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Fiches CX-3 
+ Qualités
- Style vraiment sympa contrairement à la Mazda 2 (c'est mon point de vue) qui partage le même châssis. L'arrière et le profil sont vraiment agréables à l'oeil
- Présentation / finition d'un bon niveau par rapport à la concurrence. Mais c'est plus la présentation que la qualité qui séduit
- Comportement routier qui s'avère très convaincant même si le test de KM77 a soulevé de grosses imperfections au niveau de la réaction du châssis en manoeuvre d'urgence, dommage ...
- Choix techniques de Mazda concernant le moteur essence, plus agréable tout en restant aussi économes que les mini moteurs (downsizing) proposés par la concurrence (ce qui augure aussi une meilleure fiabilité)
- Toujours sur le plan technique, elle offre la possibilité d'avoir une version 4 roues motrices contrairement a ses concurrentes françaises (et ici les 4 freins sont à disque, de quoi faire culpabiliser un Captur et ses tambours). Mais Mazda n'oublie pas de vous faire payer tout ce supplément ...
- Bonne modularité de la banquette arrière
- Confort de suspension amélioré après 2018 lors du restylage
Les derniers plus des internautes
Je suis en IDF donc pas mal de ville la voiture roule à 50 km/h en 5eme sans à-coup très bien équipée caméra recul détecteur angles morts détection piétons.. , confortable, globalement très agréable au quotidien bva douce et sans accout mais réactive ,beaucoup plus agréable que la bva eat6 de mon ancienne 308 Même sans turbo le moteur et la bva font le job aucun pb en reprises pour doubler (2.0 Skyactiv-G 120 ch modèle sélection bva skyactiv g 121 decembre 2020)
Assise accueillante et confortable, équipement complet et fiabilité au rendez vous.Comportement routier et confort plutôt corrects pour le niveau de gamme. Consommation mesurée pour un 2.0 essence BVA Défauts Sono de qualité, mais au final peu efficace.Habitacle qui associe bon et moins bon quelques (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA 40000 km année 2019 jantes 18pouces finition special edition)
Bonne assise siège conducteur (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite automatique - 2019 - jantes alu)
Le design et les options. (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2016 skyactiv boite manuel AWD)
Petit bilan faisant suite à mon premier avis laissé ici quelques dizaines de milliers de kilomètres plus tard.Voiture toujours aussi attachante pour ses qualités qu'agaçante pour les raisons évoquées à l'époque, mais j'en suis toujours propriétaire !Les qualités/défauts évoqués n'ont pas changé. Toutefois la note sera légèrement moins bonne notamment à cause des défauts apparus sur le long terme Défauts Au chapitre des (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA - 67000 km - 2017 - Selection)
- Mode 4x4 géré électroniquement excellent ! la motricité sur neige est top, même avec des pneus été.L'idéal est de l'équiper de pneus 4 saisons.Le reste du temps, c'est du 2 Roues motrices, donc totalement transparent.- Esthétique extérieur et intérieur, quel look !Superbe en rouge.Voiture conçue pour le conducteur- Très bon moteur 150ch 2.0l- Très bien équipé (caméra de recul, alertes angles morts, sièges chauffant) (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA, 56000 kms, 2016)
Véhicule très satisfaisant qui offre un style vraiment affirmé et original, et qui propose une carrosserie intermédiaire entre une berline et un SUV. Avec la peinture soul red crystal et la lumière de fin de journée, les jeux de lumière sur la carrosserie sont remarquables. Il n’y a pas d’artifices (fausses prises d’air,...) et 2 vraies sorties d’échappement. C’est donc un “crossover” qui apporte une tenue de route qui s’apparente à celle d’une berline tout en offrant une position un peu plus surélevée. J’ai tout de suite constaté la différence avec le Mokka que je possédait auparavant le CX3 est beaucoup plus stable en virage et conduite dynamique, ce qui constitue un vrai confort pour les passagers. La finition est très bonne le tableau de bord n’est peut être pas mousse, mais l’emplacement de la console centrale où les genoux s’appuient oui!! L’ergonomie est parfaite (et plus sécuritaire que les écrans tactiles à profusion), et les sièges permettent de longs trajets sans gêne. Le moteur est très agréable et doux, et la BVA égrène les rapports avec une grande douceur. Le mode sport et les palettes au volant permettent de se faire plaisir sur route sinueuse... L’insonorisation est très bonne à vitesse stabilisée. Le moteur se fait entendre en charge, mais c’est le bruit d’un 4 cylindres 2 litres, pas d’un 3 cylindres turbo... Les performances sont très largement suffisantes sur route ouverte. Le moteur est très agréable sur autoroute car plein à tous les régimes (le couple maximum est à 2800 tr/min). (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve)
Beau design, intérieur très agréable (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2018 33000 Km)
Design intéressant. Fabrication sérieuse. Moteur 2 litres atmosphérique avec un très bon couple. Boite (hors problème)douce et précise. Bien équipée avec des éléments de sécurité. Consommation. (2.0 Skyactiv-G 120 ch CX-3 Signature - 120 ch - 2018 - 27.000 km)
Look, caractère a la conduite, insonorisation (2.0 Skyactiv-G 120 ch 35000)
Modele cx3 achete en juillet 2015.Bientôt 60000 km et absolument aucun problème de fiabilité. Conduite agréable et excellent confort des sièges. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite mécanique.)
