FERMER X

Derniers témoignages fiabilité postés

1.6 i 90 ch (2019-08-14 20:41:14)

Problèmes rencontrés : Problème d'antidémarreur


1.1 i 60 ch 155000 Km (2019-06-07 17:23:15)

Problèmes rencontrés : - Embrayage qui est resté coincé à la première vitesse sur une nationale (de très bons souvenirs)
- Freins d'origine bruyants et grinçants



1.1 i 60 ch phase 2 2001 5 portes (2019-05-17 23:34:12)

Problèmes rencontrés : Problème tenue de route !!!


1.4 i 75 ch 1.4i exclusive, 2001, 207000km (2019-04-25 12:04:31)

Problèmes rencontrés : Neiman, embrayage (normal à 200000km)


1.4 i 75 ch 145 000 km, 2000, 5p, 2e main, éthanol (2019-03-16 01:04:32)

Problèmes rencontrés : problèmes plus liés à l'usure, comme un pot plus un intermédiaire d'échappement, et quelques frais autres, dont les courroies


Fiabilité Citroen Saxo (1996 - 2003)

Statistiques fiabilité Saxo

Statistiques fiabilité Saxo appuyées sur les 238 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 238 avis Saxo postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
2/238 1/238 2/238 0/238 1/238 22/238
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
8/238 0/238 0/238 11/238 3/238 0/238
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
28/238 1/238 3/238 9/238 9/238 7/238
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
6/238 11/238 0/238 3/238 0/238
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/238 5/238 7/238 3/238 0/238 5/238
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
11/238 2/238 13/238 7/238
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
3/238 0/238 31/238 2/238 3/238
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
4/238 0/238 5/238 11/238 7/238

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Citroen Saxo issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
1995 28.36% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : SAXO (1995)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins - - 3.55%
Direction - - 4.32%
Liaison au sol - - 6.86%
Structure - - 8.82%
Mécanique - - 10.03%
Pollution - - 4.68%

Plus de chiffres et d'infos sur le Contrôle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 70 aiment 12 n'aiment pas

Service après vente : 2 aiment 7 n'aiment pas

Entretien (coût) : 44 aiment 1 n'aime pas

Prix pièces détach. : 15 aiment

Coût assurance : 9 aiment

Accessibilité moteur : 1 aime 3 n'aiment pas



Problèmes connus

1.1 essence : Cette version de la Citroën saxo est connue pour avoir régulièrement des fuites d'huile.

1.4 i essence : La gestion électronique de l'injection peut être altérée avec le temps ce qui peut pénaliser l'agrément moteur. Conséquence : à coups désagréables.

Train arrière : Comme de nombreux modèles chez PSA le train arrière n'est pas très résistant ... Cela peut couter cher à remplacer et une pièce d'occasion n'est pas l'idéal.

Triangle de suspension : Signalé par l'un des internautes connaissant bien les Saxo, il nous fait part de la faiblesse notoire du triangle de suspension à l'avant. Ce problème semble aussi exister sur sa très proche cousine la Citroën AX.

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Saxo 1.0 i 50 ch (Essence)

140000 2001 : 120000km pompe d'injection et 129000 km cable alimentation du demareur

210000km 1999 1.0l bic : triangle suspension fuite huile moteur et boite

170000kms, 1996, 1.0i société. : cale à chaud et ne redémarre pas, joint de culasse, calculateur capricieux...

112 000 kms / année 1997 : aucun pour l'instant

109000km , an 2000 : Les feux arrières qui merdes et l'eau rentrent dans les feux .

1996 : Je possède un Citroen Saxo Essence depuis 1996, qui aujourd'hui me pose de gros soucis. Elle démarre du premier coup à froid; je roule X kms sans problème, je coupe le moteur pour faire des courses ou aller chez le médecin; je reviens au bout de 30 minutes ou une heure, elle ne démarre plus. Il parait que le problème serait dû à l'injecteur d'essence qui n'envoie pas assez d'essence pour démarrer. Au bout d'une heure ou plus, elle redémarre du premier coup. CITROEN Type SOCDZE SAXO 1ere mise en circulation 1996. J'ai déjà été dans deux garages, on m'a changé diverses pièces, bougies et démarreur, mais rien n'y fait.Numéro dans la série du type (G)VF7SOCDZE56068449Si quelqu'un pouvait me donner un tuyau ou m'aider à trouver la pièce défectueuse, j'en serais ravi

manuel-117000kms-1998- : aucun problèmes en 1 an

ch : moteur pas a pas / pollution ct , joint de culasse , feux arriere

boite manuelle, 173 000km, 1998, jantes tôle 3 trous, finition bic : échappement (silencieux final et inermédiaire) tombé sur grande route et joint de culasse extremement fragile

