Dernier avis posté
2.0 TDI 150 ch Xcellence, DSG7, 2018, 67000 kms (2021-01-14 09:29:32)
Qualités : Achetée à 32000kms en concession, très confortable, sait se montrer nerveuse si on la pousse avec une bonne tenue de route. La gamme excellence est une très belle finition et comporte beaucoup d'options comme le toit ouvrant panoramique très appréciable au niveau luminosité (on s'en rend compte quand on repasse sur un véhicule sans toit panoramique). Le coffre est grand, l'espace intérieur très agréable et bien conçu.
Entretien fait à 60000 kms avec vidange de boite et changement des pneus à 67000 kms
Défauts : La seule remarque que je peux faire concerne la fermeture du coffre qui n'est pas évidente pour quelqu'un de petite taille. Pas évident d'attraper la poignée intérieure.Il faudrait mettre le même système que chez Skoda avec une poignée extérieure que l'on attrape.
Consommation moyenne : 6L/100 kms
Problèmes rencontrés : Caméra de recul HS à 60000 sur un véhicule de moins de 2 ans. La concession m'a demandé si j'avais eu un choc à l’arrière!!Pas très fiable
Note : 16/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50%)
7 807 | 6 769 | 5 516 | 5 804 | 4 113 | 6 838 | 7 293 | 8 481 | 7 244 | 6 855 | 5 485 | 5 538 | 5 128 |
A lire aussi : Meilleures ventes par année
Les autres chiffres
Finition Excellence, belle voiture sympa , coupleuse, super peche si besoin et largement suffisante, sinon DSG très bien malgré une 6 eme qui passe un poil trop tot 70 km env. et qui tarde un peu à rétrograder, super routière qui consomme peu (2.0 TDI 150 ch)
Confort routier avec jantes 17 poucesConsommation (1.4 TSI 150 ch ACT DSG7 Xcellence 55.000km 2017 facelift )
Comportement routierConfortable Consommation (1.4 TSI 150 ch 57000)
Très bonne tenue de route, faible consommation, on peut à la fois conduire calmement en famille et s'amuser sur les routes sinueuses ou enneigées (2.0 TDI 184 ch xpérience dsg 4drive 96000 km)
Fiablité, economie, système multimédia, belle auto (NC)
Aucun problème jusqu'à 190'000km, à part consommation d'huile élevée.Très bonne tenue de route Excellent rayon de braquageCouple généreux Bonne visibilité côtés et arrièreVoiture plutôt compacte mais coffre spacieux (2.0 TDI 184 ch Année 2015, 195'000km)
- réactive- tient la route- consomme peu (2.0 TDI 150 ch Boite manuelle, 60200 km, mise ne circulation 09/2015, finition premium (ne se fait plus depuis))
Passé à l'e85 avec le boitier biomotors. Ras fonctionne très bien, montage dans un garage agrée à Cesson Sévigné. (1.2 TSI 105 ch 6V, 180000 km, 2013, alu, style)
- compact baroudeur puissant et discret- espace pour la famille avec son coffre de 580L- L'équipements pour l aide a la conduite- Le confort en mode normal, toit ouvrant panoramique tres agréable. Le cuir et ses sièges électrique chauffant.- espace arrière très correct- DSG - système Haldex quattro non permanent pour une meilleure sécurité, de meilleures perf en accélération par rapport a la traction- feux full led, eclairage interieur led- le plaisir de conduite en mode sport- son audio terrible- la polyvalence de cet auto- DCC ( suspension piloté ) et ACC ( régulateur adaptatif predictif ) (2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18)
- Tenue sur route impeccable- performance mais pas un couvre à pétrole - Très belle voiture- Du Wv- une des trois est au paradis des voitures et me permet de vous ecrire (++sécurité) (1.4 TSI 150 ch 2016)
- Moteur monstrueux de couple- Boîte DSG souple en conduite confort- Économe en mode cool (8l/100km en mixte en roulant pile au limite avec 2/3 petites accélérations de temps à autres)- Confortable (même avec les baquets)- Polyvalente (un TDI 115 en mode pépère, pratiquement une voiture de course quand on roule fort)- Bien équipée (en option (pack full drive assist) maintien dans la voie, régulateur adaptatif, reconnaissance des pannneaux jam assist, sièges chauffants et baquets mi alcantara mi cuir (sièges chauffants et sièges baquets en options séparées), android auto/ apple car play, chargeur smartphone par induction (option), toit ouvrant (option)- Sonorité :aucun bruit en conduite cool, un joli grondement à l'accélération soutenu par des claquements au passage de rapport (avec la boîte DSG en option) et des pétarades légers au retrogradage.- Design question de goût mais très style Volkswagen. A la fois chic et sport. Vous roulez tranquille personne vous remarque, vous arrivez vite dans le rétro, on se pousse devant la calandre en nie d'abeille noire ainsi que les rétros eux aussi noirs)- Fiabilité :Un problème connu de pompe à eau qui fuit de manière complètement aléatoire (connu par Seat) (certains ne l'ont jamais et d'autres plusieurs fois). Mis à part ça, on en voit à plus de 200 000km sur les groupes spécialisés et qui n'ont jamais eu aucun pépin en faisant juste l'entretien préconisé.
