Essai Audi A6 2011-2018

+ Qualités

• Finition presque sans faille ! Cependant, si l'A6 précédente mettait une raclée à la Série 5 dans ce domaine, force est de constater que la BMW a rattrapé son retard en proposant quelque chose d'une tout petit peu meilleur
• Qualité des moteurs et choix proposé par la marque
• Comportement routier plus agile que sur la précédente en raison de la baisse de poids. Cependant, la Série 5 garde une petite longueur d'avance malgré un comportement pas forcément très sportif non plus
• Insonorisation vraiment bluffante
• Système Quattro imparable en cas de route glissante. La gestion électronique de la motricité permet presque de contredire les lois physiques
• Drive Select (qui permet de changer le tempérament de la voiture) pas mal du tout mais moins convaincant que celui de BMW
• Diversité des coloris sélectionnables dans l'habitacle, il y en a pour tous les goûts ! Notons aussi l'apparition de vraies boiseries contrairement à la génération précédente qui faisait plutôt dans le simili.
• Une des premières autos à bénéficier de l'éclairage 100% led. Du coup, il existe 3 versions : la basique avec ampoules (pas très sexy ...), la version led de jour (très jolie) et la 100% led qui lui donne le regard d'une voiture des années 2030 !
• Volume du réservoir très important
• GPS utilisant Google Earth absolument génialissime ! C'est surement la fonction la plus intéressante de tout l'équipement multimedia disponible dans l'A6. Une fois qu'on y a gouté difficile de revenir sur un GPS standard

