Essai BMW Serie 5 2010-2016

Qualités

• Quel look ! Même après une décennie après sa sortie elle reste actuelle et désirable
• Présentation / finition de grande qualité. Elle a beau prendre de l'âge, ça ne se démode presque pas ...
• Comportement routier très bon en classique et carrément surprenant avec la suspension pilotée et les 4 roues directrices (en option)
• Comportement de la M5 qui se distingue du reste de la gamme, c'est vraiment pointu !
• Insonorisation exceptionnelle appuyée par des moteurs qui restent discrets, voire même un peu trop parfois (certains critiqueront le manque de voix de certaines d'entre elles)
• Style qui enchante vraiment, beaucoup de charisme et de bourgeoisie ... La version d'après paraît bien fade et consensuelle à côté ...
• Bonne habitabilité à l'arrière malgré ce fameux tunnel de transmission qui vient encore et toujours ennuyer le passager central, de plus cette assise est plus étroite que les deux autres (qui elles sont royales !)
• Boîte automatique à huit rapport fabuleuse, passages très rapide, meilleures performances et baisse de consommation grâce justement à la démultiplications de l'étagement de la boîte
• M5 qui abandonne la SMG pour la DKG, et ça fait une sacré différence
• Motorisations offertes à la fois exceptionnelles et nombreuses

