Fonctionnement de l'hybride Leapmotor

Dernière modification : 29/09/2025 -  0

Leapmotor, jeune constructeur chinois, a choisi une voie totalement à part dans sa façon d’aborder l’hybride. Là où la quasi-totalité des systèmes associent un moteur thermique transversal et un moteur électrique placé côté avant (dans la boîte ou juste à côté), Leapmotor a pris tout le monde à revers.

Une logique de “range extender” moderne

Sur le C10 REEV (2025), le moteur thermique n’entraîne jamais les roues. Il est placé transversalement à l’avant mais son rôle est uniquement de produire de l’électricité. Il alimente une batterie tampon et surtout un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Mais la boîte de vitesses qui devrait être collée à lui n'est pas là, ce qui est vraiment un cas très particulier ...
En clair : le thermique devient un générateur, et la propulsion est 100 % électrique. Le thermique se contente de prolonger l’autonomie quand la batterie est vide, comme un groupe électrogène embarqué.

Cette approche est assez inédite sur le marché, car même en utilisant ce procédé (thermique uniquement comme générateur sur une base transversale) le moteur électrique n'est pas à l'arrière.

Repères concrets (les chiffres qui comptent)

Pourquoi c’est inédit ?

La plupart des hybrides utilisent une intégration “tout en un” avec moteur électrique logé dans la boîte de vitesses (ex : Peugeot, Citroën, DS avec l’e-DCS6/7). On a alors un moteur thermique qui reste maître de la chaîne cinématique, et l’électrique qui vient assister ou prendre le relais.
Chez Leapmotor, c’est l’inverse : c’est l’électrique qui mène la danse et le thermique ne sert qu’à produire de l’énergie. Résultat, on a une propulsion électrique en continu, avec l’agrément typique (couple instantané, absence de boîte). Le thermique est relégué au rang de générateur, ce qui change complètement la perception de l’hybride. En gros c'est une voiture électrique avec sa petite usine à générer de l'électricité, et même si d'autres s'apparentent un peu à ça, comme le E-Power de Nissan, le moteur électrique reste quand même logé dans la boîte accolée au moteur thermique.

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