Hybridation e:HEV / i-MMD de Honda : fonctionnement
Faisant comme nul autre, tel Renault et son E-Tech (dans sa version légère et non pas rechargeable), l'hybridation de Honda est donc un dispositif inédit que l'on ne retrouve pas ailleurs. Et si dans l'esprit d'un Européen ça reste une technologie très récente, en réalité Honda l'exploite depuis 2014 aux USA dans son Accord. Voyons donc comment marche le principe de l'hybridation i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) propre à Honda qu'elle a ensuite rebaptisée e:HEV afin d'être un peu plus parlant.
Spécificités de l'hybride e:HEV / i-MMD
Moteur thermique : 2.0 VTEC 145 ch (i-MMD) ou 1.5 i-Vtec100 ch (e:HEV) mais n'importe quel moteur peut y être installé, le dispositif s'incarne sous la forme d'une boîte de vitesses à accoler à n'importe quel moteur placé transversalement.
Moteur électrique (de traction) : 105, 131 ou 184 ch selon versions.
Combiné : 184 ch (c'est le moteur électrique qui travaille seul avant tout)
Batterie : 1.5 à 2 kWh selon version
Principe général du e:HEV
Ici la philosophie de l'auto peut relativement se rapporter à une BMW i3 ou encore une Ampera, c'est à dire qu'on aura deux principaux modes de fonctionnement : le tout électrique avec un moteur électrique directement relié aux roues et un mode hybride qui consiste à faire marcher le moteur thermique comme un générateur électrique seulement. La différence ici avec les concurrentes est qu'on a à disposition un troisième mode : celui qui permet de relier les roues au moteur quand on navigue à certaines vitesses. Mais le mieux est de comprendre par l'exemple, étudions donc ces différents modes ...
Voici la réalité ...
Voici mon schéma qui simplifie les choses
Au lieu d'une boîte, les ingénieurs ont casé leur dispositif très original (qui peut être à la fois considéré comme une boîte mais aussi un moteur ...)
Voici une autre image de la réalité
L'architecture technique est similaire à ce que l'on connaît depuis des lustres dans l'automobile : moteur transversal avec transmission sur la gauche. On est donc loin d'une disposition inédite comme on peut le voir sur certaines autos électriques comme Tesla ou même une hybride type i3 ou Ampera. Cela est toutefois logique quand on exploite des carcasses de voitures qui ont été conçues à la base en thermique, il faut bien faire avec et c'est ce que font assez bien les constructeurs jusque là.
Caractéristiques ?
Si on se base sur le CR-V hybride, le tout développe au total 184 ch et 350 Nm de couple avec bien évidemment une gestion électronique pour ne pas dépasser cette valeur. La consommation est de 5.7 litres en NEDC corrélé.
L'autonomie en tout électrique est de 2 km au grand maximum, soit une valeur sui se rapproche des anciennes Prius.
i-MMD/e:HEV : mode 100% électrique
Ici le principe est très simple à comprendre, j'alimente un moteur électrique par le biais d'une batterie. Ce moteur électrique est relié aux roues via le différentiel : si je l'alimente il propulse donc l'auto.
Ici on a donc la batterie du bas qui alimente le moteur électrique (bleu) qui lui-même fait tourner des engrenages liés au différentiel
i-MMD/e:HEV
: mode hybride
Le mode hybride revient à faire la même chose mais en faisant cette fois-ci tournerle moteur thermique. En fonctionnant, ce dernier fait donc tourner le générateur électrique qui se met alors à produire de l'énergie. Cette énergie est envoyée vers le moteur électrique afin de lui faire cumuler la puissance de la batterie et celle du moteur thermique. Cela est donc utile pour avoir plus de puissance par le moteur électrique ou quand on commence à avoir les batteries à plat.
En plus d'alimenter le moteur électrique bleu avec le jus de la batterie, on l'alimente avec un surplus de courant grâce au mouvement du générateur vert qui est entrainé par le moteur. Le lien s'effectue par l'arbre vert que j'ai ajouté qui va du moteur thermique jusqu'au générateur. Le moteur électrique bleu peut donc exploiter le maximum de sa puissance car il a suffisamment d'énergie pour se nourrir. Ce mode sert aussi quand il n'y a plus suffisamment d'énergie dans la batterie.
i-MMD/e:HEV
: mode thermique
C'est ici le mode "bonus" puisque les autos qui fonctionnent avec les deux modes précédents n'ont généralement aucune possibilité de coupler le moteur thermique aux roues (il ne sert que de générateur sans aucune transmission).
Ce mode n'est utilisable qu'entre 80 et 120 km/h car le pignon qui le relie aux roues équivaut à une cinquième vitesse. Et c'est justement fait exprès car les vitesses un peu plus élevées sont très énergivores pour la propulsion électrique. Et comme le thermique convient mieux à ces allures, alors les ingénieurs ont décidé qu'il fallait pouvoir faire un lien entre roues et moteur via un embrayage multidisque piloté électroniquement.
Voici le multidisque
Récupération d'énergie
Comme tout moteur électrique est réversible, Honda exploite alors la capacité du moteur à générer de l'électricité. Donc le moteur électrique bleu devient générateur à la décélération.
Agrément / ressenti
Fonctionnant comme une voiture électrique, c'est donc la sensation de conduire une voiture électrique qui prime. L'accélération est donc linéaire et franche et même quand le moteur s'allume il n'y a pas la sensation de moulinage qu'on peut voir dans un système HSD de Prius (ou toute autre hybride du groupe Toyota / Lexus). Le moteur ne se met jamais à brailler ici car il ne fait que générer de l'électricité (dans la Prius il participe aussi à la propulsion).
