Les types d’hybrides : parallèle, série et série / parallèle

Dernière modification : 28/09/2025 - 0

Les voitures modernes embarquent des technologies de plus en plus diversifiées et complexes, surtout avec le montage en parallèle de moteurs thermique et électrique. Pour comprendre leur fonctionnement et mieux cerner leurs avantages ou limites, il est préférable de maîtriser quelques notions techniques de base ainsi que le vocabulaire qui s'y affaire. Parmi eux, les différentes architectures hybrides (ou plutôt les grands mécanismes de base) sont essentiels. On distingue principalement trois grandes familles : l’hybride parallèle, l’hybride série et l’hybride série / parallèle.

L’hybride parallèle

Dans une architecture hybride parallèle, le moteur thermique et le moteur électrique peuvent tous les deux entraîner directement les roues. Ils travaillent soit séparément, soit ensemble, en fonction de la situation. En ville, l’électrique peut suffire, alors qu’à haute vitesse le thermique prend le relais. Lorsque les deux s’associent, on parle d’un fonctionnement en parallèle. Ce système est assez répandu car il offre un bon compromis entre simplicité mécanique et rendement global.

Dans les architectures hybrides parallèles, on retrouve principalement deux grandes dispositions. La plus courante consiste à placer le moteur électrique directement dans la boîte de vitesses, entre le moteur thermique et l’embrayage ou le convertisseur de couple. C’est un montage compact et efficace, utilisé par de nombreux constructeurs, car il permet aux deux moteurs de travailler sur le même arbre de transmission. On trouve aussi le schéma dit through-the-road, où le moteur thermique entraîne un essieu (souvent l’avant) tandis que l’électrique se charge de l’autre (généralement l’arrière). Ici, il n’existe pas de liaison mécanique entre les deux moteurs, la coordination se fait uniquement par l’intermédiaire de la route. Cette configuration permet de proposer facilement une transmission intégrale tout en gardant une architecture relativement simple.

L’hybride série

Ici, le moteur thermique n’a aucun lien mécanique avec les roues. Son rôle est uniquement de produire de l’électricité pour alimenter le moteur électrique ou recharger la batterie. La propulsion est donc toujours assurée par le moteur électrique. L’avantage est un rendement optimisé, car le moteur thermique tourne dans une plage idéale. L’inconvénient, c’est que l’énergie passe par une étape supplémentaire de conversion, ce qui peut engendrer quelques pertes.

L’hybride série / parallèle

Ce type combine les deux approches. Le moteur thermique peut à la fois entraîner directement les roues (comme en parallèle) et agir comme générateur (comme en série). C’est l’architecture la plus flexible, qui permet d’adapter le mode de fonctionnement selon les conditions. Elle est un peu plus complexe et nécessite une gestion électronique poussée, mais elle optimise à la fois l’efficacité énergétique et la polyvalence.

Exemples

Et le cas du MHEV 48V ?

Le système mild-hybrid 48 volts (MHEV) n’entre pas vraiment dans ces grandes familles, car il ne peut pas propulser la voiture à lui seul. Ici, le moteur électrique est réduit à une fonction d’assistance : il soulage le thermique lors des accélérations, récupère de l’énergie au freinage et permet des arrêts/redémarrages plus fluides. Techniquement, on peut le rapprocher d’une architecture parallèle, puisque le moteur électrique agit sur le même arbre que le thermique. Mais il reste limité à un rôle d’appoint, sans capacité de roulage en tout électrique.

Ces articles pourraient vous intéresser :

• Les différents types d'hybrides : Micro hybride MHEV, Full hybride (HEV) et PHEV
• L'appellation "moteur thermique" est trompeuse

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Avis Hybride

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

Avis Hybride

(Tri par ordre chronologique)

Fiches techniques voitures hybrides

Hybrides Alfa Romeo Hybrides Audi Hybrides BMW Hybrides Citroen Hybrides Cupra Hybrides Dacia Hybrides DS Hybrides Fiat Hybrides Ford Hybrides Honda Hybrides Hyundai Hybrides Jaguar Hybrides Jeep Hybrides Kia Hybrides Lancia Hybrides Land Rover Hybrides Leapmotor

Hybrides Lexus Hybrides Mazda Hybrides Mercedes Hybrides MG Hybrides Mini Hybrides Mitsubishi Hybrides Nissan Hybrides Opel Hybrides Peugeot Hybrides Porsche Hybrides Renault Hybrides Seat Hybrides Skoda Hybrides Toyota Hybrides Volkswagen Hybrides Volvo

Sondage au hasard :