- Freinage de très bonne qualité (puissant et endurant) du moins avec le pack cupra line black (anciennement pack Sub8 en référence au chrono record de l'époque en dessous des 8 minutes sur la boucle nord du Nurburgring) qui correspond à des disques 370mm (contre 340mm sans le pack) et serrés par des étriers 4 pistons (contre 2 sans le pack)- En 300 chevaux la meilleure version de la CUPRA mk3 dîtes "5F" meilleure performance car après elles sont repassées en 290 chevaux à cause des normes écolo et de la mise en place d'un FAP. Et donc aussi meilleur son à l'échappement d'origine dût à l'absence de FAP. (2.0 TSI Cupra 300 ch DSG, 29 200km, 12/2017, 300 Cupra Black lines (Pack performances ou Sub8)))
Jolie, châssis efficace, agréable à conduire, finition intérieure, polyvalente dans l'usage (boulot/vacances), conso. (1.4 TSI 125 ch 70 000, Boite méca, 2016, jantes 18" )
Véhicule très polyvalent. Tous les avantages du groupe VW sans le prix d'une Audi A3 ou d'une VW Golf 7. La conduite peut être souple ou sportive, la tenue de route est excellente. Le confort "Seat" reste ferme. La suspension pilotée est conseillée pour pouvoir choisir entre confort et sport.Conduite à 70% en montagne, elle est très efficace sur la neige avec de vrai pneus hiver.Consommation raisonnable avec une moyenne de 6,5 l/100 km tout parcours confondus. 8 l/ 100 km en montagne et en ville et 6,5 l/100 km sur autoroute à 130 km/h réel. On peut réduire encore la consommation à 5,2 l /100 km sur nationale à 80 km/hPas de consommation d'huile particulière à part 0.5 l tous les 10 000 km. Pas de consommation de liquide de refroidissement.L'équipement intérieur est complet et efficace (Seat audio, GPS, sièges alcantara marron ne nécessitant pas de chauffage l'hiver contrairement au cuir, toit panoramique, vitres surteintées, attelage).Une très belle capacité de remorquage de 2000 kg. Un grand coffre de 587 l, suffisant pour partir en vacances à comparer à celui d'une audi "A6 avant" de 565 l ou d'une Golf 7 alltrack de 605 l ou d'une VW Passat alltrack de 639 l. (2.0 TDI 184 ch N X-PERIENCE dsg6 12/2014 95000 KM)
Bonne tenue de route, consommation raisonnable, digital cockpit, sonorisation sympa (10 HP/Caisson), moteur souple et agréable, dsg agréable (2.0 TSI 190 ch FR 5 portes beats audio )
Moteur généreux, énervé
(2.0 TDI 184 ch BVA6)
Sa ligneSes feux leds à la signature visuelle réussieMoteur silencieux et assez coupleuxSon habitabilité
Plateforme, chassis et moteur VW mais prix SeatMoins passe partout et banal qu'une Golf (1.4 TSI 122 ch finition FR 80.000km)
Bonne voiture suffisamment spacieuse à 4. A 5, l'espace à l'arrière peut être insuffisant au milieu. Il ne faut pas être trop grand. Voiture avec beaucoup de couple. Faible consommation environ 6l/100km. Attention l'ordinateur de bord indique moins, il faut rajouter 0.3l/100km pour avoir une conso plus juste. La boite DSG est réglée par défaut en mode faible consommation. Les rapports changent à 2000tr/min. La voiture peut générée un bourdonnement quand les rapports changent trop tot et qu'on se retrouve en sous régime. Les palettes au volant permettent de corriger facilement la situation en rétragradant d'une pichenette c'est tres pratique. Si on veut hausser le rythme, on peut monter les rapports et la consommation s'envole. C'est tres agréable en montagne de prendre le controle des rapports et de changer les vitesses à son rythme plutot que de subir l'electronique. Voiture silencieuse, sono de bonne qualité, GPS fonctionne bien et est connecté, on est au courant des bouchons et l'itinéraire s'adapte à la circulation. C'est