Histoire des marques

- Citroën
- Peugeot
- Renault
- Audi
- Volkswagen
- BMW

 
Les sagas de l'auto

- BMW Série 3
- 205 - 208
- Scenic
- Golf
- Clio
- Megane

 
Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Dossiers-Conseils > Huiles et lubrification > Viscosité de l'huile : comprendre et choisir 07/07/2017

Viscosité de l'huile : comprendre et choisir


Parler d'huile c'est avant tout parler de viscosité ... En effet, c'est le principal paramètre auquel on fait attention quand on achète son huile. Mais à quoi correspondent exactement les chiffres indiqués comme 5W40 ?

La viscosité c'est quoi exactement ?

Elle représente la capacité d'un fluide à s'écouler et à "s'accrocher" à son support à une température donnée. Plus un un fluide est visqueux, moins il coulera vite et plus il sera "gluant". En chauffant, l'huile voit sa viscosité diminuer, ce qui pose problème pour la bonne lubrification du moteur (et c'est d'ailleurs pour cela qu'il est plus facile de faire sa vidange quand l'huile est chaude car elle s'écoule mieux).
Elle se mesure en chronométrant le temps que met un fluide à couler à travers des capillarités, et bien évidemment tout cela a été normalisé avec des orifices particuliers et calibrés précisément.
Les grandeurs de mesure peuvent être indiquées en centipoise, centistoke, Pascal par seconde ou encore millimètre carré (mm²) par seconde.

A savoir :

  • 1 centipoise = 0.01 poise (le centipoise est au poise ce que le centimètre est au mètre)
  • 1 poise = 1 Pascal/seconde
  • 1 centistoke = 1 mm²/seconde

Notez que la viscosité à froid est mesurée en centipoise (viscosité dite dynamique : microPascal/seconde) et la viscosité à chaud en centistoke (viscosité cinématique : mm²/seconde). La viscosité cinématique n'est rien d'autre que la viscosité dynamique divisée par la masse volumique (masse par unité de volume).


Si l'huile est trop fluide elle ne fait plus son travail, idem si elle ne l'est pas assez (la pompe ne peut alors plus la faire circuler dans le circuit, un peu comme si vous vouliez aspirer l'eau d'un glaçon avec une paille)

Choisir la bonne viscosité

A la base vous n'avez pas à prendre d'initiative, il faut bêtement suivre les préconisations constructeur sans oublier d'opter pour une huile qui a les spécificités requises (par exemple, il peut y avoir des normes spécifiques supplémentaires : 505.00 pour certains moteurs VW ou encore LL04 pour BMW).
Cependant, les conditions météo ou le kilométrage avancé de votre auto pourront permettre un petit ajustement.
Moduler l'indice à froid : si par exemple votre auto doit normalement prendre du 25W pour l'indice hiver (fige à -15°), mais que vous êtes dans endroit très froid (avec des -20 réguliers), il faudra songer à choisir une huile plus fluide à froid comme de la 5W.
Moduler l'indice à chaud : si votre moteur est très kilométré, le jeu entre les pièces sera plus important. Si vous avez une huile dont l'indice de viscosité à chaud est 30, vous pourrez alors peut-être passer à du 40 afin de compenser les jeux par une huile plus visqueuse (qui tiendra alors mieux entre les jours). Un des signes annonciateur est la consommation d'huile.

Voici un tableau qui pourra vous donner quelques repères :


Indice de viscosité

La SAE (Society of Automotive Engineers) a mis au point des indices fixes de viscosité (5W30, 20W, 40, etc.). Les fournisseurs d'huile doivent donc proposer des huiles dont les viscosités sont compatibles avec des normes. Notez donc bien que cet indice est le résultat d'une viscosité par rapport à une température. Pour les indices à chaud il s'agit de la viscosité mesurée en centistokes à 100° alors qu'à froid la température à laquelle est mesurée la viscosité est de -18°. De plus, comme je l'ai déjà dit précédemment, la mesure de la  viscosité à froid n'utilise pas la même unité de mesure : le centipoise contre le centistoke à chaud.


Viscosité à froid


Il s'agit donc de la viscosité en Pascal/seconde ou centipoise à une température de -18°.

La valeur de la  viscosité à froid est mentionnée par le W (Winter). Exemple, une huile 5W40 indique que l'huile a une viscosité de 5 (norme SAE J300) à froid soit en réalité 3500 centipoises à -25°ou encore 6600 centipoises à -30° comme l'indique le tableau disponible plus bas. Pour une huile monograde on ne connaîtra donc cet indice que si il s'agit d'une version hiver, exemple : SAE 20W. Une monograde version été ne précisera pas la viscosité en cas de froid, exemple : SAE 40 (on connaît l'indice été qui est de 40 à 100° mais pas celui de l'hiver à -18°).
Voici d'ailleurs plus de détails concernant la viscosité à froid.