 
 

Saxo 1.1 i 60 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Saxo 1.1 i 60 appuyées sur les 68 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 68 avis Saxo posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.1+i+60")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
0/68 2/68 0/68 1/68 0/68
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/68 6/68 3/68 0/68 0/68
Joint de Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
10/68 0/68 2/68 4/68 3/68
Démarreur Pompe é Eau Pompe é huile Sonde / capteur
2/68 0/68 0/68 1/68

Fiabilité Saxo : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

bic 2002 120000km : rampe bobine

85000 Nouvelles Frontières 2001 : Charnière de porte Conducteur dessoudée.

62000 Km / 1997 : actionneur de condamnation de porte hs

2001 Bic : télécommande porte changéeproblème des pots d'échappement (usure rapide)boite de vitesse grippée couinement à l'avant droit (triangle de suspension)panne pompe liquide lave-glace

64000, 2001, BIC 2 : pot échappement à 61000, triangle à 58000, cylindres AR à 57000

ch : problemes de mauvais contacts dès 2 à 3 ans parès achat (1996) jauge essence, indicateur de vitesse, bruiteur phare, plafonnier...mauvais contacts intermittents

125000kms 2002 sx : aucun entretien normal viens de changer disques plaquettes

108000 km année 2003 : cardans fragiles, pot fragile, amortisseurs qui claquent. Pompe lave glaces et klaxon changés plusieurs fois. Régulateur de ralenti HS, siège affaissé, portières très dures à manoeuvrer. direction très raide par temps froid (pas assistée)

ch : Probléme d'étanchéité moteur, démarreur voiture récalcitrant,Direction assistée mauvais fonctionnement, Problème de jauge d'essence.

ch : crémaillère + train arrière

38 000km réelle anée2000 : problème de ralenti mais c'est le défaut des 1.1 i, je ne trouve aucune piece performance pour le moteur (je comptais la préparer pour circuit)

69000, 09/99, SX 1.1l (essence), rouge. : Peinture qui s'écaille sur une aile et sur le capot, mais c'est normal, ce ne sont pas les éléments d'origine (Cause vol ... Autre cause région parisienne ......).RAS comme problèmes !

330 000 Km : joint de culasse à 330 000 Km oui 330 000 km, essieu arrière

300000 : rampe injection, train arriere sinon ras pour une voiture qui a 300000 km roule parfaitement

137 432 km/2002/Phase 2 : les portières qui ne ferment pas en hiver, l'étanchéité des feux arrières

250000km 1996 : train ar hs,fermeture centralise,fuite moteur

62000km, 2001, saxo bic 1.1i phase 2 : Télécommande de fermeture de porte qui ne fonctionne plus, panne pompe liquide lave-glace, pot d'échappement cassé en 2 par la rouille.

130000km : ralenti pas stable , embrayage a 100000km silencieux ar a 80000km porte av droite ferme mal l hiver

1996 Audace 267000kms : silencieux échappement à remplacer tous les 3 ans en moyenne, défaut d'étanchéité du joint de couvre culbuteur. Durite de reniflard ce coupant facilement lors du remplacement du filtre a air.. essieu arrière remplacer à 200000kms (100€ d'occasion dans le réseau careco)début de joint de culasse à 2500000 kms (fuite légère en coin de culasse cote distribution) Alternateur 259000 kms

150000 km (environ), 2001, modèle BIC : Amortisseur, joint de culasse

Année 2000, 100000Km : Fragile au niveau de l'électrique, et des plastiques moteur; recyclage air mort, freins arrières ont lâché, neiman à lâché aussi (ce qui sous-entend plus de direction ou presque, plus de dégivrage etc...), silencieux fragile (rouille)..

