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Dernier avis posté

1.0 Ecoboost 100 ch boite manuelle - vitesse finition titanium de 2018_ 45000 km (2020-06-12 19:43:50)

Qualités : Véhicule performant confortable super bien equipe jolie coupe en 2 portes blanche glacier j apprecie sa technique régulateur adaptatif en option le grand écran puis d origine régulateur phare automatique code phare maitien dans la voie freinage automatique star stop surveillance sommeille radio ok etccc vraiement bien équipée comme une grande

Défauts : franchement je n ai rien a dire si ce n est que pour l installation d un boitier homlogue pour l E 85 apres plus d un an de pose j ai du le faire enlevé car le voyant moteur s allume malgré plusieurs réglages pour fait une reprogrammation hors loie ceci du a un boitier capteur parmi les 3 poses sur ce modèle pas de chance malgré tout

Consommation moyenne : en 95 a 90 5,5 l puis en E 85 7l

Problèmes rencontrés : a part ce voyant moteur avec le boitier E 85 R A S

Note : 18/20

Prix assurance : 450 euros/an (Assureur : alliance) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)

voici 2ans que j ai cette fiesta 7 de 2018 TITANIUM puis en option l adaptation de régulation écran 8 pouces et son système siège passager réglable en hauteur lecteur de C D tout ca pour moins cher qu une CLIO 5 INTENS en 2020 et en boite 5 qui arrive 2 ans apres



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Essai Ford Fiesta 2017

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Ventes (CCFA)
38 07050 60345 51245 02531 49726 11824 91624 83924 43420 53325 18724 082

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

L'année 2017 contient différentes versions : Fiesta (13632) Fiesta 7 (6901).

+ Qualités

  • Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
  • Intérieur bien plus convaincant qu'avant
  • Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
  • Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
  • Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
  • Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
  • Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
  • Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
  • Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants




Les derniers plus des internautes

Agrément performance (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 25000 euros)
Compacte, cote kart, son du moteur (1.0 Ecoboost 140 ch Boîte 6, année 2019, 5000 km, St-line, jantes 17’)
Cette fiesta présente différentes qualités:- Son comportement routier est exceptionnel- son moteur a du répondant- elle est très spacieuse- son confort lors de longs trajets et très agréable même sur les accords, les dos d'âne et les nids de poule- elle est très bien équipée et son rapport qualité/prix est bonDéfauts mais elle présente aussi quelques (1.0 Ecoboost 100 ch 5 vitesses, 11100km, 2019,trend)
Confortable, consommation réduite, relativement bien insonorisée, boîte auto plus douce que les anciennes générations, très bien équiper pour ce modèle(vignale)Tablette multimédia bien pensée et suivi Ford pour mise à niveau. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite auto modele Vignale )
Le look d'ensembleConsommation Parcours domicile/travail parcours roulant, quelques feux, des rond points et des parties difficilesAncienne Fiesta titanium 2014 1.0 ecoboost 100 5.8 L/100Actuelle Fiesta titanium 2018 1.0 ecoboost 100 5.0 L/100 L'ancienne n'était pas spécialement gourmande, mais là faut reconnaître que c'est très bien!En l'achetant je n’espérais pas baisser la consommation.Elle a encore moins de frein moteur que l'ancienne, en anticipant les zones de freinages, on peu gagner énormément en consommation, au point d'en devenir un jeu quotidien (1.0 Ecoboost 100 ch Titanium BMV6 - 22 000 kms )
J'adore son look très sportif, qui lui donne plus de largeur par rapport a l'ancien surtout a l'arrière, et cette superbe calandre reconnaissable entre 1000.La tenue de route qui est limite dangereux pour notre permis tellement qu'elle donne confiance, je peux littéralement prendre des virage a 100km/h la mais dans le slip là où avec une corsa 2014 je sous-virais déjà a 60km/hLe Moteur est très coupleux a bas régime (vue que le bridage est situé haut dans les tours) et fait un bruit vraiment agréable et un peu sportif même si je le trouve trop distrait.L'habitat est très bien isolé par rapport a celle de 2006 où il fallait gueulé pour s'entendre a partir de 100km/hLes frein sont vraiment très efficace (j'ai cru au début qu'il en avait aux 4 roue) même si c'est pas super bien équilibré entre la gauche et la droite, il faut bien tenir le volant pour éviter de tourner lors d'un freinage fort, et en plus le frein a main serre très fort sans avoir besoin d'un levier de 5m de long et sans risquer de l'araché a chaque glisser souhaité. Et niveau sécurité, la carrosserie est solide même les pare-chocs donne la honte a la fiesta V (el famoso parchocs en papier mâché) des airbags partout et un anti patinage (en plus du freinage efficace)C'est certainement la citadine la plus sécuritaire du marché. (1.0 Ecoboost 100 ch Finition cool&conect : détecteur de collision et rétroviseur dégivrants rabatable en option)
- Ergonomique- Bien équipé - Conduite agréable- Belle finition surtout en ST-Line- Son impressionnant avec B&O- GPS super intuitif (1.0 Ecoboost 100 ch)
Voiture récente fiesta active , le silence, tenue de route, sync 3, la direction, la boîte automatique ça va sauf en démarrage rapide, le look bref pas déçu. La qualité des plastiques des portes c’est moyen, de plus les vitres manuel a l’arrière c’est mesquin pour se prix (1.0 Ecoboost 100 ch)
Roule en Ford depuis 20 ans sur Mondeo, focus, et sur fiesta depuis 9 ans. C'est immédiatement le moteur 120 CV que j'ai choisi et qui me donne entière satisfaction. Il est disponible à tout les régimes et consomme moins que le 1.5 95 CV TDCI que j'avais auparavant. Je fais le plein uniquement avec le carburant total excellium et arrive à parcourir entre 750 et 850 kms avec le plein. Je n'ai aucun accoup moteur à ce jour.Je suis déçu que Ford décide de ne plus prévoir ce bloc, seul le 85 CV est disponible en diesel.Ce bloc 120 est très coupleu et permet de dépasser sans aucunes craintes.tenue de route excellente et freinage puissant. (1.5 TDCI 120 ch Véhicule immatriculé en septembre 2017 en finition titanium ayant à ce jour 42000 kms. )
Aspect , confort,conso (1.1 85 ch fiesta coll et connect 2600kms)
Cette voiture est utilisée en second véhicule. Elle est venue remplacer l'ancien modèle (édition) de 2017 qui était lui aussi en Ecoboost 100 cv, mais en boite 5. Je connais bien ce moteur et je voulais conserver la même motorisation. Sur l'Edition, je n'avais pas de régulateur de vitesse, c'est la raison pour laquelle j'ai décidé de prendre le nouveau modèle.Esthétiquement, on retrouve les traits de la précédente génération, mais à l'oeil elle parait bien plus grande, pourtant que 2 centimètres en largeur et me semble-t-il 7 centimètres en longueur. Bref, visuellement, elle a pris un peu d'en bon point.Extérieurement, la version Cool & Connect est classique, c'est le moins que l'on puisse dire, jantes toles, phares à l'ancienne (pas de led). On a là juste le minimum syndical. Certains critiquent les feux arrières, mais en ce qui me concerne, je les préfère à l'ancienne version. L'éclairage de virage est un vrai plus (option).Intérieurement, on change de