Essai Seat Leon 3 2012-2020

+ Qualités

• Apparition du combiné 100% digital en 2018, une mise à jour bienvenue qui a redonné du sang neuf à la Leon
• Bien moins chère qu'une Golf pour une qualité qui est plus proche que sur la génération précédente
• Comportement et tempérament sur route qui plaira aux amateurs d'allemandes efficaces. Elle est un peu plus dynamique et joueuse que la Golf (après ça dépend des versions comparées, selon le châssis sport optionnel). De plus, une version 4X4 est proposée sur les TSI 180 et TDI 110/150/184 ch
• Châssis sport optionnel qui fait plaisir (on a pas ça chez PSA par exemple)
• Version sportive de 290/300 ch qui vous en donne largement pour votre argent (le comportement est ici encore un cran au dessus grâce à des trains roulants d'un genre très sérieux)
• Eclairage d'ambiance à LED qui met justement l'ambiance !
• Technologie Volkswagen à prix Seat (TDI, TSI, DSG6 et 7, MQB ...)
• Habitabilité très bonne. Elle n'oublie pas d'être pratique puisqu'elle accueille généreusement les passagers arrière tout en proposant un coffre qui se situe dans les meilleures de la catégorie
• Qualité de finition en hausse. C'est désormais bon malgré quelques plastiques durs
• Adoption d'un écran multimédia plus grand lors du restylage, et cela était plutôt nécessaire ...
• Si le confort de suspension ne fait pas forcément référence, l'ensemble bénéficie d'un bon rapport entre efficacité et douceur. C'est surtout l'arrivée en option du DCC (suspension pilotée) qui a permis d''accroître largement son "potentiel confort". Car l'amortissement piloté est ici très convaincant
• Bonne rétrovision à défaut de faire référence (le côté 3/4 arrière est pénalisé par le montant de custode imposant
• Nombre de moteurs proposés qui conviendra à absolument tout le monde. De quoi s'adapter à vos besoins parfaitement !
• Equipements technologiques à la pointe, il y a tout ! Alerte de franchissement de ligne, park assist etc ...
• Version Xperience 4X4 qui peut séduire pas mal de monde habitant à la montagne
• Elle profite d'une version 3 portes, ce qui est devenu très rare à notre époque
• Version break qui me semble être la compacte rallongée la plus belle du marché (proportions idéales, ce qui n'est pas évident sur ce format de voiture)
• Performances bluffantes de la Cupra 4X4 en 300 ch .. Au dessus de toutes les autres versions à traction