1500 : embrayage, alternateur, batterie, roulement, fuite d huile

ch : pour l'instant aucun !

ch : Charnière de porte AV dessoudée

110000 km 2003 : pompe essence hs a 80000! - pas mal de pieces changées vers 100000 ( bobine allumage, freins Ar, embrayage)

165500 2001 exclusive : bobine allumage, moteur pas a pas en pièce d'usure les 4 suspension, 4 pneu, révision chaque année, embrayage

2002 : démarrage sur 3 cylindre

anné 2002 finition bic 20000km : pour l instant portes passager du mal a fermer l hiver

950000 année 2000 exclusive : moteur regulation a 75000 (pas a pas 470e chez Citroën)/klaxon HS a 80000/ contacteur feux stop à 90000/Defaut huile boîte et moteur plus défaut train arrière à chaque contrôle technique.

1996 169000 km : ligne échappement, soudure de la charnière qui a cassée

135000 km ,2001, 5 portes : Aucun juste révision préconiser par citroen

Kilométrage 70000km, Année 2002, Finition X : Télécommande Plip endommagée (Une horreur pour la remplacer...). Peinture écaillée (La faute à son ancienne propriétaire). Prochainement changement du silencieux car corrosion.

saxo 1.1 édition bic verte 120000 Km : actuateur de ralentie frien avant grippé changement des étrier

BIC 2, 12/2000, 192000 km : Vanne d'alimentation essence et centrale clignotante

Boite 5 vitesses, acheté 94 500 et a actuellement 125 000km en finition exclusive de 1997. : J'ai eu la chance de rencontrer les deux problèmes récurents de la saxo à savoir le SILENCIEUX et le MOTEUR PAS À PAS, les deux ne sont pas exessifs en réparation et facile à trouver. Sinon RAS.

200000 : Joint de culasse, moteur pas a pas

1300 km, année 2000 : Silentblock du support d'échappement cassé à 130000km (dort dehors).Support lumière plafonnier cassé suite mauvaise manipulation.Infiltrations d'eau par l'antenne.Humidité sous les sièges arrière.

ch : jeu train av

Fin 2001 : Légers grincement d'une portière

1100 base 3 portes 2002 pack électrique : joint de culasse (environ 120000 km), relais de clignotant

152000 km, 2001 finition bic : charbons d'alternateur collé à 152000( un coup de degripant et ça repart) fermeture centralisée qui fonctionne plus.irregularité au ralenti

ch : pompe à carburant

Manuelle, 1700km, 2001, Bic : Joint de culasse, Boîte de vitesses

ch : aucun problème de fiabilité ni d'entretien

2002 / 102000 / bic : 83000 km catalyseur, 98000 km joint de culasse, 100000 km silencieux d'échappement, vernie qui cloque...

Boîte manuelle, 140 000km, 1999, bic : direction assistée HS. enceintes HS.

2001, 95000km, SX : moteur essuie glace qui n'a plus de position intermittente, joint de culasse changé avec la distribution pour 800e.

263 000 km ! : le train arrière (trouvé à la casse après 200 000) la rampe d'injection, la portière avant... des petites choses que l'on peut réparer soi même

ch : aucun soucis particulier si véhicule entretenue je fais mes vidanges tout les 9000/10000 kms pas plus pour être tranquille car sur ce genre de moteur il vaut mieux prévenir que guérir

220 000km Année 1996 Finition de base : Calostat coupée en 2. Fuite d'une pastille d'eaux (Il a le meme age que la voiture ) Trou d'accélération (Les injecteur serais peu étre en cause )

Boite manuelle, 115000km, 2003, interieur plastique : soucis de galet tendeur de courroie d'accessoires.

Boite manuelle, vendu à 140 000 km, année 1998 : Joint de culasse 120 000km, Alternateur 122 000 km, Radiateur 125 000 km, embrayage 133 000 Km, train arrière 138 000 km

saxo au GPL d'usine, 230 000 Km, année 2000 : j'ai changé une vitre électrique !

boîte manuelle, 136 000 km, 2003, SX, 3 portes : Corrosion de la caisse à surveiller. Faisceaux électriques de portes fragiles.

