Essai Skoda Karoq 2017

Qualités / défauts

  • Philosophie de l'auto qui se veut pratique et sans ostentation (avec notamment un rapport qualité / prix des plus intéressants qui soit)
  • Volume de coffre qui se situe parmi les meilleurs de sa catégorie sans qu'il n'est à être trop encombrant
  • Infotainment des plus qualitatif, que ce soit en terme de qualité d'image ou de fluidité (provient d'Audi). Evidemment on peut profiter du Virtual Cockpit
  • Qualité de finition excellente qui me paraît même légèrement supérieure au Kodiaq qui utilise parfois (selon finition) quelques matériaux de garnissage un peu décevants
  • Confort de roulage de très bon niveau avec le DCC (amortissement piloté) et sur les versions à transmission intégrale principalement (les 4X2 sont plus raides du popotin avec le semi rigide)
  • Comportement routier sans bavure, c'est sûr et la tenue de route excellente même si bien évidemment il y a un roulis perceptible. Notez qu'on peut grimper jusqu'à du 235 mm de large pour les pneus, et ça c'est plutôt généreux même si il faut aller taper dans les options pour en profiter
  • Boîte DSG qui reste toujours exemplaire
  • Possibilité d'avoir des couleurs claires dans l'habitacle (ce n'est par exemple pas le cas dans un 3008 qui est figé sur le triste gris/noir)
  • Modularité avancée (voir chapitre de la vie à bord) sur le plus haut niveau de finition (avec Varioflex donc)
  • Nombreux rangements qui facilitent la vie, surtout qu'ils sont spacieux
  • Eclairage d'ambiance sympa même si ça se retrouve partout désormais
  • Style et équipements de la version Scout. En gros c'est vraiment celle qu'il faut privilégier même si ce n'est pas la moins chère
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  • Style pas très emballant même si au moins il ne tombe pas dans le mauvais goût. Bref, ça manque un peu de caractère il me semble (c'est peut être justement voulu ...)
  • Finition Sportline qui ne change pas les trains roulants, il faut alors opter pour le DCC (amortissement piloté) pour bénéficier d'un comportement plus affûté par le biais du mode sport. Et en gros il est un peu plus précaire qu'un Tiguan en n'ayant pas de multibras de série et donc aussi une finition sport un peu "gentillette"
  • Confort un peu moins bon avec le semi rigide (donc traction) aux places arrière
  • Un peu trop proche d'un Ateca, les portes vont même jusqu'à être les mêmes ... Bref, on a l'impression d'avoir affaire à un produit qui a avant tout été conçu pour l'économie (malgré une qualité perçue supérieure à la moyenne)
  • Un peu moins habitable qu'un Tiguan en raison d'un empattement un peu plus réduit
  • Présentation qui peut paraître un peu simple pour certains, mais c'est généreusement moussé et qualitatif encore une fois, donc loin de faire cheapVarioFlex intéressant mais on se retrouve avec des sièges lourds un peu comme sur les générations de Scenic 2
  • Confort un peu moins bon sur les tractions à essieu semi rigide
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Année
2019
2020
2021
2022
Ventes
5.6K4.6K4.4K4K
2023
2024
2025
4.5KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Le Karoq serait-il la déclinaison la plus futée des SUV du groupe VW reposant sur la plateforme MQB ?

Avis

Dernier avis : 1.5 TSI 150 ch DSG 7 150000 2019 STYLE

15/20


Posté le : 2026-02-05 22:42:37
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne : 6l/100

Problèmes rencontrés : Embrayage à changer.

Note : 15/20

Prix assurance : 650 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)




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Karoq en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs SKODA Karoq

1.6 TDI 116 ch 250 Nm Diesel
 
2.0 TDI 116 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 TDI 150 ch 340 Nm Diesel
 
2.0 TDI 190 ch 400 Nm Diesel
 
1.0 TSI 110 ch 200 Nm Essence
 
1.0 TSI 116 ch 200 Nm Essence
 
1.5 TSI 150 ch 250 Nm Essence
 
2.0 TSI 190 ch 320 Nm Essence
 

Fiabilité Karoq

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 TDI 116 ch BVM6 13000 KM juillet 2018 finition style : Néant pour l'instant

1.5 TSI 150 ch Dsg7 12000km année 2018 jantes 19 pouces style plus : Vitres électriques passagers dureté un graissage en atelier pour le moment sa va. Détection angle mort qui ne fonctionner pas résolu par reprogrammation. Il y a quelques jours j'ai constaté des craquelures sûr les extrémités de mes bloques optiques de nouveau un passage à l'atelier.problème de grésillement Twitter kanton.