Les derniers plus des internautes

Moteur,Boîte de vitesse ,Freins très performant,finition excellente Consomme pas du tout par rapport aux moteurs que c'est (3.0 TDI 218 ch Audi A6 Avant C7 3.0 TDI 218 ch stronic Avus 105,790 Km 2016 )
Moteur tenue de route confort cons 6.5l a 110 boite 8 marche a merveille (3.0 TDI 313 ch)
Moteur coupleux accompagné par une boite très agréable et une consommation faible au vue du nombre de chevaux.Personnellement j’ai fait un stage 1 ( 370 cv) je descends en dessous de 6L au 100 km.Un niveau de finition intérieur haut de gamme.Une tenue de route en quattro bien maîtrisée.Coffre généreux. (3.0 TDI 313 ch)
Mécanique exceptionnelle, ainsi que le confort. Littéralement 2 voitures en une en mode drive ou éco, un véritable salon roulant ultra silencieux, à la consommation étonnante pour un tel poids et puissance (moins de 7L en mixte), tout en restant relativement dynamique. En mode sport, de quoi se faire plaisir, la dynamique est transformée, sans que ce soit vraiment sportif, mais déjà fort sympathique. Dommage que ce soit trop silencieux en mode sport, ça gomme un peu les sensations (la 272 n'a pas le sound system de la bi-turbo 320 CV). Dans tous les cas, la DSG 7 est une boite auto formidable, pas comparable à la 6 rapports classique de mon ancienne 508 GT (celles juste avant l'EAT 6). La finition et les matériaux sont également à la hauteur de ce qu'on attend dans ce segment (encore heureux vu le prix catalogue neuf totalement délirant avec les options à rallonge, merci la décote énorme des premières années!). Le full matrix led à l'avant est exceptionnel. Aucun problème de fiabilité en 2 ans. Revendue récemment à regrets pendant que ça cote encore correctement, avant que la folie "écologiste" rende ces véhicules Crit'Air 2 difficiles à vendre en France sans les brader d'ici une paire d'années... (3.0 TDI 272 ch A6 C7 phase 2 berline - 2015 - quattro)
Tres confortable, voiture tres coupleuse, Tres Tres securitaire, Moteur tres fiable (3.0 TDI 245 ch Boite auto, 112000, full option)
ConsommationCoffre spacieux (2.0 TDI 177 ch 2011)
Fiabilité consommationqualité de fabrication (3.0 TDI 313 ch 275000km, boite 8, allroad )
Confortable, puissante, fiable, consommation plutôt faible pour le gabarit, moteur silencieux (3.0 TDI 245 ch Allroad 2013)
Véhicule qui respire la qualité. Sur autoroute la consommation est de 4.7L (2.0 TDI 190 ch Boite manuelle . Finition business Line.)
Une voiture très agréable à conduire. Très confortable, l'assise des sièges est vraiment extraordinaire. Puissante avec un son mélodieux surtout en boite sport. Consommation plus que raisonnable en mode normal (respect des limitations) 5.2 l de moyenne avec 1/3 de ville, 1/3 de route, 1/3 d'autoroute. Maintenant si on joue un peu avec il faut remettre 1.5 l / 100 km. En tractant un van à chevaux la consommation passe à 9.4 l / 100 km avec 1/2 route, 1/2 autoroute. La consommation c'est vraiment son point fort. Le confort et la sonorité sont ses deuxièmes points positifs. Sa direction procure un réel plaisir de conduite, douce et précise à la fois. Jamais une voiture ne m'a procuré autant de plaisir de conduire avec son châssis et sa boite adaptatifs. La qualité d'assemblage, et l'aspect des matériaux semblent passer les années sans défauts. (3.0 TDI 204 ch multitronic 115000 km 2014 buisness line )
Esthetique, finition intérieure,confort. (3.0 TDI 218 ch avant)
Voiture superbe niveau design intérieur et extérieur.Confortable pour enrouler les kilomètres sans être fatigué. Consommation sur autoroute 4.7 litres ....je m'arrête tous les 1300 km faire le plein. (2.0 TDI 190 ch)
Voiture très confortable, moteur très agréable peu bruyant à la sonorité envoutante (V6 3.0L), boite de vitesse plaisante et très réactive (S-Tronic-7), Tenue de route et confort intéressants (Quattro), look classique et indémodable qui retient encore l'attention (2013) bref un véhicule très attachant (150000km) qui ne consomme pas terriblement compte tenu de son poids et gabarit dont on ne se lasse pas. (3.0 TDI 204 ch)
Fiable , super moteur, reprises excellente, Le V6 est surprenant La sonorité du moteur est surprenante. Bref cette voiture est excellente (3.0 TDI 313 ch Tiptronic 8, 185000 km, 2013 , 19 pouces)
Ces options (affichage tête haute, vision nocturne, Park Assist, régulateur adaptatif) permettent d'avoir un confort de conduite et de sécurité tout simplement génial, surtout - caméra 360° pour les créneaux faciles sans abimer les superbes jantes- régulateur adaptatif avec maintien des lignes- suspension pneumatique (comme toutes les Allroad !)- vision tête haute - caméra nocturne- chargement aisé et vaste- Full LED- quasiment aucun bruit quand on est en train de parcourir les kilomètres... un pur plaisir ! (3.0 TDI 272 ch 115'000km, modèle 2015 AVUS+)
Excellente voiture.Performances hors normes avec les 313cv et les 650Nm de coupleLa boite tiptronic à 8 rapports est très douce, très souple au quotidien mais peu être plus rapide en mode sport ou avec les palettes.La tenue de route est exceptionnelle peu importe les conditions climatiques, même sur la neige!La suspension pneumatique permet d'avoir un confort fantastique et une tenue de route sans tangage (3.0 TDI 313 ch AVUS 83000km 2014 )
Routière sportive performante - Très bonnes reprisesBon confort général - silencieuseDéfauts Suspension un peu molle - véhicule lourd sur les enchaînements rapides et qui a tendance au roulis. A peu près réglé à l'aide de pneumatiques PIRELLI P0Défauts moteur assez récurrents.Bruits de grincement du mobilier.Consommation moyenne 7,5l (route), 9,5 (ville)Problèmes rencontrés En 03 ans, passage valise à 05 reprises pour des (3.0 TDI 313 ch Kilometrage : 124000 km, finition S-line, quadro tiptronic)

- Défauts

• Si la finition est presque sans faille, la présentation est à mon goût un peu "simpliste" ... Je préfère l'environnement d'une Série 5, plus abouti et bénéficiant d'une personnalité plus forte
• Soit c'est une traction soit une 4 roues motrices ... Moins de prestige que sur Mercedes et BMW qui proposent des propulsions et non des tractions ...
• Habitabilité arrière très bonne mais limitée par le tunnel de transmission et l'assise (largement) moins bonne du milieu
• Style qui finit par lasser malgré une ligne loin d'être repoussante ! Le profil semble déjà appartenir au passé ...
• Ecran GPS plus petit que dans la Série 5 ...
• Comme une A4, le comportement est sans faille. Hélas, les sensations sont aseptisées contrairement à une Série 5, tout aussi rassurante, mais avec un châssis plus démonstratif
• On se lasse de la faible évolution du style de la marque, un modèle qui faisait croire qu'on le connaissait déjà avant sa sortie. Certes, on ne va pas jusqu'à dire qu'il serait une corvée de la posséder !