siècle. Exit le tableau de bord incompréhensible du modèle précèdent. La planche de bord est très réussie, agréable à regarder, le réglage des directions de ventilation est maintenant clair, plus besoin de tourner cette grosse molette qui, en roulant n'était franchement pas pratique. En version Cool & Connect, la climatisation est manuelle toujours. Rien de rédhibitoire, car au quotidien, cela suffit amplement en fait.L'instrumentation est très réussie, on voit vraiment mieux les compteurs par rapport à la précédente génération et l'ordinateur de bord est très complet. Les réglages de configuration de la voiture sont bien plus simples à trouver et sont aussi plus clairs à comprendre. L'ajout de l'affichage de la vitesse en mode numérique est très pratique. L'affichage entre les deux compteurs est très complet et paramètrable avec affichage des consommations, de la distance restant à parcourir, ou alors l'affichage des stations radios ou Spotify, ect ect, c'est très complet.Autre point à souligner, c'est la remise à zéro des compteurs journaliers et autres consommations en une seule étape. Sur l'ancienne il fallait procéder à la remise à zéro de chaque paramètre, c'était long est agaçant. Ensuite, une tablette tactile (8 pouces s'il vous plait) qui trône au milieu du tableau de bord fait évidement son petit effet, d'autant plus qu'on a l'impression d'utiliser un Ipad. Elle est très réactive, très facile à comprendre et propose tous les réglages de celle-ci de façon encore une fois claires et faciles. Airplay et Android auto sont de la partie, donc c'est parfait et ça permet d'utiliser par exemple Waze ou Spotify directement sur l'écran de la tablette. Bref, on change d'univers aussi du coté de la radio dans cette voiture. Cependant, on perd en précision quand on change de source par exemple en roulant. C'est moins précis qu'un bouton physique.Pour les changements de stations, les boutons sur le volant sont parfaits pour changer de stations sans quitter les yeux de la route.Concernant la qualité audio, rien à dire, très bonne qualité à l'écoute, agréable avec clairement plus de puissance que l'ancien modèle. Pas de caisson de basse ici, mais franchement, c'est déjà très bien comme ça pour un modèle d'entrée de gamme.Petite remarque, la boite à gant est plus fonctionnelle, car elle propose une rangée en haut de celle ci pour placer le manuel de route et les papiers du véhicule. Donc le reste de la boite est enfin utilisable pour mettre d'autres choses. Elle n'est pas géante, loin de là, mais c'est déjà mieux.Le régulateur/limiteur est de série (enfin) comme le contrôle de franchissement de ligne. Concrètement toutes ces améliorations donnent l'impression de conduire un véhicule de catégorie supérieure, je n'ai plus l'impression de conduire une Fiesta, mais plutôt une Focus de génération précédente.Les sièges sont bons sur cette version d'entrée de gamme, peut-être un peu plus fermes dans les lombaires. Les sièges arrières sont toujours rabatables 2/3 1/3.L'espace intérieur n'a pas franchement progressé, 16 millimètres de plus à l'arrière, c'est peu, mais ça apporte tout de même un peu d'espaces aux passagers arrières. En largeur, on a du mieux aussi, mais ce n'est pas non plus ce qu'on demande à une Fiesta.Coté coffre, rien de bien mieux que sur l'ancienne version. Concernant maintenant le moteur. Je retrouve bien le moteur Ecoboost que j'avais déjà sur l'ancien modèle, mais la boite 6 change radicalement sont fonctionnement.Sur l'ancienne génération, le train avant avait tendance à se dérober au démarrage en faisant légèrement patiner les roues avant si on y prenait garde. La première était trop courte, la fiesta s'envolait inutilement au démarrage et ce n'était pas forcément agréable. Ce n'est plus le cas ici et c'est très bien.Le comportement général de la voiture a aussi progressé, c'était déjà bien avant (quoi que les amortisseurs de l'ancienne étaient à mon sens trop mous, la voiture avait tendance à pomper un peu trop. C'est encore une fois moins le cas dans cette nouvelle génération. Le train avant se place facilement dans les courbes et en montagne, le gap de ce nouveau modèle est certain coté direction et amortissement.Le freinage est aussi grandement amélioré, il se dose facilement et est vraiment plus puissant en cas de besoin.Concernant la nouvelle boite 6 sur ce moteur, je pense que c'est là aussi un bon choix, cela apporte encore un peu plus de silence sur les autoroutes et comme la voiture est déjà plus silencieuse que l'ancienne génération, on ne va pas s'en privé, coté silence intérieur, c'est une grande réussite. Toutefois le bruit de roulement est présent dans l'habitacle suivant les revêtements de la chaussée.Maintenant, oui la boite de vitesse est longue sur les 3 derniers rapports, mais, encore une fois, l'Ecoboost 100 cv faisant des merveilles, si il faut rétrograder par moment pour un dépassement rapide, ce n'est pas la mer à boire non plus. Je trouve qu'en deuxième la voiture semble avoir plus de pèche que sur l'ancienne génération.Coté consommation, je soupçonne une légère augmentation par rapport à l'ancien modèle tout de même. La voiture étant neuve, je ne vais pas me prononcer pour le moment, mais, vu