pas aussi puissant que Waze mais ça fonctionne.Front assist m'a sauvé plusieurs fois. La voitune freine toute seule quand elle détecte un obstacle qui est trop proche. C'est valide en marche avant et en marche arrière. J'ai évité à plusieurs reprises de me prendre des poteaux en marche arrière alors que j'avais la voiture depuis seulement une semaine. C'est tres pratique.J'ai désactivé le Lane Assist que je trouve agassant. Ca corrige la trajectoire sans arret et on a l'impression de perdre le controle de la voiture.Toit ouvrant qui prend toute la surface du toit, est super pratique et tres lumineux. J'adore.Banquette arrière rabattable avec 2 gachettes sur les côté du coffre, c'est tres pratique pour basculer les sièges.Double fond du coffre qui permet d'avoir une utilisation en mode semaine avec fond plat. Position haute du fond du coffre. Ca permet aussi de ne pas avoir à soulever les objets pour les sortir du coffre. Je met la position basse lorsque je pars en vacances et que j'ai besoin d'une plus grande contenance. Eclairage à Led est top. Passage automatique du mode plein phare à feux de croisement. L'utilisation de l'ordinateur de bord et des boutons au volant permet de jongler entre plusieurs fonctions. C'est parfois un peu pénible de devoir sortir du GPS pour sélectionner une autre radio puis de revenir au GPS. On s'adapte. (2.0 TDI 150 ch ST FR, DSG6, toit ouvrant, 44000km)
Juste sa 6 ème vitesse que je trouve trop tot sur les petits parcours, sinon rien à redire j'avais une C320 4 matic AMG avant, bien sur les BVA ne sont pas comparables mais franchement la DSG c'est bien (2.0 TDI 150 ch)
Bruits parasites dans le coffre Système main libre - piles qui s’usent vite et re synchronisation des clés compliqué
Plastiques bruyants avec le temps Prix entretien vidange moteur + vidange DSG ~850¤ (1.4 TSI 150 ch ACT DSG7 Xcellence 55.000km 2017 facelift )
Fiabilité (boîtier papillon, amortisseurs arrières, écran GPS, bruits parasites dans l’habitacle et le coffre...) (1.4 TSI 150 ch 57000)
Sièges pas très confortables et se tachant très vite, manque un peu de puissance (NC)
Moteur bruyant à partir de 3000 tours/mnBoîte peu réactive ( marche arrière, parcage )Consommation d'huile assez élevée
(2.0 TDI 184 ch Année 2015, 195'000km)
Remplacé par mes soins le régulateur pont de diode de l'alternateur à 175000 km + la batterie.Le start and stop. (1.2 TSI 105 ch 6V, 180000 km, 2013, alu, style)
- stop/star a désactiver a chaque fois- Moteur bruyant a froid- dsg un peu lente en man½uvre- accoudoir trop petit et pas assez avancer- palette plastique trop petite, faut acheter des extensions- bruits parasites surtout en mode sport digne d une renault.- Bruit de roulement- peinture fragile- frais d'entretien- Fiabilité a terme (2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18)
- plastique intérieur vibre- peinture trop fragile- sellerie ferme- trop de bruits parasites (1.4 TSI 150 ch 2016)
- Peut-être un peu trop discrète pour certains (des diffuseurs, bequets, lame avant existent pour lui donner un look plus sportif que d'origine sans dénaturer la voiture) (2.0 TSI Cupra 300 ch DSG, 29 200km, 12/2017, 300 Cupra Black lines (Pack performances ou Sub8)))
Peinture fragile, phares arrière fissurés sans choc, embrayage HS 50 000 km, moteur pas au niveau du comportement "sportif" de la voiture. (1.4 TSI 125 ch 70 000, Boite méca, 2016, jantes 18" )
Moteur bruyant. Ce n'est pas une Audi. Le compartiment moteur n'est pas isolé de la même manière.Confort de suspension ferme. C'est du SEAT. Prendre la suspension pilotée pour corriger la fermeté.
