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Dossiers-Conseils > Pneu > Equilibrage des pneus : mode d'emploi 09/06/2014

Equilibrage des pneus : la méthode


L'équilibrage est quelque chose que tout le monde connaît, même les plus novices en automobile. En effet, cette étape est indispensable lors du changement des pneus, c'est ce pour cela que changer les gommes soi-même n'est pas vraiment possible. Enfin si on veut le faire dans les règles de l'art, car rien n'empêche de changer ses pneus sans équilibrage ... Mais ce n'est vraiment pas recommandé.

A quoi cela sert-il ?

Malgré le degré de précision très important des fabricants, les pneus n'ont pas une répartition des masses parfaite. C'est à dire que si l'on coupait une gomme en deux comme on partage un beignet, une partie pèserait un peu plus lourd que l'autre, bref, ce n'est pas parfaitement uniforme ... Il faut donc palier à ce soucis pour éviter toute vibration dans le volant (donc plus de contraintes sur les éléments constitutifs du train avant) et une usure irrégulière potentielle des pneus.

Comment équilibrer les pneus ?

Pour rendre l'ensemble jante/pneu parfaitement équilibré, le professionnel devra monter sur la jante des petits plombs placés de manière à contrebalancer le déséquilibre de départ. On peut faire l'analogie avec un tourniquet. Si une seule personne s'y trouve, il y aura un déséquilibre qui pourra se rattraper en mettant une autre personne à son opposé (une personne qui aurait exactement le même poids).

Comment savoir où mettre les plombs ?

Avant de monter les plombs, il faudra mettre le pneu en respectant une règle : la valve devra être à l'opposé d'un marquage inscrit sur le pneu (il n'y en a pas toujours hélas). Le marquage est là pour indiquer là où le pneu est le plus lourd (là où il y a le plus de déséquilibre en quelque sorte). Pourquoi ? Parce que le côté valve est généralement  le plus lourd de la jante. En opposant les deux on crée une sorte d'équilibre préliminaire, ce qui devrait limiter le nombre de plombs à poser (plus il y aura d'écart entre le côté "lourd" et le côté "léger", plus il faudra charger au niveau lestage, logique).


Comme vous pouvez voir, le marquage est à l'opposé de la valve. Notez que la marque peut être de diverses apparences, ce n'est pas forcément un point rouge.

Pour l'installation, la machine vient au secours de l'homme. Cette dernière peut accueillir une jante (avec son pneu) qu'elle fera tourner de manière à voir, grâce à des capteurs, l'oscillation générée par le déséquilibre. La partie la plus lourde du pneu a une inertie plus grande.
Une fois cette détection effectuée, la machine indique par des rayons laser (qui pointent sur la jante) les emplacements où il faut mettre les plombs.


Quand on fait tourner la roue, il faut abaisser l'espèce de garde-boue situé sur la droite pour des questions de sécurité.

Si ces derniers sont placés de manière trop visible (entre les rayons d'une jante par exemple), on peut l'indiquer à la machine qui fera alors en sorte de trouver une autre stratégie de répartition des masses. Elle est pas belle la technologie ?


Les machines actuelles sont très douées et souples en terme de placement des lests.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par rémiré (Date : 2016-10-04 15:17:48)

voila j'ai fait monter 2 pneus avants neufs dans un garage spécialisé et la au surprise quand je suis parti j'avais des vibrations importantes en fonction de la vitesse je suis revenu au garage ils m'ont refait l'équilibrage et la re surprise 45 g complètement à l'opposé. je suis reparti, mêmes vibrations j'ai décidé d'aller ailleurs faire équilibrer mes roues re re surprise 70 g. je repart toujours pareil, je vais donc refaire équilibrer mes roues encore ailleurs.Quand j'ai raconter çà au mécanicien il m'a dit c'est comme si vous aviez quelque chose qui se promène dans votre pneu.IL avait raison il démonte le pneu et là, re re re surprise il me sort une pince à arracher les plombs.Quand je lui ai demandé la facture il m'a répondu c'est cadeau alors je lui ai dit et bien merci, gardez la pince en souvenir.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-04 20:37:19) : Vous êtes encore tombé sur des charlots, comme beaucoup d'autres ! L'avantage, c'est que vous avez récupéré une pince ! Cdt.
  • Par le bon frére (2016-12-17 16:33:02) : L'erreur humaine est toujours Galerie alors Nous devons chercher une excuse pour les autres.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par bensal (Date : 2016-08-06 19:16:20)

Bonsoir TT le monde voilà j avais des vibrations au volant de ma kango en dépassant les 100kmh alors j ai fait l'équilibrage des roues avant mais le problème persiste et merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-06 20:14:13) : Géométrie, pneumatiques, jantes, biellette de direction, avez vous du jeu dans le volant ?
  • Par supermeca no (2017-06-12 20:11:14) : Equilibres les pneus ar aussi😉

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Par papylabbricole59 (Date : 2016-06-26 15:45:32)

Les machines donnent des indication d'équilibrage à plus ou moins 1g
j'ai fais équilibré mes roues chez deux monteurs de pneus distripneu et speedy et constaté des écarts jusqu'à 25g sur une roue. aucun des deux monteurs ne se pose de question chacun est persuadé d'être le meilleur.si quelqu'un connait des monteurs certifiés; les opérateurs et les machines par un centre de contrôle indépendant, je suis preneur


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 16:12:52) : Les écarts d'équilibrage dépendent de la jante et du pneu, et bien sûr des masses posées sur la jante à l'intérieur ou extérieur, cdt.
  • Par Jo (2016-08-31 17:56:20) : Il semble que papylabbricole59 indique que la même roue/pneu, testée par deux garages, donne des mesures différentes de 25g entre l'un et l'autre garage. Comment cela peut-il se produire?
  • Par papylabricole59 (2016-08-31 20:26:07) : j'ai donné mes roues à distripneu j'ai marqué sur les jantes les emplacements des masses et leurs valeurs
    c'est pour cela que je peux dire que la même roue à deux jours d'écart a reçu des masses variant de 25g
    les trois autres roues ont eu des variations de masses plus faible mais des variations quand même
  • Par Garage (2016-09-04 00:13:07) : En effet parfoit la machine done un poid exacte tu le met et tu refait un controle pour voir si cela est juste.si la machine 1 la masse et de 15g apres le controle elle est de 0 c bon. Sur la 2 machine elle demande 25g a la meme place cela peut venit soit de la roue qui a male ete monte ou( serage de travers soi que le pneus ou la machine on ete touche et cela a change le centre de gravite
  • Par Garage (2016-09-04 00:15:39) : Cela peut venir aussi de la jante si celle ci et touche (trottoir )cela donnera presque a chaque fois de valeur différantes

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