le poids supérieur de l'auto, il y a fort à parier que cela la fera consommer un peu plus.A noter, le radiateur est doté d'un volet automatique qui se ferme devant lui lorsque le moteur est froid. Cela permet de faire chauffer le moteur plus vite, et donc contribue à réduire le temps de la surconsommation à froid. Dans l'habitacle, ça se ressent aussi et le chauffage est plus rapide.Un mode eco est disponible, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester et voir si cela apporte quelque chose de concret.Quoi qu'il en soit, la nouvelle Fiesta est une réussite dans tous les domaines, comportement dynamique, boites 6 vitesses pour l'Ecoboost, confort intérieur, silence de fonctionnement intérieur et extérieur de très bon niveau, planche de bord très réussie, tablette tactile très réactive qui permet aussi de zoomer sur le GPS avec les deux doigts et qualité audio en nette progrès également. (1.0 Ecoboost 100 ch BM6 Version Cool & Connect)
Avant, tout, la voiture est modifiée - Boitier BioMotors + homologation- CatBack Milltek Inox homologué (SSXFD235)- Admission directe Airtec (ATIKFO17)Sinon, toutes options sauf toit ouvrant, jantes 18 pouces et plancher de coffre ajustable.Sellerie et pack intérieur plus, avec sièges en cuir / tissue, surpiqures rouges et carbone, ce qui était disponible à la sortie mais plus maintenant à priori.Extrêmement confortable et comportement routier génial - En 17 pouces, c'est ferme et c'est un rail sur la route sans devenir inconfortable, 4h de route sans mal de dos pour les passagers à l'avant avec les Michelin Pilot Sport 4 d'origine.- En hiver, ça tient bien sur la neige et sur la glace avec des Nokian WR A4 et des jantes DOTZ CP5 7*17 graphite (vive le jura vaudois pas déneigé par -10°c).Le son B&O Play est vraiment top, avec Android Auto et Spotify c'est niquel, l'usb est vraiment bien placé pour le téléphone.Le son d'origine est vraiment inexistant sur une ST-Line (et alors prenez pas une titanium avec le pare brise insonorisé, là vous n'entendrez jamais rien, j'en ai une aussi). La petite ligne est obligatoire si on veut une voiture qui respire un peu.Toutes les options d'assistance c'est top sur autoroute, la bagnole est semi-autonome et ça marche très bien.Il faut quand même un petit temps pour faire confiance aux aides (accélération automatique, maintien en voie, tourne toute seule).Sinon ça tourne comme un charme à l'éthanol, 30000km avec le boitier et RAS pour l'instant, l'AFR est niquel, 9.75 au lieu de 9.8 pour être parfait, je vérifie chaque semaine.Évidemment, quand c'est bien aucun souci de démarrage à froid l'hiver, ça démarre même mieux qu'en été dès fois (record à -13°c dans le jura vaudois au quart de tour quand même, 100% E85 toute l'année, pas de mélange de merlin). (1.0 Ecoboost 100 ch BVM6, 34k kms, 2018, Jantes 17 ST-Line toutes options)
Consommation très raisonnable malgré ma conduite sportive (7L/100km), couple disponible rapidement et une très bonne insonorisation de l'habitacle (meilleur que dans une mégane 4 ...).Finition intérieur revue et très agréable, c'est ce qu'il manquait aux anciennes fiesta !Le système Sync 3 est un vrai bonheur tout comme la fonction Apple Carplay.Le système de freinage est très puissant.La monte pneumatique du pack ST-Line très agréable (Michelin Pilot Sport 4, à garder!).La sono Bang&Olufsen est vraiment bien réussie, acoustique impeccable !Défauts Le régulateur de vitesse qui ne vient pas de série, à ajouter en option !Bien que la BVM soit très agréable, de temps en temps la 1ère a du mal à passer (allez, 0,1% du temps, mais il fallait bien lui trouver des (1.0 Ecoboost 125 ch BVM, 7000 km, 2018, 17 pouces, ST line pack extérieur (couleur bi-ton rouge candy/noir))
Moteur pas bruyant pour un dieselTrès bonne tenue de routeMoteur suffisament puissant pour les côtesToit panoramique ouvrantL'aide au maintien de la voie est très utile soit par vibrations ou le véhicule se remet tout seul correctement sur la voieOrdinateur de bord avec SYNC 3 au TOP! Avec le Carplay l'utilisation de WAZE est devenu plus simpleTrès bonne qualité de son avec les enceintes B&O,caisson de basseKEY FREE ouverture et démarrage du véhicule sans clé (1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE)
Alors sortant d'une Xsara D'occasion finition exclusive je dirais que on passe un Cap au niveau du confort , Confortable silencieuse en éco conduite . Sa reste un véhicule raisonnable . Consomme peu sur autoroute (Du moins en Martinique on appelle ceci la Rocade) Un record a 5.6L au 100 en roulant éco . Mais la consommation grimpe assez vite en cote . Moteur suffisant pour roulé seul voir climé mais sans +Record d'autonomie a 540km malgré les dénivelé de mon îleLes Option sont un + aussi maintiens dans la voie Limiteur et Regulateur de vitesse sont un grand + sur de grande route Mais sont meilleur atout reste sont écrand compatible Carplay et Android Auto (1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km)
Moteur réactifTenue de route exemplaires, une direction précise et un châssis "sport" (ST Line) mais confortable au quotidienMonte pneumatique d'origine en pilot sport (1.0 Ecoboost 140 ch St-line - 17000km - 2018 - jantes alu 17")