Difficultés de démarrage à froid. Cela semble être un problème récurrent. Bien faire préchauffer avant de démarrer. (2.0 TDI 184 ch N X-PERIENCE dsg6 12/2014 95000 KM)
Bruits de mobilier(corrigé via isolant phonique Focal) , bugs Android auto, peinture potentiellement fragile (2.0 TSI 190 ch FR 5 portes beats audio )
Boite de vitesse perfectible (accroche parfois)Moteur qui consomme un peu d'huile entre deux entretien (à surveiller)Bips à outrance des radars avant et arrière dans les bouchons (que l'on peut mettre en silencieux heureusement)Moteur qui manque un peu de peps et de hargne en haut du compte tours. (1.4 TSI 122 ch finition FR 80.000km)
La contenance du réservoir est trop juste. Je mets 40l et fait 660km. C'est trop peu quand on part en vacances. Le réglage des amortisseurs est trop souple à mon gout. La détente est trop lache, elle mériterait d'être mieux maitrisée. Le cout de l'entretien. Je n'ai pas encore fait de révision de la boite DSG mais j'ai fait faire une devis pour les 60000km 800¤ qui comprend, vidange moteur, vidange boite, graissage toit ouvrant, purge liquide de frein. Je vais faire certaines choses moi-même.La boite DSG repasse trop facilement sur la 2nde lorsqu'on est à faible vitesse. J'aurais tendance en boite manuelle à passer en 3eme à faible régime, mais la boite auto ne le tolère pas. C'est pas grand chose. (2.0 TDI 150 ch ST FR, DSG6, toit ouvrant, 44000km)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Après sept années de bons et loyaux services, la Leon deuxième génération tire sa révérence. La compacte venue du soleil avait séduit -avant et après restylage- par de belles rondeurs et une personnalité atypique. Surtout, partageant la même plateforme qu'une certaine Golf 5, la plus populaire des Seat avait su éveiller un certain intérêt par des qualités routières indéniables, en tout cas en nets progrès. Autrement dit, au moment de présenter la troisième mouture de sa Leon, le groupe espagnol se devait de ne pas décevoir. Confirmation attendue, pour ne pas dire exigée, sur un segment des plus concurrentiels.
Et le moins que l'on puisse dire, c'est que la cousine ibérique de la Volkswagen Golf et de l'Audi A3 a tourné la page en abandonnant son côté "gendre idéal" pour s'encanailler quelque peu. Très clairement, cette compacte ne manque pas de charisme et ses lignes nettes et incisives lui procurent une attractivité nouvelle. Un surplus de caractère pas étonnant puisque nous avions pu avoir un petit aperçu de ce que serait le futur de Seat à travers le restylage de l'Ibiza.
Moins consensuelle et plus affirmée qu'une Golf, la Leon va plus loin au travers de traits plus tendus, un faciès franchement expressif et un soupçon de sportivité fort agréable au regard. De profil, on retrouve également le même mouvement de lignes, véritables coups de griffes s'étirant de la partie supérieure des optiques, de part et d'autre du véhicule, pour mourir au milieu des portières arrière sans jamais se rencontrer. Un beau travail visuel souligné par une ligne de bas de caisse qui vient ajouter au dynamisme de l'ensemble. Et tant pis si les poignées ne sont plus intégrées aux portières à l'arrière. À défaut de jouer la carte du vrai faux coupé, la Leon semble pouvoir prétendre jouer les premiers rôles dans le petit monde des compactes ! Mais il semble que cela soit fait pour certaines économies mais pas seulement. En effet, contrairement à la deuxième génération, il y a une version 3 portes disponible (dénommée SC pour Sport Coupé), sans poignée forcément !
Seat 1.5 TSI 150 cv LEON Xcellence TSI 1.5 150 CV ACT - Boîte DSG - 1500 km
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Seat Leon 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2018-12-24 01:08:43
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Rapport qualité-Prix
Bon rapport encombrement-habitabilité
Modèle XCELLENCE bien équipé en France (T.O, phares LED, caméra recul,GPS virtual cockpit, sièges Alcantara, démarrage sans clé,etc... )
Sièges confortables et de bon maintien. Bonne position de conduite.