Look, bon rapport qualité-prix bien équipé en option. (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Look sympa, rapport qualité prix intéressant. Pour l'instant pas de changement de pneu depuis l'origine (66000km). Faux avant led très bonne visibilité de nuit. Les 120 cv permettent de bonnes reprises pour doubler en campagne. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite auto, système Bose, 66000 km, année 2016 )
Qualités d'assemblage intérieur, tableau de bord changé des autres marques, look extérieur très recherché agressif, sportif et haut de gamme et moteur joueurs et sympa à conduire en adéquation avec son châssis. Consommation étonnante pour un atmo de 2l (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Douceur, silence, tenue de route, look extérieur, consommation très raisonnable (7l en poussant le moteur), bon tonus à bas régime. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Selection )
Model CX 3 Skyactive boite méca 2019 donc 122 Ch . Elle est jolie, trés bien équipée, la présentation intérieure est chique. Le cuir semble être de bonne qualité. Dans l'ensemble c'est un SUV qui a de l'allure.En claire rapport qualité prix on va dire qu'elle fait le job. C'est une voiture qui est douce à conduire avec une boite de vitesse très plaisante les rapports passent en douceur. Au démarrage les reprise sont franches jusqu'a environ 3500 trm après ça ce gâte. (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Intérieur joli, bien équipée, assez bon confort, transmission 4x4, conso raisonnable. (2.0 Skyactiv-G 150 ch selection 4x4 BM6, 12/2017, 41000 Km)
MAZDA CX-3 signalées
- Défauts
- Pas si généreux que ça niveau espace à bord : coffre et habitabilité au deuxième rang. Et avec près de 4m30 on aurait pu espérer mieux ...
- Qualité de certains matériaux assez moyenne, des plastiques pas toujours bien ébavurés, et qui paraissent fragiles (voir chapitre de la vie à bord). Toutefois, le CX 3 reste très bien positionné par rapport à ses concurrents qui font généralement pas vraiment mieux ...
- Suspension parfois un peu ferme avec les grandes jantes sans que cela soit vraiment gênant (accentué avant le restylage)
- Pas donné au niveau tarif mais c'est parce qu'il en offre pas mal
Les (derniers) moins des internautes
Peinture soul red crystal un peu fragile quelques petits impacts pas de turbo c était prévu mais voiture qui rétrograde de 1 voir 2 rapports en charge dans des côtes sur autoroute (vitesse 130 km/h) donc parfois moteur assez bruyant car l' insonorisation n'est pas exceptionnelle en forte accélération .Etonnement ce pb ne se fait pas sentir en montage . (2.0 Skyactiv-G 120 ch modèle sélection bva skyactiv g 121 decembre 2020) De finition par exemple finition du bas de console (ports USB) ou un câble mal masqué vers le rétro intérieur. habitacle et coffre étriqués par rapport à l'encombrement extérieur. 5 places affichées, mais plutôt 2 en fait. Ou alors avec des enfants en bas âge. (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA 40000 km année 2019 jantes 18pouces finition special edition) Suspension très dureA 19500 kms, je dois déjà changer le moteur du rétro côté conducteurAinsi que la colonne de directionLorsque je roule par exemple sur l'autoroute, il y a un point dur au niveau du volant. Il faut sans cesse redresser le volant pour retrouver une bonne trajectoire. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite automatique - 2019 - jantes alu) Trés mauvaise tenue de route, les amortisseurs des pompes à vélo,tous les injecteurs changé à 86000Kms,usure du volant et des siége prématurés. (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2016 skyactiv boite manuel AWD) Révélés sur le long terme et finalement les plus "ch--nt" à l'usage Sensibilité de la caisse aux vibrations. Jusqu'à 40000 km et tant que les pneus étaient d'origine tout allait bien. Après c'est moins vrai !Remplacement des pneus à 50000 km (pas plus usés que ça) car apparition de vibrations que divers équilibrages n'ont pas réglés. Les trains ont également été contrôlés au cas où.
