L'hybride pourrait-il dégouter de l'électrique ?
Censé incarner la transition entre thermique et électrique, l'hybride rechargeable fait le beau jour des marques qui n'arrivaient plus à contenir les malus devenus impossibles à respecter. Car oui, les lois de la physique et de la thermodynamique empêchent d'aller plus loin dans le rendement des moteurs thermiques (le seul moyen serait des les réduire à 30 ch). Les cycles d'homologation étant des plus bancales, il a alors suffit de greffer un groupe motopropulseur électrique supplémentaire (devenant alors hybride) pour le feinter tel un cheat code dans un jeu vidéo ... Car oui, même si dans la réalité l'hybride rechargeable pollue presque autant (et même souvent plus ! Quand la batterie est vide) c'est en revanche tout l'inverse lors des procédures d'homologation visant à déterminer les émissions de CO2 de chaque auto. En gros, l'hybride rechargeable triche en parcourant la majorité du cycle sur sa seule force électrique, qui est pourtant très peu endurante (juste de quoi se farcir le cycle WLTP).
Bref, ce n'est pas la question du jour même si j'aime revenir sur ces points afin "d'éduquer mon audience" (dans la mesure de mes capacités) sur des sujets qui sont souvent déformés dans d'autres médias.
La question est donc la suivante : est-ce que les inconvénients de l'hybride rechargeable pourraient finir par dégouter les gens de l'électrique, et dons aller jusqu'à repousser leur futur achat électrique.
Pourquoi l'hybride pourrait dégoutter de l'électrique ?
Vous avez probablement anticipé la réponse si vous êtes familier du sujet ... Et dans ce cas je vous félicite pour votre assiduité et votre rigueur d'esprit !
Comme vous le savez, les hybrides rechargeables accueillent des batteries qui se situent grosso modo entre 7 et 18 kWh, avec une moyenne qui tire actuellement plus vers les 9/10 kWh. Sachant qu'une auto consomme dans les 20 kWh/100km quand elle est bien conçue (je parle en conduite normale et non léthargique comme le font bien des conducteurs d'électriques), on est plutôt sur des valeurs de 25 avec certaines hybrides rechargeables. La raison est simple, au lieu d'avoir simplement un moteur électrique monté sur un différentiel, on a dans une voiture hybride un moteur qui se situe (majoritairement) en amont de la boîte de vitesse. Donc au lieu de n'avoir qu'un différentiel entre le moteur électrique et les roues, on a ici une boîte de vitesses. S'ajoute à cela qu'on a affaire à un petit moteur électrique qui chauffe vite et qui perd donc assez rapidement son rendement optimal (le rendement électrique, à savoir la résistance dans le circuit, dépend de l'effet Joule/chaleur. En gros quand ça chauffe on perd en rendement).
Dans les faits, conduire une voiture hybride amène un sentiment décuplé de manque de batterie (avec l'obligation se recharger tout le temps, de manière frénétique et fatigante). Car oui, cumuler une petite batterie et une consommation accrue donne l'impression que la conduite en électrique est extrêmement énergivore et peu endurante. Le résultat est que le cerveau amalgame l'électrique à la peur de manquer, sans oublier que le faible puissance des moteurs électriques des hybrides réduit largement l'attrait de la conduite électrique (on perd donc l'une des carottes de la voiture électrique, à savoir la jouissance de mener un groupe motopropulseur électrique généreux et puissant... Rien de mieux, je peux vous le confirmer à 1000%. Mais sur une hybride c'est bien moins perceptible tellement la puissance est modeste, surtout qu'on n'ose même pas l'utiliser en raison du niveau de batterie qui fond comme neige au soleil).
A lire aussi : pourquoi il faut éviter l'hybride rechargeable
Conclusion
J'en conclus donc, peut-être à tort, que les personnes qui seront passées par l'hybride rechargeable auront peut-être plus d'appréhension de passer à l'électrique que les autres. Le fait d'être confronté à des autonomies électriques bien inférieures à ce qui est annoncé peut inquiéter et rendre suspicieux vis à vis de ce mode de propulsion (sachant en plus que les écarts de consommation sont impressionnants en électrique, ce qui ne rassure pas non plus. Si on se fait un peu plaisir l'autonomie devient même ridicule et presque anecdotique).
Enfin, avoir dans un véhicule deux technologies dont l'une (électrique) donne l'impression d'être bien plus fragile que l'autre (thermique) peut dissuader de franchir le cap du tout électrique (ça peut même avoir tendance à valoriser le thermique, renforçant son côté rassurant).
La comparaison perçue par le conducteur est donc à la fois négative et finalement un peu trompeuse ...
Et pour résumer, une hybride dévalorise sa partie électrique vis à vis de la thermique car elle n'est pas calibrée (ni même optimisée) au même niveau, ce qui peut laisser une mauvaise impression qui freinera potentiellement le passage au 100% électrique lors d'un futur achat. Avec la peur d'avoir une auto peu endurante et "traitre" vis à vis des consommations et autonomies, ce qui se justifierait avec une expérience négative vécue sur une hybride.
N'hésitez pas à partager le fond de votre pensé dans les commentaires, surtout si vous êtes ou avez été possesseur de voiture hybride ...
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Par SYE (Date : 2023-05-15 11:31:58)
La seule raison qui m'empêche d'acheter une VE est le moyen de recharge. Pour moi, la seule bonne méthode de recharge serait d'avoir une prise standard dans mon propre parking (idéalement dans tous les places publiques mais bon...) ou celui de mon lieu de travail (3 kW donc une simple prise de 16A sont tout à fait suffisants).