Toutes les autres qualités
FORD Fiesta signalées




- Défauts

  • Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent
  • Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
  • Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
  • Certaines versions clairement sous motorisées
  • Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
  • Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
  • Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
  • Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
  • Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)




Les (derniers) moins des internautes

Moteur puissant mais manque un peu de sensations. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 25000 euros)
On entend de petits grincements (1.0 Ecoboost 140 ch Boîte 6, année 2019, 5000 km, St-line, jantes 17’)
- son moteur a du répondant dans les tours mais en dessous de 2000 tr/min, il ne se passe rien et en dessous de 1700tr/min la voiture tremble un peu. - L'embrayage est un peu trop sensible et la voiture peu partir très rapidement si l'on relache l'embrayage un peu trop vite.- les menus du tableau de bord et de l'écran central ne sont pas très intuitif et demande un temps d'adaptaion comme sur le nombre de boutons présent sur le volant. (1.0 Ecoboost 100 ch 5 vitesses, 11100km, 2019,trend)
LA CONSOMMATION l’ordinateur prédit 6.5l/100 on n’y est pas du tout on est plus à 7.5 en roulant tranquillement un plein tout les deux semaines ou semaine et demi ordinateur affichant qu’on peut faire 725km avec un plein c’est plus 525 ... vraiment déçu de la consommation elle boit tropppp (1.0 Ecoboost 100 ch)
L'agrément et le guidage du levier de vitesse manuelle à 6 rapports est moins agréable que sur l'ancienne, mais c'est un ressenti propre à chacun.L'insonorisation, notamment le ronronnement du 3 pattes à bas régimes est mieux maîtrisé que sur l'ancienne, mais la sonorité à partir des mi-régime est moins agréable.Coffre un peu petit par rapport aux concurrentes de sa catégoriePoids Même si la conso est très bonne, elle pourrait encore mieux faire elle était plus légère en économisant du carburant sur les relances si . C'est possible, pour info La Suzuki Baleno pèse à peine moins de 940 kg dans sa version la plus lourde et équipée (1.0 Ecoboost 100 ch Titanium BMV6 - 22 000 kms )
Finition un peux douteux surtout pour les portières qui résonne le bruit des cailloux qui saute sous la voiture.Bruit insupportable de plastique qui vibre provenant de la roue avent gauche (a peux près) qui résonne a chaque accélération même légère.A l'entrée des optionAu plat principal des optionAu fromage des optionEt au désert des option !Et le moteur de 100ch qui est identique à celui de 125 et 140 avec juste une cartographie différents (et un volant moteur différents pour le 140 qui limite les vibrations mais moins solide) (1.0 Ecoboost 100 ch Finition cool&conect : détecteur de collision et rétroviseur dégivrants rabatable en option)
La conso... annonce à 6L on y est loin ! 7.1L en moyenne en roulant cool ! Pouvant atteindre les 10L avec le pied un peu lourd.Véhicule en panne à 14000km voyant moteur, moteur en panne voyant moteur et tournais très mal à 15000km suite à un diag plus de soucis jusqu’à 17000km ou là le véhicule est tomber en panne complètement moteur ne démarre plus, voyant température moteur monte à 120 degrés a son 1er démarrage, avec voyant moteur ou ne démarre tout simplement pas... véhicule bloqué depuis plus de 15 jours au garage, sans véhicule de prêt... Ford ainsi que le garage complètement perdu.... le véhicule a 14Mois ! (1.0 Ecoboost 100 ch)
Consommation et le confort des suspensions (1.0 Ecoboost 100 ch)
Des bruits parasites au niveau de la planche de bord résolu sur le coup grâce à des petites cales entre plastique moussé et dur mais qui reviennent en fonction de la température extérieure.Bruit également au freinage localisé sur les disques arrières. (1.5 TDCI 120 ch Véhicule immatriculé en septembre 2017 en finition titanium ayant à ce jour 42000 kms. )
Les plastiques de portes, on connait sur la fiesta, ce n'est pas très qualitatif. Vitres électriques arrières en option, franchement Ford ;-(Sur la version Cool & Connect, les radars de reculs sont en option mais comprennent aussi dans le pack d'éclairage d'angle, les anti brouillards avant et les rétroviseurs rabatables. Une nouvelle fois cela pourrait être en série aujourd'hui comme les essuies glace automatique qui ne sont pas présent sur la version Cool & Connect. (1.0 Ecoboost 100 ch BM6 Version Cool & Connect)
Peinture blanc glacier ...Comme toutes les bagnoles récentes c'est de la peinture à l'eau monocouche hein, on va pas se mentir!Peinture à l'intérieur de l'antibrouillard avant partie au lavage auto (karcher). Pris en garantie par Ford, rien eut à payer même s'il a fallu gueuler méchant. (1.0 Ecoboost 100 ch BVM6, 34k kms, 2018, Jantes 17 ST-Line toutes options)
P)La clim Auto, un peu brutale dès qu'il fait chaud dans la voiture ... (1.0 Ecoboost 125 ch BVM, 7000 km, 2018, 17 pouces, ST line pack extérieur (couleur bi-ton rouge candy/noir))
Plastiques qui craquent (ordinateur de bord, poignet interieur)Ne pas se fier à l'ordinateur de bord pour l'autonomie, un plein fait entre 600 et 800km d'autonomie. En réalité la voiture en fait 500/650km max.Diesel=économie? Ce moteur consomme autant qu'une essenceBruit boite de vitesse, lors des changements de rapport (1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE)
Moteur insuffisant en cote et une fois la voiture chargé on peux dire adieu a une basse conso . La clim nous fais perdre en puissant et on regrette vite de pas avoir opté pour le 100Ch TurboLa consommation explose lors de trajet ruraux ou dans les embouteillage ou lors de trajet en "Montagne" (Faire a peine 400Km avec un plein peux devenir une routine pour ceux qui on le pied lourd)Pas une mauvaise voiture le 3 cylindre fait l'affaire mais a bien réfléchir au choix du moteur (1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km)