Les (derniers) moins des internautes

La boite tiptronic au démarrage a un temps de réaction beaucoup trop lente lié à la gestion électronique (idem sur macan)En montagne sur les routes sinueuses on sent clairement l’inertie de la masse du véhicule, malgré le quattro. Nous ne sommes pas sur un châssis sportif digne d’une RS.Pas beaucoup de rangements au niveau de l’habitacle.Les sièges sont trop dures, en effet sur les long trajets ce n’est pas agréable... notre postérieur est mis à l’épreuve )( j’ai dû acheter des habillages capitonnés)Pour la 5 eme personne, la place est fortement réduite du fait de l’arbre de transmission intégrale.Peu d’options de serie, même les rétroviseurs rabatables sont en options, pas de prise usb ?!?!.Un intérieur qui peut paraître trop sobre, on a la sensation d’être plus dans le cockpit d’un avion. (3.0 TDI 313 ch)
Il subsiste quelques détails qui fâchent à ce niveau de prix...Quelques exemples - les rails des sièges avant visibles.. au début j'ai cru un instant qu'il manquait un cache, mais non, c'est "normal".- le radar/caméra de parking avant qui ne se déclenche pas automatiquement à l'approche d'un mur ou obstacle. il fallait appuyer manuellement sur le bouton P. Jamais vu ça ailleurs depuis 20 ans...- le régulateur adaptatif avec des crans fixes tous les 10 km/h.. un peu irritant à l'usage, jamais vu ça ailleurs non plusCa reste du détail, mais pour les 2 derniers points par exemple ce sont juste des choix logiciels incompréhensibles. (3.0 TDI 272 ch A6 C7 phase 2 berline - 2015 - quattro)
Entretien assez couteux (3.0 TDI 245 ch Boite auto, 112000, full option)
FiabilitéSuspension inconfortableVoiture de lundi matinImportateur arrogantA la Fin peur de prendre la voiturePlus jamais Audi!Déception énorme! (2.0 TDI 177 ch 2011)
Connexion MMI bluetooth avec mon smartphone qui ne fonctionne pas toujours du premier coup.Bouton volume MMI qui bug de temps en temps il baisse le volume au lieu de le monter. (2.0 TDI 190 ch Boite manuelle . Finition business Line.)
Pour l'instant, je ne lui en ai pas trouvé. Si ce n'est le prix des pièces et de l'entretien Audi. (3.0 TDI 204 ch multitronic 115000 km 2014 buisness line )
Le poids, usures des pneumatiques (3.0 TDI 218 ch avant)
Boite à vitesse S-Tronic de très mauvaise qualité (fiabilité) pas digne d'une grande routière ... (3.0 TDI 272 ch S-Tronic 7, 130000 km, 2016 , 19 pouces)
Le regard des autres (2.0 TDI 190 ch)
Aucun compte de l'usage que j'en fait et correspond à mon style de conduite. (3.0 TDI 204 ch)
Siège cuir peu confortables (3.0 TDI 313 ch Tiptronic 8, 185000 km, 2013 , 19 pouces)
Entretiens chers (pour un 60'000km il faut compter environ 1'400¤ avec changement huile de BV) (3.0 TDI 272 ch 115'000km, modèle 2015 AVUS+)
Moteur récurrents et mettant le moteur en dégradé. Verdicts un injecteur mort - boîtier gestion moteur mort puis, de nouveau un injecteur... facture totale 3700 euros...aucune prise en charge possible selon AUDINote 15/20Prix assurance 750 euros/an (Assureur AVIVA) (type de contrat TT RISQUE) (Bonus/Malus 50) (3.0 TDI 313 ch Kilometrage : 124000 km, finition S-line, quadro tiptronic)

• Par - (2018-04-27 16:10:21) : Ce serait bien de revoir la note sur le véhicule vis à vis du véhicule et non du concessionnaire.
  L'expérience avec Audi justifie la grogne mais pas la notation sur le véhicule.
  Il faudrait aussi voir avec votre garage de Sens pour que EUX prennent à charge le problème à leurs frais car c'est EUX qui vous ont dit que vous pouviez rouler avec...
• Par Rom19 - (2020-12-31 16:26:40) : Je suis pas étonné... j'avais une grosse vibration sur ma a7 3.0 tdi et c'est idiots mon laissait repartir avec la roue avant gauche desserré... évidemment une fois arrivé chez moi je ment suis vite aperçu ! Incroyable !