44 avis PORSCHE Cayenne 2 (2010-2017)

Qualités et défauts Cayenne 2 signalés par les internautes via les 44 avis postés :

Comportement routier : 8 aiment

Capacités 4x4 : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 3 aiment 5 n'aiment pas

Agrément : 14 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort global : 27 aiment 7 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 6 aiment

Bruit roulement/pneu : 1 aime 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 aime

Bruits parasites : 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 12 aiment 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Présentation intérieure : 2 aiment

Luminosité : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 4 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 2 aiment

Volume de coffre : 2 aiment 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 1 n'aime pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

Puissance moteur et relances : 20 aiment 3 n'aiment pas

Couple moteur : 6 aiment 1 n'aime pas

Capacité de tractage : 2 aiment

Consommation : 13 aiment 7 n'aiment pas

Autonomie : 5 aiment 3 n'aiment pas

Temps de charge : 2 aiment 1 n'aime pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 2 n'aiment pas

Style : 7 aiment 1 n'aime pas

Equipement : 2 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 6 aiment 9 n'aiment pas

Eclairage : 2 aiment 1 n'aime pas

Fiabilité : 6 aiment 10 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 3 n'aiment pas

Entretien (coût) : 1 aime 3 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 4 n'aiment pas

Coût assurance : 1 n'aime pas

Critique sur la Porsche Cayenne 2 Turbo S 4.8 570 ch Tiptronic S 8 rapports, 108000 kilomètres, 2013, jantes 21", Turbo S 550

16/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Porsche Cayenne 2 (Poster mon avis)

Posté le : 2019-07-10 15:58:40
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Une référence en la matière.
Une grande communauté autour de ce mastodonte.

Comportement optimal, il vire à plat.
On peut régler la hauteur de caisse.

Confort impeccable, juste ce qu'il faut de fermeté.

Moteur exceptionnel, au delà de puissance généreuse c'est le couple important qui rend le cayenne très agréable quelque soit la situation.

La boite tiptronic s a 8 rapports, les deux derniers sont économiques, on peut atteindre sur autobahn 270 en 6ème.

Le contenu technologie en sécurité est impressionnant, c'est Porsche donc paramétrable en restant sportif.

La finition, comme toujours impeccable. Assemblage excellent, matériaux nobles (cuir, alcantara, alu, carbone).

Équipement de confort correct pour un véhicule à partir de 150k? neuf.
Le turbo s est assez généreux pour une Porsche.

La sono 1000 watts de burmester est de très haute qualité.


Défauts : Porsche c'est allemand et comme toute allemande les options sont nombreuses et chez Porsche l'addition monte très vite.

Le turbo S est correctement équipé mais j'ai rajouté environ 55k? d'options ce qui rend le cayenne très onéreux en neuf.
Chez Porsche il est de coutume de rajouter au minimum 20k? d'options car Porsche néglige parfois certains équipements étonnants mais c'est la politique germanique.

La décote existe aussi chez Porsche, panamera en tête, cayenne juste derrière et le traditionnel -20% dès l'achat s'applique aussi. A la longue on peut aisément appliquer du -75%.
C'est le "deal" de ce type de véhicule car la revente est souvent compliquée car très souvent le véhicule est mal utilisé.

Le coût d'entretien lui ne baisse pas, c'est cher, les pièces oem ne sont pas forcément de grandes qualités et les forums servent à éviter de se faire avoir.

Les faiblesses sur une Porsche viennent surtout de l'électronique, un classique ... plus vous en avez plus vous aurez de problème.

La consommation n'est pas un défaut car en rapport avec le comportement de son conducteur qui n'achète pas un cayenne pour rouler tranquille, elle est donc importante.
Le poids d'environ 2.3 tonnes n'aide pas en tous chemin (non tout terrain).

Vient pour moi un défaut parfois agaçant. La consommation d'huile.
Il faut compter 1l pour 1000 kilomètres au début et ensuite selon l'utilisation annuelle 1l pour 2500 kilomètres mais bien contrôler le niveau tous les deux à trois pleins d'essence et avoir dans le coffre le bidon d'appoint.

Consommation moyenne : 16l route, 20l en ville, 14 à 18 sur autoroute.

Problèmes rencontrés : Nombreux mais les dysfonctionnements viennent principalement de la mauvaise utilisation.

D'abord évitez de jouer avec les gadgets, l'électronique c'est jamais fiable.
Le PASM règle la hauteur de caisse, correcteur d'assiette mais dans 95% des cas ça ne me sert à rien et je n'ai jamais eu de problème avec.
Pack sport chrono également.

La boite tiptronic s se vidange par sécurité tous les 50 000 kilomètres, pas la peine de réfléchir, une vidange c'est toujours mieux pour la longévité, le long life ça n'existe pas.
Boite transfert, pont avec. Le préventif permet des milliers d'euros d'économies sur ce type de véhicule.

Le moteur parlons en. Il est déjà un peu mieux conçu que sur la génération précèdente mais certaines faiblesses sont les mêmes et Porsche est évidemment bien au courant car ça rapporte. A améliorer en conséquence, c'est là où être dans une communauté aide.

Le PCM où comment rendre le client addict à Porsche. Au début un passage mensuel chez Porsche les 5 premiers mois puis chaque année bien faire la mise à jour onéreuse.

Le freinage puissant mais pas de trop et très, très onéreux à remplacer.

Le toit ouvrant qui peut parfois se bloquer.

Le système stop and start a été la source de pleins de problèmes sur mon cayenne, à force je l'ai tout simplement déconnecté.

