Essai Seat Ateca 2016

+ Qualités

• Style qui ne peut pas déplaire même si au final il prend peu de risques
• Affiliation au groupe VW. Avouons le, l'attrait envers le produit serait bien moindre si ce n'était pas le cas
• Emcombrement qui reste relativement modeste : pratique en ville
• Très bonne finition même si quelques rares détails dénotent
• Comportement très sain à défaut de procurer beaucoup de sensations (surtout en 16 pouces). Ca reste toutefois un peu plus dynamique qu'un Tiguan mais pas mieux en terme de tenue de route où le Volkswagen se réserve un attirail légèrement supérieur (trains roulants et pneumatiques). C'est surtout son poids inférieur qui lui est favorable
• Amortissement piloté qui a été introduit plus tard dans sa carrière (fin 2017), idem pour le châssis FR qui est associé au DCC et à de nouvelles montes de pneus très larges (de quoi le rendre vraiment rigoureux pour le coup !)
• 4X4 (4Drive) disponible avec notamment de belles aptitudes en tout terrain
• Motorisations de grande qualité, que ce soit en essence ou diesel
• Coffre très correct en version 4X2. Il tombe hélas à 485 litres en 4Drive, ce qui devient moyen pour la catégorie
• Habitabilité arrière très suffisante pour embarquer du monde régulièrement. Privilégiez toutefois deux personnes sur la banquette (plutôt que trois)
• Modularité bonne à partir du moment où vous profitez du plancher plat (option à 135 euros pour avoir le plancher amovible)
• Boîte DSG qui fait toujours plaisir
• Boîte mécanique très bonne. On reconnaît bien l'origine Volkswagen qui a toujours su les réussir
• Revente qui s'annonce assez aisée