Tous les autres défauts
FORD Fiesta signalés





Fiche technique Fiesta


Comparatif
4.06 m

1.47 m

Comparatif
2.49 m

Comparatif
292 L
42 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Très bien né en 2008, Ford a préférer peaufiner son produit plutôt que de le reconcevoir, bonne idée ou pas ?

Fiesta en images

 
    OUVRIR    
 






Les 2 avis Fiesta les plus complets

Ford 1.0 Ecoboost 100 ch BM6 Version Cool & Connect

16/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Ford Fiesta (Poster mon avis)


Posté le : 2019-07-27 22:42:45
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Cette voiture est utilisée en second véhicule. Elle est venue remplacer l'ancien modèle (édition) de 2017 qui était lui aussi en Ecoboost 100 cv, mais en boite 5. Je connais bien ce moteur et je voulais conserver la même motorisation. Sur l'Edition, je n'avais pas de régulateur de vitesse, c'est la raison pour laquelle j'ai décidé de prendre le nouveau modèle.

Esthétiquement, on retrouve les traits de la précédente génération, mais à l'oeil elle parait bien plus grande, pourtant que 2 centimètres en largeur et me semble-t-il 7 centim&egr ... >> Lire la suite et les autres avis sur Ford Fiesta


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Den - (2019-07-18 16:45:12) : Super avis très complet. J en possède une, version trend, et je vous rejoins sur la plupart des points.
    Cependant je suis déçu globalement car à la longue je trouve les suspensions trop fermés, les sieges me sont tres inconfortables, et la voiture, bien que silencieuse dans l ensemble, laisse passer un bruit de roulement affreux venant peut-être des pneus...
    Je la revends car ces défauts sont pour moi rédhibitoires.

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Ford 1.0 Ecoboost 100 ch BVM6, 34k kms, 2018, Jantes 17 ST-Line toutes options

19/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Ford Fiesta (Poster mon avis)


Posté le : 2019-06-04 09:39:40
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Avant, tout, la voiture est modifiée :
- Boitier BioMotors + homologation
- CatBack Milltek Inox homologué (SSXFD235)
- Admission directe Airtec (ATIKFO17)

Sinon, toutes options sauf toit ouvrant, jantes 18 pouces et plancher de coffre ajustable.
Sellerie et pack intérieur plus, avec sièges en cuir / tissue, surpiqures rouges et carbone, ce qui était disponible à la sortie mais plus maintenant à priori.

Extrêmement confortable et comportement routier génial :
- En 17 pouces, c'est ferme et c'est un rail sur la route sans d ... >> Lire la suite et les autres avis sur Ford Fiesta



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Qualités et défauts Fiesta signalés par les internautes via les 27 avis postés :

Parmi les essais de la Ford Fiesta effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Fiesta.


Comportement routier : 8 aiment

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 7 aiment 1 n'aime pas

...

