Fiches CX-3 
Qualités
- Style vraiment sympa contrairement à la Mazda 2 (c'est mon point de vue) qui partage le même châssis. L'arrière et le profil sont vraiment agréables à l'oeil
- Présentation / finition d'un bon niveau par rapport à la concurrence. Mais c'est plus la présentation que la qualité qui séduit
- Comportement routier qui s'avère très convaincant même si le test de KM77 a soulevé de grosses imperfections au niveau de la réaction du châssis en manoeuvre d'urgence, dommage ...
- Choix techniques de Mazda concernant le moteur essence, plus agréable tout en restant aussi économes que les mini moteurs (downsizing) proposés par la concurrence (ce qui augure aussi une meilleure fiabilité)
- Toujours sur le plan technique, elle offre la possibilité d'avoir une version 4 roues motrices contrairement a ses concurrentes françaises (et ici les 4 freins sont à disque, de quoi faire culpabiliser un Captur et ses tambours). Mais Mazda n'oublie pas de vous faire payer tout ce supplément ...
- Bonne modularité de la banquette arrière
- Confort de suspension amélioré après 2018 lors du restylage
Les derniers plus des internautes
Extérieur • Look général, la calandre et les optiques,• Rétroviseurs extérieurs implantés sur les portières ce qui permet de limiter les angles morts créés par ceux-ci s’ils étaient implantés sur la caisse au niveau du montant A,• Roues chaussées en 18 pouces plus confortables que celles du Captur « initial paris »,• CX-3 chaussée en 18 pouces plus confortable que la Mazda 2 chaussé en 16 pouces,• Porte à faux arrière assez court lors des man½uvres,Intérieur • Magnifique tableau de bord, volant et compteurs,• Position entre volant/siège/pédalier facile à trouver malgré mes 1 mètre 90,• La forme des sièges semi-baquet maintiennent bien,• La position des régulateurs et limiteurs de vitesse sur le volant ainsi que leurs maniements,• Affichage tête haute aussi bien utile de jour que de nuit,• La puissance d’éclairage des feux de routes,• Possibilité avoir l’écran tactile à l’arrêt ; je trouve sécuritaire le fait qu’il ne le soit plus en roulant,• La position de la molette idéalement placée entre les deux sièges, la simplification des commandes et la présence du repose poigné,
• Présence de matériaux solides et bien assemblés (beaucoup de bruits parasites dans le Captur « initial paris » essayé => contres portes, tablette, console centale),• Le siège réglé à ma taille ; je me glisse sur la banquette arrière avec un peu de difficulté à cause du manque d’espace entre le montant B et le bas de banquette au niveau du seuil, par contre je loge derrière le siège conducteur ; ma tête ne touche pas le plafonds contrairement au Captur,• Moteur inaudible au démarrage (mais le moteur fait du bruit lors des accélérations ; sans doute dut à la chaîne) puis de nouveau silencieux à vitesse stabilisée,• Maniement du levier de boîte de vitesse ferme, mais bien guidé avec une course assez courte. (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boîte manuelle, 61000 km acheté en 2019 avec 33450 km,2017, 18 pouces, finition Sélection )
Conso sur route/autoroute (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuelle/année 2021/jantes 18 pouces/)
Je suis en IDF donc pas mal de ville la voiture roule à 50 km/h en 5eme sans à-coup très bien équipée caméra recul détecteur angles morts détection piétons.. , confortable, globalement très agréable au quotidien bva douce et sans accout mais réactive ,beaucoup plus agréable que la bva eat6 de mon ancienne 308 Même sans turbo le moteur et la bva font le job aucun pb en reprises pour doubler (2.0 Skyactiv-G 120 ch modèle sélection bva skyactiv g 121 decembre 2020)
Assise accueillante et confortable, équipement complet et fiabilité au rendez vous.Comportement routier et confort plutôt corrects pour le niveau de gamme. Consommation mesurée pour un 2.0 essence BVA Défauts Sono de qualité, mais au final peu efficace.Habitacle qui associe bon et moins bon quelques (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA 40000 km année 2019 jantes 18pouces finition special edition)
Bonne assise siège conducteur (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite automatique - 2019 - jantes alu)