Les derniers plus des internautes

Finition Excellence, belle voiture sympa , coupleuse, super peche si besoin et largement suffisante, sinon DSG très bien malgré une 6 eme qui passe un poil trop tot 70 km env. et qui tarde un peu à rétrograder, super routière qui consomme peu (2.0 TDI 150 ch)
Confort routier avec jantes 17 poucesConsommation (1.4 TSI 150 ch ACT DSG7 Xcellence 55.000km 2017 facelift )
Comportement routierConfortable Consommation (1.4 TSI 150 ch 57000)
Très bonne tenue de route, faible consommation, on peut à la fois conduire calmement en famille et s'amuser sur les routes sinueuses ou enneigées (2.0 TDI 184 ch xpérience dsg 4drive 96000 km)
Fiablité, economie, système multimédia, belle auto (NC)
Aucun problème jusqu'à 190'000km, à part consommation d'huile élevée.Très bonne tenue de route Excellent rayon de braquageCouple généreux Bonne visibilité côtés et arrièreVoiture plutôt compacte mais coffre spacieux (2.0 TDI 184 ch Année 2015, 195'000km)
- réactive- tient la route- consomme peu (2.0 TDI 150 ch Boite manuelle, 60200 km, mise ne circulation 09/2015, finition premium (ne se fait plus depuis))
Passé à l'e85 avec le boitier biomotors. Ras fonctionne très bien, montage dans un garage agrée à Cesson Sévigné. (1.2 TSI 105 ch 6V, 180000 km, 2013, alu, style)
- compact baroudeur puissant et discret- espace pour la famille avec son coffre de 580L- L'équipements pour l aide a la conduite- Le confort en mode normal, toit ouvrant panoramique tres agréable. Le cuir et ses sièges électrique chauffant.- espace arrière très correct- DSG - système Haldex quattro non permanent pour une meilleure sécurité, de meilleures perf en accélération par rapport a la traction- feux full led, eclairage interieur led- le plaisir de conduite en mode sport- son audio terrible- la polyvalence de cet auto- DCC ( suspension piloté ) et ACC ( régulateur adaptatif predictif ) (2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18)
- Tenue sur route impeccable- performance mais pas un couvre à pétrole - Très belle voiture- Du Wv- une des trois est au paradis des voitures et me permet de vous ecrire (++sécurité) (1.4 TSI 150 ch 2016)
- Moteur monstrueux de couple- Boîte DSG souple en conduite confort- Économe en mode cool (8l/100km en mixte en roulant pile au limite avec 2/3 petites accélérations de temps à autres)- Confortable (même avec les baquets)- Polyvalente (un TDI 115 en mode pépère, pratiquement une voiture de course quand on roule fort)- Bien équipée (en option (pack full drive assist) maintien dans la voie, régulateur adaptatif, reconnaissance des pannneaux jam assist, sièges chauffants et baquets mi alcantara mi cuir (sièges chauffants et sièges baquets en options séparées), android auto/ apple car play, chargeur smartphone par induction (option), toit ouvrant (option)- Sonorité :aucun bruit en conduite cool, un joli grondement à l'accélération soutenu par des claquements au passage de rapport (avec la boîte DSG en option) et des pétarades légers au retrogradage.- Design question de goût mais très style Volkswagen. A la fois chic et sport. Vous roulez tranquille personne vous remarque, vous arrivez vite dans le rétro, on se pousse devant la calandre en nie d'abeille noire ainsi que les rétros eux aussi noirs)- Fiabilité :Un problème connu de pompe à eau qui fuit de manière complètement aléatoire (connu par Seat) (certains ne l'ont jamais et d'autres plusieurs fois). Mis à part ça, on en voit à plus de 200 000km sur les groupes spécialisés et qui n'ont jamais eu aucun pépin en faisant juste l'entretien préconisé. - Freinage de très bonne qualité (puissant et endurant) du moins avec le pack cupra line black (anciennement pack Sub8 en référence au chrono record de l'époque en dessous des 8 minutes sur la boucle nord du Nurburgring) qui correspond à des disques 370mm (contre 340mm sans le pack) et serrés par des étriers 4 pistons (contre 2 sans le pack)- En 300 chevaux la meilleure version de la CUPRA mk3 dîtes "5F" meilleure performance car après elles sont repassées en 290 chevaux à cause des normes écolo et de la mise en place d'un FAP. Et donc aussi meilleur son à l'échappement d'origine dût à l'absence de FAP. (2.0 TSI Cupra 300 ch DSG, 29 200km, 12/2017, 300 Cupra Black lines (Pack performances ou Sub8)))
