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1.6 TDI 116 ch dsg7 24000km modele style (2019-11-07 17:28:49)
Qualités : tres bonne finition tres confortable mais roulis en virage
zero probleme
Défauts : en temps que passager avant droit on est malade donc soit suspensions trop molles soit mauvaises vibrations du 116 tdi vw
Consommation moyenne : 4.4l/100 a 6.2l/100
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 16/20
Prix assurance : 580 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50% bonus)
Essai Skoda Karoq 2017
+ Qualités
- Philosophie de l'auto qui se veut pratique et sans ostentation (avec notamment un rapport qualité / prix des plus intéressants qui soit)
- Volume de coffre qui se situe parmi les meilleurs de sa catégorie sans qu'il n'est à être trop encombrant
- Installation infotainment incroyablement qualitative et qui provient directement d'Audi. Evidemment on peut profiter du Virtual Cockpit
- Qualité de finition excellente qui me paraît même légèrement supérieure au Kodiaq utilisant quelques matériaux de garnissage un peu décevants (et pourtant c'est pour amener du cachet supplémentaire ...)
- Confort de roulage de très bon niveau (sans DCC), surtout sur les versions évoluées à transmission intégrale
- Comportement routier sans bavure, c'est sûr et la tenue de route excellente même si bien évidemment il y a un roulis perceptible. Notez qu'on peut grimper jusqu'à du 235 mm de large pour les pneus, et ça c'est plutôt généreux même si il faut aller taper dans les options pour en profiter
- Boîte DSG qui reste toujours exemplaire
- Possibilité d'avoir des couleurs claires dans l'habitacle (ce n'est par exemple pas le cas dans un 3008 qui est figé sur le triste gris/noir)
- Modularité avancée (voir chapitre de la vie à bord) sur le plus haut niveau de finition (avec Varioflex donc)
- Nombreux rangements qui facilitent la vie, surtout qu'ils sont spacieux
- Eclairage d'ambiance sympa même si ça se retrouve partout désormais
- Style et équipements de la version Scout. En gros c'est vraiment celle qu'il faut privilégier même si ce n'est pas la moins chère
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Les derniers plus des internautes
Confortable, Consommation raisonnable sur route environ 7,1L au cent.GPS très efficace Connexion internet pratique Moteur puissant (1.5 TSI 150 ch DSG 7 9000KM, Finition style, année 2018, )
BON COMPORTEMENT ROUTIER TENUE DE ROUTE ET FREINAGE. CONFORTABLE ET SPACIEUX.BONNE ACCELERATION ET CONSOMMATION RAISONNABLE POUR UN MOTEUR ESSENCE. (1.0 TSI 116 ch boite manuelle,8000 km,annee 2019, finition ambition.)
Position de conduite surélevée et visibilité
Véhicule facile à manoeuvrerRapport habitabilité/encombrementQualité des matériaux dans l'habitacleErgonomie VWRapport qualité/prixCoffre spacieuxVéhicule bien équipé
(1.5 TSI 150 ch Version Style-02/2019- 7200 kms- Boite auto DSG)
Confort des sièges, silence du moteur, tenue de route sécurisante, freinage, informations fournies par ordinateur de bord, nombreux rangements, consommation raisonnable. (1.6 TDI 116 ch Année 2019. 4500 KM)
Confort boîte auto (1.5 TSI 150 ch Dsg7 12000km année 2018 jantes 19 pouces style plus )
Véhicule très agréable , confortable et très bien équipé . Consommation maitrisée 6l/100 sur autoroute et 5.3 sur route en conduite tranquille ( jusqu'à 4.8 en mode très éco… ) silencieuse et filtre bien les routes chaotiques . spacieuse . coffre nickel , varioflex pratique . (1.6 TDI 116 ch BVM6 13000 KM juillet 2018 finition style )
Véhicule parfait, spacieux, confortable et très bien équipé.
