Essai Peugeot 208 2012-2019
Qualités / défauts
- Poids particulièrement contenu avec environ 110 kg gagnés en moyenne par rapport à la 207, ce qui profite à la consommation, au freinage et surtout à l'agilité
- Petit volant et direction très directe qui donnent une sensation de vivacité assez unique dans la catégorie, même si le ressenti de l'adhérence reste filtré
- Châssis efficace et rassurant, avec un train avant précis et un arrière très stable. La 208 sait être amusante sans devenir piégeuse
- Gabarit particulièrement bien optimisé , plus courte que la 207 avec le même empattement, mais un peu plus de place aux jambes à l'arrière et 285 litres de coffre
- Principe des compteurs placés au dessus du volant pertinent quand la morphologie du conducteur s'y adapte, car la vitesse reste proche du champ de vision
- Style qui s'est nettement assagi par rapport à la 207 mais qui a mieux vieilli, avec une présentation plus élégante et moins chargée
- Restylage de 2015 bienvenu avec une présentation intérieure un peu plus valorisante, MirrorScreen, nouveaux équipements et une gamme de moteurs modernisée
- EAT6 apparue en cours de carrière bien plus convaincante que les anciennes BVA4 et ETG, elle apporte enfin une vraie bonne boîte automatique à la 208
- Versions XY et GTi qui donnent une vraie diversité à la gamme, avec une présentation plus soignée pour la première et de vraies performances pour la seconde
- GTi 30th / GTi by Peugeot Sport particulièrement abouties avec différentiel Torsen, châssis revu et gros freinage, preuve que la base de la 208 avait un vrai potentiel sportif
- Diesels 1.6 HDi et BlueHDi très sobres et encore pertinents pour les gros rouleurs lorsqu'ils ont été utilisés et entretenus correctement
PEUGEOT 208 signalées
- Position de conduite iCockpit qui ne convient pas à tout le monde. Selon la taille et la position du conducteur, le volant peut masquer une partie des compteurs et obliger à adopter une posture qui finit par fatiguer
- Direction très vive mais assez avare en remontées d'information, on sait où placer l'auto mais on ressent moins bien l'adhérence qu'avec une direction plus naturelle
- Confort correct mais pas particulièrement moelleux, surtout avec les grandes roues de 17 pouces. Les versions sportives sont évidemment encore plus fermes
- Quasiment aucune protection de carrosserie, ce qui est assez malvenu sur une citadine condamnée à subir les pare chocs et coups de portières des autres
- Finition inégale avec une présentation flatteuse mais aussi des plastiques franchement basiques ou des surfaces noir laqué qui se rayent et prennent les traces de doigts
- Ecran tactile SMEG moderne pour son époque mais devenu lent et assez daté, avec en plus des bugs, redémarrages et soucis de Bluetooth sur certains exemplaires
- Commande des boîtes manuelles assez moyenne alors que le châssis donne justement envie d'une mécanique plus précise
- Anciennes transmissions automatiques peu recommandables , ETG lente et hésitante, BVA4 archaïque avec seulement quatre rapports. Il faut plutôt viser l'EAT6 apparue plus tard
- Moteurs de 68 ch vraiment trop justes pour profiter de la polyvalence de la voiture, surtout dès qu'elle est chargée ou qu'elle quitte la ville
- Fiabilité des 1.0 et surtout 1.2 PureTech de cette génération devenue un vrai sujet à cause de la courroie de distribution humide et de la consommation d'huile sur certains exemplaires
- 1.6 VTi et THP qui demandent eux aussi de la vigilance sur la distribution par chaîne et plusieurs périphériques, même si les versions les plus tardives ont été améliorées
- BlueHDi pouvant cumuler les ennuis de réservoir AdBlue, pompe, injecteur SCR ou sondes NOx. Le 1.5 BlueHDi ajoute en plus le problème connu de petite chaîne d'arbres à cames sur certains exemplaires
- Habitabilité arrière correcte mais sans miracle malgré les progrès sur la 207, trois adultes y restent à l'étroit
PEUGEOT 208 signalés
| 66.4K | 90.5K | 84K | 90.4K | 97.8K | 97.7K | 102.4K |
| 105.6K | 92.8K | 88K | 88.8K | 86.3K | 88.9K | 73.1K |
L'année 2019 contient différentes versions : 208 (87285) 208 2 (18304).