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Moteurs FORD Fiesta

Diesels de la Fiesta

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 TDCI
1499 cc
85ch
4 CV
5.1 litres
 

175 km/h
12.5 s
215 NM

Moins pire que les 1.1 essence de puissance assez similaire, ce diesel manque toutefois de bras pour animer avec dignité la Fiesta qui s'apparente presque à une petite compacte.

2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 TDCI
1499 cc
120ch
6 CV
5.2 litres
 

195 km/h
9 s
270 NM

Tout simplement le meilleur moteur proposé sur la Ford Fiesta 7 ... Performant, ne consommant rien et aussi léger que les versions essence.

2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : colonne de direction

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Mini 1.5 d 116 ch, Ibiza 1.6 TDI 115 ch, Clio 5 1.5 Blue dCi 115 ch.







Essences de la Fiesta

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.1
1084 cc
70ch
4 CV
6.4 litres
 

160 km/h
14.9 s
110 NM

Moteur à éviter de par ses prestations médiocres et sa consommation qui peut s'envoler si vous vous énervez à vouloir trouver un peu de puissance.

1 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Clio 5 1.0 SCE 65 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Fabia 3 1.0 MPI 60 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Polo VI 1.0 65 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.1
1084 cc
75ch
4 CV
6.4 litres
 

160 km/h
14.9 s
110 NM

En 2019, le 1.1 70 ch est passé à 75 ch. Bien entendu, cela sert plus au service marketing qu'à l'agrément et les performa ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Clio 5 1.0 SCE 65 ch, Polo VI 1.0 65 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Rio 1.2 84 ch, Micra V 1.0 71 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.1
1084 cc
85ch
4 CV
6.5 litres
 

170 km/h
14 s
110 NM

Médiocrité est le mot qui va le mieux à ce moteur 3 cylindres. Il fait quasiment pareil que le 70 ch. Alors autant prendre l'autre histoire d'économiser.

2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après certaines des ses concurrentes : Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Mini 1.2 75 ch, i20 1.2 75 ch, Rio 1.2 84 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost
998 cc
95ch
6.2 litres
 

183 km/h
10.5 s
170 NM

A partir de 2019, ce moteur de 95 ch remplace celui de 100 ch en ce qui concernent les déclinaisons à boîte mécanique. En e ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : Polo VI 1.0 TSI 95 ch, Rio 1.4 100 ch, A1 25 TFSI 95 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Clio 5 1.0 TCE 100 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
100ch
5 CV
6.2 litres
 

183 km/h
10.5 s
170 NM

Si les 1.1 sont à éviter absolument, les Ecoboost offrent quelque chose de bien plus robuste et convaincant (sans être parfait tou ... Lire la suite >

14 Avis rédigés
Souci le plus signalé : injection

Voici quelques exemples de concurrentes : Rio 1.4 100 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch, Clio 5 1.0 TCE 100 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, Polo VI 1.0 TSI 95 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
125ch
6 CV
6.4 litres
 

195 km/h
9.9 s
170 NM

Meilleur choix côté essence avec un bon rapport prix / prestations. La consommation reste raisonnable tant que vous ne cherchez pas systématiquement le rupteur.

1 Avis rédigés

Ci-après certaines des ses concurrentes : A1 30 TFSI 116 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch, Polo VI 1.0 TSI 115 ch, i20 1.0 120 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 115 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 115 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 Ecoboost
999 cc
140ch
7 CV
6.5 litres
 

201 km/h
9.7 s
180 NM

Bon moteur pour la Fiesta mais on reste sur notre faim concernant les performances qui restent assez moyennes

3 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Polo VI 1.5 TSI 150 ch, Corsa 5 1.4 Turbo 150 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch, Mini 1.5 136 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Ibiza 1.5 TSI Evo 150 ch, A1 35 TFSI 150 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
ST 1.5 Ecoboost
1497 cc
200ch
7 litres
 

232 km/h
6.5 s
290 NM

C'est l'un des moteurs les plus plébiscités du segment des compactes sportives. En effet, il arrive à réaliser un tour de ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : Corsa 5 1.6 OPC 207 ch, A1 40 TFSI 200 ch, Mini 2.0 192 ch, Polo VI 2.0 TSI 200 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.0 Ecoboost 125 ch C'est le meilleur compromis du côté des essences et de loin. Les 1.1 font un peu de peine, le 100 ch Ecoboost est un poil court et le 140 ch ne creuse pas de différence avec le 125 ch.*
1.5 TDCI 120 ch C'est le moteur à privilégier car il n'a que des qualités : c'est le plus performant, c'est le plus sobre, le plus coupleux et il ne rend pas la Fiesta trop lourde (même poids que les essence quasiment).

