Micro-hybride MHEV 12/48V : avantages et inconvénients
La micro-hybridation 12/24/36 ou encore 48V équipe quasiment toutes les autos thermiques modernes car cette solution est à la fois économique et indispensable pour réduire la douleur liée au malus (qui touche désormais les moteurs les plus raisonnables).
C'est l'hybridation la plus légère qui soit, à savoir que le moteur électrique est ici placé en lieu et place de l'alternateur. Bien entendu, il s'agit d'un alternateur calibré plus gros qui est alimenté par une batterie au lithium et non pas seulement la batterie de servitude au plomb.
Il est très simple pour les constructeur d'appliquer cette solution à leurs moteurs plus anciens, car il s'agit seulement de remplacer l'alternateur par une version plus grosse et ajouter une petite batterie au lithium.
Voyons donc les inconvénients de cette solution hybride
Il n'y a en réalité que peu d'inconvénients ... En effet, on peut considérer l'hybridation 12 à 48V comme étant une motorisation thermique avant tout, car la puissance du moteur électrique et la capacité de la batterie sont réduites à leur minimum. De plus, le moteur électrique est ici un "morceau" du moteur thermique, à savoir un alternateur qui peut aussi servir de moteur en plus de pouvoir être un générateur.
Le seul inconvénient réside donc dans le fait qu'il n'y a presque rien à en tirer si ce n'est de très faibles économies de carburant. Il n'y a donc pas ici de possibilité de rouler en 100% électrique, ce qui représente l'avantage principal d'une voiture hybride.
Notez aussi que les vendeurs cherchent à survaloriser le côté hybride de cette solution, ce qui leur sert pour accroître leurs ventes sur le dos des clients les moins connaisseurs. Car oui, et je le répète, parler d'hybridation pour cette solution est exagéré.
Avantages ?
Du côté des avantages on notera une simplicité technique qui réduit le coût de revient de l'auto. Le prix s'apparente donc à une voiture 100% thermique dotée d'un Stop And Start (à savoir un alternateur qui est réversible) très costaud. On profite aussi d'un frein moteur supérieur à une 100% thermique et d'un couple qui arrive plus tôt grâce au petit moteur électrique (c'est toutefois limité en terme de ressenti).
En cas de panne du système, l'auto aura aussi moins de chance de devoir être immobilisée, et le fait qu'il n'y ait pas de haute tension permet aux mécaniciens d'y travailler plus facilement. En revanche, si le souci provient du moteur électrique alors c'est comme si vous aviez une thermique qui avait son alternateur en panne, vous ne pourrez donc pas aller très loin ...
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