitacleDéformation casquette tableau de bord non pris en chargeVolant qui se dégrade à 60000km non pris en chargeBruit butée d'amortisseurTrès petit coffre (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle 110000km 2018 Sélection)
HABITABILITE UN PEU FAIBLE POUR LE GABARIT (2.0 Skyactiv-G 120 ch BVA 21000KM SELECTION)
Pneus Toyo d'origine (proxes R52 ) indignes du châssis. Ils sont DANGEREUX sous la pluie, aucun grip.Confort sur revêtement dégradé en 18 pouces.Boite parfois un peu courte, rétrogradations parfois surprenantesÉlectronique un peu étonnante, datée Coffre petit (mais je le savais) (2.0 Skyactiv-G 120 ch Sélection de 2021, Boîte Auto, 18 pouces. 40000 kms)
Plus de puissance à plusieurs personnes j’abuse mais on pert facilement 20 à 30 % de la puissance en ressenti (2.0 Skyactiv-G Finition Exclusive Edition BVA)
Plus de puissance à plusieurs personnes j’abuse mais on pert facilement 20 à 30 % de la puissance en ressenti (2.0 Skyactiv-G 120 ch 77500)
-Places arrières-Coffre trop petit (2.0 Skyactiv-G 120 ch Manuelle 6V, 2017, jantes 16 pouces, Plug Edition)
Extérieur • Porte à faux avant trop long, position des capteurs trop haut ; ils ne perçoivent pas les trottoirs,• Peinture métallisée fragile, se raille facilement et présence d’impact sur le pare-chocs avant suite projection de graviers,Intérieur • La sensation des sièges chauffants ne m’aie pas du tout agréable, comme si je recevais des coups d’électricité dans les reins ; j’aurais préféré des sièges ventilés,• Très peu de rangements (je ne suis pas Américain, je n’ai pas besoin de portes bouteilles / portes gobelets, mais d’un rangement avec un couvercle, chose que je trouvais dans ma Clio),• Visibilité ¾ avant et latérale trop faible à cause de la hauteur de la caisse (difficile à jauger pour prendre un virage avec un trottoir haut pour ne pas que çà frotte),• lors de l’utilisation des feux de croisement en manuel (je n'utilise pas le mode Auto); il n’y a pas de voyant au tableau de bord alors qu’il est présent en mode auto,• Le système Bose n’est pas terrible (ou alors je n’arrive pas à le régler) et le subwoofer sous le planché du coffre prend la place d’un pacte d’eau alors que le coffre n’est déjà pas si grand que çà,• Les aspects carbone sur les contres portes et sur le volant auraient pu être remplacer par un aspect alu,• Le climatiseur est vraiment moyen ; les crans entre chaque réglages des molettes de t°C/ventilation/diffusion d’air ne sont pas assez fermes ; dans la précipitation, il m’arrive de sauter deux crans. Le réglage de la t°C est moyen (chaque crans correspond à 1°C mais entre 21°C ou il fait froid et 22°C ou il faut chaud, il y a un problème. Correction faite par le SAV). Lorsque la diffusion d’air est sur auto ; seul la soufflerie de devant est active (ni ceux aux pieds, ni ceux aux pare-brise ne fonctionnent, à la différence du Scénic de mon père),• Le système i-stop fonctionne bien mais Attention lors d’un arrêt à un feu et que celui-ci passe soudainement au vert ; débrayer puis passer la première ne redémarre pas le moteur, je suis obligé de débrayer de nouveau pour que le moteur redémarrage, (on dirait que le système doit être arrêté quelques secondes avant de pouvoir être réactivé, et si je demande au système de se réenclencher trop tôt, il ne le fait pas),• Lors d'un plein, j’attendais mon tour à la station et j’étais sur la réserve, l’i-stop s’est activé et je n’ai pas réussi à redémarrer le moteur. J’ai débrayer plusieurs fois et rien n’y a fait, j’ai appuyé sur le bouton de démarrage à 3 reprises pédale appuyée avant qu’il ne redémarre,• Lorsqu’il fait chaud dans l’habitacle, l’écran du GPS n’est pas du tout réactif, voir peut devenir noir et cherche à activer l’affichage pendant 10 secondes ; il manque un système de refroidissement actif lié au climatiseur ou bien, plus d’ailettes dans le cadre de l’écran pour un refroidissement passif plus rapide,• Les indications du GPS sur la sortie d’un rond-point sont juste ; au contraire de ce que m’indique l’affichage tête haute (ex sur un rond-point avec 6 sorties possibles, sur le GPS décrit toutes les sorties et la direction à suivre d'une autre couleur ; sur l’affichage tête-haute, il n’y a que le chemin à suivre sans la schématisation des autres sorties, pour peu qu’il y a deux sortie proches, soit je me trompe de sortie soit je fais un tour de rond-point gratuit),• La voix du GPS m’indique trop d’éléments inutiles (au lieu de dire « au prochain carrefour, tournez à droite » ; il me dit « au prochain carrefour, dans 150 m, tournez à droite et suite la route départementale XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX »,• Mesdames, Messieurs les constructeurs ARRETEZ de mettre dans l’habitacle du plastique noire brillant ; en plus d’être lais, les traces de doigts persistes et la poussière se colle,• La boîte à gants ne présente pas de lumières et ne possède pas de ralentisseur à l’ouverture, (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boîte manuelle, 61000 km acheté en 2019 avec 33450 km,2017, 18 pouces, finition Sélection )
Volant moteur change a 50000km2ceinture sécurité HS a l' arrière a800000 kmFuite liquide refroidissement (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boite manuelle 88000 km décembre 2016)
Manque de convivialité de la partie radio et GPS qui est de la daube! (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuelle/année 2021/jantes 18 pouces/)