(1.0 TSI 116 ch 1.0 TSI 116 ch Style / DSG7 / Toit ouvrant / Jantes 18" / 20000 km)
- Se conduit sur un filet de gaz. La boite DSG est parfaitement programmée pour une conduite apaisée en circuit ouvert. Loin d'être apathique, ce petit moteur répond dès que l'on enfonce la pédale d'accélération et se montre en fait largement suffisant au quotidien et permet de se faire plaisir dans un silence très appréciable. Les dépassements sont rapides et efficaces.Je pense que la boite DSG y est pour beaucoup car il n'y a pas de question à se poser pour disposer de la cavalerie.- Equipement et efficacité de l'infodivertissement- I-cockpit un + indéniable et très valorisantSortant d'une octavia 2 TDI 136 DSG. Il y a un univers entre ces 2 véhicules malgrè les bonnes prestations de mon ancienne voiture. (1.0 TSI 116 ch DSG STYLE 1000 Km année 2019)
Confortable, silencieux (1.5 TSI 150 ch style dsg 2018 34500 €)
Assise top confortable peu de bruit aérodynamique Econome bcp de qualité
Presque un tiguan... (2.0 TDI 150 ch Dsg 28000km diesel buisness 4x4)
- Défauts
- Style pas très emballant même si au moins il ne tombe pas dans le mauvais goût. Bref, ça manque un peu de caractère il me semble (c'est peut être justement voulu ...)
- Finition Sportline qui ne change pas les trains roulants, il faut alors opter pour le DCC (amortissement piloté) pour bénéficier d'un comportement plus affûté par le biais du mode sport. Et en gros il est un peu plus précaire qu'un Tiguan en n'ayant pas de multibras de série et donc aussi une finition sport un peu "gentillette"
- Confort un peu moins bon avec le semi rigide (donc traction) aux places arrière
- Un peu trop proche d'un Ateca, les portes vont même jusqu'à être les mêmes ... Bref, on a l'impression d'avoir affaire à un produit qui a avant tout été conçu pour l'économie (malgré une qualité perçue supérieure à la moyenne)
- Un peu moins habitable qu'un Tiguan en raison d'un empattement un peu plus réduit
- Présentation qui peut paraître un peu simple pour certains, mais c'est généreusement moussé et qualitatif encore une fois, donc loin de faire cheapVarioFlex intéressant mais on se retrouve avec des sièges lourds un peu comme sur les générations de Scenic 2
Les (derniers) moins des internautes
Un peu trop de roulis dans les viragesPrix élevé
Petit creux du moteur au démarrage (je cois que skoda va rappeler ces modèles pour corriger ce défaut) à suivrela pluie entre à l’intérieur des bas de porte (PAS dans le véhicule) mais salie énormément celles-ci (1.5 TSI 150 ch DSG 7 9000KM, Finition style, année 2018, ) AUTONOMIE REDUITE RESERVOIR DE 50 L . SORTANT D UNE PEUGEOT 406 HDI AVEC 70 L DE RESERVOIR CELA CHANGE BEAUCOUP LE NOMBRE DE PASSAGE A LA POMPE. (1.0 TSI 116 ch boite manuelle,8000 km,annee 2019, finition ambition.) Bruits de roulement et vibrations dans l'habitacleConfort dégradé avec roues de 18''Motricité délicate et dosage de l'accélérateur problématique dans les rond-points, et surtout dans les parkings en colimaçon en montée (avec boite DSG)Moteur bruyant avec mode sport sur la DSG (rapports de boite standard typés longs)Freinage manquant de mordant (1.5 TSI 150 ch Version Style-02/2019- 7200 kms- Boite auto DSG) Modularité du coffre insuffisante en l'absence de varioflex. Boite à gants trop petite (1.6 TDI 116 ch Année 2019. 4500 KM) Consommation 8 litres, contenance réservoir, qualités plastiques intérieurs (1.5 TSI 150 ch Dsg7 12000km année 2018 jantes 19 pouces style plus ) Réservoir un peu trop petit pour une meilleure autonomie sur autoroute , léger roulis en route de montagne ; les intérieurs de porte auraient mérités une finition plus valorisante . (1.6 TDI 116 ch BVM6 13000 KM juillet 2018 finition style ) Aucun problème. (1.0 TSI 116 ch 1.0 TSI 116 ch Style / DSG7 / Toit ouvrant / Jantes 18" / 20000 km) Un temps de latence au redémarrage (boite DSG ?)start and go efficace mais très très présent. Au moindre arrêt, le moteur s'arrête. J'espère que la batterie est dimensionnée pour de telles sollicitations (1.0 TSI 116 ch DSG STYLE 1000 Km année 2019) Trop de rouli en virage (1.5 TSI 150 ch style dsg 2018 34500 €) Marque à encore une image de l est .... c est cretin Ce n est pas une lada !! (2.0 TDI 150 ch Dsg 28000km diesel buisness 4x4)
Fiche technique Karoq
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
5 pl.