Manuelle, 192000 kms, 2001 : Feu arrière eau pénetreDémarreurNeymanSièges qui grincentChangement de la distri et des accessoires 2x en 190 000kmsA chaque changement de pièces une autre lache je vais au moins 2 fois/an au garageFuite d'huileJoint de culasseTremblement du moteurA larrêt, le régime moteur agit bizaremment et descent sous les 10000tours/h presque au point de caller et tremble.Vibration dans toute la voitureBugs des portes Peinture de la carroserie du capot se decrorcheJet du lave glace bugClimatation crapicieuseBruit venant de la ventillationLa gele et le froid penetre facilement dans la voiture il faut gratter en hiver dedans et dehors.

2001 Phase II édition spécial BIC : Carlorstat / sonde de température du liquide de refroidissement à changer, le liquide de refroidissement déborde lors des canicules et conduite en parking souterrain, ce qui doit être dû au carlorstat bloqué en mode « fermé ».

ch : Pas de problème rencontrer pour le moments

phase 2 2001 5 portes : Problème tenue de route !!!

155000 Km : - Embrayage qui est resté coincé à la première vitesse sur une nationale (de très bons souvenirs)- Freins d'origine bruyants et grinçants

 
 

Saxo 1.4 i 75 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Saxo 1.4 i 75 appuyées sur les 27 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 27 avis Saxo posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.4+i+75")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
0/27 2/27 0/27 0/27 0/27
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/27 3/27 0/27 0/27 0/27
Joint de Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
9/27 0/27 0/27 1/27 0/27
Démarreur Pompe é Eau Pompe é huile Sonde / capteur
0/27 0/27 0/27 2/27

Fiabilité Saxo : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

126000k-1998 sx automatique : joint de culasse X 2

145 000KM, 1998 : aucun problème majeur des problème d'entretiens classique, disque, plaquette, pneus, ...

153000 : pièces d'usure

160000 : kit vts se décole et direction assistée fait de misére .... et fuite d'huile (joint de culasse extérieur ) enfin pour une voiture de 12 ans c'est beau !

100 000 : fuite culasse

199866 kmtenus : pas de possibilité de change la tailles pneus sur la 3 porte

170mil finitions vts + boite a vitesse de 1.1 : Joint de culasse Faisceaux électrique du capteur régime (gros défaut sur ce modèle )Boite a vitesse fragile (accroche beaucoup a froid )Plus deux trois connerie Mais vu comment je la traite je peux pas lui en vouloir . passage vitesse a 6000 vmax a 200 elle a vécu .

137000 1.4 vts 2000 : garniture ar qui ce décolle au file du temps .. train arrière souvent sur les saxo ( pas sur la mienne ) sièges petites craquelures au coutures

100000km sx : interrupteur de feux stop

110 000 Km / 2000 / 5 portes : boite de vitesse qui craque (mettre un quickshift)

238000KM, MARS 2000, BIC VTS : joints de culasse remplacé à 230 000km, problème connu, les bouchons de très grandes villes y ont certainement contribué.

71500 kms /2001/ exclusive : aucun, entretien normal

Manuelle, 170.000, 2001, VTS : embrayage, début de joint de culasse, tourner mal ... Acheter a une personne qui l'a maltraitée malheureusement. Mais de bases c'est une voiture fiable ! Attention à qui vous l'achetez !!!

120000 : clim, crémaillère

1000km 1998 Saxo exclusive : Direction parfois trop facile alors qu'elle n'as pas la direction assistée. Rotules de direction changées

183000 : joint de Culasse, Essieu à changer à Partir de 140000km, et moteur

120.000km : Pompe électrique de direction assistée qui marche par intermittence, silent-bloc et amortisseurs

Manuelle 000 km 2001 Exclusive : Pulseur de chauffage hs, capteur électroniques

Saxo 1.4 chevaux , 146000 km , Année 2002 , Finition sx : Petit budget fuyez !!! Le joint de culasse n'est jamais très loin . Joint de culasse HS + rectification culasse a 130 000km

1.4 / années 2000 / 137 000 km : L'alternateur qui au bout d'un moment surchauffe il faut donc le remplacer joint de culasse

145 000 km, 2000, 5p, 2e main, éthanol : problèmes plus liés à l'usure, comme un pot plus un intermédiaire d'échappement, et quelques frais autres, dont les courroies

1.4i exclusive, 2001, 207000km : Neiman, embrayage (normal à 200000km)

 
 

Saxo 1.6 i 90 ch (Essence)

1998 VTS 115 000km : aucun, juste l'entretient courant

ch : Problème d'antidémarreur

 
 