Le design et les options. (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2016 skyactiv boite manuel AWD)
Petit bilan faisant suite à mon premier avis laissé ici quelques dizaines de milliers de kilomètres plus tard.Voiture toujours aussi attachante pour ses qualités qu'agaçante pour les raisons évoquées à l'époque, mais j'en suis toujours propriétaire !Les qualités/défauts évoqués n'ont pas changé. Toutefois la note sera légèrement moins bonne notamment à cause des défauts apparus sur le long terme Défauts Au chapitre des (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA - 67000 km - 2017 - Selection)
- Mode 4x4 géré électroniquement excellent ! la motricité sur neige est top, même avec des pneus été.L'idéal est de l'équiper de pneus 4 saisons.Le reste du temps, c'est du 2 Roues motrices, donc totalement transparent.- Esthétique extérieur et intérieur, quel look !Superbe en rouge.Voiture conçue pour le conducteur- Très bon moteur 150ch 2.0l- Très bien équipé (caméra de recul, alertes angles morts, sièges chauffant) (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA, 56000 kms, 2016)
Véhicule très satisfaisant qui offre un style vraiment affirmé et original, et qui propose une carrosserie intermédiaire entre une berline et un SUV. Avec la peinture soul red crystal et la lumière de fin de journée, les jeux de lumière sur la carrosserie sont remarquables. Il n’y a pas d’artifices (fausses prises d’air,...) et 2 vraies sorties d’échappement. C’est donc un “crossover” qui apporte une tenue de route qui s’apparente à celle d’une berline tout en offrant une position un peu plus surélevée. J’ai tout de suite constaté la différence avec le Mokka que je possédait auparavant le CX3 est beaucoup plus stable en virage et conduite dynamique, ce qui constitue un vrai confort pour les passagers. La finition est très bonne le tableau de bord n’est peut être pas mousse, mais l’emplacement de la console centrale où les genoux s’appuient oui!! L’ergonomie est parfaite (et plus sécuritaire que les écrans tactiles à profusion), et les sièges permettent de longs trajets sans gêne. Le moteur est très agréable et doux, et la BVA égrène les rapports avec une grande douceur. Le mode sport et les palettes au volant permettent de se faire plaisir sur route sinueuse... L’insonorisation est très bonne à vitesse stabilisée. Le moteur se fait entendre en charge, mais c’est le bruit d’un 4 cylindres 2 litres, pas d’un 3 cylindres turbo... Les performances sont très largement suffisantes sur route ouverte. Le moteur est très agréable sur autoroute car plein à tous les régimes (le couple maximum est à 2800 tr/min). (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve)
Beau design, intérieur très agréable (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2018 33000 Km)
Design intéressant. Fabrication sérieuse. Moteur 2 litres atmosphérique avec un très bon couple. Boite (hors problème)douce et précise. Bien équipée avec des éléments de sécurité. Consommation. (2.0 Skyactiv-G 120 ch CX-3 Signature - 120 ch - 2018 - 27.000 km)
Look, caractère a la conduite, insonorisation (2.0 Skyactiv-G 120 ch 35000)
Modele cx3 achete en juillet 2015.Bientôt 60000 km et absolument aucun problème de fiabilité. Conduite agréable et excellent confort des sièges. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite mécanique.)
Look, bon rapport qualité-prix bien équipé en option. (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
Look sympa, rapport qualité prix intéressant. Pour l'instant pas de changement de pneu depuis l'origine (66000km). Faux avant led très bonne visibilité de nuit. Les 120 cv permettent de bonnes reprises pour doubler en campagne. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite auto, système Bose, 66000 km, année 2016 )
Qualités d'assemblage intérieur, tableau de bord changé des autres marques, look extérieur très recherché agressif, sportif et haut de gamme et moteur joueurs et sympa à conduire en adéquation avec son châssis. Consommation étonnante pour un atmo de 2l (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
MAZDA CX-3 signalées
Défauts
- Pas si généreux que ça niveau espace à bord : coffre et habitabilité au deuxième rang. Et avec près de 4m30 on aurait pu espérer mieux ...