Jolie, châssis efficace, agréable à conduire, finition intérieure, polyvalente dans l'usage (boulot/vacances), conso. (1.4 TSI 125 ch 70 000, Boite méca, 2016, jantes 18" )
Véhicule très polyvalent. Tous les avantages du groupe VW sans le prix d'une Audi A3 ou d'une VW Golf 7. La conduite peut être souple ou sportive, la tenue de route est excellente. Le confort "Seat" reste ferme. La suspension pilotée est conseillée pour pouvoir choisir entre confort et sport.Conduite à 70% en montagne, elle est très efficace sur la neige avec de vrai pneus hiver.Consommation raisonnable avec une moyenne de 6,5 l/100 km tout parcours confondus. 8 l/ 100 km en montagne et en ville et 6,5 l/100 km sur autoroute à 130 km/h réel. On peut réduire encore la consommation à 5,2 l /100 km sur nationale à 80 km/hPas de consommation d'huile particulière à part 0.5 l tous les 10 000 km. Pas de consommation de liquide de refroidissement.L'équipement intérieur est complet et efficace (Seat audio, GPS, sièges alcantara marron ne nécessitant pas de chauffage l'hiver contrairement au cuir, toit panoramique, vitres surteintées, attelage).Une très belle capacité de remorquage de 2000 kg. Un grand coffre de 587 l, suffisant pour partir en vacances à comparer à celui d'une audi "A6 avant" de 565 l ou d'une Golf 7 alltrack de 605 l ou d'une VW Passat alltrack de 639 l. (2.0 TDI 184 ch N X-PERIENCE dsg6 12/2014 95000 KM)
Bonne tenue de route, consommation raisonnable, digital cockpit, sonorisation sympa (10 HP/Caisson), moteur souple et agréable, dsg agréable (2.0 TSI 190 ch FR 5 portes beats audio )
Moteur généreux, énervé (2.0 TDI 184 ch BVA6)
Sa ligneSes feux leds à la signature visuelle réussieMoteur silencieux et assez coupleuxSon habitabilité Plateforme, chassis et moteur VW mais prix SeatMoins passe partout et banal qu'une Golf (1.4 TSI 122 ch finition FR 80.000km)
Bonne voiture suffisamment spacieuse à 4. A 5, l'espace à l'arrière peut être insuffisant au milieu. Il ne faut pas être trop grand. Voiture avec beaucoup de couple. Faible consommation environ 6l/100km. Attention l'ordinateur de bord indique moins, il faut rajouter 0.3l/100km pour avoir une conso plus juste. La boite DSG est réglée par défaut en mode faible consommation. Les rapports changent à 2000tr/min. La voiture peut générée un bourdonnement quand les rapports changent trop tot et qu'on se retrouve en sous régime. Les palettes au volant permettent de corriger facilement la situation en rétragradant d'une pichenette c'est tres pratique. Si on veut hausser le rythme, on peut monter les rapports et la consommation s'envole. C'est tres agréable en montagne de prendre le controle des rapports et de changer les vitesses à son rythme plutot que de subir l'electronique. Voiture silencieuse, sono de bonne qualité, GPS fonctionne bien et est connecté, on est au courant des bouchons et l'itinéraire s'adapte à la circulation. C'est pas aussi puissant que Waze mais ça fonctionne.Front assist m'a sauvé plusieurs fois. La voitune freine toute seule quand elle détecte un obstacle qui est trop proche. C'est valide en marche avant et en marche arrière. J'ai évité à plusieurs reprises de me prendre des poteaux en marche arrière alors que j'avais la voiture depuis seulement une semaine. C'est tres pratique.J'ai désactivé le Lane Assist que je trouve agassant. Ca corrige la trajectoire sans arret et on a l'impression de perdre le controle de la voiture.Toit ouvrant qui prend toute la surface du toit, est super pratique et tres lumineux. J'adore.Banquette arrière rabattable avec 2 gachettes sur les côté du coffre, c'est tres pratique pour basculer les sièges.Double fond du coffre qui permet d'avoir une utilisation en mode semaine avec fond plat. Position haute du fond du coffre. Ca permet aussi de ne pas avoir à soulever les objets pour les sortir du coffre. Je met la position basse lorsque je pars en vacances et que j'ai besoin d'une plus grande contenance. Eclairage à Led est top. Passage automatique du mode plein phare à feux de croisement. L'utilisation de l'ordinateur de bord et des boutons au volant permet de jongler entre plusieurs fonctions. C'est parfois un peu pénible de devoir sortir du GPS pour sélectionner une autre radio puis de revenir au GPS. On s'adapte. (2.0 TDI 150 ch ST FR, DSG6, toit ouvrant, 44000km)