Saxo 1.6 i 100 ch (Essence)

Vtr 1.6 8s cv 177000 : le train arrière et les cardan

206000 km, sept 2000, 8s : L'essieu arrière est HS. Je ne sais pas si je vais faire réparer. Les pièces en échange std sont rares et Citroen m'a annoncé 2300 euros pour du neuf sans la MO !!! Si Citroen avait fait l'effort de communiquer la faiblesse du train arr., j'aurais changé les roulements avant que tout ne soit endommagé.Les rétros sont fragiles. Les 2 sont cassés, plus de ressort et ça ne passe pas au CT

88000km : pompe à carburant

2020000km : Train arrière,mauvaise étanchéité feux arrière,rouille train arrière passage de roue bas de caisse

2020000km : Voir defaut

 
 

Saxo 1.6 i 16v 120 ch (Essence)

147000 km année 2000 : centralisation pourrie

190000 km 2000 1.6 vts 16v : habitacle et carrosserie se défraichissant avec le temps ( ces derniers temps le tableau de bord vibre...surement 2,3 vis tombées..élargisseur d'ailes a recoller de temps a autre ) mais étant habitué de la marque ( j'ai eu une ax puis une zx avant cette voiture ) plus rien ne me surprend a ce niveau la.)

118500km, année 2002, toutes options : jeu dans le train arrière; moto-réducteur du recyclage d'air (pignons en plastique qui lâchent avec le temps. Le moto-réducteur coûte plus d'une centaine d'euro. J'ai remplacé les pignons par d'autres en laiton, impeccable et je suis tranquille à vie!)

125000 de 2002 : Alternateur hs 100000 km joint de culasse 80000 km

137000 kms ./1996/1997 : bobines jumostatique qui a lacher avec la chaleur du collecteur mais remplacer par de saxo essence déporter, train arrière qui a du jeu et plastique qui craque un peu , mais mami avec ces 18ans a toujours le feu .

2003 000km : pompe à carburant

 
 

Saxo 1.5 D 58 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Saxo 1.5 D 58 appuyées sur les 74 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 74 avis Saxo posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.5+D+58")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
1/74 4/74 1/74 1/74 0/74
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/74 9/74 2/74 0/74 2/74
Joint de Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3/74 1/74 3/74 0/74 0/74
Démarreur Pompe é Eau Pompe é huile Sonde / capteur
1/74 0/74 0/74 1/74

Fiabilité Saxo : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

210000 km année 2003 : train arrierre a refaire vers 200000 km sur une saxo sur deux, pas ce probléme sur ma premiere saxo diesel

250 000 Km : pas de problème autre que l'usure normale des différentes pièces

1998 - 300 000 km, version SX : prise air circuit gasoil (280000 km), embrayage refait en partie (200000km), pot échappement (150000)

165 500km saxo 1.5d VTS : petit soucis de demarrage à froid

166 000km 2002 finition vts : bulle d'air dans le circuit de gasoil, mais rien de mechant

180000 : infiltration d'eau feux arrière, triangle de suspension droit, pot d'échappement

215000 : Pot d'échappement, électrovanne

310.000km, 2001 : Tout a été remplacé un minimum 1x hors mis le bloc moteur lui-même... manque total de tranquillité au niveau fiabilité et longévité des diverses pièces !!!

270 000 km 1998 commerciale : problèmes de démarrage à froid (la laisser chauffer le matin). J'ai dues changer le pot d'échappement ainsi que les tambours de frein (le frein à main ne se serré plus), et des changements d'usures normale.

125000, 2001, SX : catalyseur, silencieux,

315000 1998 : pièces d'usure

275000 de 1996 : fermeture centralisée qui marche toute seule, eau dans les phares

213000 1998 sx : air circuit go frein ar

200856,2001,nouvelle frontiere : aucun probleme.je l'adore.

2003 165 000 : changement de la ligne de pot d'échappement complète pas d'autres souci

saxo 1.5d sx commercial an 2000 : train arriere mais bon commercial 350kilo de cailloux ds le coffre fuite d huile au joint de culasse sans incidence fuite de gazoil sur la pompe d injection mais pas d incidence

318000kms 1996 : prise d air gasoil, embrayage, boite de vitesse, fragilité train arrière

année 2000 - commerciale - 160000km : Outre l'entretien classique (pneus, batterie, courroie, bougies de préchauffage etc...) Premier gros problème fuite d'huile au joint de culasse (côté courroie de distribution).