Non
restylée
Transmisssion :
Traction
4X4
Poids moyen :
1500 kg
Plus de spécifications : architecture moteur, trains roulants, moteurs, pneumatiques ...
Le Karoq serait-il la déclinaison la plus futée des SUV du groupe VW reposant sur la plateforme MQB ?
Karoq en images
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Les 2 avis Karoq les plus complets
Skoda 1.0 TSI 116 ch DSG STYLE 1000 Km année 2019
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Skoda Karoq (Poster mon avis)
Posté le : 2019-04-25 17:13:38
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : - Se conduit sur un filet de gaz. La boite DSG est parfaitement programmée pour une conduite apaisée en circuit ouvert. Loin d'être apathique, ce petit moteur répond dès que l'on enfonce la pédale d'accélération et se montre en fait largement suffisant au quotidien et permet de se faire plaisir dans un silence très appréciable. Les dépassements sont rapides et efficaces.
Je pense que la boite DSG y est pour beaucoup car il n'y a pas de question à se poser pour disposer de la cavalerie.
- Equipement et efficacité de l'infodivertissement
- I-cockpit : un ... >> Lire la suite et les autres avis sur Skoda Karoq
Skoda 1.5 TSI 150 ch Version Style-02/2019- 7200 kms- Boite auto DSG
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Skoda Karoq (Poster mon avis)
Posté le : 2019-07-25 17:05:05
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Position de conduite surélevée et visibilité
Véhicule facile à manoeuvrer
Rapport habitabilité/encombrement
Qualité des matériaux dans l'habitacle
Ergonomie VW
Rapport qualité/prix
Coffre spacieux
Véhicule bien équipé
Défauts : Bruits de roulement et vibrations dans l'habitacle
Confort dégradé avec roues de 18''
Motricité délicate et dosage de l'accélérateur problématique dans les rond-points, et surtout dans les parkings en c ... >> Lire la suite et les autres avis sur Skoda Karoq
Qualités et défauts Karoq signalés par les internautes via les 11 avis postés :
Parmi les essais de la Skoda Karoq effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Karoq.
Comportement routier : 3 aiment 2 n'aiment pas 
Roulis : 1 aime 2 n'aiment pas Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas
...
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Moteurs SKODA Karoq
Diesels de la Karoq
| Diesel | Performances | |||||
| 1.6 TDI 1598 cc |
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250 NM 186 km/h 11 s Si sur le Tiguan c'est le 2.0 TDI qui se charge de cette puissance, sur le Karoq c'est le moins prestigieux 1.6 TDI. Comme pour les moteurs 150 ch, il a ici exactement la même puissance que le 1.0 TSI au cheval près.