- Défauts

• Présentation un peu trop austère ... C'est triste sans avoir la qualité d'une VW qui aurait pu rattraper un peu le tableau
• Ecran multimédia très petit avant le restylage
• Confort un poil ferme même sur les versions sans châssis sport. Pas de quoi la rendre infréquentable toutefois, loin de là
• Démocratisation des petits 1.0 EcoTSI trois cylindres, pas génial en terme d'agrément
• Déclinaisons Cupra en deux roues motrices bien moins convaincante que les 4Drive (train avant dépassé)
• Version Cupra qui a un style moins sportif que la FR ... Heureusement, la Cupra R corrige le tir mais va cependant peut être un peu loin cette fois ci

Les (derniers) moins des internautes

Juste sa 6 ème vitesse que je trouve trop tot sur les petits parcours, sinon rien à redire j'avais une C320 4 matic AMG avant, bien sur les BVA ne sont pas comparables mais franchement la DSG c'est bien (2.0 TDI 150 ch)
Bruits parasites dans le coffre Système main libre - piles qui s’usent vite et re synchronisation des clés compliqué Plastiques bruyants avec le temps Prix entretien vidange moteur + vidange DSG ~850¤ (1.4 TSI 150 ch ACT DSG7 Xcellence 55.000km 2017 facelift )
Fiabilité (boîtier papillon, amortisseurs arrières, écran GPS, bruits parasites dans l’habitacle et le coffre...) (1.4 TSI 150 ch 57000)
Sièges pas très confortables et se tachant très vite, manque un peu de puissance (NC)
Moteur bruyant à partir de 3000 tours/mnBoîte peu réactive ( marche arrière, parcage )Consommation d'huile assez élevée (2.0 TDI 184 ch Année 2015, 195'000km)
Remplacé par mes soins le régulateur pont de diode de l'alternateur à 175000 km + la batterie.Le start and stop. (1.2 TSI 105 ch 6V, 180000 km, 2013, alu, style)
- stop/star a désactiver a chaque fois- Moteur bruyant a froid- dsg un peu lente en man½uvre- accoudoir trop petit et pas assez avancer- palette plastique trop petite, faut acheter des extensions- bruits parasites surtout en mode sport digne d une renault.- Bruit de roulement- peinture fragile- frais d'entretien- Fiabilité a terme (2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18)
- plastique intérieur vibre- peinture trop fragile- sellerie ferme- trop de bruits parasites (1.4 TSI 150 ch 2016)
- Peut-être un peu trop discrète pour certains (des diffuseurs, bequets, lame avant existent pour lui donner un look plus sportif que d'origine sans dénaturer la voiture) (2.0 TSI Cupra 300 ch DSG, 29 200km, 12/2017, 300 Cupra Black lines (Pack performances ou Sub8)))
Peinture fragile, phares arrière fissurés sans choc, embrayage HS 50 000 km, moteur pas au niveau du comportement "sportif" de la voiture. (1.4 TSI 125 ch 70 000, Boite méca, 2016, jantes 18" )
Moteur bruyant. Ce n'est pas une Audi. Le compartiment moteur n'est pas isolé de la même manière.Confort de suspension ferme. C'est du SEAT. Prendre la suspension pilotée pour corriger la fermeté. Difficultés de démarrage à froid. Cela semble être un problème récurrent. Bien faire préchauffer avant de démarrer. (2.0 TDI 184 ch N X-PERIENCE dsg6 12/2014 95000 KM)
Bruits de mobilier(corrigé via isolant phonique Focal) , bugs Android auto, peinture potentiellement fragile (2.0 TSI 190 ch FR 5 portes beats audio )
Boite de vitesse perfectible (accroche parfois)Moteur qui consomme un peu d'huile entre deux entretien (à surveiller)Bips à outrance des radars avant et arrière dans les bouchons (que l'on peut mettre en silencieux heureusement)Moteur qui manque un peu de peps et de hargne en haut du compte tours. (1.4 TSI 122 ch finition FR 80.000km)
La contenance du réservoir est trop juste. Je mets 40l et fait 660km. C'est trop peu quand on part en vacances. Le réglage des amortisseurs est trop souple à mon gout. La détente est trop lache, elle mériterait d'être mieux maitrisée. Le cout de l'entretien. Je n'ai pas encore fait de révision de la boite DSG mais j'ai fait faire une devis pour les 60000km 800¤ qui comprend, vidange moteur, vidange boite, graissage toit ouvrant, purge liquide de frein. Je vais faire certaines choses moi-même.La boite DSG repasse trop facilement sur la 2nde lorsqu'on est à faible vitesse. J'aurais tendance en boite manuelle à passer en 3eme à faible régime, mais la boite auto ne le tolère pas. C'est pas grand chose. (2.0 TDI 150 ch ST FR, DSG6, toit ouvrant, 44000km)