- Qualité de certains matériaux assez moyenne, des plastiques pas toujours bien ébavurés, et qui paraissent fragiles (voir chapitre de la vie à bord). Toutefois, le CX 3 reste très bien positionné par rapport à ses concurrents qui font généralement pas vraiment mieux ...
- Suspension parfois un peu ferme avec les grandes jantes sans que cela soit vraiment gênant (accentué avant le restylage)
- Pas donné au niveau tarif mais c'est parce qu'il en offre pas mal
Les (derniers) moins des internautes
Extérieur • Porte à faux avant trop long, position des capteurs trop haut ; ils ne perçoivent pas les trottoirs,• Peinture métallisée fragile, se raille facilement et présence d’impact sur le pare-chocs avant suite projection de graviers,Intérieur • La sensation des sièges chauffants ne m’aie pas du tout agréable, comme si je recevais des coups d’électricité dans les reins ; j’aurais préféré des sièges ventilés,• Très peu de rangements (je ne suis pas Américain, je n’ai pas besoin de portes bouteilles / portes gobelets, mais d’un rangement avec un couvercle, chose que je trouvais dans ma Clio),• Visibilité ¾ avant et latérale trop faible à cause de la hauteur de la caisse (difficile à jauger pour prendre un virage avec un trottoir haut pour ne pas que çà frotte),• lors de l’utilisation des feux de croisement en manuel (je n'utilise pas le mode Auto); il n’y a pas de voyant au tableau de bord alors qu’il est présent en mode auto,• Le système Bose n’est pas terrible (ou alors je n’arrive pas à le régler) et le subwoofer sous le planché du coffre prend la place d’un pacte d’eau alors que le coffre n’est déjà pas si grand que çà,• Les aspects carbone sur les contres portes et sur le volant auraient pu être remplacer par un aspect alu,• Le climatiseur est vraiment moyen ; les crans entre chaque réglages des molettes de t°C/ventilation/diffusion d’air ne sont pas assez fermes ; dans la précipitation, il m’arrive de sauter deux crans. Le réglage de la t°C est moyen (chaque crans correspond à 1°C mais entre 21°C ou il fait froid et 22°C ou il faut chaud, il y a un problème. Correction faite par le SAV). Lorsque la diffusion d’air est sur auto ; seul la soufflerie de devant est active (ni ceux aux pieds, ni ceux aux pare-brise ne fonctionnent, à la différence du Scénic de mon père),• Le système i-stop fonctionne bien mais Attention lors d’un arrêt à un feu et que celui-ci passe soudainement au vert ; débrayer puis passer la première ne redémarre pas le moteur, je suis obligé de débrayer de nouveau pour que le moteur redémarrage, (on dirait que le système doit être arrêté quelques secondes avant de pouvoir être réactivé, et si je demande au système de se réenclencher trop tôt, il ne le fait pas),• Lors d'un plein, j’attendais mon tour à la station et j’étais sur la réserve, l’i-stop s’est activé et je n’ai pas réussi à redémarrer le moteur. J’ai débrayer plusieurs fois et rien n’y a fait, j’ai appuyé sur le bouton de démarrage à 3 reprises pédale appuyée avant qu’il ne redémarre,• Lorsqu’il fait chaud dans l’habitacle, l’écran du GPS n’est pas du tout réactif, voir peut devenir noir et cherche à activer l’affichage pendant 10 secondes ; il manque un système de refroidissement actif lié au climatiseur ou bien, plus d’ailettes dans le cadre de l’écran pour un refroidissement passif plus rapide,• Les indications du GPS sur la sortie d’un rond-point sont juste ; au contraire de ce que m’indique l’affichage tête haute (ex sur un rond-point avec 6 sorties possibles, sur le GPS décrit toutes les sorties et la direction à suivre d'une autre couleur ; sur l’affichage tête-haute, il n’y a que le chemin à suivre sans la schématisation des autres sorties, pour peu qu’il y a deux sortie proches, soit je me trompe de sortie soit je fais un tour de rond-point gratuit),• La voix du GPS m’indique trop d’éléments inutiles (au lieu de dire « au prochain carrefour, tournez à droite » ; il me dit « au prochain carrefour, dans 150 m, tournez à droite et suite la route départementale XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX »,• Mesdames, Messieurs les constructeurs ARRETEZ de mettre dans l’habitacle du plastique noire brillant ; en plus d’être lais, les traces de doigts persistes et la poussière se colle,• La boîte à gants ne présente pas de lumières et ne possède pas de ralentisseur à l’ouverture, (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boîte manuelle, 61000 km acheté en 2019 avec 33450 km,2017, 18 pouces, finition Sélection ) Volant moteur change a 50000km2ceinture sécurité HS a l' arrière a800000 kmFuite liquide refroidissement (1.5 Skyactiv-D 105 ch Boite manuelle 88000 km décembre 2016) Manque de convivialité de la partie radio et GPS qui est de la daube! (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite manuelle/année 2021/jantes 18 pouces/) Peinture soul red crystal un peu fragile quelques petits impacts pas de turbo c était prévu mais voiture qui rétrograde de 1 voir 2 rapports en charge dans des côtes sur autoroute (vitesse 130 km/h) donc parfois moteur assez bruyant car l' insonorisation n'est pas exceptionnelle en forte accélération .Etonnement ce pb ne se fait pas sentir en montage . (2.0 Skyactiv-G 120 ch modèle sélection bva skyactiv g 121 decembre 2020) De finition par exemple finition du bas de console (ports USB) ou un câble mal masqué vers le rétro intérieur. habitacle et coffre étriqués par rapport à l'encombrement extérieur. 5 places affichées, mais plutôt 2 en fait. Ou alors avec des enfants en bas âge. (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA 40000 km année 2019 jantes 18pouces finition special edition) Suspension très dureA 19500 kms, je dois déjà changer le moteur du rétro côté conducteurAinsi que la colonne de directionLorsque je roule par exemple sur l'autoroute, il y a un point dur au niveau du volant. Il faut sans cesse redresser le volant pour retrouver une bonne trajectoire. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite automatique - 2019 - jantes alu) Trés mauvaise tenue de route, les amortisseurs des pompes à vélo,tous les injecteurs changé à 86000Kms,usure du volant et des siége prématurés. (1.5 Skyactiv-D 105 ch année 2016 skyactiv boite manuel AWD) Révélés sur le long terme et finalement les plus "ch--nt" à l'usage Sensibilité de la caisse aux vibrations. Jusqu'à 40000 km et tant que les pneus étaient d'origine tout allait bien. Après c'est moins vrai !Remplacement des pneus à 50000 km (pas plus usés que ça) car apparition de vibrations que divers équilibrages n'ont pas réglés. Les trains ont également été contrôlés au cas où.
Les équilibrages faits en atelier n'étant malheureusement jamais aussi précis et performants qu'en usine il est très difficile voir impossible de retrouver le même confort qu'avec la monte d'origine. La taille des jantes de 18 pouces n'arrange rien. Probablement dû à la conception du chassis et des trains roulants qui doivent manquer de rigueur, ils ne filtrent pas/mal ou peu la moindre petite imperfection. Résultat des vibrations ressenties notamment dans les sièges. Sur longs trajets, ça fini par être "usant" dès que l'on se polarise sur le problème !D'autant qu'il y a toujours ces vibrations moteur ressenties dans le pédalier et principalement dans la pédale de frein.Ca fait beaucoup de vibrations tout ça !Le problème est connu de Mazda puisque qu'un bulletin technique à été édité (TSB MT-012-18) suite aux plaintes des utilisateurs nord Américain. Mazda y précise que seule l'utilisation d'une équilibreuse "high end" prenant en charge les "road force" permet de régler ce problème et que le véhicule doit être confié à un spécialiste si la concession n'en est pas équipée !Bref, un pansement sur une jambe de bois et malheureusement, ce genre de machines est TRES peu répandues en France (Perso, jamais vu nulle part, j'y serais déjà passé sinon).A la décharge du constructeur il est honnête de dire également que de plus en plus de véhicules actuels sont sensibles à ce genre de problèmes.S'agissant des vibrations moteur dans le pédalier, ce problème est plus que connu également et intervient principalement en deceleration et en phase de freinage rendant désagréable la sensation à la pédale et faisant initialement pensé à un problème de frein. Probablement dû à la conception du pédalier ce problème se retrouve sur les CX-3,CX-30,CX-7,CX-9,MX-5... Là encore, les plaintes des utilisateurs Nord Américain sont nombreuses. A ma connaissance à ce jour aucune solution n'est proposée et le constructeur semble fermer ses oreilles sur ce sujet. (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA - 67000 km - 2017 - Selection) - Tapecul à l'arrière et à peine mieux devant, surtout sur les dos d'âne.