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Freins à tambour : plus simple et moins cher

De moins en moins courant, le système a tambour se retrouve encore sur les freins arrière (à l'avant on a abandonné car les voitures modernes sont trop lourdes pour être freinées avec cette méthode, et puis les normes de sécurité ont largement évolué !) des voitures bas de gamme (parfois sur les moyens de gamme en finition d'entrée de gamme, j'espère avoir été clair ...), donc pour des raisons économiques Ils étaient à l'époque très utilisés, même à l'avant. Mais les voitures étaient moins lourdes, ce qui pouvait alors convenir.

Le système tambour fonctionne un peu comme le disque puisque le principe reste de freiner grâce à la friction. Sauf qu'ici ce sont des mâchoires qui vont pousser les garnitures contre le tambour grâce à ces cylindres.
Si l'on faisait l'analogie du tambour au systèmes à disque, on dirait que le groupe mâchoire/piston constituent l'étrier, la garniture représente les plaquettes et les tambours sont les disques. Ce système fonctionne aussi avec du liquide et non pas des câbles comme sur un vélo.

Voici les garnitures qui sont les consommables de ce système, comme les plaquettes pour les disques.

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Suite des 4 commentaires :

Par Jojo30 (Date : 2018-04-04 15:19:12)

Bonjour,mon dernier CT a détecté un déséquilibrage arrière sur ma fiat régata anné 89. C'est un véhicule qui roule très peu, je voulai savoir si cela ne vien pas d'un réglage si tel et le ka comment remédier a ce probléme? Ou cela peux venir d'ou? Merci d'avance et a bientôt!!! Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-05 09:58:18) : A priori un des tambours a ses mâchoires fatiguées. Ou alors il y a une fuite hydraulique sur ces dernières, ce qui les fait patiner. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par naiiade (Date : 2016-08-11 00:58:14)

Bonjour J'ai une vieille voiture qui me sert pour aller en forêt. Dernièrement il a fallu changer les roulements. Sur un côté là vis centrale à le pas foiré. Auriez vous un conseil pour le péter ? Merci d'avance ( Ford fiesta III 1,1L 1992) Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 08:21:49) : Vous parlez de la vis qui tient le tambour ? Par naiiade (2016-08-11 14:17:47) : Oui c'est exact, j'avoue que je n'ai pas été très claire. Au niveau de la vis centrale du tambour, celle ci reste dans son pas de vis et tourne "sans fin". Donc aucune prise Par toto (2017-02-12 08:45:31) : sur les vieux modelé l arbre de roue et conique ou a cannelure avec un filetage en bout pour tenir le moyeux avec le tambour, en plus il et souvent fait d un bloc il reste plus qua coupe l écrou puis sortir le moyeux mais certainement avec un arrache voir après s il faut faire une retouche sur le filetage de l arbre Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ludo (Date : 2015-09-02 22:19:03)

Bonjour, Juste pour préciser que ce n'est pas un système si nul que ça. Pour un utilitaire par exemple qui va freiner beaucoup de poids sur une longue durée cela se révèle un système endurant et qui utilise moins de consommable que les plaquettes classiques. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par toto (2017-02-05 10:08:22) : la disparition des freins a tambours vient du prix mais surtout du manque de refroidissement des freins qui sont enfermer a l intérieur du tambour Par Aishuu (2019-10-07 19:15:10) : Pour la question du refroidissement oui et non. Un tambour se refroidie très bien voir mieux qu un disque classique. Le problème du tambour c est surtout la difficulté de dosage du freinage. Et surtout plus chiant a changer ou entretenir qu un disque. Mais il me semble que cela va changer avec mes hybrides et le système électrique qui va assister les tambours. Affaire a suivre. Mais en attendant ma focus 2 a 206000kms et les tambours arrière freine tjrs très bien et sont d origine. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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