Bonne alternative à une GOLF qui, équipée de la même manière, coûte bien plus cher
Tenue de route efficace
Moteur silencieux quand il n'est pas malmené
Boîte DSG7 douce
Direction précise
Bonne habilité ... >> Lire la suite et les autres avis sur Seat Leon 3
Seat 1.6 TDI 110 ch BVM5, 105000kms, MEC 12/2015, Finition Premium, S/S
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Seat Leon 3 (Poster mon avis)
Posté le : 2020-01-28 10:39:33
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : -Conduite très agréable, direction précise, rien à dire sur la tenue de route, plutôt bonne
-La fiabilité du 1.6 TDI 110. Il est pour l'instant irréprochable à 105000kms, pas un seul problème à signaler.
-Comme on pourrait l'attendre le moteur est coupleux surtout sur les 3 premières vitesses...
-Dans l'ensemble le moteur reste très agréable et ne pose pas de problème particulier.
-La consommation est très très intéressante, et c'est la l'un des points les plus intéres ... >> Lire la suite et les autres avis sur Seat Leon 3
Qualités et défauts Leon 3 signalés par les internautes via les 220 avis postés :
Parmi les essais de la Seat Leon 3 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Leon 3. Comportement routier : 65 aiment 2 n'aiment pas
Roulis : 2 aiment
Précision direction : 8 aiment
Consistance direction : 4 aiment
Freinage : 7 aiment 6 n'aiment pas
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Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
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![]() 178 km/h 12.7 s 230 NM L'intérêt de ce moteur est pénalisé par l'existence des 1.2 TSI 122 et 1.6 TDI 105 ch. Si vous voulez une Leon au rabais c'est celui qu'il vous faut. Attention toutefois, les performances ne sont pas non plus complètement à la ramasse.
![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
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![]() 191 km/h 10.8 s 250 NM Sobre, pas très tonique, plutôt cher (car diesel), ce moteur de 105 chevaux ne serait pas celui que je choisirais ...
![]() ![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
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![]() 192 km/h 10.6 s 250 NM Ce moteur pourrait à lui seul définir le mot compromis ...
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
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![]() 197 km/h 9.8 s 250 NM Pas très émotionnel, ce moteur n'inspire toutefois pas vraiment la critique. Il gère bien la charge et consomme comme un moineau. Son seul défaut est donc de ne pas offrir le coup de pied aux fesses lors des accélérations franches.
![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
2.0 TDI 1968 cc |
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![]() 215 km/h 8.4 s 320 NM Version moderne du 2.0 TDI qui est donc passé de 140 à 150 chevaux. Il est toujours à rampe commune et se révèle donc silencieux, voire même un peu plus qu'avant. Il est évidemment apte à subir toutes les situations mais ne procurera pas le même plaisir que le TSI 140 encore moins le TSI 180.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
2.0 TDI 1968 cc |
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![]() 229 km/h 7.5 s 380 NM Ce moteur risque de se vendre en petite quantité. Il représentera l'une des offres en Leon FR. Si il est sportif et très vif, cela reste un mazout à la voix grave d'un ancien fumeur ... Je préfère la mélodie du TSI 180, mais ça je pense que personne ne pensera l'inverse.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TSI 1197 cc |
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![]() 177 km/h 12.2 s 160 NM Ce moteur permet à la Leon de passer sous la barre des 16 000 euros. Cependant, il ne permet pas d'atteindre les finitions qui rendent la Seat suffisamment équipée et jolie (jantes etc ...)
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TSI 1197 cc |
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![]() 192 km/h 10.4 s 175 NM Il faut au moins viser la finition Reference pour profiter de cette motorisation. Il faudra donc débourser dans les 18 000 euros au minimum contre moins de 16 000 pour le TSI 85. Il est plus performant, ceci est une évidence. Il bénéficie des quelques chevaux supplémentaires qui manquaient au 85 chevaux. PAs de quoi non plus rendre cette Leon très ludique, pas de plaisir extrême avec ce modeste bloc.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TSI 1197 cc |
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![]() 192 km/h 10 s 175 NM C'est le remplaçant du TSI 105, correct mais sans plus ... Idéal pour la ville mais moins bien pour transporter de la charge sur longue distance.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 TSI 999 cc |
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![]() 202 km/h 9.6 s 200 NM Bloc plus récent que le 1.2 TSI mais sans possibilité d'avoir une boîte auto ... Et pire, il ets moins agréable que son homologue 1.2 à 4 cylindres.