La 208 de première génération a assez bien vieilli car Peugeot avait fait un vrai effort sur le poids, le gabarit et la présentation. Plus courte que la 207 tout en offrant un peu plus de place à l'arrière et un coffre de 285 litres, elle a surtout inauguré le fameux i-Cockpit avec petit volant et compteurs placés au-dessus, une disposition qui donne une vraie personnalité à l'auto mais qui ne convient pas à toutes les morphologies. Son faible poids reste l'une de ses grandes qualités et explique en bonne partie son agrément routier. Avec le recul, le choix du moteur est en revanche devenu bien plus important qu'à l'époque de sa sortie. Les 1.0 et 1.2 PureTech à courroie humide, certains THP et les BlueHDi avec leur système AdBlue imposent de regarder l'historique mécanique de très près. Une bonne 208 reste une citadine polyvalente très agréable, mais toutes les motorisations ne se valent clairement pas en occasion.
Avis
Dernier avis : 1.6 VTI 120 ch 2014, 110 000 km, boîte manuelle
Posté le : 2026-09-01 13:59:14
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : - Tenue de route, freinage et dynamisme de la conduite rendant la conduite générale très agréable et plutot sûre
- très fiable jusqu'à plus de 90 000 km
Défauts : - après 90 000 km, obligé de regarder très régulièrement le niveau d'huile moteur, car en surconsomme pas mal périodiquement
- après 100 000 km, il s'avère que les joints des vitres avant est trop tendre, et se coupe (ce qui peut être normal après 10 ans), mais leur remplacement n'a pas été efficace, car pas durable bizarrement.
Consommation moyenne : 6.5 l en conduite plutôt dynamique
Problèmes rencontrés : Voir défauts au dessus
Note : 14/20
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Moteurs PEUGEOT 208
Fiabilité 208
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 HDI 115 ch 1000 km annee 2012 modele Feline : irrégularité et bosse sur planche de bord surtout au dessus de l’écran multimedia
1.6 HDI 92 ch 250 km, année 2012, ALLURE 3 Portes : à ce jour aucun problème rencontré, pourvu que cela dure !
1.6 HDI 115 ch 2012 allure 6000km : antenne vibre sur le pavillion, seuil de porte mal monté, cuir sièges avachi, banquette arriere non fixée pas de rivets plastiques depuis 3 mois
1.6 HDI 92 ch 10 km,2012,féline : aucun pour l instant
1.6 HDI 115 ch 3500km, 2012, allure : Vibrations excessives sur routes dégradées ou lors de l'utilisation de fortes basses avec pack Hi-fi JBL
1.6 HDI 92 ch 2012 : voyants freins alors qu'il n'y a rien, vitre électrique avant gauche [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Pour faire face aux dernières créations de la concurrence en matière de style et d'originalité, Peugeot avait choisi avec la 208 une solution beaucoup plus radicale qu'un simple changement de planche de bord. C'est ici que naît vraiment le i-Cockpit avec son très petit volant et son bloc compteur placé au-dessus. Sur le papier, le principe est plutôt malin puisque la vitesse et les informations principales se trouvent plus près du champ de vision, presque comme sur une visée tête haute sans avoir besoin d'un affichage projeté. Le volant ne fait qu'environ 35 cm de diamètre et participe beaucoup à cette ambiance particulière. Quand la morphologie du conducteur s'y prête, on comprend vite l'intérêt et la position devient [...] Lire la suite >>
Comportement routier 208
Même base que la 207, mais sensations bien différentes