- Coffre ridicule- Equipement suprenant même sur le haut de gamme (rétro manuel, pas d'accoudoir centrale sur la version 2016..)- Aspect pratiques réduit aux minimums (rangements insuffisant) (2.0 Skyactiv-G 150 ch BVA, 56000 kms, 2016) L’habitabilité est réduite mais ce n’est pas pour moi un défaut c’est visible avant l’achat, et c’est la contrepartie du style “coupe sportif” avec un capot long, un porte à faux avant long et un arrière plus trapu. Le même style qu’une Z4... Le coffre est trop réduit si on prend l’option Bose qui ne s’impose pas au vu de l’équipement d’origine. Sans cette option le coffre est modulable et nous sommes partis en vacances à 4 adultes pendant une semaine sans soucis majeur. La politique d’option de Mazda est parfois incohérente. En finition haute sélection sans le pack “driver” qui apport les feux LED “matrix”, on ne dispose pas du passage automatique en feux de route. Le réglage lombaire des sièges n’existe qu’avec l’intérieur cuir (qui n’est pas très cher). Le MZD Connect est très bien mais un peu long à démarrer. Apple CarPlay est très bien intégré (prise en compte du tactile et de la molette) mais il arrive (rarement) qu’il plante. La peinture est fragile, les rouleaux sont à proscrire (mais est-ce raisonnable de passer aux rouleaux le soul red crystal??). L’autonomie est un peu réduite du fait de la capacité du réservoir, mais ça va encore sur la version 2 roues motrices. La bride électronique intervient à 4500 tour sur le moteur, ce qui peut surprendre la première fois. Il faut donc laisser la BVA faire un kick down appuyé dans les situations délicates. (2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve) Habitacle réduit. Coffre ridicule. Bruyante à hauts régimes. 120 ch certes mais tout en haut du compte-tours. Climatisation peu performante qui est plutôt un rafraîchisseur ! Pas d'accoudoir central.Pneus TOYO pas terribles. SAV Mazda catastrophique. (2.0 Skyactiv-G 120 ch CX-3 Signature - 120 ch - 2018 - 27.000 km) Pannes mineurs mais qui sont casse pied !! (2.0 Skyactiv-G 120 ch 35000) Capacite du coffre limitee.Peu de rangement intérieur.Bien pour deux. A déconseiller pour une famille. (2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite mécanique.) Voiture bruyante à l’intérieur bourdonnement insupportable après un certain temps ! (2.0 Skyactiv-G 120 ch manuelle , 40000 km) Coût d'entretien (2.0 Skyactiv-G 120 ch) Insonorisation à régime élevé
(2.0 Skyactiv-G 120 ch Boite auto, système Bose, 66000 km, année 2016 ) Moteur joueur avec bonne accélération mais rien en reprise en 5 et 6 ème rapport, bonne tenue de route mais méfiance sur route dégradée, point de vue intérieur pas grand chose à dire a part la plage arrière très bas de gamme et les commandes de portières basic (2.0 Skyactiv-G 120 ch)
MAZDA CX-3 signalés
Avec ce CX-3 (sur base de Mazda 2) Mazda déboule à son tour sur le marché des petits crossovers urbains, en utilisant donc la même stratégie que les Français, à savoir reprendre le châssis d'un véhicule déjà existant dans la gamme. Et si il faut avouer que le résultat est à la hauteur pour affronter les concurrents les plus féroces, certains petits défauts risquent de nuire à sa carrière ... Voyons cela ensembles
CX-3 en images
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Moteurs MAZDA CX-3
Fiabilité CX-3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 Skyactiv-D 105 ch 6v.17800.2016.dynamic : l embrayage qui patine en montagne quand on accelere!!meme quand on mes le pied dedant sur plat,35°quand meme,mais je n est jamais vu cela.c est la premiere voiture qui me fais ça a 17800 km depuis 33 ans que je conduit meme ma sandero stepway m a jamais pose ce probleme [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Des qualités mais aussi quelques défauts ...
