Peugeot 308 restylée : joli coup de griffe
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Peugeot s’attaque au restylage de la 308 III, une compacte qui tient encore son rang face à une concurrence toujours plus agressive bien que le segment des compactes / berlines soit devenu secondaire face au SUV urbains. La mise à jour est surtout visible à l’avant, où la proue s’offre une vraie cure de modernité. Pour le reste (arrière et habitacle) la maison de Sochaux a préféré jouer la continuité, ou plutôt les économies ... Mais à quoi bon changer ce qui marche déjà ?
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Une face avant (judicieusement) repensée
Pas de révolution, mais un vrai travail sur le regard et le style, qui sont devenus des critères aussi importants (voire plus) que les aspects rationnels (signes d'une époque en perdition ?). Les nouveaux blocs optiques, très fins, s’accompagnent désormais d’une signature lumineuse à trois griffes, reprenant le code visuel des derniers modèles (et qui montre l'obsession de la marque à les mettre partout ! Je pense qu'on a désormais fait le tour de ce gimmick, et il va falloir penser à passer à autre chose). La calandre gagne en largeur, adopte la couleur de la carrosserie et peut même s’illuminer, tout comme le logo sur les finitions haut de gamme GT et GT Exclusive. Le bouclier est redessiné avec une découpe trapézoïdale et des prises d’air travaillées pour l’aérodynamique. De profil, rien ne bouge, et à l’arrière seuls les feux GT sont généralisés et les fausses sorties d’échappement passent du chrome au noir brillant. De nouvelles jantes diamantées (17 et 18 pouces) et deux bleus inédits complètent la mise à jour esthétique.
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De la continuité à l’intérieur
À bord, les changements se comptent sur les doigts d’une main. Le i-Cockpit reste fidèle à lui-même avec son petit volant, son instrumentation numérique 10 pouces et son écran central tactile de même taille. Les i-Toggles, ces raccourcis personnalisables, sont toujours là. L’essentiel se joue sur la sellerie : nouveaux matériaux en TEP pour Allure et GT, et de l’Alcantara pour la finition GT Exclusive. Bref, l'infodivertiossement est à peine passable mais Apple Car Play et Android auto permettent malgré tout d'avoir le plus important, donc rien de trop dramatique.
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L’espace et les volumes de coffre restent identiques : 412 l pour les versions thermiques et diesel, 314 l pour l’hybride rechargeable, 361 l pour l’électrique. Le break SW conserve ses 599 l (551 l en diesel/hybride simple, 467 l en PHEV, 504 l en électrique).
Le catalogue moteur le plus large possible
C’est sans doute le vrai argument de la 308 : elle se décline en toutes les saveurs possibles. Thermique, micro-hybride, diesel, hybride rechargeable et 100 % électrique. L’entrée de gamme reste le 1.2 turbo essence micro-hybride de 145 ch associé à la boîte e-DSC6. Le 1.5 BlueHDi de 130 ch EAT8 poursuit sa carrière, un choix rare dans le segment où le diesel se fait discret.
Côté électrifié, la compacte reprend l’hybride e-DCS7 rechargeable de 195 ch (1.6 turbo de 150 ch + moteur électrique de 125 ch), déjà vu sur le 3008, avec 85 km d’autonomie électrique grâce à une batterie de 17,2 kWh. Enfin, la e-308 progresse légèrement : toujours 156 ch, mais désormais 55,4 kWh utiles de batterie, soit 450 km d’autonomie mixte (+34 km). Elle adopte aussi la fonction V2L (3,5 kW – 16 A), pratique pour brancher un outil ou un appareil en extérieur. Même tesla ne le propose pas ..
Une gamme enrichie par le haut
Peugeot introduit la finition GT Exclusive, encore plus cossue : projecteurs Matrix LED, calandre et logo illuminés, jantes 18 pouces, sellerie Alcantara, sièges massants et chauffants, et un assistant vocal intégrant ChatGPT. Oui, même la 308 s’offre désormais un peu d’IA pour répondre aux conducteurs. Bref, le but est de tirer la gamme encore un peu plus vers le haut afin d'accroître un maximum les marges. Et avec cette belle allure, elle peut se donner des airs de compacte premium et peut donc prétendre à cette ambition. La 308 est l'une des plus belle compacte et se dote d'une prestance qui a de quoi faire rougir une A3.
Prix et disponibilité
Les tarifs seront annoncés début septembre 2025 lors de l’ouverture des commandes, avant l’arrivée en concessions en novembre. Pour donner un ordre d’idée, la 308 phase 1 démarrait à 33 400 € (1.2 micro-hybride 145 ch) et montait à 46 350 € pour la version électrique. Avec plus d’équipement de série, la phase 2 devrait grimper encore un peu. Comme toujours, la production est assurée à Mulhouse et la garantie portée à 8 ans ou 160 000 km, comme sur l’ensemble du groupe Stellantis.
En résumé
La 308 restylée est avant tout une histoire de façade : un avant inspiré, plus affirmé, mais un arrière et un intérieur inchangés. Le vrai atout, c’est son offre mécanique pléthorique : essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, électrique… de quoi contenter tout le monde, à condition d’accepter une facture en hausse. Peugeot a choisi la continuité plus que la rupture, sans doute pour tenir jusqu’à la quatrième génération prévue en 2028.
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