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Essai auto > Seat > Essai Ateca (2016)

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Dernier avis posté

Seat Ateca (2016)



1.4 EcoTSI 150 ch DSG7 2017 le 2017-11-17 11:40:55

Qualités : bon véhicule en utilisation

Défauts : Problème de GPS j'ai posé la question à seat France qui regarde le problème mais ne sait pas donner un délais ni de solution pour résoudre le problème . Problème récurent sur d'autre véhicules avec aucune réponse depuis plusieurs mois . Je suis prêt à accepter les problèmes à partir du moment ou ils sont résolus mais ce n'est pas le cas et ceci est inadmissible . Mon concessionnaire attend lui aussi une réponse de seat France .

Consommation moyenne : 7.5 litres/100km

Problèmes rencontrés : GPS en dysfonctionnement



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Essai Seat Ateca 2016

+ Qualités


Style qui ne peut pas déplaire même si au final il prend peu de risques
Affiliation au groupe VW. Avouons le, l'attrait envers le produit serait bien moindre si ce n'était pas le cas
Emcombrement qui reste relativement modeste : pratique en ville
Très bonne finition même si quelques rares détails dénotent
Comportement très sain à défaut de procurer beaucoup de sensations (surtout en 16 pouces). Ca reste toutefois un peu plus dynamique qu'un Tiguan mais pas mieux en terme de tenue de route où le Volkswagen se réserve un attirail légèrement supérieur (trains roulants et pneumatiques). C'est surtout son poids inférieur qui lui est favorable
Amortissement piloté qui a été introduit plus tard dans sa carrière (fin 2017), idem pour le châssis FR qui est associé au DCC et à de nouvelles montes de pneus très larges (de quoi le rendre vraiment rigoureux pour le coup !)
4X4 (4Drive) disponible avec notamment de belles aptitudes en tout terrain
Motorisations de grande qualité, que ce soit en essence ou diesel
Coffre très correct en version 4X2. Il tombe hélas à 485 litres en 4Drive, ce qui devient moyen pour la catégorie
Habitabilité arrière très suffisante pour embarquer du monde régulièrement. Privilégiez toutefois deux personnes sur la banquette (plutôt que trois)
Modularité bonne à partir du moment où vous profitez du plancher plat (option à 135 euros pour avoir le plancher amovible)
Boîte DSG qui fait toujours plaisir
Boîte mécanique très bonne. On reconnaît bien l'origine Volkswagen qui a toujours su les réussir
Revente qui s'annonce assez aisée



Les derniers plus des internautes

Bon moteur - silencieux - rapport équippement/prix - consommation (2.0 TDI 190 ch)
Beau véhicule discret de bon rapport qualité/prix. Moteur discret et efficace. (1.4 EcoTSI 150 ch BVM6, novembre 2016, 7000 km, finition style)
Pas eu le temps de les decouvrir (1.4 EcoTSI 150 ch DSG 7 2400 kms 2017 Xcellence )
Qualité routières, confort (aussi bien suspension que sièges), optimisation de l'espace, excellente boite DSG, excellente ergonomie, équipements. (1.4 EcoTSI 150 ch)
Tarif, équipement, tenue de roue en 4 roues motrices (2.0 TDI 150 ch 29000kms année 2016 boite manuelle)
Habitabilité, maintien des sièges, pas de roulis, coffre 510l, ergonomie du tableau de bord (1.6 TDI 115 ch BVM6 16000km 1.6 TDI 115)
Tenue de route, confort, silence (2.0 TDI 190 ch BVA 2017 4000 km excellence)
Confort , tenue de route , freinage , aides à la conduite (options )finitions ; silence ; nav , éclairage , pas de bruits parasites (1.4 EcoTSI 150 ch BVM ; 2200 km; juillet 2017 ; excellence ; )
Bonne finition (2.0 TDI 150 ch AD Blue HS 14000KM)
Finition, moteur agréable, ligne dynamique, équipement (1.4 EcoTSI 150 ch DSG7 EXCELLENCE PACK LUXE)
Amortissement correct, boite réactive et douce en D quelques a coups en passage manuel .Bonnes finitions, ajustements de bonne facture (1.4 EcoTSI 150 ch dsg 1000km 2017 xcellence)
Dynamique et bien fini (1.4 EcoTSI 150 ch DSG7 5300kms 2017 EXCELLENCE 2RM)
Conduite très bien (1.4 EcoTSI 150 ch 8500 km,boîte manuelle,)
Confort, relative sobriété (6,4 l/km), tenue de route (1.4 EcoTSI 150 ch DSG 7, 5500 km, 04.2017, Xcellence)
Spacieux, confortable, silencieux, bien équipé (intérieur/extérieur), phares av/ar leds génial!!bonne position de conduitebonne capacité coffre et pratique, bon maintient des sièges, freinage excellent, frein de stationnement électrique ptatique mais un peu déroutant au départ,pas ou peu de bruits aérodynamiques, direction douce et précise. (1.4 EcoTSI 150 ch manuelle, 4000 kms, 11/2016, style)
Habitabilité (1.6 TDI 115 ch ecomotive - 20.000 KM)
Confort, finition, silence (1.4 EcoTSI 150 ch Boîte manuelle, 2017, 5500 km)


Toutes les autres qualités
SEAT Ateca signalées




- Défauts


Pas de banquette coulissante ou inclinable contrairement au Tiguan
Assises un peu dures
Ensemble qui peut paraître un peu terne (présentation intérieure, style extérieur qui ne prennent aucun risque etc.). Seat a désormais un peu le syndrome Volkswagen
Arrière qui ressemble un peu trop au Kodiaq ... Il faudrait forcer un peu plus sur la maquillage pour dissimuler leurs gènes communs
Pas de multibras sur les versions plus modestes (4X2)
Cher si on l'équipe un peu trop
Choix douteux des coloris pour la console centrale
Ecran monochrome de la finition Reference à la fois petit et (logiquement) peu convaincant en terme de graphisme





Les (derniers) moins des internautes

Quelques ajustements (2.0 TDI 190 ch)
Consommation un peu élevée si on appuie un peu! GPS non pratique (je préfère de loin mon Garmin ) (1.4 EcoTSI 150 ch BVM6, novembre 2016, 7000 km, finition style)
Danger en cas de déclenchement des airbags (1.4 EcoTSI 150 ch DSG 7 2400 kms 2017 Xcellence )
GPS pénible (1.4 EcoTSI 150 ch)
Rétro non rabattable seul lors verrouillage portière (2.0 TDI 150 ch 29000kms année 2016 boite manuelle)
Autonomie inférieure à 1000 km et certains plastiques durs , pas de rangement sous le siège passager , (1.4 EcoTSI 150 ch BVM ; 2200 km; juillet 2017 ; excellence ; )
- Manque réel de rangements- Quelques bruits bizarres parfois !- Plastiques intérieurs de mauvaise qualité. Qualité très inférieure au 3008.- Appuie-têtes avant mal positionnés - Essence Consommation correcte si on ne roule pas mais très excessive si on appuie un peu.- (1.4 EcoTSI 150 ch boîte manuelle - 5000 km - année 2017)
Qualité SAV Seat Assistance (2.0 TDI 150 ch AD Blue HS 14000KM)
Certains plastiques durs (1.4 EcoTSI 150 ch DSG7 EXCELLENCE PACK LUXE)
Conso depuis l'achat 10.5l en roulant tranquille puisque en rodageles vitres avant ne se baissent pas complètement, ce qui est gênant lorsque l'on s'accoude, décevant Qualité du cuir moyenne a voir sa tenue dans le temps (1.4 EcoTSI 150 ch dsg 1000km 2017 xcellence)
Consommation (1.4 EcoTSI 150 ch DSG7 5300kms 2017 EXCELLENCE 2RM)
Consommation très élevée, (1.4 EcoTSI 150 ch 8500 km,boîte manuelle,)
Quelques détails (pas de vérin sous le capot, habillage du coffre low cost, antenne peu élégante) (1.4 EcoTSI 150 ch DSG 7, 5500 km, 04.2017, Xcellence)
Tendance au roulis (type pneu), choisir entre tenue de route déjàbonne et confort, bruit suspect coté droit tableau de bord dans la ventilation semblant provenir des conduits d'aération( bruit de pièce qui bouge et sifflement trés aigu dans l'aérateur au point que j'ai cru que c'était provenait du haut parleur), il faut claquer le "coffre" afin qu'ilse verrouille et vous empêche de partir, ce qui a entrainé un bruit suspect trés de temps aprés l'acquisition du véhicule (vis ou autre chose ) qui se promène dans le panneau du coffre (entre la garniture plastique et la carrosserie). Ces problèmes ne sont pas dramatiques loin de là mais sont gênants. Le dernier point que je veux souligner est la consommation qui est le seul point noir de ce véhicule qui est trés gourmand en essence surtout en ville!!!! (1.4 EcoTSI 150 ch manuelle, 4000 kms, 11/2016, style)
Fiabilité des accessoires et des options électroniques (1.6 TDI 115 ch ecomotive - 20.000 KM)
Pare-brise semblant fragile, nombreux éclats et griffe... (1.4 EcoTSI 150 ch Boîte manuelle, 2017, 5500 km)


Tous les autres défauts
SEAT Ateca signalés





Fiche technique Ateca


4.36 m

1.62 m

2.64 m

510 L
55 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 places

Non
restylée

Transmission :
Traction
4X4

Poids moyen :
1450 kg
 


La longueur s'élève à 4.36 m. C'est plus court de 6 cm qu'une GLA (2013) et de 7 cm par rapport à la Q30 (2015) mais c'est plus long de 7 cm qu'une Honda HRV (2015) ou même de 8 cm comparé à une Mazda CX-3 (2015). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 510 litres. . C'est plus petit de 55 litres qu'une Koleos II (2017) ou encore de 92 litres par rapport à la Edge (2016) mais c'est plus grand de 40 litres qu'une Renault Kadjar (2015) ou même de 40 litres comparé à une Honda HRV (2015). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.0 TSI 115 ch, la gamme va jusqu'a un 2.0 TDI 190 ch soit 3 diesel(s), 2 essence(s).

Pour profiter pleinement des capacités de L'Ateca nous recommandons les versions suivantes : 1.4 EcoTSI 150 ch, 2.0 TDI 150 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

Destiné à être un Tiguan positionné plus bas en gamme, voyons donc si cet Ateca mérite autant d'éloges que son frère allemand ...

Ateca en images



Vie à bord / Intérieur

/10
Finition
/10
Confort de
suspension

/10
Habitabilité
/10
Volume de
coffre

habitabilité / Coffre

Conçu pour un usage familial, le Seat Ateca a suffisamment d'arguments pour satisfaire les petites familles sans que cela ne soit trop pénalisant au niveau de l'encombrement. En effet, avec 4.36 mètres de long, on se situe dans la catégorie des compactes, ce qui reste donc très favorable pour le stationnement.
Le plus se situe au niveau de la logeabilité, qui est légèrement inférieure à un Tiguan mais bien supérieure aux compactes équivalentes en terme d'encombrement.
En effet, tandis qu'une compacte sature à un peu plus de 400 litres de coffre, l'Ateca en offre 510 (Tiguan 520, soit la même chose) en version classique et 485 en 4Drive (le train arrière prend plus de place en multibras). Idem pour

[...] Suite du chapitre de la vie à bord



Plus de photos sur Seat Ateca


Comportement routier Ateca

/10
Comportement

Un Tiguan carencé ?

Vous le savez certainement, l'Ateca est un Tiguan "remasterisé" grâce au partage de la plateforme MQB-A du groupe Volkswagen. Et si il y a quelques années Volkswagen semblait vouloir dissimuler le lien parental entre et les autres marques du groupe, comme par exemple avec les Polo V et Ibiza, il semble désormais que la ressemblance soit voulue... En effet, l'image de marque allemande tire vers le haut la qualité perçue des modèles Seat ou Skoda. Cependant, cette stratégie consiste à mettre Volkswagen en avant et donc à "précariser" les "copies", tel l'Ateca par rapport au Tiguan. Le but est aussi de réduire les coûts afin de positionner l'Ateca une gamme en dessous. Résultat,

[...] Suite du chapitre du comportement routier



Plus de photos sur Seat Ateca

Ateca : les prix du neuf

(Source Seat Octobre 2017). Les tarifs de l'Ateca ont été revus à la hausse à peine un an après sa sortie, voyons donc un peu comment ils ont évolué... Il y a désormais 4 niveaux de finiton : Reference, Style, Xcellence et FR.

Versions Essence

  • 1.0 TSI 115 ch BVM6 : 21 990 euros en Reference, pas d'autre niveau de finition accessible
  • 1.4 EcoTSI 150 ch : 27 100 euros en Style

[...] Suite des tarifs





 

Montes pneumatiques Ateca


Pneus Confort Efficacité
sur Ateca
Commentaire Prix min / max Prix Moyen
215/60 R16
Hauteur flancs : 12.9 cm
9/10 7.2/10 Tendance au roulis 34 / 246 81 €
215/55 R17
Hauteur flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.8/10 Petite tendance au roulis 42.8 / 230.2 88 €
215/50 R18
Hauteur flancs : 10.8 cm
7.5/10 8.5/10 - 83.3 / 129.9 103 €
225/45 R19
Hauteur flancs : 10.1 cm
7.1/10 9.4/10 - 85.1 / 302.2 188 €
245/40 R19
Hauteur flancs : 9.8 cm
6.9/10 10/10 - 55.6 / 314.4 144 €

* Chiffres de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)

Budget assurance Ateca


Version Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur
2.0 TDI 190 Couverture totale 50 %
950 €/an
Allianz
1.4 EcoTSI 150 BVM6, novembre 2016, 7000 km, finition style Tous risques 50%
600 €/an
GMF
1.6 TDI 115 BVM6 16000km 1.6 TDI 115 Tout risque 50%
350 €/an
Groupama
1.4 EcoTSI 150 BVM ; 2200 km; juillet 2017 ; excellence ; Tous risques 50%
576 €/an
GMF

Quelle est la fiabilité de la Ateca

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page), tous les autres informations sur la fiabilité de la Ateca et problèmes rencontrés sont ici

2.0 TDI 190 ch DSG7, 5800 Km - Octobre 2016 - Finition Xcellence + Drive assit : Deux visites au garage à 200 Km et 4450 Km suite à des problèmes avec l'ADDblue -1 visite pour remplacement de l'ouverture à distance du coffre (pied) défectueuse à la livraison - En même temps réglage ouverture et fermetures automatiques des vitres et rétroviseurs.

1.4 EcoTSI 150 ch : je reçois quelques appels de phare la nuit

1.4 EcoTSI 150 ch finition style, boîte manuelle, 2500 km : Dès réception changement d'une barrette chromée abîmée, changement joint vitre portière conducteur puis changement lecteur cartes SIM. J'ai eu la voiture en octobre, aujourd'hui février 2017, il y encore des problèmes le logiciel n'a pu être correctement téléchargé pour le lecteur !!!

1.4 EcoTSI 150 ch boite meca 1500 km 2017 : surconsommation meme en mode éco

1.4 EcoTSI 150 ch DSG , Finition style Novembre 2106, camera 360, cuir , hayon elect : Défaut récurrent capteur Front Assist qui laisse Seat totalement indifférent

1.4 EcoTSI 150 ch Boîte manuelle, 2017, 5500 km : passage 5ème vitesse difficile fréquent en montée et descente de rapport depuis peu...

1.6 TDI 115 ch ecomotive - 20.000 KM : Front Assist souvent en défaut; Détecteur angle mort parfois en défaut (affichage témoin dysfonctionnement) - Importateur normal si forte pluie, luminosité intense ou proximité portail

1.0 TSI 115 ch Ateca problème électronique pack pilote : Reçu la voiture il y a trois semaines aujourd'hui et le pack pilote est en panneDepuis deux semaineLe garage n à pas de solutions pour l instantPas sérieux!!!!

1.4 EcoTSI 150 ch manuelle, 4000 kms, 11/2016, style : bruit suspect avant droit tableau de bord et malle arrière

1.4 EcoTSI 150 ch 8500 km,boîte manuelle, : boîte a vitesse très défectueuse vitre qui ont de la peine a monter, bruit sous la voiture très bizarre.

1.4 EcoTSI 150 ch DSG7 5300kms 2017 EXCELLENCE 2RM : bruit parasite dans le toit ouvrant résolu avec un petit bout caoutchouc pour caller le problème, bruits d'air à partir de 100km/h autour des vitres avant mais c'est normal sur un SUV d'après des avis.Petit claquement métallique du moteur à froid et ralenti ou à l’arrêt mais normal d’apres SEATSouvent dés plantages informatique des systèmes d’aide à la conduite ou des accessoires.

1.4 EcoTSI 150 ch Boite manuelle, 9000 km, 2016, Style : Depuis quelques jours, claquements du moteur au point mort et à l'accélération, l'impression d'avoir un diesel.Passage chez Seat ce jour effectivement ils reconnaissent le problème, rien de grave d'après eux (problème connu sur la série), mais pas d'action corrective de la part de Seat, qui indique à son garage de ne rien faire.

2.0 TDI 150 ch AD Blue HS 14000KM : AD Blue HS


Tous les autres signalements





Les 2 avis Ateca les plus complets

Seat 1.4 EcoTSI 150 ch

17/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Seat Ateca (Poster mon avis)


Posté le : 2017-10-03 21:06:23
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Qualité routières, confort (aussi bien suspension que sièges), optimisation de l'espace, excellente boite DSG, excellente ergonomie, équipements.

Défauts : GPS pénible

Consommation moyenne : 8 litres/100km

Problèmes rencontrés : rien, mais la voiture est récente

Note : 17/20
On voit finalement assez peu d'Ateca sur nos routes, et pourtant il s'agit de mon point de vue d'une voiture remarquable. Les délais de livraison assez invraisemblables jusqu'à récemment y sont sans doute pour beaucoup.
Après 3 mois d'utilisation, je voulais apporter mon éclairage de nouveau propriétaire, éclairage qui je l'espère sera utile à ceux qui souhaitent acquérir un véhicule dans ce segment et hésitent encore.
Pour fixer les choses, il s'agit du modèle 1.4 TSI 150 cv Style DSG, un moteur essence donc, dans une finition intermédiaire agrémentée de pas mal d'options : sellerie alcantara noire, pack full drive assist (qui inclut le régulateur de vitesse adaptatif, la conduite automatique en embouteillage, le maintien automatique dans la voie de circulation, la gestion automatique des feux, l'alerte de déplacement transversal à l'arrière du véhicule en cas de sortie de stationnement en marche arrière et j'en oublie sans doute), molette de changement rapide des modes de conduite, caméra à 360° , plancher de coffre à 2 niveaux, hayon électrique, sièges avants chauffants, dégivrage électrique du pare-brise et pneus toutes saisons.
Tout d'abord, je reviens sur l'esthétique du véhicule, parce que je ne sais pas pour vous, mais moi, il me faut parfois du temps pour que mes premières impressions sur un nouveau modèle se confirment, ou pas. Par exemple, à sa sortie, je le trouvais le dernier Kia Sportage plutôt pas mal, mais maintenant il me semble un peu trop massif et « globuleux ». Bref, pour en revenir à mon Ateca je trouve qu'il convient à qui recherche un véhicule à la fois sobre, élégant et assez discret. Il ne conviendra certes pas à ceux pour qui un style plus « exubérant » comme celui (très réussi au demeurant) de la 3008 est un critère de choix important. Les proportions de l'Ateca sont bien équilibrées. Les feux full led à l'avant et à l'arrière apportent une touche de raffinement bienvenue. Curieusement, je le vois maintenant plus comme une Leon surélevée que comme un SUV. Cela tombe bien, la Leon est justement une voiture dont j'apprécie les lignes et que j'aurais également pu acquérir à la place en version ST (break) si son contenu technologique avait été le même au moment de mon achat (ce n'est le cas que depuis peu)
Coté consommation, en ville je tourne à environ 8.5 l/100, sur des parcours mixtes ville autoroutes, je suis à 7.4 l/100, sur route à environ 6.5 l/100. Cela me semble normal compte tenu de la puissance et du poids et de l'aérodynamique du véhicule.
Je vous parle maintenant du principal, c'est-à-dire de mon expérience du véhicule « rangée » en terme de qualités et de défauts. J'avais de fortes attentes vis-à-vis de l'Ateca suite à ce que j'en avais lu dans la presse, et surtout suite à mon essai en concession. Vous verrez que je ne suis pas déçu.
Les qualités d'abord : il y en a beaucoup et dans des domaines importants.
Coté tenu de route et touché de route, c'est carrément très bon et la différence avec la conduite d'une berline n'est pas très marquée. La direction est légère mais précise. Il n'y a pratiquement pas de roulis dans les virages, et l'on se sent toujours en sécurité à moins d'attaquer vraiment très fort, ce qui à mon avis n'est pas la vocation de ce genre de voiture. Le rayon de braquage n'est pas trop important. Le freinage est très efficace.
Coté moteur, que du bon également. Dès qu'on sort du mode « éco » (indispensable en ville pour ne pas trop consommer) pour passer en drive, les 150 cv s'expriment librement avec une boite DSG qui passe les vitesses sans aucune hésitation. En cas de besoin d'accélération marquée (pour doubler sur une départementale par exemple), les palettes donnent instantanément de la puissance, on si l'on préfère, un petit cran à droite sur le levier de vitesse permet de passer instantanément en mode sport. En dehors de ces phases d'accélération, le moteur reste tellement silencieux que s'en est impressionnant (il faut dire qu'avant, j'avais un diesel).
Pour en revenir à la boite DSG, c'est ma première voiture avec boite auto ou robotisée et vraiment je ne peux que conseiller. Je n'imaginais pas combien c'était appréciable et reposant en ville, sur les longs trajets et pendant les embouteillages.
Sur le sujet de la réduction de la fatigue pendant les longs trajets, je dois aussi louer le confort des suspensions de l'Ateca qui est tout à fait remarquable en toutes circonstances (en tout cas avec les pneus de 17 pouces qui équipent le mien) : les petites irrégularités sont bien lissées, les mauvaises routes sont nettement plus supportables, les ralentisseurs sont absorbés en douceur et sur autoroute on a droit à un magnifique effet « tapis volant ». Je voudrais d'ailleurs tordre le cou à une idée préconçue sur les Seat qui voudrait que leurs suspensions soient raides : ce n'est pas du tout le cas sur ce modèle. Je peux comparer avec les marques Renault ou Ford qui sont censées être plutôt bonnes en la matière et je dirais que c'est la voiture la plus confortable que j'ai jamais eu. Bon point aussi pour les sièges qui offrent un bon confort d'assise, y compris à l'arrière et un bon maintien latéral à l'avant.
Sur autoroute, j'apprécie énormément le régulateur de vitesse adaptatif. La différence entre un régulateur de vitesse simple et un régulateur de vitesse adaptatif est la suivante : on n'utilise quasiment jamais le premier parce que les conditions sur la route ne sont presque jamais adéquates, on utilise le second quand on veut, et sans restriction. Bien sûr, il faut faire un effort sur soi pour ne pas se reposer entièrement sur les automatismes car on ne sait jamais, mais quel confort !
La gestion des feux totalement automatisée jusqu'à l'alternance phares/feux de croisement est également une chose dont je ne pourrais plus me passer.
Autre équipement très pratique au quotidien : le frein de parking automatique à chaque arrêt (stop, feux rouge…). Pour faire simple, quand on s'arrête à un stop, il suffit de revenir appuyer un peu sur la pédale de frein et on verrouille le frein de parking. Pour repartir, quand on appuie sur l'accélérateur on relâche le frein automatiquement. C'est juste génial, mais pourquoi diable ma précédente voiture (un Grand Scenic d'avant dernière génération) qui disposait pourtant d'un frein de parking électrique n'en était-il pas doté ?
L'ergonomie est excellente et on se sent à l'aise en peu de temps : la position de conduite est parfaitement ajustable, l'accoudoir avant central est réglable dans tous les sens, toutes les commandes tombent sous la main, et aucun des réglages ne repose à 100% sur le bel écran tactile, ce qui de mon point de vue serait dangereux (merci les touches de raccourci judicieusement placées !) Les compteurs sont certes analogiques, mais parfaitement lisibles et d'un design sportif plutôt sympa.
Pour se garer, la caméra à 360° est juste incroyable. Ceux qui pensent que c'est un gadget devraient vraiment l'essayer.
Concernant l'espace à bord, là aussi et bien que l'encombrement extérieur soit très limité (4,36 m) on a beaucoup de place aux jambes à l'arrière et la garde au toit convient très bien aux grands à l'avant comme à l'arrière. Le coffre est à la fois d'une contenance très correcte (510 l) est et parfaitement logeable car très rectangulaire. Le plancher à double fond est un plus, car il permet d'avoir un plancher plat quand vous baissez les sièges arrières (directement à partir du coffre) et permet de ne pas avoir à se pencher quand vous déposez un objet lourd dans le coffre.
La qualité perçue est très bonne : les ajustages sont sans défaut, les plastiques moussés sont bel et bien présents à part sur le base de la console centrale ce qui n'est pas gênant du tout à l'usage. Personnellement je trouve le dessin du tableau de bord à l'image du reste du véhicule : sobre et élégant (je sais que certains le trouve trop stricte, voire triste parce que tout noir) C'est d'ailleurs le même que sur la Leon.
Je termine mon concert de louanges avec le système audio de bonne qualité (le Bose installé chez Renault avait un bien moins bon rendu), très pratique à utiliser et très complet : on peut y brancher une clé USB, une carte SD et il y a un lecteur CD dans la boite à gants. Les fichiers audio sans perte type FLAC sont lus ce qui est un très bon point pour la qualité audio. Le signal des radios est très facilement capté. Le kit main libre du téléphone avec commandes vocales est également très bon.
Après tous cela, vous allez me dire, il y a bien des défauts ?
Il y en a quelques uns en effet, mais à mon avis, ils sont plutôt de l'ordre du détail et ne suffisent pas à contrebalancer tout ce qui précède.
Je parlais de la boite à gants : et bien justement, du fait de la présence du lecteur de CD elle est bien petite… Ceci aurait pu être compensé par un tiroir sous le siège passager, mais pas de chance, il n'y en a qu'un sous le siège conducteur (en soi, c'est bizarre)
Le GPS n'est franchement pas terrible : pour entrer une adresse complète, il faut passer par le menu options, les POI ne sont pas simples à trouver, il n'y a pas de vue en 3D (ça, je l'avais sur celui de mon Grand Scenic…), en rase campagne ou sur autoroute la vue du dessus passe encore, mais en ville, on est obligé de se fier à un petit écran entre les compteurs pour les changements de direction. Pas pratique. Les zones de contrôle radar et les endroits dangereux ne sont pas signalés. La voix synthétique est particulièrement artificielle ce qui est désagréable. Cerise sur le gâteau, si vous n'avez pas coché la case mise à jour des cartes sur votre bon de commande au moment de l'achat de la voiture, vous ne pouvez pas prétendre à des mises à jour régulières. Vous devrez acheter des cartes au coup par coup ce qui revient plus cher au final.
Heureusement, le véhicule est équipé d'Android Auto et d'Apple Car Play. Bref, le mieux est d'utiliser votre smartphone, de préférence avec Waze qui sera renvoyé sur le grand écran et vous oublierez tous les désagréments du GPS fourni. Un point à surveiller tout de même : si vous lisez de la musique en parallèle avec une clé USB, votre Waze risque de beuguer et de perdre sa destination en cours de route. Je ne rencontre plus le problème depuis que j'ai mis ma musique sur une carte SD. Sans doute le bug apparait-il quand on utilise les 2 prises USB en même temps.
Coté confort, excellent par ailleurs, le support lombaire n'est à mon avis pas assez marqué, même en poussant le réglage au maximum. En cas de long trajets, cela peut gêner.
A propos de prises, une prise 12v à l'arrière aurait été bienvenue pour par exemple brancher un lecteur de DVD pour enfant ou un aspirateur auto.
Au chapitre aides à la conduite, je ne suis pas vraiment convaincu par la conduite semi-automatique en embouteillages car la gestion de la direction se déconnecte régulièrement (message sur le tableau de bord demandant de reprendre le contrôle)
Dernier point, compte tenu de l'espace généreux aux jambes à l'arrière, la banquette aurait pu être coulissante pour permettre d'agrandir ponctuellement le coffre.
A part cela, je ne vois rien d'autre coté points négatifs !
Pour conclure, je dirai que cette voiture est un très bon choix et pour un prix raisonnable comparée aux concurrents. J'avais quelque peu hésité avec le 3008 en version essence 130cv mais la différence de prix faisait qu'à budget égal, je devais me passer de la boite auto et de pas mal d'équipements. Même si l'intérieur de la Peugeot me plaisait bien, certaine choses me gênaient par ailleurs comme le coté « engoncé » du poste de conduite dû à la console centrale trop large, quelques doutes sur la position de conduite, ou la banquette arrière que je trouvais vraiment peu confortable. Les moteurs essence des marques généralistes hors groupe VAG, Peugeot ou Ford étant à mon avis nettement moins bons, le choix de l'Ateca s'imposait (je n'ai pas retenu le Ford Kuga qui est très encombrant pour un espace intérieur équivalent et un coffre plus petit et dont la finition est très discutable)
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Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par st675 - (2017-10-03 15:16:13) : Merci pour cet tableau / bilan extrêmement complet et nuancé. Exercice sans doute chronophage, mais ô combien utile pour un éventuel acquéreur. L'essai par caradisiac (of course) reçoit ici un complément très précieux.
    Félicitations pour cet altruisme
  • Par Van Lock - (2017-10-21 12:54:56) : Merci pour cet avis très complet et fort intéressant pour les futurs acquéreurs.
  • Par Inner Body - (2017-10-21 13:54:19) : Bravo pour ces commentaires qui mle seront bien utiles dans la perspective de l'achat de son cousin le Skoda Karoq
  • Par Hervé - (2017-11-09 13:53:17) : Excellent avis détaillé, très sympa, merci !

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Seat 1.4 EcoTSI 150 ch manuelle, 4000 kms, 11/2016, style

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Seat Ateca (Poster mon avis)


Posté le : 2017-05-22 12:07:35
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : spacieux, confortable, silencieux, bien équipé (intérieur/extérieur), phares av/ar leds génial!!bonne position de conduite
bonne capacité coffre et pratique, bon maintient des sièges, freinage excellent, frein de stationnement électrique ptatique mais un peu déroutant au départ,pas ou peu de bruits aérodynamiques, direction douce et précise.

Défauts : tendance au roulis (type pneu), choisir entre tenue de route déjà bonne et confort, bruit suspect coté droit tableau de bord dans la ventilation semblant provenir des conduits d'aération( bruit de pièce qui bouge et sifflement trés aigu dans l'aérateur au point que j'ai cru que c'était provenait du haut parleur), il faut claquer le "coffre" afin qu'il
se verrouille et vous empêche de partir, ce qui a entrainé un bruit suspect trés de temps aprés l'acquisition du véhicule (vis ou autre chose ) qui se promène dans le panneau du coffre (entre la garniture plastique et la carrosserie). Ces problèmes ne sont pas dramatiques loin de là mais sont gênants. Le dernier point que je veux souligner est la consommation qui est le seul point noir de ce véhicule qui est trés gourmand en essence surtout en ville!!!!

Consommation moyenne : 8 litres/100km

Problèmes rencontrés : bruit suspect avant droit tableau de bord et malle arrière

Note : 16/20 Petite remarque, je ne sais pas si cela vient de la monte de pneumatiques (marque/taille) ou des réglages constructeur , malgré une conduite classique
de l'atéca, c'est à dire pas d'attaque dans les virages, les pneus ont tendance
à s'user prématurément sur l'extérieur (les 4 pneus , un peu moins à l'arrière)
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Qualités et défauts Ateca signalés par les internautes via les 30 avis postés :

Parmi les essais de la Seat Ateca effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Ateca.


Comportement routier : 7 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 1 aime

Freinage : 2 aiment

...

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Consommation / Moteurs SEAT Ateca

Diesels de la Ateca

Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.6 TDI
1598 cc
115 ch
5.6 6.6 7.6
 

250 NM
184 km/h
11.5 s

Disponible uniquement en boîte mécanique et en 4X2, cette version se destine donc aux entrées de gamme.Malgré un couple supérieur au 1.0 TSI, les performances sont un peu moins bonnes en raison du surpoids, car cette version pèse 1375 kg contre 1280 pour le petit essence. L'avantage du TDI est toutefois de pouvoir prendre la finition Style qui est nettement meilleure que la Reference (unique choix en 1.0 TSI)?.


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)


- Autres modeles ayant le même moteur : A1 - A3 - Q2 - Leon - Octavia - Rapid - Golf - Golf Sportsvan -



3 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 ch, Kadjar 1.5 dCi 110 ch, Qashqai 2 1.5 dCi 110 ch, 3008 2 1.6 HDI 120 ch, Sportage 1.7 CRDI 115 ch, HRV 1.6 iDTEC 120 ch, Mokka X 1.6 CDTI 110 ch.


En savoir plus sur le 1.6 TDI :
Apparu en même temps que la sortie de la Golf 6 ce moteur avait comme mission de remplacer les vieillissants 1.9 TDI à injecteur pompe. La réduction de la cylindrée avait comme unique but de baisser la consommation grâce à la perte d'environ 400 cm3. Sa tec ... Lire la suite ...


La fiabilité :
Toutes les déclinaisons du 1.6 TDI subissent des problèmes de vanne EGR, injection et ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 TDI ...



Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.0 TDI
1968 cc
150 ch
5.9 6.9 7.9
 

340 NM
196 km/h
9 s

C'est LE moteur destiné à l'Ateca. Son rapport performances / coût / consommation est simplement le meilleur. Hélas, il n'est pas proposé avec la boîte DSG, ce qui en chagrinera certainement beaucoup ... Il impose aussi la transmission intégrale même si elle reste très sobre en consommation. Les sensations restent assez neutres car les performances ne sont pas non plus très jouissives comme vous vous en doutez. Malgré tout, il donne la sensation de ne jamais peiner, et ça c'est déjà très bien..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes associées :
    17 pouces
- (215/55 R 17 : Petite tendance au roulis)


- Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q2 - Q3 - Q5 - Leon - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - Tiguan - Touran -



3 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : 3008 2 2.0 HDI 150 ch, 500X 2.0 JTD 140 ch, Q2 2.0 TDI 150 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 150 ch, Tucson 1.7 CRDI 141 ch, Sportage 1.7 CRDI 141 ch, Renegade 2.0 JTD 140 ch.


En savoir plus sur le 2.0 TDI :
Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... Lire la suite ...


La fiabilité :
Le 2.0 litres TDI n'est pas exempt de tout soucis surtout avant sa commercialisation en version &qu ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...



Diesel
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
2.0 TDI
1968 cc
190 ch
6.1 7.2 8.3
 

400 NM
212 km/h
7.5 s

Imposé avec le 4Drive et la DSG7, ce moteur pourra pourra en décevoir quelques uns ... Pas parce qu'il manque de puissance, mais surtout parce que dans cette configuration le Tiguan devient très lourd ! Il atteint en effet près de 1600 kg quand la version essence d'entrée de gamme débute à 1280 kg ....


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes associées :
    18 pouces
- (215/50 R 18)


- Autres modeles ayant le même moteur : A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q2 - Q5 - Kodiaq - Superb - Passat - Tiguan - Touran -



3 Avis rédigés

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Tiguan 2 2.0 TDI 190 ch, X1 20d 190 ch, 3008 2 2.0 HDI 180 ch, Q2 2.0 TDI 190 ch, Sportage 2.0 CRDI 185 ch, Tucson 2.0 CRDI 185 ch.






Essences de la Ateca

Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.0 TSI
999 cc
115 ch
6.9 7.7 9.2
 

200 NM
183 km/h
11 s

Sans être mauvais, ce moteur frustre un peu son conducteur qui ne peut alorspas vraiment exploiter toutes les possibilités de l'Ateca. Si il s'agit en revanche de rester tout le temps en ville, il s'avère alors être le meilleur choix possible. Il arrive plutôt bien à cacher son architecture 3 cylindres même si cela pourra légèrement se percevoir en pleine charge. Ce bloc n'est disponible qu'en entrée de gamme. En résumé, il fait le boulot correctement à vide tant que l'on ne cherche pas les performances. Seul gros avantage, l'Ateca pèse moins que certaines compactes avec ce mini moteur : 1280 kg !.


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)


- Autres modeles ayant le même moteur : Golf - Golf Sportsvan -



1 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch, CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 ch, Q30 1.6 122 ch, Ecosport 1.5 110 ch, Qashqai 2 1.2 TCE 115 ch, Q2 1.0 TFSI 116 ch, C-HR 1.2 116 ch.




Essence
PUISSANCE
CONSO.
Route/Mixte/Ville
Performances
1.4 EcoTSI
1395 cc
150 ch
7.2 8 9.6
 

250 NM
201 km/h
8.5 s

Ce moteur s'appelle désormais EcoTSI. Je pense pour ma part que les responsables se sont aperçus que la dénomination ACT ne parlait pas vraiment au conducteur lambda, qui passait donc largement à côté de l'information principale : ce moteur peut marcher sur la moitié de ses cylindres à vitesse stabilisée (ACT = Active Cylinder Management). En l'appelant EcoTSI (contre juste TSI pour le 1.0 par exemple), le client standard finira bien se douter qu'il a quelque chose de particulier et finira donc pas connaître cette fonction. Il semble que la marque privilégie largement ce moteur car c'est celui qui offre le plus de choix possible : DSG, traction, 4X4 etc ... Les performances sont ici très bonnes et le couple assez généreux permet d'éviter d'avoir à grimper tout en haut des tours pour avoir du peps, un bon point pour la consommation et l'agrément. Notez toutefois qu'il a tendance à plus lutter en DSG et 4X4 puisque les chiffres tombent à 9 secondes le 0 à 100 km/h et 189 km/h de pointe..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    17 pouces
- (215/55 R 17 : Petite tendance au roulis)
    18 pouces
- (215/50 R 18)
    19 pouces
- (225/45 R 19)
- (245/40 R 19)




20 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : boîte de vitesses

Voici quelques exemples de concurrentes : Vitara 1.4 Boosterjet 140 ch, CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 ch, Q2 1.4 TFSI 150 ch, 500X 1.4 Multiair 140 ch, Mokka X 1.4 Turbo 140 ch, Q30 1.6 156 ch, GLA 200 156 ch.







Mauvais Grande polyvalence
Limité Sportif
Correct    


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.4 EcoTSI 150 ch Ce moteur ACT qui peut couper la moitié de ses cylindres est un moteur très plaisant à défaut de procurer de grosses sensations. Niveau agrément, il est sans doute le meilleur moteur même si le couple intéressant du 2.0 TDI donne aussi le sourire. Bref, en optant pour ce moteur vous ne pouvez pas vraiment être déçu.
2.0 TDI 150 ch C'est vraiment le moteur coeur de gamme de l'Ateca, je ne pouvais donc pas passer à côté... Surtout que ses prestations restent d'un très bon niveau avec un bruit contenu et une sobriété exemplaire. Dommage qu'il impose la transmission intégrale et refuse la DSG ...

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Options et équipements

Reference

(Source Seat Septembre 2017) A partir de 21 990 euros : Rétroviseurs extérieurs et poignées de portes couleur carrosserie / Rétroviseurs réglables électriquement avec rappels latéraux de clignotant intégrés / Projecteurs avant double optique halogène avec feux de jour à LED / Projecteurs antibrouillard avant avec fonction d’éclairage d’angle Cornering light / Pare-chocs dans la couleur de la carrosserie avec partie basse noire / Jantes en alliage 16’’ / Sortie d’échappement cachée / Calandre noire avec entourage chromé / Inscription TSI (Essence) ou TDI (Diesel) / Rails de toit noirs / Tableau de bord noir Titane avec insert gris NASA / Console centrale, volant et aérations avec applications noires satinées / Volant en cuir multifonction réglable en hauteur et en profondeur / Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir / Tapis de sol textile à l’avant et à l’arrière / Sellerie textile noir Titane/gris NASA / Siège conducteur réglable en hauteur / Couvre-coffre rabattable / 2 Fixations Isofix + Top tether intégrées aux sièges arrières pour ancrage de sièges enfant / Banquette arrière rabattable en 2 parties asymétriques / Air conditionné / Accoudoir central ajustable à l’avant avec compartiment de rangement / Porte gobelet à l’avant / Vitres avant et arrière électriques / Réglage en hauteur du siège conducteur / Prise 12V à l’avant / Spots de lecture à l’avant / Éclairage du coffre / Boîte à gants / Rétroviseur intérieur avec position nuit à actionnement manuel / Pare-soleil avec miroir de courtoisie et porte-carte côté conducteur / Déverrouillage électrique du hayon de l’intérieur / OEilletons de fixation (4) dans le coffre / Système d’infotainment « Media System colour » avec écran tactile couleur 5’’:, 6 haut-parleurs, Prise Aux-In, Prise USB compatible Apple®, Lecteur de carte SD, Téléphonie Bluetooth® avec fonction audiostreaming / Combiné d’instruments avec tachymètre / Indicateur de changement de rapport de vitesse / Affichage de la périodicité d’entretien / Ordinateur de bord 3,5’’ avec affichage de la température extérieure / Limiteur de vitesse / Sécurité / Direction assistée électromécanique, asservie à la vitesse / Airbags frontaux conducteur et passager (passager déconnectable) / Airbags latéraux tête/thorax à l’avant / Airbag genoux conducteur / Ceintures de sécurité avant trois points à enrouleur avec prétensionneur / Avertisseur sonore et témoin d’oubli du port de la ceinture de sécurité à l’avant / Frein à main électrique / Alerte de non-bouclage des ceintures à l’avant et à l’arrière / Désactivation de l’airbag passager / Barre stabilisatrice à l’avant / ABS électronique (système antiblocage des roues) avec alerte de pression des pneumatiques / Aide au démarrage en côte (HHC) / Anti-patinage électronique (ASR) ; assistance au freinage d’urgence (EBA) / Différentiel XDS / Système ‘Start-Stop’ automatique et dispositif de récupération de l’énergie de freinage / Protection antidémarrage électronique / Verrouillage centralisé, avec 2 clés pliantes radiocommandées / Détecteur de fatigue / Front Assist : système de surveillance périmétrique avec fonction de freinage de secours en ville / Activation automatique des feux de détresse lors d’un freinage d’urgence / Pneumatiques / Kit anticrevaison / Jantes en alliage 16’’ / Garantie / Garantie 2 ans, kilométrage illimité

Style

A partir de 27 100 euros : Jantes en alliage 17’’ Dynamic / Projecteurs Full LED / Feux arrière à technologie LED / Réglages lombaires / Pack rangement / Système de déverrouillage rapide de la banquette arrière / Régulateur de vitesse / Rétroviseurs extérieurs dégivrants, rabattables électriquement / Accoudoir central réglable également en hauteur / Accoudoir central à l’arrière / Climatisation automatique Climatronic bi-zone avec système Pure Air / Détecteur de pluie & luminosité / Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique / Molette Driving Experience avec SEAT Drive Profile et direction progressive (uniquement sur les motorisations 4Drive) / Palettes de changement de vitesse (uniquement DSG) / Caméra de recul avec aide au stationnement arrière / GPS Europe avec écran tactile 8’’, Bluetooth®, lecteur CD/MP3, prise USB, Aux-In et 2 lecteurs de carte SD / Ordinateur de bord 3,5” couleur / Full Link (MirrorLink® + Android Auto® + Apple CarPlay®) / Rails de toit et entourages des vitres latérales chromés / Vitres arrière surteintées / Keyless Access / Welcome light (Éclairage à LED projetant la silhouette et le nom du véhicule au sol)

Xcellence

A partir de 29 825 euros : STYLE + Jantes en alliage 18” Performance / Revêtement de montants de portières noir Glossy / Seuils de porte avant en aluminium / Sortie d’échappement double chromée / Sièges ergonomiques en alcantara brun / Ciel de pavillon noir / Éclairage d’intérieur Advanced ambient light (8 ambiances) / Top view camera 360° / Molette Driving Experience avec SEAT Drive Profile et direction progressive (4 modes de conduite plus fonctionnalités OFFROAD sur 4Drive) / Grand toit ouvrant panoramique / Hayon électrique avec fonction d’ouverture main libre Virtual Pedal / Connectivity Box avec chargeur à induction

FR

A partir de 32 100 euros : STYLE + Pare-chocs avant sport avec grille de calandre noir glossy et logo FR / Pare-chocs arrière avec diffuseur sport couleur aluminium / Passages de roues et jupes latérales couleur carrosserie / Rails de toit et entourage de vitre noirs / Revêtement de montants de portières noir «Glossy» / Jantes en alliage 18” Performance FR / Sortie d’échappement double chromée / Seuils de porte avants FR en aluminium anodisé / Pédalier sport en aluminum / Sièges ergonomiques en alcantara noir / Ciel de pavillon en textile noir / Éclairage d’intérieur Advanced ambient light (8 ambiances) / Top view camera 360° / Molette Driving Experience avec SEAT Drive Profile et direction progressive (4 modes de conduite plus fonctionnalités OFFROAD sur 4Drive) / SEAT SOUND SYSTEM, 9 hauts parleurs et caissonde basse dans la roue de secours dans le coffre / Connectivity Box avec chargeur à induction / Roue de secours de taille réduite

 



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Utilisation :

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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