Fonctionnement des hybrides Land Rover
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Chez Land Rover, l’hybride rechargeable a été décliné en deux grandes familles techniques selon les modèles. D’un côté les compacts comme l’Evoque et le Discovery Sport, de l’autre les modèles plus imposants (Velar, Range Rover, Range Rover Sport, Defender). Le constructeur a même tenté une première approche diesel hybride au début des années 2010, plus symbolique que réellement exploitable.
Les compacts (plateforme PTA) : thermique transversal, moteur électrique sur l’essieu arrière
Sur les Evoque et Discovery Sport, le moteur thermique est disposé en transversal à l’avant. Il s’agit d’un 3 cylindres 1.5 turbo essence, couplé à la boîte automatique à 8 rapports.
La partie électrique est installée sur l’essieu arrière, totalement découplée du moteur essence. Cela permet d’obtenir une transmission intégrale sans arbre longitudinal : quand la batterie est chargée, l’arrière est animé par l’e-moteur, et quand elle est vide, la voiture fonctionne comme une traction avant classique.
Les autonomies en tout électrique atteignent une soixantaine de kilomètres :
- Range Rover Evoque P300e (2020) : moteur 1.5 de 200 ch + électrique arrière de 109 ch, soit 309 ch cumulés, batterie utile 12.7 kWh, autonomie 62 km.
- Discovery Sport P300e (2020) : mêmes caractéristiques, autonomie 60 km.
- Evoque P270e (2024) : puissance cumulée réduite à 269 ch, batterie utile 12.1 kWh, autonomie 62 km.
- Discovery Sport P270e (2024) : mêmes bases, autonomie 60 km.
Avant cette montée en puissance, Land Rover avait expérimenté l’hybride sur base diesel, avec les Range Rover et Range Rover Sport SDV6 Hybride (2013–2016). La batterie de seulement 1.7 kWh ne permettait qu’une poignée de kilomètres en tout électrique (autour de 2 km en pratique). Ce système relevait plus de l’assistance légère que d’un véritable hybride rechargeable.
Les grands modèles (plateformes D7U, D7A et MLA-Flex) : moteur longitudinal et hybride intégré à la boîte
Sur le Velar, le Range Rover, le Range Rover Sport ou encore le Defender, l’architecture est différente. Ici, le moteur thermique est placé longitudinalement à l’avant, et l’électrique est logé au niveau du convertisseur de la boîte automatique à 8 rapports. Il agit en prise directe, dans l’axe du thermique. La transmission intégrale est alors assurée par la mécanique traditionnelle, avec boîte de transfert et différentiels.
Les batteries sont plus ou moins généreuses selon la génération :
- Velar P400e (2020, D7A) : batterie utile 13.6 kWh, autonomie 53 km.
- Velar P400e phase 2 (2023, D7A) : capacité portée à 15.1 kWh, autonomie 63 km.
- Range Rover Sport P400e (2017, D7U) : batterie autour de 13 kWh bruts, autonomie entre 38 et 48 km.
- Range Rover P400e (2017, D7U) : autonomie similaire, environ 38 km.
- Defender P300e (2023, D7U) : batterie utile 15.4 kWh, autonomie 50 km.
Avec l’arrivée de la nouvelle plateforme MLA-Flex, Land Rover a franchi un cap. Les batteries atteignent 31.8 kWh utiles, ce qui permet enfin d’afficher des distances crédibles :
- Range Rover Sport P440e/P510e (2022) : autonomie 113–114 km.
- Range Rover P440e/P510e (2022) : autonomie 113 km.
- Range Rover P460e/P550e (2024) : autonomie portée à 120–121 km.
- Range Rover Sport P460e/P550e (2024) : autonomie 120–122 km.
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