Ce moteur se révèle un peu frêle pour celui qui veut être pleinement satisfait de son Karoq en utilisation plus difficile. Bien évidemment, il n'est pas disponible en 4X4 pour des raisons de puissance. Il profite toutefois ne option de la DSG7..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : A1 - A3 - Q2 - Arona - Ateca - Ibiza - Leon - Octavia - Rapid - Golf - Golf Sportsvan - T-Roc - Touran -
Voici quelques exemples de concurrentes : En savoir plus sur le 1.6 TDI :
La fiabilité :
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| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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340 NM 205 km/h 9 s Seule déclinaison à être proposée en 4 roues motrices lors de sa sortie, montrant alors tous les avantages du diesel : suffisamment sobre et coupleux pour profiter de la transmission intégrale sans vous ruiner par le malus. C'est donc la déclinaison les plus fournie en termes de possibilités : Mécanique + traction / mécanique + 4X4 / automatique + 4X4. C'est hélas aussi une version assez lourde qui pèse dans les 1500 kg en ordre de marche avec conducteur..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Ateca - Leon - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Passat - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran -
Voici certaines des ses concurrentes : En savoir plus sur le 2.0 TDI :
La fiabilité :
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Essences de la Karoq
| Essence | Performances | |||||
| 1.0 TSI 999 cc |
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200 NM 187 km/h 10.6 s Si ce moteur n'est à la base pas mauvais, il faut avouer qu'ici il manque un peu de vigueur pour pleinement satisfaire au Karoq. Alors certes il permet à ce dernier de ne pas être trop lourd, mais il n'empêche qu'en accueillant du monde et bagages à bord il finira par devenir laborieux. Car malgré un couple qui survient rapidement grâce à la suralimentation, il n'est que de 200 Nm ...
Cette motorisation n'est proposée qu'avec la transmission avant, en mécanique 6 ou DSG 7..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Ateca - Leon - Golf - Golf Sportsvan -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.5 TSI 1498 cc |
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250 NM 204 km/h 8.9 s C'est le minimum à envisager sous la capot du Karoq sachant que même ce TSI 150 ch n'est pas de trop. Car si il propose une certaine vigueur à vide, c'est en revanche bien moins convaincant à plein où il faudra alors tirer les rapports vers le haut du compte tours. A ce jeu là, le TDI 150 fait bien mieux le travail en vous évitant de devoir cravacher la mécanique (il faut dire qu'il a 340 Nm contre 250 ici).
Notez qu'il ne peut profiter de la transmission intégrale en raison justement de son appétit qui peut devenir important si on lui impose des contraintes (le malus aurait été donc trop important).
Sur grand axe il favorise sa sobriété par le biais de la coupure des ses cylindres (la moitié, le fameux système ACT pour Active Cylinder Technologie)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Leon - Kodiaq - Octavia - Superb - Arteon -
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Soucis le plus signalé : Electronique| Essence | Performances | |||||
| 2.0 TSI 1984 cc |
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320 NM 211 km/h 7 s Si le Karoq ne profite pas du Bi-TDI du Kodiaq, il a néanmoins droit au 2.0 TSI de 190 ch, un moteur qui s'avère déjà bien expressif. Hélas, il induit indubitablement une consommation assez importante bien qu'on soit quand même loin du désastre (le rapport puissance consommation reste relativement correct). Il faut dire qu'avec la DSG et la transmission intégrale cela ne lui permet pas d'être d'une extrême sobriété..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Ateca - Leon - Kodiaq - Octavia -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.5 TSI 150 ch | S le diesel est ici un peu plus adapté, le petit 1.5 TSI fait ici correctement son boulot bien qu'il peine un peu en prise de poids (et donc aussi une belle facture d'essence à la clé). |
| 2.0 TDI 150 ch | Même si le mazout n'a pas la cote en ce moment, ça reste pourtant ici le meilleur choix pour votre portefeuille et la planète. Il y a parfois des propagandes qui devraient être vérifiées avant d'être bêtement répandues ... |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.0 TSI 116 ch | Bien que pas vraiment mauvais, ce moteur souffre toutefois d'une puissance trop modeste et d'un couple qui n'est pas des plus joyeux. SI ça passe sur une citadine polyvalente voire une compacte pas trop lourde, sur un Karoq ça me paraît un peu sous dimensionné. |
Fiabilité Karoq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 116 ch BVM6 13000 KM juillet 2018 finition style : Néant pour l'instant
1.5 TSI 150 ch Dsg7 12000km année 2018 jantes 19 pouces style plus : Vitres électriques passagers dureté un graissage en atelier pour le moment sa va. Détection angle mort qui ne fonctionner pas résolu par reprogrammation. Il y a quelques jours j'ai constaté des craquelures sûr les extrémités de mes bloques optiques de nouveau un passage à l'atelier.problème de grésillement Twitter kanton.