Les équilibrages faits en atelier n'étant malheureusement jamais aussi précis et performants qu'en usine il est très difficile voir impossible de retrouver le même confort qu'avec la monte d'origine. La taille des jantes de 18 pouces n'arrange rien. Probablement dû à la conception du chassis et des trains roulants qui doivent manquer de rigueur, ils ne filtrent pas/mal ou peu la moindre petite imperfection. Résultat des vibrations ressenties notamment dans les sièges. Sur longs trajets, ça fini par être "usant" dès que l'on se polarise sur le problème !D'autant qu'il y a toujours ces vibrations moteur ressenties dans le pédalier et principalement dans la pédale de frein.Ca fait beaucoup de vibrations tout ça !Le problème est connu de Mazda puisque qu'un bulletin technique à été édité (TSB MT-012-18) suite aux plaintes des utilisateurs nord Américain. Mazda y précise que seule l'utilisation d'une équilibreuse "high end" prenant en charge les "road force" permet de régler ce problème et que le véhicule doit être confié à un spécialiste si la concession n'en est pas équipée !Bref, un pansement sur une jambe de bois et malheureusement, ce genre de machines est TRES peu répandues en France (Perso, jamais vu nulle part, j'y serais déjà passé sinon).A la décharge du constructeur il est honnête de dire également que de plus en plus de véhicules actuels sont sensibles à ce genre de problèmes.S'agissant des vibrations moteur dans le pédalier, ce problème est plus que connu également et intervient principalement en deceleration et en phase de freinage rendant désagréable la sensation à la pédale et faisant initialement pensé à un problème de frein. Probablement dû à la conception du pédalier ce problème se retrouve sur les CX-3,CX-30,CX-7,CX-9,MX-5... Là encore, les plaintes des utilisateurs Nord Américain sont nombreuses. A ma connaissance à ce jour aucune solution n'est proposée et le constructeur semble fermer ses oreilles sur ce sujet. (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA - 67000 km - 2017 - Selection) - Tapecul à l'arrière et à peine mieux devant, surtout sur les dos d'âne.- Coffre ridicule- Equipement suprenant même sur le haut de gamme (rétro manuel, pas d'accoudoir centrale sur la version 2016..)- Aspect pratiques réduit aux minimums (rangements insuffisant) (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA, 56000 kms, 2016) L’habitabilité est réduite mais ce n’est pas pour moi un défaut c’est visible avant l’achat, et c’est la contrepartie du style “coupe sportif” avec un capot long, un porte à faux avant long et un arrière plus trapu. Le même style qu’une Z4... Le coffre est trop réduit si on prend l’option Bose qui ne s’impose pas au vu de l’équipement d’origine. Sans cette option le coffre est modulable et nous sommes partis en vacances à 4 adultes pendant une semaine sans soucis majeur. La politique d’option de Mazda est parfois incohérente. En finition haute sélection sans le pack “driver” qui apport les feux LED “matrix”, on ne dispose pas du passage automatique en feux de route. Le réglage lombaire des sièges n’existe qu’avec l’intérieur cuir (qui n’est pas très cher). Le MZD Connect est très bien mais un peu long à démarrer. Apple CarPlay est très bien intégré (prise en compte du tactile et de la molette) mais il arrive (rarement) qu’il plante. La peinture est fragile, les rouleaux sont à proscrire (mais est-ce raisonnable de passer aux rouleaux le soul red crystal??). L’autonomie est un peu réduite du fait de la capacité du réservoir, mais ça va encore sur la version 2 roues motrices. La bride électronique intervient à 4500 tour sur le moteur, ce qui peut surprendre la première fois. Il faut donc laisser la BVA faire un kick down appuyé dans les situations délicates. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve) Habitacle réduit. Coffre ridicule. Bruyante à hauts régimes. 120 ch certes mais tout en haut du compte-tours. Climatisation peu performante qui est plutôt un rafraîchisseur ! Pas d'accoudoir central.Pneus TOYO pas terribles. SAV Mazda catastrophique. (2.0 Skyactiv-G 120 ch CX-3 Signature - 120 ch - 2018 - 27.000 km) Pannes mineurs mais qui sont casse pied !! (2.0 Skyactiv-G 120 ch 35000) Capacite du coffre limitee.Peu de rangement intérieur.Bien pour deux. A déconseiller pour une famille. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite mécanique.) Voiture bruyante à l’intérieur bourdonnement insupportable après un certain temps ! (2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle , 40000 km) Coût d'entretien (2.0 Skyactiv-G 120 ch) Insonorisation à régime élevé