1.6 TDI 116 ch Année 2019. 4500 KM : Capteur AD Blue qui augmente l'autonomie alors que le kilométrage est croissant. Alerte fréquente et injustifiée sur la pression des pneus.

1.5 TSI 150 ch Version Style-02/2019- 7200 kms- Boite auto DSG : Vibrations dans l'habitacleSièges AR Varioflex difficiles à manipuler

1.5 TSI 150 ch DSG 7 9000KM, Finition style, année 2018, : Problème avec les détecteurs avant (cotés) détection aléatoires Problème avec le park assist, ne détecte pas les places à chaque fois [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Pragmatisme et qualité de fabrication

En pénétrant le Karoq on a de quoi se poser des questions sur la stratégie de Volkswagen ... Veulent-ils se tirer une balle dans le pied ? En effet, il semblerait que chez Skoda on s'approche dangereusement de la même qualité que les homologues chez VW. Et il n'y a donc que peu d'intérêt de payer plus pour des produits qui sont quasi identiques. Alors certes un Tiguan 2 a toujours du multibras à l'arrière quand un Karoq tourne avec du simple semi-rigide (comme 3008 2), mais globalement le reste ne me semble pas vraiment moins bien (excusez la lourdeur de l'expression).
concernant la qualité perçue, si un Tiguan 2 garde un poil d'avance, la différence ne semble plus suffisamment importante pour [...] Lire la suite >>

Comportement routier Karoq


Du confort et de la rigueur en option ?

Vous le savez, le Karoq est l'un des nombreux dérivés de la plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen. C'est donc ici un châssis commun au de Tiguan / Ateca (entre autres ...) sachant que les réglages des trains roulants se rapprochent plus du Tiguan que de l'Ateca, typé plus raide et donc dynamique (sans toutefois aller trop loin dans le trait ...). Le Karoq a toutefois un empattement un peu moins important, ce qui favorise la maniabilité à basse vitesse mais déprécie le comportement à plus vive allure.
Le SUV de Skoda est donc réglé pour être cohérent avec sa philosophie, à savoir être un véhicule familial qui tente d'offrir un bon confort tout en assurant une certaine [...] Lire la suite >>

Equipements

Ambition

(Source Skoda Octobre 2018) A partir de 25 590 euros : 2 spots de lecture (conducteur et passager) + 1 lumière à l'arrière // Pack visibilité (allumage automatique des phares, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique) // 3 appuie-tête à l'arrière // Petit pack cuir (volant, levier de vitesse et fourreau de frein à main en cuir) // 7 airbags + airbag passager déconnectable // Phares avant antibrouillard // 8 haut-parleurs // Phares avant halogènes // Accoudoir central arrière avec porte-gobelets // Radars de stationnement arrière // Accoudoir central avant // Rampes de pavillon noires // Aide au démarrage en côte (HHC) // Range-parapluie sous le siège passager avant (incluant un parapluie) // Banquette arrière 60/40, rabattable // Régulateur de vitesse (incluant la fonction limiteur de vitesse) // Climatisation à régulation automatique bi-zone "Climatronic©" // Rétroviseurs et poignées de porte couleur carrosserie // Contrôle de la pression des pneus // Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants électrochromatiques rabattables avec éclairage du sol // Détecteur de fatigue // Sellerie Tissu Ambition // ESC incluant (incl. ABS+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+RBS+MKB)(1) // Sièges avant réglables en hauteur // Essuie-glace arrière // Supports lombaires à réglage manuel pour les sièges avant // Feux de jour à LED // Système ''Coming Home'' et ''Leaving Home'' (temporisation de l'éclairage extérieur) // Fixations ''ISOFIX®'' aux places arrière pour sièges enfant // Système de navigation AMUNDSEN 8" couleur tactile avec cartographie Europe de l'Ouest. SD, USB, AUX in, Bluetooth, // Frein à main électrique avec fonction autoholdWLAN hotspot. Affichage 2,5D. Smartlink+ (Mirrorlink®, Android Auto®, Carplay®, Smartgate) // Front assistant (aide au freinage d'urgence) // Système téléphone mobile Bluetooth© // Infotainment Online 1 an + Care Connect 1 an // Tapis textile avant et arrière // Interface multimedia USB, Apple connectivity // Vitres avant et arrière électriques // Jantes alliage 17'' ''Ratikon'' (sauf sur motorisation 1.0 TSI 116 BVM6: Jantes 16'' Castor) // Vitres et lunette arrière surteintées // Kessy FULL : système d'autorisation d'accès, de démarrage et d'arrêt du moteur main-libre // Volant cuir 3 branches Multifonctions réglable en hauteur et en profondeur

