Essai Ford Fiesta 2017
Qualités / défauts
- Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
- Intérieur bien plus convaincant qu'avant
- Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
- Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
- Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
- Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
- Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
- Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
- Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants
- Infodivertissement qui amène le cockpit virtuel à partir du restylage, pour s'aligner avec le Puma qui est sorti a posteriori
FORD Fiesta signalées
- Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent pour ce type d'auto. On a toutefois à notre avantage une fiabilité plus pérenne avec ce type de transmission
- Boîte mécanique un peu dure à l'utilisation
- Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
- Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
- Certaines versions clairement sous motorisées
- Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
- Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
- Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
- Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
- Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)
FORD Fiesta signalés
| 38.1K | 50.6K | 45.5K | 45K | 31.5K | 26.1K | 24.9K | 24.8K | 24.4K |
| 20.5K | 25.2K | 24.1K | 16.3K | 8.7K | 7.6K | 5.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
L'année 2017 contient différentes versions : Fiesta (13632) Fiesta 7 (6901).
Très bien né en 2008, Ford a préférer peaufiner son produit plutôt que de le reconcevoir, bonne idée ou pas ?
Avis
Dernier avis : 1.1 85 ch Mécanique 26000km 2019 jantes d'origine et finition aussi
Posté le : 2025-11-13 20:36:25
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Voiture agréable à conduire la puissance rien a redire c'est une 85cv et pas une 130 La consommation est tres correct en conduite cool et surtout anti radar
Défauts : Aucun pour l'instant
Consommation moyenne : 5,5 litres
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 17/20
Prix assurance : 320 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50 %)
Fiesta en images
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Moteurs FORD Fiesta
Fiabilité Fiesta
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 Ecoboost 100 ch Ford Fiesta 2017 Ecoboost 100ch essence Titanium, 15000km : Bruit de "craquement" au niveau de l'écran dès le 1er mois. Il parait que c'est un problème fréquent et connu. Je l'ai fait réparer au concessionnaire. Des bruits similaires dans la cabine de temps en temps (par ex, colonne côté conducteur).
1.0 Ecoboost 140 ch : petit bug avec le sync3 à cause d une clé USB!
1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6, 14 000 km, 2018, jantes tôle 15 pouces, finition TREND : Aucun pb pour le moment (heureusement!)Par contre une surprise désagréable dans un lave-auto chez total l'aileron en plastique qui surplombe le coffre a été arraché par un rouleau, qui ne l'avait pas détecté... pris en charge par l'assurance heureusement.
1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km : Bugde la centralisation problème résolu en utilisant la seconde clée . Probléme de source inconnu
1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE : Acoup à l'accélération aléatoire au bout de 6000km (problème introuvable par le concessionnaire)Problème colonne de direction , crémaillière de direction, croisillion de direction (toujours pas résolu après plusieurs interventions)Problème étrier de frein arrière (bruit de ressort)Pommeau de levier de vitesse rouille (changé) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Peu d'évolution pratique à bord de la Fiesta puisqu'il s'agit de la même auto. Et que ce soit en terme de volume de coffre ou d'habitabilité, la Ford ne peut ni être félicitée ni être critiquée ... Pas évident donc d'écrire un papier qui va accentuer l'une ou l'autre impression.
Le coffre s'établit donc à 292 litres (sous tablette) et 1093 litres quand tout est rabattu, une valeur pauvre mais qui reste correcte pour la catégorie. Comme je l'ai dit, rien de grave mais rien de folichon non plus. Cette Fiesta fait le job convenablement mais pas plus. Idem pour l'habitabilité, c'est correct pour la catégorie mais il faudra éviter d'embarquer de trop gros gabarits bien qu'on n'a pas non plus [...] Lire la suite >>
Comportement routier Fiesta
Du neuf avec du vieux
C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?
Oui et non
Concrètement, [...] Lire la suite >>
Equipements
Essential
(Source Ford Mai 2018) A partir de 13 950 euros : Becquet de toit couleur carrosserie // Contour de grille de calandre façon chrome // Feux de jour automatiques // Jantes acier 15" avec enjoliveurs // Kit de réparation pneumatique // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement et chauffants // Trappe EasyFuel // Air conditionné manuel // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // ESP avec aide au démarrage en côte // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec EcoMode // Système audio avec écran couleur 4,2", Bluetooth® et station d’accueil MyFord // Système de surveillance de la pression des pneus // Système MyKey® (seconde clé reprogrammable) // Vitres avant électriques à impulsion haut/bas
Trend
A partir de 14 750 euros : Aide au stationnement arrière // Feux antibrouillard avant avec fonction éclairage d’angle // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lumière d’approche // Roue de secours 14" // Régulateur de vitesse // Ford SYNC 3 avec écran tactile 6,5", 2 ports USB, commandes vocales, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android Auto
Titanium
A partir de 17 000 euros : Allumage automatique des essuie-glaces // Feux de jour avant et arrière à LED // Jantes alliage 16" // Kit de réparation pneumatique // Pare-brise acoustique // Air conditionné automatique // Console centrale avec accoudoir et rangement // Eclairage d’ambiance à LED // Ordinateur de bord couleur 4,2" // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Réglage lombaire siège conducteur // Système d’alerte de la vigilance du conducteur // Tapis de sol avant et arrière // Volant gainé de cuir
ST-Line
A partir de 17 000 euros : Disques de frein arrière // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 17" ST-Line // Kit de carrosserie ST-Line // Kit de réparation pneumatique // Sortie d’échappement chromée // Suspension sport // Bouton de démarrage Ford Power // Ciel de toit noir // Pédalier sport en aluminium // Sièges avant sport // Tapis de sol ST-Line avant et arrière // Volant 3 branches spécifique // Régulateur de vitesse en option
Vignale
A partir de 19 650 euros : Badge Vignale sur les ailes // Grille de calandre supérieure Vignale // Jantes alliage 17" 10 branches spécifiques // Plaques de seuil de portes avant Vignale // Plancher de coffre réglable en hauteur // Sellerie cuir/tissu# avec cuir# sur la planche de bord // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur avec réglage lombaire // Ford SYNC 3 avec écran tactile 8“, AppLink, Apple CarPlay et Android Auto // Système Ford KeyFree avec bouton de démarrage « Ford Power » // Tapis de plancher avant et arrière Vignale en velours // Vitres arrière électriques
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1300 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
| Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