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Fiabilité Fiesta

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 Ecoboost 100 ch Ford Fiesta 2017 Ecoboost 100ch essence Titanium, 15000km : Bruit de "craquement" au niveau de l'écran dès le 1er mois. Il parait que c'est un problème fréquent et connu. Je l'ai fait réparer au concessionnaire. Des bruits similaires dans la cabine de temps en temps (par ex, colonne côté conducteur).

1.0 Ecoboost 140 ch : petit bug avec le sync3 à cause d une clé USB!

1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6, 14 000 km, 2018, jantes tôle 15 pouces, finition TREND : Aucun pb pour le moment (heureusement!)Par contre une surprise désagréable dans un lave-auto chez total l'aileron en plastique qui surplombe le coffre a été arraché par un rouleau, qui ne l'avait pas détecté... pris en charge par l'assurance heureusement.

1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km : Bugde la centralisation problème résolu en utilisant la seconde clée . Probléme de source inconnu

1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE : Acoup à l'accélération aléatoire au bout de 6000km (problème introuvable par le concessionnaire)Problème colonne de direction , crémaillière de direction, croisillion de direction (toujours pas résolu après plusieurs interventions)Problème étrier de frein arrière (bruit de ressort)Pommeau de levier de vitesse rouille (changé) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Peu d'évolution pratique à bord de la Fiesta puisqu'il s'agit de la même auto. Et que ce soit en terme de volume de coffre ou d'habitabilité, la Ford ne peut ni être félicitée ni être critiquée ... Pas évident donc d'écrire un papier qui va accentuer l'une ou l'autre impression.
Le coffre s'établit donc à 292 litres (sous tablette) et 1093 litres quand tout est rabattu, une valeur pauvre mais qui reste correcte pour la catégorie. Comme je l'ai dit, rien de grave mais rien de folichon non plus. Cette Fiesta fait le job convenablement mais pas plus. Idem pour l'habitabilité, c'est correct pour la catégorie mais il faudra éviter d'embarquer de trop gros gabarits bien qu'on n'a pas non plus [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Ford Fiesta


Comportement routier Fiesta

Du neuf avec du vieux

C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?

Oui et non

Concrètement, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Ford Fiesta

Fiesta : les prix du neuf

Les tarifs de la Ford Fiesta 7ème génération débutent à 13 950 euros et culminent tout juste au dessus de la barre symbolique des 20 000 euros. 5 niveaux de finition s'offrent à vous, Essential, Trend Titaniuim / ST-Line (même prix pour les [...] Suite des tarifs

Options et équipements

Essential

(Source Ford Mai 2018) A partir de 13 950 euros : Becquet de toit couleur carrosserie // Contour de grille de calandre façon chrome // Feux de jour automatiques // Jantes acier 15" avec enjoliveurs // Kit de réparation pneumatique // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement et chauffants // Trappe EasyFuel // Air conditionné manuel // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // ESP avec aide au démarrage en côte // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec EcoMode // Système audio avec écran couleur 4,2", Bluetooth® et station d’accueil MyFord // Système de surveillance de la pression des pneus // Système MyKey® (seconde clé reprogrammable) // Vitres avant électriques à impulsion haut/bas [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
BMW i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
CITROëN C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
FORD Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
HYUNDAI i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
KIA Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
MAZDA 2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
MINI Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
NISSAN Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
OPEL Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
PEUGEOT 208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
RENAULT Clio 5 (2019) 4.05 m 1200 Kg 340 L
SEAT Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
SKODA Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
VOLKSWAGEN Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L

La longueur s'élève à 4.06 m. C'est plus long de 4 cm qu'une Opel Corsa 5 (2014-2019) ou même de 6 cm comparé à une Citroën C3 III (2016). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 292 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 17 litres qu'une 208 2 (2019) ou encore de 33 litres par rapport à la i20 (2014) mais c'est plus grand de 12 litres qu'une Mini Mini (2014) ou même de 12 litres comparé à une Mazda 2 (2015). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.1 70 ch pour culminer avec le ST 1.5 Ecoboost 200 ch soit 2 diesel(s), 8 essence(s).

Pour profiter pleinement des capacités de la Fiesta nous recommandons les versions suivantes : 1.0 Ecoboost 125 ch, 1.5 TDCI 120 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une FORD Fiesta

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre FORD Fiesta. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Fiesta avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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