Les derniers plus des internautes

Très bon véhicule sur l'aspect finition (1.4 EcoTSI 150 ch Manuelle 2018 6000km excellence )
Vie a bordéclairagemoteur souple (1.4 EcoTSI 150 ch 9000)
Belle voiture, confortable, puissante, bonnes finitions et boite de vitesses très réactive (1.4 EcoTSI 150 ch achetee d'occasion reseau WV, 60000km 04/2017 style business DSG7)
Fiabilité, confort, climatisation, souplesse moteur, consommation moyenne (6,8 litres sur 50'000 kms) (1.4 EcoTSI 150 ch Modèle excellence, DSG 7 vit., 50000 kms)
Chassis incisif. DCC (amortissement piloté) et les 4 roues motrices. Direction précise, Bonne tenue de route. Confort avec l'amortissement piloté. Moteur volontaire.Qualité de finition de l'habitacle, assemblage est parfait, rien ne bouge.L'espace à l'avant comme à l'arrière est généreux. Position de conduite avec les réglages typiques du groupe VW.Le digital cockpit et le system multimédia sont réactifs et très intuitifs.La finition FR.Sur route comme autoroute les bruits d'air se vont très discrets.Feux Full LED très performants. (2.0 TDI 150 ch ATECA FR TDI 150 BVM6 4Drive 2018)
J'ai possédé 3 tiguan, mais j'avoue préférer l'ateca pour sa motorisation très réactive et souple. L'ensemble est très satisfaisant, l'ateca n'est pas gourmand, il est robuste avec une ligne fluide. c'est un véhicule confortable et spacieux, je tracte un van de 2 tonnes pour des chevaux. Même très chargée, on trouve de la puissance et de la tenue de route partout. c'est un des rares modèles de SUV qui soit puissant avec un PTAC inférieur à 2250kg ce qui permet de tracter une remorque de 2 tonnes avec un permis B et une extension B96! (2.0 TDI 190 ch toutes options disponibles sue un Xcellence)
Bonne routiere la boite oubli parfois demonter les rapports il faut alors se servirdes palettes. tres silencieuse ,coffre agreable a charger, peinture fragile!équipée de jantes 16 p (1.4 EcoTSI 150 ch dsg 10000 km 2016 16 style)
Habitabilité à bort , la meilleure pour sa tailleChassis très endurant et serein quelque soit le rythmePartie multimedia de VW (compteurs , GPS etc..) (2.0 TDI 190 ch 2016 / BOITE DSG 7 / 87000 KM / FINITION EXCELLENCE)
Moteur silencieux et efficace , boite dsg7 agréable. (1.4 EcoTSI 150 ch dsg7 style 25000 km 03/2018)
Espaces dans la voiture et notamment aux places arrières avec 2 sièges enfant en isofix. Le toit ouvrant apporte de la luminosité mais on l'ouvre rarement. Le coffre automatique est bien pratique mais l'ouverture au pied est compliquée, ça marche une fois sur cinq. L'audio est top et notamment toute la connectivité (Bluetooth, carte SD, CD, CarPlay, Multiple port usb...)L'ordinateur de bord est complet et permet de tout connaître au volant, la navigation est relativement simple. On connaît exactement la quantité de adblue à mettre. Conduite agréable surtout avec la boîte auto et le régulateur adaptatif. La seule chose pénible c'est la voiture qui pile lorsque les automobilistes se rabattent trop rapidement devant la voiture. Éclairage puissant qui malheureusement provoque quelques appels de phare d'en face même s'ils sont bien réglés. Très bien aussi les caméras de recul et la vue du dessus pour se garer. (2.0 TDI 190 ch DSG7, 25000km, excellence de 2017)
Confortable (2.0 TDI 150 ch Juillet 2017)
Excellente voiture très satisfait a tout niveau. (1.4 EcoTSI 150 ch Boite DSG 7)
Confort de routecoffresilencieusespacieuse pour deux enfants à l'arrière , trois ça commence à devenir compliqué (1.6 TDI 115 ch 35000 km acheté en 2017 neuve sortie concessionnaire boite manuelle)
Beaucoup. Pas decu je suis ! (2.0 TDI 150 ch Excellence 4drive boîte manuelle)
Tres beau vehicule (1.4 EcoTSI 150 ch 10000 klm /boite manuelle/ 2018/alliage /finition exelence)
Ce SUV, offre un très bon compromis sur de nombreux points compacité, volume intérieur, confort de conduite, puissance moteur, comportement routier, équipements et tout cela pour un prix compétitif sur ce marché. (1.4 EcoTSI 150 ch Dsg7, 4000km, 2018, 18 ", Excellence.)
Ce SUV, offre un très bon compromis sur de nombreux points compacité, volume intérieur, confort de conduite, puissance moteur, comportement routier, équipements et tout cela pour un prix compétitif sur ce marché. (1.4 EcoTSI 150 ch Dsg7, 4000km, 2018, 18 ", Excellence.)

- Défauts

• Pas de banquette coulissante ou inclinable contrairement au Tiguan
• Assises un peu dures
• Ensemble qui peut paraître un peu terne (présentation intérieure, style extérieur qui ne prennent aucun risque etc.). Seat a désormais un peu le syndrome Volkswagen
• Arrière qui ressemble un peu trop au Kodiaq ... Il faudrait forcer un peu plus sur la maquillage pour dissimuler leurs gènes communs
• Pas de multibras sur les versions plus modestes (4X2)
• Cher si on l'équipe un peu trop
• Choix douteux des coloris pour la console centrale
• Ecran monochrome de la finition Reference à la fois petit et (logiquement) peu convaincant en terme de graphisme