![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1395 cc |
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![]() 203 km/h 9.2 s 200 NM Sans affoler les chronos, ce 1.4 TSI saura tout de même vous montrer qu'on peut en faire des choses avec 122 chevaux. Il faudra cependant aller jusqu'à la finition Style pour pouvoir en profiter ... Dommage qu'il ne soit pas proposé en Reference.
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1395 cc |
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![]() 203 km/h 9.1 s 200 NM Plutôt correct mais sans la possibilité d'avoir une boîte automatique.
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1395 cc |
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![]() 212 km/h 8.4 s 250 NM Que reste-t-il au TDI 150 à la fois plus cher et moins plaisant à mener ? Franchement, choisir l'essence c'est choisir le plaisir de conduire et le confort des oreilles avec la sérénité en raison de sa fiabilité "mathématiquement" supérieure. N'hésitez plus, foncez !
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1395 cc |
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![]() 215 km/h 8.3 s 250 NM Il dispose de l'ACT qui permet de réduire sa consommation : le moteur coupe la moitié de ses cylindres à vitesse stabilisée.
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.5 TSI 1498 cc |
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![]() 215 km/h 8.2 s 250 NM Sans doute l'un des tout meilleurs choix pour la Leon. Agréable et suffisamment puissant sans dépasser certaines limites qui pourraient gréver votre budget.
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.8 TSI 1798 cc |
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![]() 227 km/h 7.5 s 250 NM Vous voulez du plaisir ? Vous ne voulez pas enrichir la station du coin ? Et bien ce TSI 180 n'attend que vous. Et si les 2.0 TDI sont désormais assez silencieux, ils n'égaleront jamais l'agrément et le silence de ce TSI.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TSI 1984 cc |
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![]() 227 km/h 7 s 320 NM Remplaçant le 1.8, ce moteur donne toujours autant le sourire et on peut même parler d'une relative sportivité. Ce moteur est tr&e ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TSI Cupra 1984 cc |
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![]() 250 km/h 5.9 s 350 NM Version "normale" de la Cupra avec des sensations qui plairont même les plus difficiles ! Un pack supplémentaire permet de pass ... Lire la suite >
![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TSI Cupra 1984 cc |
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![]() 250 km/h 5.9 s 350 NM Version Cupra ++ avec 15 ch supplémentaires (un peu comme une Megane RS Trophy). Ici elle ne rigole plus avec près de 300 ch sous le cap ... Lire la suite >
![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TSI Cupra 1984 cc |
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![]() 250 km/h 5.8 s 350 NM Avant dernière évolution du bloc 2.0 TSI poussé à un rendement élevé et destiné à la Cupra.
![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TSI Cupra 1984 cc |
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![]() 250 km/h 5.7 s 380 NM Dernière version de la Cupra qui suit de près la Golf R et ses 10 ch supplémentaires. Notez que la version Cupra R dévelop ... Lire la suite >
![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
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Limité | ![]() |
Performant |
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Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
1.4/1.5 TSI 140/150 ch | Si les 1.0 et 1.2 TSI peuvent convenir à un usage quotidien et normalisé, les TSI 140/150 amènent le peps qui permet de commencer à prendre du plaisir à son bord. Les 1.2 manquent de nerfs et les 1.0 sont trop régressifs pour s'en satisfaire. |
1.8 TSI 180 ch | Quel bonheur que ce 1.8 TSI ! Sportif et raisonnable il redonne de l'engouement en cette époque si monotone en terme de "plaisir mécaniques". |
2.0 TSI 190 ch | Il remplace à merveille le 1.8 au courant de sa carrière. Pour moi un des choix les plus intéressants même si il se positionne peut-être un peu haut pour votre budget. |
2.0 TDI 150 ch | Le TDI 140 était la star (cependant pas le plus vendu en raison de prix) de la version précédente dans notre pays. Cette évolution qui l'amène à 150 chevaux ne pourra que renforcer l'attachement que les gens on à son égard. Cependant, même si il a toutes les qualités, pourquoi ne pas étudier les 1.4/1.5 TSI 140/150 chevaux qui ont les même performances pour un prix inférieur ? Ils bénéficient en plus de la coupure des cylindres à vitesse stabilisée. |
Moteur | Commentaire |
1.2 TSI 85 ch | Si on n'a pas à faire à un mauvais moteur, il reste dommage d'opter pour ce bloc dans la Leon ... |
1.6 TDI 90 ch | Il fera le boulot demandé sauf celui de faire plaisir son conducteur, et ça c'est pas extra. De plus, en utilisation "familiale", il aura beaucoup de mal... |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 TSI 140 ch 1500KM : Je constate de la condensation sur le bas des phares avant équipée en FULL LED
1.6 TDI 105 ch Finition style : Fuite huile à 3500KM rétroviseur ne revient pas
1.8 TSI 180 ch 170 kms, 2014, FR + : Aucun pour l'instant
1.6 TDI 105 ch : Filtre à particules et indicateur niveau de carburant défaillant [...] Tous les autres signalements >>