Vous avez don ici 184 ch délivrés de manière très franche et sans coupure, et il n'y a que sur autoroute avec le mode thermique que vous pourrez constater un lien entre régime moteur et vitesse (entre 80 et 120 km/h donc).
Version 4X4 ?
La version à transmission intégrale garde le même principe mais envoie en plus le couple vers le train arrière grâce à un arbre de transmission qui part du différentiel.
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Dernier commentaire posté :
Par baltiffus (Date : 2022-12-26 17:19:41)
Bonjour.
Suite à un passage chez Honda pour voir la nouvelle civic (j'ai failli benner mon gd scenic....) j'ai récupéré une brochure et je viens de relire l'article.
Plusieurs choses :
- Si je comprends bien, A partir de 80km/h, on ne fait que du thermique ? ce n'est pas 100% thermique qui alimente le moteur électrique ? (j'avoue de ne pas être sûr d'avoir tout compris)
- On est bien d'accord que la nouvelle civic 2022 possède cette techno ?
- Si oui, je signale que celle-ci a une batterie de 1.05Kwh (72 cellules / 36.4Kg) (soit moins que le 1.5Kwh indiqué en début d'article)
PS : pensez à faire la fiche pour cette nouvelle civic ;)
merci encore pour ce superbe site !! :)
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-28 11:36:13) : Si vous n'avez pas compris c'est que je n'ai pas été assez clair, et là ça m'ennuie un peu ...
Bref, la majorité du temps le moteur est un générateur électrique sans lien mécanique avec les roues (il tourne pour générer du courant dans son coin). Mais sur une plage de vitesse spécifique (80-120), alors le moteur vient se connecter directement au roues pour les animer.
Le schéma permet de mieux l'appréhender.
Concernant le calibrage de la batterie il peut en effet varier d'un véhicule çà l'autre, selon son gabarit et le coût de revient octroyé et décidé.
PS : merci beaucoup pour les encouragements ;-) - Par baltiffus (2022-12-28 14:43:17) : Merci pour la réponse.
Après relecture, je dirais que c'est la phrase "Ce mode n'est utilisable qu'entre 80 et 120 km/h car le pignon qui le relie aux roues équivaut à une cinquième vitesse." qui me perturbe. Techniquement j'ai compris (merci les schémas) mais au delà de 120km/h il se passe quoi alors ? (c'est là que je me dis que je rate quelque chose à comprendre...) - Par baltiffus (2022-12-28 17:37:18) : J'ai oublié de demander une chose : sachant que cette techno est déployée depuis 2014 par Honda, quel est son niveau de fiabilité ? car sincèrement si je dois changer de voiture, c'est bien la 1ère Honda qui est en haut de ma liste pour le moment. merci encore.
- Par Padawanyv (2023-01-03 11:55:01) : Bonjour, j'ai commandé un Civic eHEV qui sera livrée en février 2023. Mais je dispose déjà d'une Jazz eHEV (même technologie d'hybridation que la Civic). En fait, on roule la plupart du temps en tout électrique (quand elle dispose d'assez d'énergie, la batterie alimente le moteur électrique, qui fait tourner les roues avant, et le moteur thermique est éteint) ou en Hybride (le moteur thermique tourne pour fabriquer de l'électricité pour alimenter la batterie et/ou directement le moteur électrique en électricité).
On peut rouler à 100 km/h selon les conditions en tout électrique ou en Hybride. Jusque là, il faut bien comprendre que c'est le moteur ELECTRIQUE qui fait se mouvoir la voiture !! Au delà de 120 km/h, ce n'est plus le moteur électrique mais le moteur thermique qui se met en prise directe avec les roues avant pour faire avancer la voiture.
Voilà mes constatations sur la Jazz eHEV et ce sera la même chose sur la Civic que j'attends, ce qui explique les si faible conso, de l'ordre de 4.3l/100 (sur la Jazz). Voilà :-) - Par baltiffus (2023-01-04 18:41:30) : Merci Padawanyv pour ces précisions. Ca me parait plus claire maintenant. :)
Maintenant j'ai plus qu'à attendre pour espérer me l'offrir un jour ^^""
- Par JazzHop (2023-01-13 20:18:26) : Bonjour,
Il faut juste se dire que c'est tout automatique. :) Il y a globalement 2 cas :
* débrayé : le moteur électrique de traction fait tourner les roues. Le circuit électrique est alimenté par la batterie et, si nécessaire, par le moteur thermique + générateur électrique. C'est ce que Honda appelle les modes électriques et hybrides. La voiture peut décider de rouler débrayée à 130.
* embrayé (mode thermique) : le moteur thermique fait tourner les roues. Le circuit électrique peut soit récupérer de l'énergie, soit fournir de l'énergie. Ce mode est uniquement utilisé si c'est plus efficace, ce qui signifie globalement charge stabilisée et moyenne à partir de 70km/h (même à 130 on est dans ce cas). Un peu comme une sixième, on peut la passer à 70 ou à 130, mais en montée ou en accélération ça va se traîner un peu et on va rétrograder (donc passer en mode débrayé).
En tout cas, techno très efficace et agréable. ;)
TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-07 12:07:35) : Cette voiture est peu diffusée, moi même je ne m'intéresse pas à la jazz, il y a mieux pour le même prix.
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