• Par Christensen - (2018-12-27 07:36:59) : Votre voiture est neuve,la consommation baissera d'un litre au cent après 10000 km.
• Par Raphrennes - (2019-07-09 22:44:58) : Attention au surconsommation sur les 5000 premiers kms. De plus la boîte DSG7 est en apprentissage de votre conduite sur plusieurs milliers de kms et c’est votre première DSG. Donc elle va s’habituer et devenir plus efficiente.
• Par Sly59 - (2019-07-24 17:58:28) : La consommation est-elle en baisse comme le laisse entendre Christensen et Raphrennes ?
• Par fipfonpar - (2019-08-04 23:40:08) : Je suis le rédacteur de l'avis initial. La LEON a 8000 km. La consommation moyenne a bien baissé. J'enregistre une moyenne de 5,9 l à 6 l/100 km (selon l'ordinateur de bord, qui est assez optimiste) sur parcours autoroute + route et voies express, en respectant les limites de vitesse,adoptant une conduite coulée et en utilisant très peu la voiture en ville. La consommation urbaine semble toutefois plus importante que sur l'ancien moteur 1.4 TSI 140 cv ACT. Bref, plutôt rassurant, hors cycle urbain. Je constate toujours un enclenchement de l'ACT bien moins fréquent que sur l'ancien moteur : plus jamais à vitesse stabilisée sur autoroute. Il préfère les situations de décélérations et les vitesses basses ou moyennes en effleurant l'accélérateur.
  La boîte DSG est toujours douce,sauf au démarrage si le stop & start est actif. Elle monte trop dans les tours au 1er rapport en ville. Le confort est bon voire très bon à vitesse normale, sur autoroute ou petite route. Moins convaincant à petite vitesse sur revêtements abîmés. La tenue de route est excellente, mais parfois malmenée par le train arrière semi-rigide sur les saignées.
• Par VW31 - (2019-12-30 14:27:33) : Bonjour,
  Je trouve que votre avis est objectif, et très sincère.. Je suis donc tout à fait d’accord avec vous.
  J’ai effectué 6000km avec la version FR et 21000km avec une Golf Vll Carat (1.5 Tsi de 150ch en DSG), et le constat est similaire. En somme la consommation tourne quand à elle dans les 6l à peu près, mais ce qui est très très désagréable à mon goût, c’est qu’une voiture dotée d’un moteur si moderne fasse ce bruit horrible en accélération (presque un tdi..), sur le reste c’est au top pour moi!
• Par VW31 - (2019-12-30 15:16:34) : J’ai juste oublié de rajouter qu’en moteur froid, la DSG tire un peu trop sur la 1ère vitesse +3000tr/min, quelques instants après ça s’arrange.., j’ai eu deux paramétrages usine et aucun effet, toujours la même chanson.. voilà donc, pas grande chose en soi.., mais quand on a une voiture neuve ça ne devrait jamais arriver!
• Par CEDRIC74 - (2020-02-15 00:09:54) : J'ai acheté une leon FR 1,5TSI 150 ACT DSG ma consommation ce situe entre 4,7 et 6,8l 750km avec un plein ce qui est très bien!! Et concernant la finition de cette Léon elle est excellente compte tenu du prix et surtout si on compare à un TROC qui lui coute 10000euro de plus que la Léon, avec du full plastique durs creux et moche. La Léon est super bien équipée, suspensions pilotées DCC, conduite semi autonome traffic jam assist, full led avant directionnel, full led arriere, led d'ambiance intérieur personnalisable, feu de route automatique, lecture des panneaux, régulateur ACC et freinage d'urgence tout obstacle, digital cockpit au top quelque soit le mode, full link, cuir alcantara, usb avant arrière, beats audio, caméra, radar avant arrière etc. C'est un très bon véhicule très sécurisante tenue de route excellente, spacieuse je la conseille vivement
  
• Par Navy - (2020-07-24 18:53:13) : merci On sent qu'on a faire a un connaisseurs merci encore
• Par Mr D - (2020-11-22 13:04:35) : Content de lire que je ne suis pas fou et que j'ai eu les mêmes sensations en passant du 1.4 au 1.5 (tgi pour ma part, mais les blocs doivent êtres semblables)Moteur bcp plus délicat à bas régime, il cale plus vite que le 1.4, surtout en mode essence) Pour le reste, le système multimédia était bien mieux sur l'ancienne version, celle avec les 2 boutons ronds,dont le droit permettait de naviguer dans les menus, de zoomer/dézoomer sur le gps, pareil que les commandes du téléphone, bien mieux au volant sur l'ancien système! incompréhensible d'avoir changé tout ça!)