Downsizing > Avantages et inconvénients des moteurs 3 cylindres 22/07/2021

Avantages et inconvénients des moteurs 3 cylindres


C'est un choix que font de plus en plus de constructeurs, le moteur trois cylindres est en effet une technique qui facilite grandement l'amélioration du rendement des moteurs. Et en cette époque où le moindre gramme de CO2 est pénalisé par un malus c'est plutôt bienvenu ...
Mais si cela aide à améliorer le rendement et la sobriété des moteurs, n'y a-t-il pas non plus quelques inconvénients ? Voyons donc ici un petit résumé des avantages et inconvénients des moteurs 3 cylindres.

Les avantages des moteurs 3 cylindres

Commençons donc par les aspects positifs de ce type d'architecture.


Les moteurs 3 cylindres sont plus petits et légers, ils induisent donc à la base une meilleure efficience de l'auto en l'allégeant, avec bien entendu moins de matière nécessaire pour sa fabrication (plus vertueux de l'environnement).

On obtient des consommations réduites car la réduction des cylindres réduit aussi la surface de friction (segments contre paroi du cylindre), car cette dernière prend un peu d'énergie qui se perd en chaleur (donc moins de perte thermique). Réduire la surface de friction réduit aussi l'usure, on compense donc un peu ici la réduction de la cylindrée (il y a beaucoup d'inquiétudes concernant la fiabilité des petits moteurs) par rapport aux moteurs 4 cylindres généralement plus gros (la logique veut que si on passe au 3 cylindres on cherche aussi à réduire la cylindrée dans le même temps). Au niveau de l'admission c'est la même chose, moins j'ai de volume de cylindrée moins j'ai de pertes de pompage.

Son refroidissement est aussi plus aisé, car j'ai moins de masse métallique à gérer (inertie thermique moins grande) mais aussi plus de vide dans le compartiment moteur (favorisant son aération).

On a moins d'injecteurs, de pistons et de soupapes, les probabilités de pannes sont donc très légèrement réduites. Cela est hélas parfois compensé par des arbres d'équilibrage dont la durabilité n'est pas toujours très convaincante, mais on en met aussi sur des 4 cylindres alors bon ...

Les inconvénients des 3 cylindres


Côté des inconvénients on a un nombre réduit et impair de cylindres, ce qui favorise au maximum les vibrations en fonctionnement. En effet, moins j'ai d'impulsions par tour de vilebrequin, plus je ressentirai ces impulsions. A l'inverse, un V12 en produit beaucoup pour chaque tour moteur, ce qui lisse la rotation du vilebrequin et la rend très régulière (moins d'acyclismes).
Et donc moins j'ai de cylindres plus je vais faire souffrir les accessoires annexes (entraînés par la courroie du même nom) mais aussi les paliers de bielles et le vilebrequin.

Les moteurs 3 cylindres induisent généralement une baisse de la cylindrée, on a donc un rendement moteur accru et des pièces qui sont donc soumises à un peu plus de contraintes. Il faut toutefois préciser, comme je l'ai dit précédemment, que cela est compensé en partie par le fait qu'il y a moins de surface de friction (car moins de cylindres en mouvement).

L'agrément est moins bon, avec un sonorité plus prononcée ... A l'utilisation les petits moteurs 3 cylindres sont moins ronds et semblent parfois donner l'impression de souffrir en pleine charge. C'est aussi peu adapté aux autos premium qui perdent alors pas mal en prestance motorisées ainsi.






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Dodo (Date : 2021-12-27 18:38:50)

Quand je vois les défauts listés dans ce site au sujet des moteurs 3 cylindres, c'est exactement ce que je constate à l'usage du moins, avec celui que je possède.
Vibrations, bruit, peine dans les côtes etc... etc.. et avec une boite auto qui passe les rapports à bas régime c'est la cata, vous ajoutez la climat et le pauvre moteur n'en peut plus et plus il peine plus ça vibre.
Quant aux avantages, ils sont minis minis, le frottement et la ventilation, c'est marginal voire anecdotique. Les seuls gagnants sont les fabricants qui utilisent moins de matière et qui ont moins d'usinage à faire tout le reste c'est du marketing.
La consommation n'en parlons pas, même avec une conduite "pépère" un 3 cylindres 1200cm3 turbo de 2018 consomme autant qu'un 1,8 litre injection de 1992 qui, lui, par contre était silencieux et agréable à conduire. Le luxe du passé en quelque sorte.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 11:18:31) : On peut dire que je suis entièrement en accord avec votre synthèse ....
    C'est d'ailleurs un bon résumé synthétique des choses !

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Suite des 3 commentaires :

Par Michel (Date : 2021-12-25 17:53:14)


Bonjour
Je suis déçu par ces moteurs 3 cylindres, le bruit, le manque de reprise. La durée de ces moteurs me semble aussi aléatoire, puisque on a une puissance de 950 cm cube sur une Audi A4 plafonnant à 210 km/h.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 11:01:29) : Comment ? Une puissance de 950 cm3 ?... Sur une A4 il n'y a pas de 1.0 TFSI pourtant ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nico (Date : 2021-07-23 09:51:56)


Concernant l'usure de la segmentation, ne serait-ce pas plus lié à la course du piston plus qu'à sont diamètre ou autre? Un 3 pattes avec une course plus longue qu'un 4 pattes ne reviendrait il pas au meme?

Concernant les -, que pensez vous de la consommation? J'ai peu d'expérience personnelle avec ces 3 pattes, mais il semble que la conso s'envole, en proportion, bien plus qu'avec un 4 pattes, quand on doit les soliciter.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-23 16:15:23) : La course est à peine plus grande, dans les 5% si on compare un 1.2 Puretech à un 1.6 Puretech.
    Et a priori le bilan reste positif car la baisse de la circonférence de l'ensemble des cylindres est supérieure à la hausse de la course.
    Le taux de compression des petits moteurs 3 cylindres est plutôt faible (car il y a un turbo), donc la course n'a pas eu besoin d'être grandement accrue.
    Bref, il je ne cite ici que ce qui est "admis" sans l'avoir vraiment vérifié calcul à l'appui. Si jamais vous aviez des éléments concrets en opposition n'hésitez pas à les communiquer.
    Encore merci à vous Nico pour votre regard "vérificateur" et bienveillant ;-)
  • Par Nico (2021-07-27 18:15:18) : Avec plaisir cher Admin! Merci à vous pour vos articles. Un travail d'équilibriste avec tous ces lecteurs critiques :)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 12:56:14) : Faut dire que je cherche un peu parfois ;-)
  • Par CHEVY. (2021-10-11 11:49:03) : les explications sont très convaincantes et bien expliquées Voilà un administrateur compétant. la plus part des journaux automobiles qui devraient théoriquement en savoir le plus sont bien souvent ceux qui en savent le moins .je lis parfois des inepties qui dépassent l'entendement.
  • Par djo (2021-12-04 18:00:29) : quand je vois des 3 cylindres de 130 cv sur des 5008 peugeot,je suis pas sure que les moteurs tiennent sur la durée
  • Par Tartempion (2021-12-15 06:52:15) : Quel est votre avis à propos de la BMW 318i F30 (136 chevaux, trois cylindres) ? N'y a-t-il pas un risque sur le moteur passé un certain kilométrage ?

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