...

Note : 16/20

Prix assurance : 774 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : ts risques) (Bonus/Malus : 50)


Déjà mon cayenne est vien un type 958, de 2013 à 2014 il fait 550cv et en 2015 lors du lifting la puissance passe à 570.

Il est de couleur noir intense, en intérieur tout cuir (de série) bicolor carrera (noir et rouge).
Ciel de toit, montant pare brise... alcantara.
Pack carbone.
Diverses options pour le confort.
Installation d'un échappement à valves IPE pour libérer la sonorité et avoir un V8 vivant.
Légère teinte feux arrières (plus sombre donc).

Pas de reprog, la puissance est très largement suffisante comme le couple.

Je le possède toujours et je ne m'en lasse pas. Il me sert à tout, boulot, famille, vacances. Très pratique et statutaire.

Ses défauts font aussi son charme et la communauté Porsche c'est quelque chose.
Je suis porschiste, ayant eu une 993 par le passé et une cayman gt4 actuellement en complément du cayenne. Flat 6 dans l'une de ses meilleures déclinaisons pour s'amuser sur piste.

J'ai la cinquantaine, un début en 2cv puis en très merveilleuse r8 gordini 1300 d'occasion, excellent souvenir car une belle affaire à l'époque, garder longtemps. Puis avec le goût du spirt une r5 turbo 2 d'occasion légèrement accidentée que j'ai retapé avec mon frère et qui est mon plus grand regret automobile (j'aurais dû la garder) car un délire de constructeur.
Peugeot 306 cab à un moment et Porsche 993 grâce à la vente de ma r5.
Ensuite une berline bmw e30 en complément en 325is, exclusivité du marché français mais toujours occasion.

Bmw x5 4.6is hésitant avec le cayenne 955, problème du bmw x5, son moteur v8 alpina très glouton car sportif mais non adapté au mastodonte.

Puis cayenne type 955 turbo, véritable tout terrain pour celui qui n'a pas peur de l'abimer mais beaucoup de problèmes moteur, boite, pont et plus onéreux que chez bmw.

Puis mon premier véhicule neuf, en diesel, premier également, bmw x5 35d en 286cv tout de même et biturbo.

Par la suite à la sortie de la version M de ce moteur j'ai fait reprendte le x5 pour un plus séduisant x6 M50d, un tri turbo (3 turbos donc) de 380cv environ avec version 5 places.
Si je n'avais pas cassé un des trois turbos deux mois après l'achat je l'aurais très certainement gardé mais l'incapacité à bmw à me prendre rapidement en charge (deux à trois semaines pour régler le problème) à fait que je suis revenu chez Porsche.

La suite c'est mon actuel cayenne turbo s et la 993 remplacée après presque 15 ans avec elle par une cayman gt4.

Le meilleur conseil que je peux donner pour le turbo s et qui s'applique à tous véhicules de luxe et de bien prendre conscience que le coût d'entretien ne baisse jamais !

Jean michel B

Critique sur la Porsche Cayenne 2 S Diesel 4.2 TDI 385 ch Boîte automatique 2014 21 pouces

15/20

Posté le : 2023-10-06 10:08:27
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Véhicule très confortable, assez silencieux pour un diesel mais qui reste un diesel.

Le couple de 850 NM est très appréciable pour tracter et sécurisant pour doubler en montagne.

Pour de très long trajet la consommation est appréciable avec sur plus de 800km une consommation de 6.9 ( à la limitation).

Sur des grands road trips la conso moyenne est de 8.2 lt au 100.

Il est appréciable d'avoir une autonomie de 1200 km avec un plein

Défauts : Boîte de transfert qui a cassé à 75K km, Tableau de bord complet changé à 90K km pour cause de décollement du cuir .
Sans PDCC c'est un peu lourd en montagne.

Consommation moyenne : 8.2 lt au 100 en moyenne

Problèmes rencontrés : Boîte de transfert HS.
Coût CP 6K euros (pris sous garantie)
Tableau de bord avec décollement du cuir changé à 90K Coûp CP 5.5K euros (pris sous garantie)
Lampe droite qui a cassé 5x (Changement d'une carte electrique)

Note : 15/20


Toutes les boîtes de transfert cassent sur ce modèle sauf Hybride et V6 Diesel , une mauvaise conception des boîtes font que de l'humidité pénètrent dans la boîte de transfert et altère les qualités de l'huile ceci à cause d'un évent qui est sensé refroidir la boîte mais qui fait aussi office de ramasse flotte en giclant cette humidité sur les reniflard de la boîte de transfert.

Seuls les boitent de transfert avec une date de fabrication de 2018 - 2019 ont été modifiées et ne se cassent plus .

Avis sur la Porsche Cayenne 2 S Diesel 4.2 TDI 385 ch 150 000 km modèle 2013 acheté avec 50 000 km jantes d’origine 18

19/20

Posté le : 2023-08-15 15:55:58
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Moteur puissant pour un diesel avec un couple phénoménal le tout pour une consommation ridicule route 7 l autoroute 8 l aux allures réglementaires ,lévidemment plus en montagne vu le poids de l.engin c’etaIt la bonne surprise après achat considérant les performances . Vire à plat en comparaison de mon Toy ldj 200 qui se couche dans les fossés mais qui possède d’autres qualités

Défauts : Bruit de roulement présent, peu de rangement

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : Problème de boîte à 120 000 km pris en charge par le concessionnaire

Note : 19/20

Prix assurance : 840 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50% bonus)