L'avis des internautes

Confort, insonorisation, couple (530d 258 ch 130000kms 06/2015 pack M)
Confort, rondeur du moteur, couple, souplesse (525d 204 ch boite automatique 8 vitesses, 215000kms, 2011)
- Un confort des sièges et des suspension incroyable- Puissance / couple, ce moteur n'a jamais de creux. Il pousse fooort ! 🤩- Disponible avec une quantité assez importantes d'options- Très bonne insonorisation de la route comme du moteur (M550d 381 ch 233.000km / 2013 / MSport)
Avis généralLa boite steptronic est bien meilleure que la boite manuelle de la console centrale car on peut avoir un peu plus de frein moteur. Le palettes au volant sont trop petites si vous souhaitez un peu attaquer la route surtout dans les virages.. La consommation reste raisonnable 8.8l, mais loin de la fiche fournisseur (5.9l mixte). Le bi-turbo à géométrie variable offre un réel plaisir de conduite en confort ou sport +. Qualité des finitions luxury / Ras tout y est et de très bonne qualité. La troisième place centrale à l'arrière est trop petite et donne l'impression d'un manque de place du fait de la colonne centrale trop importante. En conclusion une bonne voiture et excellente routière avec beaucoup de couple 630NM idéal pour moi qui tracte un van à chevaux. Mon avis général C'est une très bonne routière et très silencieuse malgré le 3.0l et le diesel (535d 306 ch BOITE AUTO ET SEPTRONIC/175000KM/FINITION LUXURY)
Agrément moteur et ligne de la F10. Le confort n'est pas mal mais cela ne vaudra jamais une Mercedes classe E. (535d 313 ch BVA8 Luxe)
Consommation 6,5 ,puissant, confortable. (525d 218 ch 220000 , x drive ,automatique, 2012,f11)
Confort.silence . (530d 258 ch)
ConfortFinition globaleInsonorisationPuissance et réactivité du moteur/boiteTrès beau bruit pour un dieselTrès stable et rassurantTrès bon système audio (16HP Harman Kardon)Gadget étonnant pour une voiture de 2012 et toujours fonctionnel aujourd'huiPhare xénon très efficaceVoiture qui fait très moderne pour 2012Mode sport très efficaceSiege électrique Radar avant/arrière efficace et caméra de recul avec calcul de la directionRétro qui s'abaisse en marche arrière pour voir le trottoirs, dommage que ce soit juste pour le rétro de droiteCoffre et lunette arrière électrique (535d 313 ch Touring, Boite auto ZF, 178000, 2012, full pack M, full ops)
Super routière, rapide, très bonne tenue de route, très confortable. Exclusive très nombreuses options. Très fiable. Boîte 8 auto super. (530d 245 ch 295000)
Moteur, l équipement , nervosité, lignes (530d 258 ch 311000)
Taille du coffre spacieux Confort de conduite sur de long trajet (siège massant, ventilé, réglage des appuis lombaires,affichage tête haute,plein phare automatique et directif, ...) Consommation de gasoil raisonnable (M550d 381 ch 245000km, jantes 19, touring/break, 2013 LCI)
Agrément de conduite sur autoroute, vélocité et sensation de légèreté (520d 184 ch E60 - 256000km)
Moteur suave, reprend très bas, rageur en haut, mode eco coupleux, sonorité, Agrément BVA 8 au top, fluide, rapide, pas d'accoups, toujours au bon rapport4 roues motrices Xdrive imperturbables en rond point et sous la pluie, sortie de péage.. allo la terre ? ,tenue route sur grand axe, direction précise, roulis limité matériaux bonne qualité produit bien conçu, (530d 258 ch BVA8, 92 000, 2014, 530 dA Xdrive Luxury)
-Insonorisation de qualité. -Nervosité moteur.-Bonne tenue de route.-Finition de excellente. (530d 258 ch Boite auto, 245.000km,2011,)
Cette M550D en touring a déjà un look plus Fun que la berline, le confort est parfait pour avaler de grands trajets , les sièges vous tiennent parfaitement grace aux multiples positions de réglage, la finition intérieure est très soignée et à la hauteur des plus grosses berlines de luxe . Côté chassis on a un très bon châssis avec des amortisseurs adaptatifs, selon le mode choisi, éco, confort, sport et sport plus, avec 4 roues motrices, mais aussi un mode 2 roues motrices en mode éco avec une micro hybridation puisque il est possible de supprimer le frein moteur lorsque l’on relâche l’accélérateur, et l’alterno-démarreur permet de maintenir la vitesse comme si la voiture était en roues libre, conso 0L , et le tout dans un silence presque total , autre point fort son moteur diésel 6 cylindres de 3 L assisté par 3 turbos qui lui donne un couple de 740 nM, départ arrêté fulgurant garanti !, on est collé aux sièges. (M550d 381 ch B.A 8 rapports, 116000 kms , année 2015, jantes 20 “, état neuf.)
Couple moteur/boîte fabuleux (535d 313 ch)
- Finition- Grand GPS- Silencieuse- Qualité dynamique- Confort sur les longues distances- Reprises malgré les 150ch pour 1,7 tonne- Consommation (518d 150 ch Version Touring, boîte manuelle, juin 2016, 135 000 km, finition Lounge Plus)
Confort InsonorisationDouceur boite auto (525d 204 ch Auto,90000kms,2010,excellis)
Super moteur, puissant et fiable, très bonne tenue route. Spacieuse et très confortable. Boite auto impeccable. (530d 245 ch 128000 KM AN 2010. BDV AUTO. DIESEL. EQUIPEMENT M SPORT. CUIRE BEIGE TRES.CLAIRE)
Couple de camion et puissance suffisante pour poser 90% des voitures spacieuse et confortable (M550d 381 ch)

Défauts

• Beaucoup de 6 cylindres se sont transformés en 4 cylindres ... Bien pour la planète mais pas vraiment pour l'agrément
• Bonne habitabilité mais il faut quand même noter un espace aux jambes pas géant (dans la Série 5, mieux vaut être large que grand en quelque sorte)
• Précision de la direction pas aussi affutée qu'espéré. On est pas non plus dans un bateau je vous rassure ! Ici c'est le confort et la douceur qui sont mis en avant par rapport à une Série 3 plus "pétillante" mais moins conciliante au niveau confort. La direction électrique rend les choses un peu floues et la consistance reste perfectible (trop légère en confort et alourdie trop artificiellement en sport)
• Pas de suspension pneumatique malgré qu'il eut été logique de le voir sur ce type de berline
• Des plastiques durs à certains endroits qui sont un peu trop quelconques (dans leur qualité mais aussi dans leur réalisation : forme)
• Intérieur un peu triste et terne en "full noir"
• Puissance de la M5 peu exploitable (trop de watts pour une propulsion)