(2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite auto, système Bose, 66000 km, année 2016 ) Moteur joueur avec bonne accélération mais rien en reprise en 5 et 6 ème rapport, bonne tenue de route mais méfiance sur route dégradée, point de vue intérieur pas grand chose à dire a part la plage arrière très bas de gamme et les commandes de portières basic (2.0 Skyactiv-G 120 ch) Pas de turbo, 6eme vitesse trop longue, coffre petit, pas d’accoudoir central. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Selection ) Ben là il y a pas mal de choses ! Je trouve la voiture un poil bruyante à 130 sur l'autoroute. D'autre part la motricité du train avant perd sa rigueur si on accélère fort sur une petite route un peu bosselée. Là les roues avant cherchent la route et on perd la motricité. Et, sur route mouillée c'est la (cata). Sincèrement quand il pleut je fais vraiment attention je ne me sent pas en sécurité sa glisse ça patine sans pour autant faire le fou. je me demande si c'est pas les pneus d'origine qui valent rien ???Enfin et dernièrement j'ai fait Montpellier, Bordeaux avec mon épouse avec une pause à midi pour manger mais quand on est arrivé nous avions tous les deux mal au fesses . Ma femme pèse 55 kilos !!! Le moteur de 122 Ch manque clairement de puissance dés qu'on monte dans les tours ça hurle mais il ne se passe pas grand chose. En fait si on conduit vraiment pépère ça marche bien sauf peut être sur sol mouillé. Le moteur est pas trop bruyant c'est doux plaisant donc la plus part du temps. Ce que je lui reproche vraiment c'est le train avant qui n'accroche pas si on accélère dans des petite routes et sous la pluie je fais gaffe même dans les rond points circulaires. Vous pouvez tourner les roues mais la voiture fait ce qu'elle veut (2.0 Skyactiv-G 120 ch) Mais OU SONT les 150 cv ??? quel mollasse... Tous les capteurs ( anti-collision, phares/croisement auto, régulateur... ) se mettent en rade dès l'arrivée de l'hiver ! régulateur adaptatif qui freine si l'on dépasse un camion en courbe (!), Klaxon ridicule et inaudible ( les chiens qui traversent ne s'affolent pas ! ), autonomie faible. (2.0 Skyactiv-G 150 ch selection 4x4 BM6, 12/2017, 41000 Km)
MAZDA CX-3 signalés
Avec ce CX-3 (sur base de Mazda 2) Mazda déboule à son tour sur le marché des petits crossovers urbains, en utilisant donc la même stratégie que les Français, à savoir reprendre le châssis d'un véhicule déjà existant dans la gamme. Et si il faut avouer que le résultat est à la hauteur pour affronter les concurrents les plus féroces, certains petits défauts risquent de nuire à sa carrière ... Voyons cela ensembles
CX-3 en images
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Moteurs MAZDA CX-3
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 Skyactiv-D 1499 cc |
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177 km/h 10.1 s 270 NM Si les performances restent correctes en BVM 4X2, cela est moins convaincant avec la transmission intégrale et la boîte auto qui alourdissent le tout
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 2.0 Skyactiv-G 1998 cc |
7 CV |
|||
|
192 km/h 9 s 205 NM Un moteur agréable et plutôt suffisant pour ce petit CX-3 dont le poids reste modéré. La consommation rets surprenante, ne vous laissez donc pas impressionner par sa cylindrée supérieure aux concurrentes.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 Skyactiv-G 1998 cc |
8 CV |
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|
200 km/h 8.7 s 205 NM 150 ch en atmosphérique avec 18 pouces aux pieds, que demander de plus ?