On se souvient du torrent de critiques ayant accompagné la découverte de la Leon 2 lors des ses toutes premières sorties. Présentation et qualité des finitions avaient été jugées, non sans raison, particulièrement négligées pour la catégorie. Un fait surprenant quand on partage la même couche que des références en la matière : Volkswagen et Audi. Las de ces ratés, le turbulent constructeur espagnol semble avoir été sévèrement repris en main par une (maison-) mère tape-dur à la rigueur toute germanique. Fini les errements d'une jeunesse incohérente, la Leon s'est vu offrir la chance de faire oublier une fois pour toute de biens [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Coffre : 590 litres. Dans sa version break dénommée ST il ne faudra pas espérer d'avantage de place sur la banquette arrière. En effet, l'habitabilité ne change guère mais reste de toute manière déjà très honnête en version classique. Du côté du coffre, il passe à un très beau 590 litres de contenance, de quoi combler les familles même si ses cousines (sur le même châssis) proposent un peu plus. Mais la différence est tellement peu perceptible qu'il n'y a pas à en être jaloux.
La génération précédente avait su convaincre, en particulier par son châssis qui faisait la part belle à la sportivité avec un train avant plein de mordant. La nouvelle arrivée se veut un peu plus douce. Ce qui, dans le cas présent, ne signifie pas pour autant ennuyeuse. Car ce qui prédomine par-dessus tout avec cette Seat Leon c'est son bel équilibre (avec un châssis rigidifié) et une agilité accrue qui doit un peu aux quelques 90 kilos abandonnés (change d'une mouture à l'autre, selon le poids des options embarquées. C'est surtout le marketing qui aime bien sortir ce genre d'argument ...). Comme sur la Golf, les trains arrière ne sont pas les mêmes entre l'entrée [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Les tarifs de la Seat Leon 3 restylée démarrent à 19 990 euros (seuil psychologique des 20 000 euros) pour culminer à 35 510 euros dans la version Cupra. 5 niveaux de finition : Reference, Style, Xcellence, FR et Cupra sachant que Xcellence et [...] Suite des tarifs
(Source Seat Octobre 2017 version 5 portes) A partir de 19 990 euros : Climatisation manuelle / Jantes alliage 16’’ / Radio écran tactile couleur 5’’ / Bluetooth® avec audio-streaming / Connexion USB, carte SD / Volant multifonction / Rétroviseurs électriques dégivrants / Régulateur de vitesse / 7 airbags dont genoux conducteur / Phares antibrouillard / Accoudoir central avant / ESC, ABS et alerte de pression des pneus / Double plancher dans le coffre (Leon ST uniquement) / Barres de toit noires (Leon ST uniquement) [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
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4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
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4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
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4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
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4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
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4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
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4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
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4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
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4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
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4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
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4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
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4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
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4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
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4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
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4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
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4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
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4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
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4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
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4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
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4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
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4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
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4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
La longueur s'élève à 4.26 m. C'est plus court de 4 cm qu'une i30 (2012-2017) et de 5 cm par rapport à la Ceed II (2012-2018) mais c'est plus long de 10 cm qu'une Citroën C4 Cactus (2014-2020) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 380 litres. . C'est plus petit de 22 litres qu'une Megane 4 (2015) ou encore de 30 litres par rapport à la C4 (2010-2018) mais c'est plus grand de 15 litres qu'une Ford Focus 3 (2011-2018) ou même de 20 litres comparé à une DS DS4 (2011-2018). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Seat Leon 3 est un 1.2 TSI 85 ch. La gamme va jusqu'au 2.0 TSI Cupra 300 ch soit 6 diesel(s), 15 essence(s).
Nous préférons principalement les Leon 3 suivants : 1.4/1.5 TSI 140/150 ch, 1.8 TSI 180 ch, 2.0 TSI 190 ch, 2.0 TDI 150 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les Leon 3 1.2 TSI 85 ch, 1.6 TDI 90 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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