Les (derniers) moins des internautes

Consomme beaucoup. (1.4 EcoTSI 150 ch Manuelle 2018 6000km excellence )
Sièges trop fermes (1.4 EcoTSI 150 ch 9000)
Consommation élevée et quelques bruit parasites (amortisseur sur la mienne sur train avant).Vitesses qui oublies de passer par moment (surrégime) (1.4 EcoTSI 150 ch achetee d'occasion reseau WV, 60000km 04/2017 style business DSG7)
Connection AppleCar ne fonctionne pas toujoursEmbrayage a tendance à patiner à froid (1.4 EcoTSI 150 ch Modèle excellence, DSG 7 vit., 50000 kms)
Moteur TDI 150ch suffisant, mais un peu asthmatique lorsque l'on veut conduire de manière soutenue. Dans ce cas là, le TDI 190ch ne doit pas être de trop.La consommation un peu élevée.La taille du coffre ridicule en 4 roues motrices (450L) quand on a deux enfants dont un bébé.Les sièges qui peuvent paraître durs au bout de quelques heure de route. (2.0 TDI 150 ch ATECA FR TDI 150 BVM6 4Drive 2018)
Les plastiques du coffre ne sont pas extraordinaire, mais ça explique la différence de prix avec le tiguan. Impossible d'avoir une prise allume cigare à l'arrière. Ça viendra peut être prochainement. (2.0 TDI 190 ch toutes options disponibles sue un Xcellence)
Probléme de défaut de pression pneus pas de de roue de secoursje trouve le gps peu precis et pas commode! par rapport a mon ancien scénic (1.4 EcoTSI 150 ch dsg 10000 km 2016 16 style)
-Les chromes ne tiennent pas ils sont à changer au bout de 2 ans dans l'habitacle-Fiabilité boite DSG (2.0 TDI 190 ch 2016 / BOITE DSG 7 / 87000 KM / FINITION EXCELLENCE)
-Aprés 20000 km,ça commence à couiner et à cliquoter un peu partout bruit de plastique dans le tableau de bord, dans les portières , dans le coffre...-Au dessus de 100 km/h, bruit de vent au niveau des vitres , on a l'impression que les vitres ne sont pas tout à fait fermées.-Vibration très désagréable dans l'habitacle si on roule avec les vitres ouvertes.Parfois, la boîte se comporte étrangement au niveau des changements de rapports, mais globalement elle reste très agréable.Je n'aime pas la position de conduite , trop haute, ni le confort des sièges, mais ce n'est que mon avis, qui n'engage que moi... (1.4 EcoTSI 150 ch dsg7 style 25000 km 03/2018)
Les plastiques peints sur la calandre qui s'écaille. (2.0 TDI 190 ch DSG7, 25000km, excellence de 2017)
La consommation sur autoroutele gps qui semble franchement pas à jour la clé qui n'est pas toujours détecté même si elle est dans la voiture (1.6 TDI 115 ch 35000 km acheté en 2017 neuve sortie concessionnaire boite manuelle)
Commande régulateur serait mieux sur le volant. Sonde changee a 30000km. Batterie va être changee car démarrages moteur aléatoires et par deux fois impossible ! Chargeur batterie nécessaire pour continuer. Phares auto à surveiller pour ne pas éblouir. Fermeture auto des portes si ouvert avec télécommande et non avec la main sur la poignée. Plastique autour du levier de vitesse bruyants. (2.0 TDI 150 ch Excellence 4drive boîte manuelle)
Avant de faire cet achat, j'ai bien étudié la concurrence et en particulier j'ai découvert que les modèles Tiguan, Karoc, et Ateca étaient tous basés sur la même plateforme Wolkswagen et donc partageaient les mêmes éléments techniques. Ce constat, m'a encouragé, connaissant le sérieux de cette marque, à faire confiance a sa cousine espagnole. Globalement je ne regrette pas ce choix, cependant après deux mois d'utilisation, j'ai constaté une suspension assez raide ce qui m'a incité a regarder de plus près le principe de cette suspension. Surprise, j'ai découvert que Seat avait opté pour un essieu arrière semi rigide ?? Comme les bonnes vieilles charrues du 19 eme siècle. Les roues arrière ne sont donc pas indépendantes!! Le Tiguan lui est équipé de quatre roues indépendantes, , normal pour un véhicule du 21 siècle. Suite a cette déception , j'ai vérifé la pression des pneus et la voiture m'a été livrée avec une pression de 2.9 kg au lieu de 2.4 . Problème rectifié, Cela Améliore le confort notablement mais le train arrière reste très rigide. Je m'en veux de n'avoir pas detecté cette aberration technique a la commande , mais c'est trop tard.Problème mineur l'espace de rangement (vide poche) pratiquement inexistant. GPS très peu ergonomique surtout sur la recherche d'adresses ( souvent en défaut par rapport à Waze). De plus la mise a jour coûte quelques 270 ¤ ????? (1.4 EcoTSI 150 ch Dsg7, 4000km, 2018, 18 ", Excellence.)
Avant de faire cet achat, j'ai bien étudié la concurrence et en particulier j'ai découvert que les modèles Tiguan, Karoc, et Ateca étaient tous basés sur la même plateforme Volkswagen et donc partageaient les mêmes éléments techniques. Ce constat, m'a encouragé, connaissant le sérieux de cette marque, à faire confiance a sa cousine espagnole. Globalement je ne regrette pas ce choix, cependant après deux mois d'utilisation, j'ai constaté une suspension assez raide ce qui m'a incité a regarder de plus près le principe de cette suspension. Surprise, j'ai découvert que Seat avait opté pour un essieu arrière semi rigide ?? Comme les bonnes vieilles charrues du 19 eme siècle. Les roues arrière ne sont donc pas indépendantes!! Le Tiguan lui est équipé de quatre roues indépendantes, , normal pour un véhicule du 21 siècle. Suite a cette déception , j'ai vérifé la pression des pneus et la voiture m'a été livrée avec une pression de 2.9 kg au lieu de 2.4 . Problème rectifié, Cela Améliore le confort notablement mais le train arrière reste très rigide. Je m'en veux de n'avoir pas detecté cette aberration technique a la commande , mais c'est trop tard.Problème mineur l'espace de rangement (vide poche) pratiquement inexistant. GPS très peu ergonomique surtout sur la recherche d'adresses ( souvent en défaut par rapport à Waze). De plus la mise a jour coûte quelques 270 ¤ ????? (1.4 EcoTSI 150 ch Dsg7, 4000km, 2018, 18 ", Excellence.)