1999, commerciale : fuite du plafonnier, gache de la portière conducteur de dessoude

171000 kms, 1999, Modèle SX : charnière porte Av Gauche cassée, LED IR télécommande à ressouder, prise d'air dans circuit gazoil (170000 kms) pb connu (joint sur arrière porte filtre), + usure et entretien normal

103700km,année1998,exclusive : bruit au démarrage à froid,probléme plaque thermique à changer,cout une vingtaine d'euros!

2225km 2001 saxo 1.5d commercial : Train arrière, embrayage, silencieux arrière dues à de l'usure mécanique.

DE 2003 MODELE FURIO 210000 KM : embrayage et kit freins arrière à 170000 km (raisonnable) trains arrière HS à 180 0000 km

250000 kms, 1999, Exclusive : des bricoles

450 000 : rotule basse de suspension 3 jeux en 450 000 kmvisses de purge des étriers de frein cassé au dévissage irrécupérable (les 2)platine support du filtre à gasoil casse de la pièce en plastique à l’arrière non disponible chez Citroën faut changer toute la platine 450 euro(disponible sur Ebay 14euro)relais de clignotant 4 en 450 000 kmembrayage 3 en 450 000 kmaxe du tendeur de courroie de distribution casse nette à l'épaulement, moteur HS 390 000 km

250000km : r as à part entretien courant

436000kms 1999 1.5D SX : 1 seul ressort d'embrayage casse a 160000kms

59000 : prise d air dans le gasoil. fuite au niveau du fitre a gas-oil j ais changer le filtre jais réviser le filtre je purge le circuit pour enlever les bulles d air 30 seconde après plus d air dans les tuyaux mais suintement cartouche gasoil . je resserre le filtre mais rien a faire toujours le suintement je repurge le circuit gasoil et la sa coule encore plus ( purge ouverte ). je referme la purge , je resserre encore le filtre mais toujours la fuite .bref redémontage du filtre vérification du joint et du support du filtre tout et propre nickel remontage repurge et toujours la fuite (un trucs de fou), la voiture démarre très mal trou en accélérant toujours de l air dans l circuit gasoil avec la fuite.je cherche la solution si vous avez une idée merci .?????????????????

205000kms,de 2001 sx : vibrations a l arret (3 supports moteur changés)

197000, 2001, bic : entretien classique, embrayage remplacé à 160000 km normal sur ce type de véhicule et train arrière complétement HS à 195000km (pas normal) difficile à remplacer et à trouver en pièce déttachées. Tambour de frein arrière gauche qui grippe systématiquement apr§ès 40000 (fuite de liquide sur les garnitures), feu arrière gauche qui prend l'eau, voyant d'airbag qui reste allumé (connecteurs de câbles orange des cartouches de centures aléatoires, à souder directement pour éviter les soucis). Mécanisme de fixation des plaquettes de freins avant assez peu fiable, déplacement régulier des étriers, usure non égale des 2 plaquettes, un classique chez Citroen. enfin le bloc moteur a une tendance à fuir de lhuile, mais absolument rien d'alarmant, il se déforme légèrement avec l'age, pas au point d'avoir des pertes importantes d'huiles qui nécessiterait de refaire les niveaux, mais suffisament pour que ça donne un aspect sale au moteur (un classique des bloc TUxD)On remarquera une propension des problèmes du coté gauche de la voiture ..

206000 km,année 2001 sx : vibrations désagréables de l habitacle

21000 : support moteur

200000km 2002 1.5d sx : essieux arriere

151000 km, 2003 : fixation siège conducteur AVD

227 344 km 2001 société. : Train arrière diverses pièces changées à cause de l'usure mécanique( Embrayage, freins avt, démarreur,roulement arrière, suspension avt et arr, batterie, poire d'amorçage gas-oil)

ch : Fuite du joint de cache culbuteur, contacteur de feux stop à changer (5 euros sur Oscaro, facile à faire soi-même), brasure du pot.