1.6 TDI 116 ch Année 2019. 4500 KM : Capteur AD Blue qui augmente l'autonomie alors que le kilométrage est croissant. Alerte fréquente et injustifiée sur la pression des pneus.
1.5 TSI 150 ch Version Style-02/2019- 7200 kms- Boite auto DSG : Vibrations dans l'habitacleSièges AR Varioflex difficiles à manipuler
1.5 TSI 150 ch DSG 7 9000KM, Finition style, année 2018, : Problème avec les détecteurs avant (cotés) détection aléatoires Problème avec le park assist, ne détecte pas les places à chaque fois [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Pragmatisme et qualité de fabrication
En pénétrant le Karoq on a de quoi se poser des questions sur la stratégie de Volkswagen ... Veulent-ils se tirer une balle dans le pied ? En effet, il semblerait que chez Skoda on s'approche dangereusement de la même qualité que les homologues chez VW. Et il n'y a donc que peu d'intérêt de payer plus pour des produits qui sont quasi identiques. Alors certes un Tiguan 2 a toujours du multibras à l'arrière quand un Karoq tourne avec du simple semi-rigide (comme 3008 2), mais globalement le reste ne me semble pas vraiment moins bien (excusez la lourdeur de l'expression).
concernant la qualité perçue, si un Tiguan 2 garde un poil d'avance, la différence ne semble plus suffisamment importante pour [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Skoda Karoq
Comportement routier Karoq
Du confort sans s'y obséder
Vous le savez, le Karoq est l'un des nombreux dérivés de la plateforme MQB de Volkswagen. Ici c'est donc un châssis de Tiguan / Ateca sachant que les réglages des trains roulants se rapprochent plus du Tiguan que de l'Ateca typé plus raide et donc dynamique (sans toutefois aller trop loin dans le trait ... Il reste largement bien amorti pour ne pas avoir à souffrir). Le Karoq a toutefois un empattement un peu moins important ce qui favorise la maniabilité à basse vitesse mais déprécie le comportement à plus vive allure.