Sportline

A partir de 31 060 euros : Ambition + Camera de reculLave-phares // Ciel de pavillon noir // Logo Sportline spécifique sur les ailes avant // Digital Cockpit // Pack d’ambiance intérieur à LED incluant le logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant // Direction assistée progressive // Pédalier aluminium // Driving Mode Select avec Soundactor sur 2.0 TSI 190 DSG 4x4 et 2.0 TDI 190 DSG 4x4 // Phares avant Full LED, système d'éclairage auto-adaptatif AFS, feux antibr. LED + Corner lights(motorisations ouvertes prochainement) // Régulateur de vitesse adaptatif (actif jusqu'à 160 km/h - incluant la fonction limiteur) // Grille de calandre noire avec contour chromé // Rétroviseurs noirs et poignées de porte couleur carrosserie // Inserts décoratifs spécifiques SPORTLINE // Sièges sport tissu avec surpiqûres argent et support lombaire // Jantes alliage 18" "MYTIKAS" noires // Volant sport avec surpiqûres argent 3 branches Multifonctions régl. haut + palettes (DSG)Jupes avant et arrière spécifiques Sportline

Style

A partir de 31 280 euros : Ambition + 3 sièges arrière rabattables et amovibles avec système ''Varioflex'' //  Pack d’ambiance intérieur à LED incluant le logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant //  Blind Spot Detection - Système de détection des angles morts //  Rampes de pavillon argent //  Camera de recul //  Régulateur de vitesse adaptatif (actif jusqu'à 160 km/h - incluant la fonction limiteur) //  Cargo-éléments dans le coffre //  Rétroviseurs extérieurs électriques à mémoire dégivrants électrochromatiques rabattables, automatiques //  Eclairage de l'espace aux pieds avant et arrièreavec rappel de clignotants et éclairage du sol //  Hayon électrique + fonction Virtual Pedal //  Sellerie cuir/Alcantara® //  Jantes alliage 18" "Mitykas" //  Siège conducteur à réglage électrique et à mémoire avec réglage lombaire électrique //  Enjoliveurs de vitres chromés //  Sièges avant chauffants //  Radars de stationnement avant et arrière //  Traffic Sign Recognition - Système de reconnaissance des panneaux de signalisation //  Phares avant Full LED avec système d'éclairage auto-adaptatif AFS, lave-phares et //  Ordinateur de bord Maxi-Dot couleur

Scout

A partir de 35 150 euros : Ambition + Driving Mode Select + Bouton Off Road: sélection du profil de conduite // Ordinateur de bord Maxi-Dot couleur // Elargisseurs d'ailes // Pack d’ambiance intérieur à LED incluant le logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant // Enjoliveurs de vitres chromés // Pédalier aluminium // Inserts décoratifs spécifiques SCOUT // Protection des soubassements // Jantes alliage 18" "BRAGA" anthracite // Rampes de pavillon argent // Jupes avant et arrière argentées spécifiques Scout // Rétroviseurs couleur argent et poignées de portes couleur carrosserie // Logo Scout spécifique sur les ailes avant // Sellerie tissu spécifique avec surpiqûres et logo SCOUT




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1950 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1550 Kg 504 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1500 Kg 520 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Captur II (2019) 4.23 m 1350 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 

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Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


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/20

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