145000km 2000 Année sx : Train arrière complet, porte av bloqué, suspension a changé av

2002 206000km : bruit de claquement qui se fais de temps en temps a basse vitesse (apres roulement et cardan changé)

saxo 1.5d 2002 sx pack 206000km : train arrière a 200.000, boitier de préchauffe a 165000

330000 société : 330 000 roulements de boite HS.... sinon RAS

2001, BIC, 178000km : Embrayage à 175000KM, eau courante disponible au niveau du plafonnier, étanchéité moteur (fuite légère d'huile côté capteur droit - ne nécessite pas de réfection pour l'instant). Faiblesse de la courroie accessoire. Ligne échappement à ressoudée à 175000.

ch : Électrovanne / voiture encrassée (à cause de la ville et ses bouchons).

127 800 km saxo 3 sx - 2003 - 5 portes - bleu maritus : Essieu arrière complet changé à 126 776 km, freins arrières changé à 84 476 et à 126 776 km, gâche changé portière avant gauche (casse), rail fauteuil avant gauche dessoudé, coque de télécommande cassée, 3 fois crevée sur même pneu et même année

150000 km 2000 exclusive 2nd main : phare avant gauche changer et moteur essuie glace arriere et la routine

225000 : Gros frais a partir de 210 000kms poulie damper, gallet tendeur, plaquettes de freins, disque de freins, purges des freins, Glissieres de sieges, changement des pneus...Mais toujours la courroie qui couine apres tout ces changements.. je ne trouve pas pourquoi..

320000 année 2001 finition x : changement train arrière à 298000

210.000km, 11/1998, exclusive, boîte courte : poulie damper, moteur de vitre électrique

ch : support filtre a gasoil? Le temoin de marche moteur(auto-diaggnostic) reste allumé et ne tire pas,je l'ai prise chez un garage mais le probleme est encore là,il n,arrive pas à trouver la panne

ch : Gros grincement/couinements d'une pièce meme après avoir changer les 2/3 des pièces moteurs pouvant faire ce bruit! Train arrière! Barre stabilisatrice.

240000 : Fuite pompe à injection.

année 2000, 435000kms! elle on somme tellement peu que j'espère lui faire passer le million de kms : j'ai beau repasser mes factures je ne trouve que de l'entretien

ch : fuite au niveau du support de filtre à gasoil

2002 : ne demarre plus probablement prise d air circuit gasoil

470000 : suspension- fuite huile joint cage moteur a 300000km-pompe assisté-consommation huile a 400000km

ch : changement de roulements aux tambours rendu impossible du fait d'un manque d'oeillets sur les clips d'origines

Annee 1999, 312000 km et toujours impeccable : boite de vitesse hs à 280000

340000 kms : fuite d'huile joint spi arbre cames

160.000km de 1997 : AUCUN gros problème

5 manuelle - 276 000kms - 2003 - 13 pouces : portière bloqué, haut parleur qui commence à être hs, liquide assistance de direction qui fuit

Saxo exclusive 1999 178 000km : Prise d'air support filtre a gazole sinon RAS

Saxo exclusive 1999 178 000km : Prise d'air support filtre a gazole sinon RAS

1.5D 1997 192324Km : Pompe de DA, préchauffage, vanne EGR, radiateurs, bloc filtre à gasoil

BMV5, 210 000km, 2001 : Enbrayage changé a 150 000 km, juste après l'achat (150E). Essieu arriere changé a 180 000 km (380E). Triangle de suspension avant changés à 200 000 km

271.000 kms, boite manuelle, 1997 : Premier constat, la rouille, le bas de caisse était un gruyère. Pas étonnant mais bon, le pire reste à venir. Consommation d'eau intensive 1L tous les 200 kms ou moins selon la conduite260.000 kms Boite de vitesse cassée sur autoroute + Soudure du silencieux d'échappement qui cède, celui-ci est donc troué, un classique.261.000 kms Après échange standard de la boite de vitesse je perd la marche arrière sur la "nouvelle", impossibilité de reculer donc à partir d'ici.265.000 kms L'oxydation de l'échappement a poursuivi son chemin jusqu'a l'intermédiaire, le silencieux à cédé depuis belle lurette.270.000 kms Explosion de la pompe de direction assistée + Perte totale de la ligne d'échappement complète à partir du collecteur

boite 5 519300kms année 1999 SX : prise d'air décelée sous la boite a air

 
 






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  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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