Indice de viscosité à froid

Indice de viscosité

Seuil de pompabilité
(durcit à ...° )
(= 60 000 centipoises)

Viscosité (en centipoise) à la température donnée

Viscosité (en centipoise) à la température donnée

0W -40° 6200 à -35° 3250 à -30°
5W -35° 6600 à - 30° 3500 à -25°
10W -30° 7000 à - 25° 3500 à -20°
15W -25° 7000 à - 20° 3500 à -15°
20W -20° 9500 à -15° 4500 à -10°
25W -15° 13000 à - 10° 6000 à -5°

On voit sur ce tableau toute l'étendue de la norme à froid W. On peut donc s'équiper d'une huile qui restera fluide jusqu'à -39° puisque la 0W reste liquide jusqu'à -40°. En revanche, si vous prenez une 25W, il suffira qu'il fasse -8° pour que l'huile soit solide. Dans ce cas, si vous démarrez le moteur il ne sera pas lubrifié tout le temps que l'huile "fonde", et le risque de casse est important (un peu comme une eau de LDR qui est glacée et ne peut donc circuler pour refroidir le moteur). Quelque soit le type d'huile que vous avez (synthèse ou minérale) elle aura la fluidité précisée par cette norme.

Viscosité à chaud


La viscosité à chaud n'emploie pas la même unité de mesure. En effet, on utilise cette fois-ci le centistroke au lieu du centipoise (mesure effectuée quand l'huile est à 100°). De plus, on nous propose ici des fourchettes de viscosité et non pas une valeur parfaitement définie. Comme le tableau ci-dessous nous l'indique, une huile SAE 40 a une viscosité située entre 12.5 et 16.3 centistrokes à 100°.

Indice de viscosité à chaud

Indice de viscosité

Viscosité (en centistoke) MINIMALE

Viscosité (en centistoke) MAXIMALE

20 > 5.6 < 9.3
30 > 9.3 < 12.5
40 > 12.5 < 16.3
50 > 16.3 < 21.8

Tableau réunissant les indices chauds et froids norme SAE


Voici le tableau officiel des indices de viscosité en centipoise pour le froid et centistroke pour la chaud. Voir le graphique plus bas pour comprendre comment on utilise ces données sur un repère à trois axes.

Indice de viscosité

Seuil de pompabilité
(durcit à ...° )
(= 60 000 centipoises)

Viscosité (en centipoise) à la température donnée

Viscosité
minimale
(Centistrokes à 100°)
Viscosité
maximale
(Centistrokes à 100°)
0W -40° 6200 à -35° > 3.8  
5W -35° 6600 à - 30° > 3.8  
10W -30° 7000 à - 25° > 4.1  
15W -25° 7000 à - 20° > 5.6  
20W -20° 9500 à -15° > 5.6  
25W -15° 13000 à - 10° > 9.3  
20     > 5.6 < 9.3
30     > 9.3 < 12.5
40     > 12.5 < 16.3
50     > 16.3 < 21.9

 
Voici l'évolution de la viscosité à chaud et à froid entre une huile monograde et une huile multigrade

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par (Date : 2017-10-02 23:12:52)

POURQUOILA VISCOSITE DYNA AFROID ET CINEMATIQUE A CHAUD ET NON PAS LE CONTRAIRE

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-03 10:16:41) : J'aimerais pouvoir vous répondre ... Il en a été décidé ainsi et il doit bien y avoir une raison logique. Mais comme je le dis, je ne la connais pas.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par moh (Date : 2017-08-11 23:51:12)

Jai une 207 hdi annee 2011 120000 km au compteur je met huile la 5w40 on ma consille la 10w40 est ce vrai


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-12 12:15:28) : Oui après 100 000 kms, vous pouvez passer sur de la 10W40, une fois ce changement fait, ne revenez plus sur de la 5W40 pour une histoire de joint d'étanchéité, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Giscard (Date : 2017-08-09 13:10:44)

Bonjour, j'ai une Passat 2000 et je ne sais vraiment pas le type d'huile à utiliser. Après avoir rouler près de 1.000km avec ma dernière vidange, l'huile est descendue considérablement. Quelle huile me faut-il avec une température variant entre 23° et 31° Au Bénin en Afrique de l'Ouest?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-09 18:23:41) : Kilométrage ?
  • Par Giscard (2017-08-10 12:39:39) : 301780, le kilométrage de ma voiture passat 2000 qui a un problème de perte constante d'huile à moteur

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Boukenine (Date : 2017-07-30 06:54:42)

J'ai ford fiesta 1.25 essence kilométrage 80.000 j'ai utilisé 02 sorte d'huile moteur 5w30 et 10 w 40 après avoir roulé 4.000 km la gorge diminué jusqu'au minimum sans que le témoin tableau ne s'allume j'habite au nord Afrique en été il fait jusqu'a 40°que me conseillé vous de type d'huile a titre d'information pas de fumee


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 09:24:21) : De rester sur de la 5W30 ou 5W40, cdt.
  • Par Mecano 56 (2017-08-10 21:29:51) : En Afrique du nord il fait très chaud en été, et votre moteur commence à fatigué, donc il lui faut une huile plus visqueuse 10W40

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-07-25 12:18:46)

Merci pour cette article c'est vrai que je ne savait pas ce que cela signifiait réellement

ce qui veut dire qu'en France il faut évite la 25W qui est plus adapté pour les pays ou il fait rarement froid ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-26 08:31:26) : Ca faisait longtemps que je ne vous avais pas vu Yoyox ;-)
    La 25W sera en effet assez visqueuse à froid, donc d'autant plus si il gèle ... Ce type d'huile reste finalement assez rare et elle semble plus adaptée pour les vieux moteurs qui marchent souvent avec des huiles plus visqueuses (plus de jeu entre les pièces).

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Huiles et lubrification

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)