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
Fiabilité CX-3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 Skyactiv-D 105 ch 6v.17800.2016.dynamic : l embrayage qui patine en montagne quand on accelere!!meme quand on mes le pied dedant sur plat,35°quand meme,mais je n est jamais vu cela.c est la premiere voiture qui me fais ça a 17800 km depuis 33 ans que je conduit meme ma sandero stepway m a jamais pose ce probleme [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Des qualités mais aussi quelques défauts ...
Qu'on se le dise tout de suite, au niveau des aspects pratiques à bord de ce CX-3 il n'y a pas de quoi ravir les clients pragmatiques. En effet, sans que ce soit catastrophique, l'espace dévolu pour les bagages et passagers sont tous deux plutôt décevants pour la catégorie. Le problème c'est que ce baby CX fait tout de même 4.28 mètres ... Soit l'équivalent d'une Honda Civic qui en offre cent fois plus !
Pour être précis, les places arrières sont étriquées dans tous les sens du terme : largeur et longueur aux jambes (c'est l'équivalent d'une citadine polyvalente). Bref, cela pourra aller si vous êtes une famille de "petits individus" puisque en [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier CX-3
Du bon et du mauvais ...
Vous le savez, le CX-3 est à la Mazda 2 ce que le Captur est à la Clio 4 (tout comme la 208 avec le 2008). Bien entendu les versions baroudeuses surélevées sont généralement un peu moins bonnes en ce qui concernent les aptitudes routières, les mouvements de caisse sont un peu plus prononcés en raison du centre de gravité plus élevé et des pneus aux flancs plus épais.
Ici, il s'agit grosso modo d'une Mazda 2 haute sur pattes qui aurait bénéficié de trains roulants plus généreux. En effet, les jantes et pneumatiques sont d'un calibre réellement supérieur (jusqu'à 16 pouces sur la 2 et 18 pouces sur le CX-3, sachant que la largeur est aussi bien supérieure). De [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Elegance
(Source Mazda novembre 2015) Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS) Système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS) Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager avant) Airbags rideaux (avant et arrière) Jantes alliage 16" Radio AM/FM, lecteur CD/MP3, 6 haut-parleurs, prises AUX/12V, 2 ports USB et Bluetooth' Système MZD Connect avec écran couleur 7" et interface à commandes multiples HMI Système de navigation Commandes audio et Bluetooth" au volant, Climatisation automatique Régulateur et limiteur de vitesse Vitres électriques avant et arrière, Assistance au démarrage en côte (HLA), Démarrage avec bouton « start », Ouverture/fermeture des portes à télécommande, Rétroviseurs extérieurs chauffants, couleur carrosserie, réglables et rabattables électriquement, Sièges arrière rabattables 60/40, Volant réglable en hauteur et profondeur, Fonction « Coming/leaving home », Siège conducteur avec réglage manuel de la hauteur, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, Système i-stop
Dynamique
Avertisseur de franchissement de ligne (LDWS), Phares, feux de jour, feux arrière et phares antibrouillard à LED, Radio numérique (DAB), Aide au stationnement arrière, Sièges avant chauffants, Vitres arrière et lunette arrière surteintées, Allumage automatique des feux, Essuie-glaces avant automatiques à détecteur de pluie, Bouton de sélection du mode de conduite (avec moteur essence et boîte de vitesses automatique uniquement)
Selection
Système d'alerte de véhicule en approche avancé (RVM), Reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière (RCTA), Gestion automatique des feux de route (HBCS), Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC), Aide à l'évaluation des distances (DRSS), Avertisseur d'obstacle frontal (FOW), Aide au freinage intelligent (SBS), Phares directionnels adaptatifs (AFLS), Jantes alliage 18" bi-ton, ¦ Garnitures extérieures latérales avec moulures « brillantes », Système audio Bose" avec 7 haut-parleurs Palettes au volant (avec boîte de vitesses automatique uniquement) Affichage tête haute (ADD) Ouverture/fermeture intelligente des portes Caméra de recul Système de récupération d'énergie au freinage i-ELOOP (disponible uniquement avec le moteur 2.0L SKYACTIV-G 150 ch)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1500 Kg | 460 L |
| Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1200 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
| Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1700 Kg | 460 L |
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