L'avis des internautes

Consommation (525d 204 ch boite automatique 8 vitesses, 215000kms, 2011)
- Je trouve le pack audio de base dit "professionnel", bien moins performant que l'Harman-Kardon surtout au niveau des basses- La direction est un peu dure (M550d 381 ch 233.000km / 2013 / MSport)
Problèmes rencontrés Quelques problèmes J'ai été anormalement surpris par quelques roulis en virage (peu) étonnants pour une voiture compacte et compte tenu de sa garde au sol très basse. Moteur du pare-soleil lunette arrière défectueux rapidement. Mauvaise qualité (c'est la seule). Entrée d'eau dans le coffre via le toit ouvrant. Changement capteur de pression du système d'échappement et boitier électronique pompe à carburant. Inexistant si l'on pense à faire ou nettoyer soi-même les évacuations d'eau du toit surtout si le véhicule est garé à l'extérieur. (535d 306 ch BOITE AUTO ET SEPTRONIC/175000KM/FINITION LUXURY)
Comportement bateau, consommation élevée entre 12 et 14l, fiabilité indigne d'une BMW six cylindres. Tenue de route très moyenne (535d 313 ch BVA8 Luxe)
Tenue de route . Cher à entretenir. Pannes egr , roulements .Boudins +compresseur normal faut changer chaque 10 ans . Finition habitacle pas top plastiques durs et bruits parasites à partir de 150000. (525d 218 ch 220000 , x drive ,automatique, 2012,f11)
Cout d entretien. fiabilité désastreuse.. (530d 258 ch)
Visibilité Volant d'origine vieillot, changé par celui de la phase d'après Rangement trop petit et donc inutileStart&Stop violent (je l'ai désactivé via un codage)Mode eco inutile, la conso change presque pas mais le comportement du moteur/boite devient désagréableLave phare qui envoi plus de liquide sur la carrosserie que sur le phareQualité du son dégradé en BT, il faut privilégier l'USB ou AUXMesure de la quantité d'huile uniquement via iDrive (j'ai pas confiance) (535d 313 ch Touring, Boite auto ZF, 178000, 2012, full pack M, full ops)
Manque de visibilité ds les man½uvres. Trace d usure au niveau des portières. Usure au niveau siège conducteur , le cuir se use sûrement la ceinture de sécurité. (530d 245 ch 295000)
Suspension coussin d'air en mode chewing-gumCaisse basse, porte à faux avant important.Place arrière petite pour le gabarit de la voiture.Aucune sensation de sportivité (mais les chiffres sont là) Accélération progressive (pas de coup de pied) Son de moteur dans les enceintes. (M550d 381 ch 245000km, jantes 19, touring/break, 2013 LCI)
Très nombreux problèmes rencontrés (520d 184 ch E60 - 256000km)
Lourde sur petite route sinueusemanque un peu de mordant au freinage en début de pédale (mais ensuite très puissant)-30% chez bmw si véhicule + de 6 ans => prix atelier "correct" au final pour le niveau de gamme, sisi ! mais le contact sav pas assez commerçant, tendance à vouloir faire peur ou culpabiliser le propriétaire pour rajouter des prestations. Or le propriétaire peut être doué en mécanique et faire certains entretiens lui-même ou chez un autre prestataire compétent (il existe un menu caché pour mettre à jour vous même votre historique si vous changer vos disques/plaquettes par ex, aucune difficulté particulière nécessitant un passage forcé en concession pour celui correctement équipé) (530d 258 ch BVA8, 92 000, 2014, 530 dA Xdrive Luxury)
-Suspension pneumatique en défaut.-Xdrive pas exceptionnel. (530d 258 ch Boite auto, 245.000km,2011,)
A ma connaissance , pas de défault puisque la voiture a 8 ans sans aucun problème, que dire d’autres ? RAS (M550d 381 ch B.A 8 rapports, 116000 kms , année 2015, jantes 20 “, état neuf.)
Un peu dodelinante sur route cabossée (535d 313 ch)
Fiabilité, SAV (délais de réparation) (518d 150 ch Version Touring, boîte manuelle, juin 2016, 135 000 km, finition Lounge Plus)
Petits accessoires fragile difficile à changer ex portes gobelets, cendrier. (530d 245 ch 128000 KM AN 2010. BDV AUTO. DIESEL. EQUIPEMENT M SPORT. CUIRE BEIGE TRES.CLAIRE)
Turbos fragilesprix (M550d 381 ch)