Qu'on se le dise tout de suite, au niveau des aspects pratiques à bord de ce CX-3 il n'y a pas de quoi ravir les clients pragmatiques. En effet, sans que ce soit catastrophique, l'espace dévolu pour les bagages et passagers sont tous deux plutôt décevants pour la catégorie. Le problème c'est que ce baby CX fait tout de même 4.28 mètres ... Soit l'équivalent d'une Honda Civic qui en offre cent fois plus !
Pour être précis, les places arrières sont étriquées dans tous les sens du terme : largeur et longueur aux jambes (c'est l'équivalent d'une citadine polyvalente). Bref, cela pourra aller si vous êtes une famille de "petits individus" puisque en [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier CX-3
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Du bon et du mauvais ...
Vous le savez, le CX-3 est à la Mazda 2 ce que le Captur est à la Clio 4 (tout comme la 208 avec le 2008). Bien entendu les versions baroudeuses surélevées sont généralement un peu moins bonnes en ce qui concernent les aptitudes routières, les mouvements de caisse sont un peu plus prononcés en raison du centre de gravité plus élevé et des pneus aux flancs plus épais.
Ici, il s'agit grosso modo d'une Mazda 2 haute sur pattes qui aurait bénéficié de trains roulants plus généreux. En effet, les jantes et pneumatiques sont d'un calibre réellement supérieur (jusqu'à 16 pouces sur la 2 et 18 pouces sur le CX-3, sachant que la largeur est aussi bien supérieure). De [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Elegance
(Source Mazda novembre 2015) Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS) Système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS) Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager avant) Airbags rideaux (avant et arrière) Jantes alliage 16" Radio AM/FM, lecteur CD/MP3, 6 haut-parleurs, prises AUX/12V, 2 ports USB et Bluetooth' Système MZD Connect avec écran couleur 7" et interface à commandes multiples HMI Système de navigation Commandes audio et Bluetooth" au volant, Climatisation automatique Régulateur et limiteur de vitesse Vitres électriques avant et arrière, Assistance au démarrage en côte (HLA), Démarrage avec bouton « start », Ouverture/fermeture des portes à télécommande, Rétroviseurs extérieurs chauffants, couleur carrosserie, réglables et rabattables électriquement, Sièges arrière rabattables 60/40, Volant réglable en hauteur et profondeur, Fonction « Coming/leaving home », Siège conducteur avec réglage manuel de la hauteur, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, Système i-stop
Dynamique
Avertisseur de franchissement de ligne (LDWS), Phares, feux de jour, feux arrière et phares antibrouillard à LED, Radio numérique (DAB), Aide au stationnement arrière, Sièges avant chauffants, Vitres arrière et lunette arrière surteintées, Allumage automatique des feux, Essuie-glaces avant automatiques à détecteur de pluie, Bouton de sélection du mode de conduite (avec moteur essence et boîte de vitesses automatique uniquement)
Selection
Système d'alerte de véhicule en approche avancé (RVM), Reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche arrière (RCTA), Gestion automatique des feux de route (HBCS), Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC), Aide à l'évaluation des distances (DRSS), Avertisseur d'obstacle frontal (FOW), Aide au freinage intelligent (SBS), Phares directionnels adaptatifs (AFLS), Jantes alliage 18" bi-ton, ¦ Garnitures extérieures latérales avec moulures « brillantes », Système audio Bose" avec 7 haut-parleurs Palettes au volant (avec boîte de vitesses automatique uniquement) Affichage tête haute (ADD) Ouverture/fermeture intelligente des portes Caméra de recul Système de récupération d'énergie au freinage i-ELOOP (disponible uniquement avec le moteur 2.0L SKYACTIV-G 150 ch)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1500 Kg | 460 L |
| Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
| Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