Comme vous le savez certainement déjà, la 208 ne repart pas d'une feuille blanche par rapport à la 207. Elle conserve l'architecture PF1, appelée aussi plateforme 1 chez PSA, ainsi que le même empattement de 2.54 m. Il serait cependant injuste de la réduire à une 207 recarrossée. Peugeot a fait un vrai travail d'allègement et d'optimisation de la structure, avec en moyenne environ 110 kg de moins à équipement comparable et jusqu'à 173 kg sur certaines versions d'entrée de gamme. La plus légère descend autour de 975 kg. C'est beaucoup pour une voiture qui garde des dimensions, une sécurité et un niveau d'équipement modernes. Cette chasse au poids se [...] Lire la suite >>
Equipements
Access
C'est la finition d'entrée de gamme de la 208. Airbags frontaux et latéraux sont de série. Le dossier de banquette arrière est rabattable en monobloc. Les lève-vitres avant restent électriques et le siège du conducteur est équipé d'une rehausse active. La calandre est alvéolée et noire avec un jonc peint en gris aluminium. Le verrouillage centralisé est de série tout comme la prise de 12V. Le volant est réglable en profondeur et en hauteur. Cette finition possède un kit de dépannage pneumatique mais ni clé ni cric ne sont fournis. Côté motorisations, la 208 Access est disponible en trois versions :
- deux motorisations essence : EB0 1.0 VTi 68ch ou EP3 C 1.4 VTi 95ch
- une motorisation diesel : DV4 C 1.4 HDi 68ch
Il faut compter un prix de départ à 11 950 euros pour la version EBO et 14 600 euros pour la DV4.
Active
Un régulateur et limiteur de vitesse, un volant en croûte de cuir et des rétroviseurs électriques et dégivrants font partie des équipements de série présents sur la finition Active. L'air conditionné est géré manuellement, par contre la boîte à gants est bel et bien réfrigérée. Les rétroviseurs et les poignées de portes sont de la même couleur que la carrosserie. Six motorisations sont disponibles pour cette finition, trois motorisations essence et trois motorisations diesel :
- motorisations essence : EB0 1.0 VTi 68ch ; EB2 1.2 VTi 82ch ; EP3 C 1.4 VTi 95ch
- motorisations diesel : DV4 C 1.4 HDi 68ch ; DV6 D 1.6 HDi 92ch ; DV6 C 1.6 HDi 115ch
13 900 euros, c'est le prix de lancement pour la version EB0 tandis que la DVD6 D n'est accessible qu'à partir de 17 400 euros.
Allure
L'air conditionné automatique, les feux diurnes à LED ainsi que les projecteurs antibrouillard sont présents de série sur cette finition. Un pack visibilité est également inclus avec l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces. Il y a également un rétroviseur intérieur photosensible.
La Peugeot 208 Allure est proposée sous six motorisations, trois essence et trois diesel :
- motorisations essence : EB2 1.2 VTi 82ch ; EP3 C 1.4 VTi 95ch ; EP6 C 1.6 VTi 120ch
- motorisations diesel : DV4 C 1.4 HDi 68ch ; DV6 D 1.6 HDi 92ch ; DV6 C 1.6 HDi 115ch
La version essence EB2 est disponible à partir de 16 250 euros et pour la version diesel DV6 C, il faut compter au moins 20 050 euros.
Féline
C'est la version haut de gamme de la Peugeot 208. L'aide au stationnement arrière, l'éclairage statique d'intersection, un pédalier sport aluminium et un toit panoramique sont de série. Les vitres et la lunette arrière sont aussi surteintées. Une seule motorisation essence est proposée pour la 208 Féline, EP6 C 1.6 VTi 120 ch. La version diesel est quant à elle disponible en DV6 D 1.6 e-HDi 92 ch ou en DV6 C 1.6 e-HDi 115 ch. Un budget minimal de 19 300 euros est nécessaire pour l'acquisition d'une EP6 C contre 21 850 euros pour un modèle diesel DV6 C.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.86 m | 1300 Kg | 210 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 206 plus (2008) |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