• Par st675 - (2017-10-03 15:16:13) : Merci pour cet tableau / bilan extrêmement complet et nuancé. Exercice sans doute chronophage, mais ô combien utile pour un éventuel acquéreur. L'essai par caradisiac (of course) reçoit ici un complément très précieux.
  Félicitations pour cet altruisme
• Par Van Lock - (2017-10-21 12:54:56) : Merci pour cet avis très complet et fort intéressant pour les futurs acquéreurs.
• Par Inner Body - (2017-10-21 13:54:19) : Bravo pour ces commentaires qui mle seront bien utiles dans la perspective de l'achat de son cousin le Skoda Karoq
• Par Hervé - (2017-11-09 13:53:17) : Excellent avis détaillé, très sympa, merci !
• Par CC - (2018-01-03 11:47:08) : Bravo pour ce compte rendu très complet.
  Je possède une ATECA Xcellence 150Cv essence et je suis tout à fait d'accord avec les commentaires.
  Consommation en mode cool 6,2 l, c'est un vrai bonheur cette voiture, j'ai l'impression de conduire un paquebot dans du velours. Voiture livrée en mai 03/2016, version carte GPS 03/2016 et impossible de mettre à jour via la concession.
  
• Par Comon - (2018-01-14 21:31:22) : Tout est dit, et bien décrit. Je possède un ATECA 1.6l TDI 115 Style qui n'a certes pas les mêmes options que l'Xcellence, mais je dois dire que la vie à bord est très agréable et je reviens tout à fait l'avis ci-dessous.
  En complément avec le TDI115 conso entre 5 et 5.5l selon la route.
• Par JR70 - (2018-02-10 15:13:17) : Bonjour, j'ai l'intention d'acheter la même version que la votre et votre feedback nous aide dans notre choix. 2 questions, vous avez le mode eco sur le style? Vous arrivez à avoir le waze sur l'ecran de votre ateca?
• Par Horza - (2018-02-16 14:51:50) : Bonjour, oui, à ma connaissance il y a bien le mode eco sur le modèle Style.Vous pouvez éventuellement toujours vérifier en concession. Le spécificité sur mon Ateca est une molette sur la console qui permet d'accéder rapidement aux différents modes (option sur la Style) mais sinon les modes de gestion de la boîte sont accessibles via l'écran. Pour Waze, il suffit d'installer Android Auto sur votre téléphone puis Waze. À la première connexion (toujours via câble USB) il y a une procédure à suivre (mais c'est très bien guidé), ensuite c'est très facile à utiliser dès que le téléphone est branché (accessoirement il se recharge en cours d'utilisation ce qui est très pratique sur les longs trajets où le GPS du téléphone consommera beaucoup)