Le Karoq se règle donc pour être cohérent avec sa philosophie altruiste, à savoir être un véhicule sans prétention qui en offre toutefois plus que ce que [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Skoda Karoq
Montes pneumatiques Karoq
| Pneus | Confort | Efficacité sur Karoq |
Commentaire | Prix Moyen |
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis | 71 € |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 7.8/10 | Petite tendance au roulis | 83 € |
| 215/50 R18 Flancs : 10.8 cm |
7.5/10 | 8.5/10 | - | 124 € |
| 225/50 R18 Flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 8.7/10 | - | 149 € |
| 225/45 R19 Flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 9.4/10 | - | 140 € |
| 235/40 R19 Flancs : 9.4 cm |
6.6/10 | 9.8/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé | 128 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Karoq : les prix du neuf
TARIFS
Les tarifs du Skoda Karoq se subdivisent en 4 niveaux de finition si on omet la finition business destinée aux professionnels. Les prix vont de 25 590 euros avec le petit 1.0 essence 3 cylindres jusqu'à 36 380 euros (hors options [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Ambition
(Source Skoda Octobre 2018) A partir de 25 590 euros : 2 spots de lecture (conducteur et passager) + 1 lumière à l'arrière // Pack visibilité (allumage automatique des phares, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique) // 3 appuie-tête à l'arrière // Petit pack cuir (volant, levier de vitesse et fourreau de frein à main en cuir) // 7 airbags + airbag passager déconnectable // Phares avant antibrouillard // 8 haut-parleurs // Phares avant halogènes // Accoudoir central arrière avec porte-gobelets // Radars de stationnement arrière // Accoudoir central avant // Rampes de pavillon noires // Aide au démarrage en côte (HHC) // Range-parapluie sous le siège passager avant (incluant un parapluie) // Banquette arrière 60/40, rabattable // Régulateur de vitesse (incluant la fonction limiteur de vitesse) // Climatisation à régulation automatique bi-zone "Climatronic©" // Rétroviseurs et poignées de porte couleur carrosserie // Contrôle de la pression des pneus // Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants électrochromatiques rabattables avec éclairage du sol // Détecteur de fatigue // Sellerie Tissu Ambition // ESC incluant (incl. ABS+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+RBS+MKB)(1) // Sièges avant réglables en hauteur // Essuie-glace arrière // Supports lombaires à réglage manuel pour les sièges avant // Feux de jour à LED // Système ''Coming Home'' et ''Leaving Home'' (temporisation de l'éclairage extérieur) // Fixations ''ISOFIX®'' aux places arrière pour sièges enfant // Système de navigation AMUNDSEN 8" couleur tactile avec cartographie Europe de l'Ouest. SD, USB, AUX in, Bluetooth, // Frein à main électrique avec fonction autoholdWLAN hotspot. Affichage 2,5D. Smartlink+ (Mirrorlink®, Android Auto®, Carplay®, Smartgate) // Front assistant (aide au freinage d'urgence) // Système téléphone mobile Bluetooth© // Infotainment Online 1 an + Care Connect 1 an // Tapis textile avant et arrière // Interface multimedia USB, Apple connectivity // Vitres avant et arrière électriques // Jantes alliage 17'' ''Ratikon'' (sauf sur motorisation 1.0 TSI 116 BVM6: Jantes 16'' Castor) // Vitres et lunette arrière surteintées // Kessy FULL : système d'autorisation d'accès, de démarrage et d'arrêt du moteur main-libre // Volant cuir 3 branches Multifonctions réglable en hauteur et en profondeur [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1550 Kg | 470 L |
 CITROëN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1550 Kg | 580 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 FIAT 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 FORD Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1850 Kg | 480 L |
 JEEP Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| JEEP Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 LAND ROVER Evoque II (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MERCEDES GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 NISSAN Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1450 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1400 Kg | 520 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1400 Kg | 470 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 510 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
| VOLKSWAGEN T-Roc (2017) |
4.23 m | 1300 Kg | 445 L |
 VOLVO XC40 (2017) |
4.42 m | 1650 Kg | 460 L |
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La longueur s'élève à 4.38 m. C'est plus court de 4 cm qu'une XC40 (2017) et de 5 cm par rapport à la Q30 (2015) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Dacia Duster 2 (2017) ou même de 8 cm comparé à une Mini Countryman 2 (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 521 litres. . C'est plus petit de 34 litres qu'une DS7 Crossback (2018) ou encore de 59 litres par rapport à la C5 Aircross (2018) mais c'est plus grand de 8 litres qu'une Hyundai Tucson (2015) ou même de 11 litres comparé à une Seat Ateca (2016). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.0 TSI 116 ch pour culminer avec le 2.0 TSI 190 ch soit 2 diesel(s), 3 essence(s).
Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Karoq sont les suivants : 1.5 TSI 150 ch, 2.0 TDI 150 ch
Une certaine déception concerne les Karoq 1.0 TSI 116 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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