Peinture soul red crystal un peu fragile quelques petits impacts pas de turbo c était prévu mais voiture qui rétrograde de 1 voir 2 rapports en charge dans des côtes sur autoroute (vitesse 130 km/h) donc parfois moteur assez bruyant car l' insonorisation n'est pas exceptionnelle en forte accélération .Etonnement ce pb ne se fait pas sentir en montage . (2.0 Skyactiv-G 120 ch modèle sélection bva skyactiv g 121 decembre 2020)
De finition par exemple finition du bas de console (ports USB) ou un câble mal masqué vers le rétro intérieur. habitacle et coffre étriqués par rapport à l'encombrement extérieur. 5 places affichées, mais plutôt 2 en fait. Ou alors avec des enfants en bas âge. (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA 40000 km année 2019 jantes 18pouces finition special edition)
Suspension très dureA 19500 kms, je dois déjà changer le moteur du rétro côté conducteurAinsi que la colonne de directionLorsque je roule par exemple sur l'autoroute, il y a un point dur au niveau du volant. Il faut sans cesse redresser le volant pour retrouver une bonne trajectoire. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite automatique - 2019 - jantes alu)
Trés mauvaise tenue de route, les amortisseurs des pompes à vélo,tous les injecteurs changé à 86000Kms,usure du volant et des siége prématurés. (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2016 skyactiv boite manuel AWD)
Révélés sur le long terme et finalement les plus "ch--nt" à l'usage Sensibilité de la caisse aux vibrations. Jusqu'à 40000 km et tant que les pneus étaient d'origine tout allait bien. Après c'est moins vrai !Remplacement des pneus à 50000 km (pas plus usés que ça) car apparition de vibrations que divers équilibrages n'ont pas réglés. Les trains ont également été contrôlés au cas où. Les équilibrages faits en atelier n'étant malheureusement jamais aussi précis et performants qu'en usine il est très difficile voir impossible de retrouver le même confort qu'avec la monte d'origine. La taille des jantes de 18 pouces n'arrange rien. Probablement dû à la conception du chassis et des trains roulants qui doivent manquer de rigueur, ils ne filtrent pas/mal ou peu la moindre petite imperfection. Résultat des vibrations ressenties notamment dans les sièges. Sur longs trajets, ça fini par être "usant" dès que l'on se polarise sur le problème !D'autant qu'il y a toujours ces vibrations moteur ressenties dans le pédalier et principalement dans la pédale de frein.Ca fait beaucoup de vibrations tout ça !Le problème est connu de Mazda puisque qu'un bulletin technique à été édité (TSB MT-012-18) suite aux plaintes des utilisateurs nord Américain. Mazda y précise que seule l'utilisation d'une équilibreuse "high end" prenant en charge les "road force" permet de régler ce problème et que le véhicule doit être confié à un spécialiste si la concession n'en est pas équipée !Bref, un pansement sur une jambe de bois et malheureusement, ce genre de machines est TRES peu répandues en France (Perso, jamais vu nulle part, j'y serais déjà passé sinon).A la décharge du constructeur il est honnête de dire également que de plus en plus de véhicules actuels sont sensibles à ce genre de problèmes.S'agissant des vibrations moteur dans le pédalier, ce problème est plus que connu également et intervient principalement en deceleration et en phase de freinage rendant désagréable la sensation à la pédale et faisant initialement pensé à un problème de frein. Probablement dû à la conception du pédalier ce problème se retrouve sur les CX-3,CX-30,CX-7,CX-9,MX-5... Là encore, les plaintes des utilisateurs Nord Américain sont nombreuses. A ma connaissance à ce jour aucune solution n'est proposée et le constructeur semble fermer ses oreilles sur ce sujet. (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA - 67000 km - 2017 - Selection)
- Tapecul à l'arrière et à peine mieux devant, surtout sur les dos d'âne.- Coffre ridicule- Equipement suprenant même sur le haut de gamme (rétro manuel, pas d'accoudoir centrale sur la version 2016..)- Aspect pratiques réduit aux minimums (rangements insuffisant) (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA, 56000 kms, 2016)
L’habitabilité est réduite mais ce n’est pas pour moi un défaut c’est visible avant l’achat, et c’est la contrepartie du style “coupe sportif” avec un capot long, un porte à faux avant long et un arrière plus trapu. Le même style qu’une Z4... Le coffre est trop réduit si on prend l’option Bose qui ne s’impose pas au vu de l’équipement d’origine. Sans cette option le coffre est modulable et nous sommes partis en vacances à 4 adultes pendant une semaine sans soucis majeur. La politique d’option de Mazda est parfois incohérente. En finition haute sélection sans le pack “driver” qui apport les feux LED “matrix”, on ne dispose pas du passage automatique en feux de route. Le réglage lombaire des sièges n’existe qu’avec l’intérieur cuir (qui n’est pas très cher). Le MZD Connect est très bien mais un peu long à démarrer. Apple CarPlay est très bien intégré (prise en compte du tactile et de la molette) mais il arrive (rarement) qu’il plante. La peinture est fragile, les rouleaux sont à proscrire (mais est-ce raisonnable de passer aux rouleaux le soul red crystal??). L’autonomie est un peu réduite du fait de la capacité du réservoir, mais ça va encore sur la version 2 roues motrices. La bride électronique intervient à 4500 tour sur le moteur, ce qui peut surprendre la première fois. Il faut donc laisser la BVA faire un kick down appuyé dans les situations délicates. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve)