Fonctionnement des hybrides Peugeot
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Chez Peugeot, l’hybride a déjà connu plusieurs vies. On a commencé en 2011 par une tentative Diesel-électrique assez unique, puis la marque est passée aux hybrides rechargeables essence à partir de 2019. Depuis 2023, un nouveau système micro-hybride 48V fait son apparition sur presque toute la gamme, et 2024-2025 marque l’arrivée d’une nouvelle génération plug-in avec davantage d’autonomie.
2011 : la parenthèse Diesel-électrique (3008 et 508 RXH Hybrid4)
Retour au début des années 2010. Peugeot surprend tout le monde avec une association inédite : le 2.0 HDI de 163 ch entraîne les roues avant, et un moteur électrique de 37 ch anime l’essieu arrière. Pas d’arbre longitudinal, la transmission intégrale est assurée uniquement par l’électronique.
La batterie de 1.1 kWh ne permet que 2 km d’autonomie électrique. On est loin d’un hybride rechargeable, mais l’idée d’un 4x4 Diesel-électrique reste originale.
2019-2020 : l’arrivée des hybrides rechargeables essence (EMP2)
Peugeot change complètement de cap et adopte le 1.6 PureTech essence comme base. La boîte EAT8 est convertie pour intégrer un moteur électrique à l’avant, à savoir dans un embrayage situé à la place du convertisseur de couple de l'EAT8. Selon la configuration, on a deux grandes familles :
- Hybrid/Hybrid2 (traction avant) : moteur 1.6 PureTech (150 à 180 ch), moteur électrique avant (110 ch), batterie 11-13 kWh. Puissance cumulée autour de 180 à 225 ch. Autonomie électrique : 52 à 66 km.
- Hybrid4 (4x4) : en plus de l’avant, un deuxième moteur électrique (113 ch) est installé sur l’essieu arrière. Le cumul atteint 300 ch. Batterie 13.2 kWh, autonomie 58 à 63 km.
Le cas particulier, c’est la 508 PSE (2021) : un moteur thermique de 200 ch, deux moteurs électriques (avant et arrière), puissance cumulée de 360 ch, batterie 11.5 kWh et autonomie officielle de 51 km.
HYbrid2
HYbrid4
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Tableau récapitulatif – Hybrides rechargeables Peugeot (EMP2)
| Modèles (année) | Architecture | Puissance cumulée | Batterie utile | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| 3008 Hybrid2 (2019) | Traction | 225 ch | ~11.6 kWh | 55 km |
| 3008 Hybrid4 (2020) | 4x4 | 300 ch | ~13.2 kWh | 58–63 km |
| 508 Hybrid2 (2020) | Traction | 225 ch | ~11.6 kWh | 52–54 km |
| 508 SW Hybrid2 (2020) | Traction | 225 ch | ~11.6 kWh | 52 km |
| 508 PSE (2021) | 4x4 | 360 ch | 11.5 kWh | 51 km |
| 308 III / 408 Hybrid (2021-23) | Traction | 180–225 ch | 11.3 kWh | 60–66 km |
2023 : les micro-hybrides 48V (E-DCS6)
Peugeot introduit une technologie plus simple, pensée pour abaisser les consommations sans prise de recharge.
Un petit moteur électrique de 28 ch est intégré dans la nouvelle boîte à double embrayage E-DCS6. La batterie ne fait que 0.89 kWh (0.43 utile), mais elle permet d’épauler le thermique au démarrage et de rouler quelques centaines de mètres en électrique (vitesse faible, embouteillages).
Ce qui est original ici est que le matériel s'apparente ici à de l'hybride de catégorie supérieure (full hybride) mais que le tout est calibré si bas (batterie et voltage) qu'on est sur du micro-hybride MHEV de 48V.
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Tableau récapitulatif – Hybrides 48V Peugeot
| Modèles concernés (année) | Architecture | Thermique associé | Batterie utile | Aide électrique |
|---|---|---|---|---|
| 208 II, 2008 II (2023-25) | Traction | 1.2 PureTech 100/136/145 ch | 0.43 kWh | 28 ch intégrés |
| 308 III, 408 (2023-25) | Traction | 1.2 PureTech 136/145 ch | 0.43 kWh | 28 ch intégrés |
| 3008 III, 5008 III (2024) | Traction | 1.2 PureTech 136/145 ch | 0.43 kWh | 28 ch intégrés |
2024-2025 : la nouvelle génération plug-in (E-DCS7)
La dernière étape concerne les versions hybrides rechargeables sur base STLA. Elles conservent le 1.6 PureTech, mais cette fois avec un moteur électrique de 125 ch intégré à la boîte e-DCS7.
La batterie monte à 17.2 kWh (14.6 utiles), ce qui permet enfin d’aller chercher de vraies autonomies : 80 à plus de 100 km selon le modèle (107 km annoncés pour la 308). La puissance cumulée reste volontairement contenue à 195 ch pour des raisons d’efficience.
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