Avec une accélération très sérieuse des ventes de voitures hybrides en 2020 et 2021 (mais un fléchissement en 2022 pour le rechargeable), on peut dire que la technologie hybride commence sérieusement à s'installer dans la paysage technique automobile. Car si par le passé les chiffres se concentraient exclusivement sur les essences et les diesels, l'électrique et l'hybride viennent désormais s'intercaler entre les deux. Voici donc l'évolution des immatriculations des voitures hybrides simples (et même légères MHEV 12 à 48V) et rechargeables dans le temps à partir de 2006.
A lire : les différentes technologies d'hybrides
Evolution des ventes d'hybrides en France | |
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2021 | |
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Le gros souci dans cette présentation est que nous ne savons pas si les micro-hybrides (à savoir hybrides très légers de type 12V / 24V / 48V) sont comptabilisés (MAJ 2023 : il semble que le CCFA ait lu cet article car depuis les chiffres 2022 il y a le détail. Il faut donc savoir que les hybrides "ultra légers" MHEV sont comptabilisés). Car si c'était le cas, on peut dire que les chiffres seraient très trompeurs ... Avec la démocratisation de l'hybride léger pour s'affranchir du cycle d'homologation WLTP, il est logique de voir une si forte inflation. Il me semble donc que c'est le graphique qui suit qui va le plus nous intéresser, à savoir les hybrides rechargeables.
Evolution des ventes d'hybrides RECHARGEABLES en France | |
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2012 | |
2013 | |
2014 | |
2015 | |
2016 | |
2017 | |
2018 | |
2019 | |
2020 | |
2021 | |
2022 |
A croire que certains acheteurs sont lecteurs de fiches-auto.fr ! En effet, je déconseille vivement l'achat d'hybrides rechargeables pour tout un tas de raisons que je vous invite à consulter ici. J'ai donc été surpris de constater un fléchissement des ventes, même si j'imagine que les pénuries ont plus été la raison que l'influence du site (quoi qu'il est encore bien fréquenté ...)
Voici enfin de la matière plus consistante à se mettre sous la dent, à savoir des autos dont l'hybridation a une réelle influence sur la morphologie et l'utilisation du véhicule. Ici l'acheteur s'implique bien plus en déboursant des sommes plus importantes et en ayant la contrainte de recharger tous les jours pour profiter pleinement des capacités offertes par cette chaîne de traction doublée. On aura aussi moins de coffre et une noblesse mécanique largement réduite dans le cadre des véhicules premium (des 4 cylindres en ligne qui remplacent les traditionnels 6 en V et en L).
Pour ma part je ne recommande pas vraiment l'adoption de l'hybride rechargeable, et j'expose ici ma réflexion sur le sujet pour ceux qui voudraient approfondir l'idée. La démocratisation de l'hybride rechargeable à une population non adaptée peut induire un bilan environnemental négatif. En effet, une mauvaise utilisation de ces véhicules induit une plus forte pollution par rapport à de simples thermiques, et les avantages fiscaux semblent stimuler les acquisitions du côté d'acteurs pas du tout en adéquation avec cette technologie. Exemple : aides fiscales pour les entreprises qui utilisent des flottes d'hybrides pour faire rouler des véhicules sur de longues distances (l'hybride rechargeable est avant tout conçu pour de petits trajets quotidiens).
A lire aussi : étude qui dénonce l'emprunte environnementale des voitures hybrides
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Dernier commentaire posté :
Par kiki (Date : 2021-10-06 09:33:12)
nan je blague au final elle est bien votre courbe
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