Il ne s'agit pas de recharge rapide, cette dernière n'est qu'une solution de secours et ne peut absolument pas devenir un moyen de recharge régulière. Pour moi, il est totalement inacceptable de devoir sortir chaque soir pour chercher un endroit pour charger ma voiture pendant une demi-heure, même une fois ou deux par semaine, cela changerait complètement mon habitude. Donc, jusqu'à ce que je puisse acheter une maison ou que ma place de parking de mon appartement soit équipée d'une prise de recharge, je ne considérerai pas une VE.
A mon avis la solution HEV (non rechargeable) est actuellement la meilleure option pour la plupart de gens. PHEV pour ce qui dispose une prise au parking et ce qui voyage bcp c'est bien pratique, sinon EV au quotidien en louant une voiture pour vacances...
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 14:09:52) : Bonjour,
Tout à fait outre le prix d'achat neuf ou d'occasion, l'aspect autonomie réelle (hormis quelques modèles plus cher), la possibilité de recharger à domicile ou juste à côté fait partie des critères qui peuvent décider ou non à passer à la voiture électrique.
C'est un aspect bien identifié par les cabinets conseils qui mandatés par le ministère de tutelle correspondant, n'a que très peu ou pas encore trouvé de réponses matérielles et technique sur le terrain. Sont donc principalement affectés les populations vivant dans des rues de ville et celles des cités résidentielles ou hlm. Côté résidences des avancées ont été faites avec le droit à la prise, la gratuité de certaines prestations de raccordement d'Enedis mais la réalité se heurte toujours soit à une opposition des syndics ou bien des assemblées générales liées outre l'aspect technique d'une puissance potentielle de réseau basse tension (400/230 Volt) à disposer en tel ou tel quartier afin d'y raccorder x ou n prises 230 Volt 16 Ampères quand bien même pour les calculs de foisonnement, nous serions plus proche de 8 ou 10 A que de 16 en demande d'appel fonctionnel.
D'autre part en regard des divers enquêtes techniques ou sociales menées à ce sujet, il y a-t-il une volonté de l'état d'y remédier rapidement à priori j'aurai plutôt une réponse négative, suivant les constats suivants
> Aujourd'hui seuls les plus aisés accèdent à la voitures électriques la géographie des plus riches et celle des achats de voitures électriques se juxtaposant (voir article Alternative Economique de Mai 2023), or cette tranche de la population en ville disposent soit majoritairement de résidences cossues, soit en pleine ville de maisons de ville avec garage, à défaut ils disposent des moyens intellectuels, financiers ou relationnels pour se faire entendre
> pour cette tranche dotée en voiture électrique, il s'agit bien souvent pour eux d'une 2éme voiture, si un matin elle devait ne pas être chargée, la thermique prendrait immanquablement le relais.
On peut donc voir se dessiner une fois de plus un pays à plusieurs vitesses ou certains rouleront électriques, alors que d'autres (les moins aisés) auront à épuiser jusqu'au dernier segment ou embrayage une thermique hors d'âge. De toute façon vu de nos dirigeants, il faudra bien user les thermiques jusqu'au bout et avoir un groupe de population pour le faire, dès lors n'est-ce pas, pourquoi les doter de moyens de recharge de voitures électriques à part peut être pour se donner bonne conscience ??, à leurs décharges c'est quant même les plus aisés qui par leurs possibilités financières de déplacement émettent le plus de co² 1% des français les plus riches émettant autant que les 50 % des plus pauvres (même source que ci avant).
C'est fort dommage car d'une part les villes et les métropoles ont un besoin urgent de ses véhicules n'émettant ni gaz d'échappement ni gaz à effet de serre, et d'autre part lorsque l'on voit le bilan moyen en kg du co² émis en voiture individuelle, doter le maximum de foyer aurait un sens.
Bien à vous - Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 17:36:35) : C'est compréhensible, pour le moment le VE s'adresse majoritairement aux entreprises ou aux particuliers avec des logements adaptés.
Je peux recharger mon kona à domicile ou au travail, c'est ce qui a contribué à l'achat, surtout les bornes au travail. - Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 17:46:53) : Ouais... Borne au travail, c'est pas brillant !
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 20:25:59) : Borne to be Olive... dirait Marius.
Son mari c'est pas Émile son prénom ? ...Émile Borne ? 😇🤪 - Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-17 14:39:42) : Bonjour,
L'erreur est humaine, mais il faut rendre à César ce qui est à César. J'ai donc attribué par erreur une source dans mon post initial.
L'infographie relatif à la cartographie recoupant la zone géographique de revenus et celle des achats de voiture électrique (EV) ou électrifiés (PHEV) provient d'un article du site de France Info.
Par contre les bilans médians d'émission de CO² par secteur et par habitant proviennent bien de la revue Alternative Economique de Mai 2023.
Bien à vous - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-23 16:36:35) : Le problème est absolument le même avec un hybride rechargeable PHEV ! Vous perdez presque tous les avantages en ne pouvant pas recharger.
Je comprends toutefois votre point de vue, et j'aurais aussi hésité de franchir le pas si je n'avais pas à disposition une prise à l'endroit où stationne l'auto ...
Merci beaucoup aux contributeurs de leur générosité et partages ! Et on peut dire que Fab assure souvent le coup.
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