Essai Seat Leon 3 2012-2020

+ Qualités

• Apparition du combiné 100% digital en 2018, une mise à jour bienvenue qui a redonné du sang neuf à la Leon
• Bien moins chère qu'une Golf pour une qualité qui est plus proche que sur la génération précédente
• Comportement et tempérament sur route qui plaira aux amateurs d'allemandes efficaces. Elle est un peu plus dynamique et joueuse que la Golf (après ça dépend des versions comparées, selon le châssis sport optionnel). De plus, une version 4X4 est proposée sur les TSI 180 et TDI 110/150/184 ch
• Châssis sport optionnel qui fait plaisir (on a pas ça chez PSA par exemple)
• Version sportive de 290/300 ch qui vous en donne largement pour votre argent (le comportement est ici encore un cran au dessus grâce à des trains roulants d'un genre très sérieux)
• Eclairage d'ambiance à LED qui met justement l'ambiance !
• Technologie Volkswagen à prix Seat (TDI, TSI, DSG6 et 7, MQB ...)
• Habitabilité très bonne. Elle n'oublie pas d'être pratique puisqu'elle accueille généreusement les passagers arrière tout en proposant un coffre qui se situe dans les meilleures de la catégorie
• Qualité de finition en hausse. C'est désormais bon malgré quelques plastiques durs
• Adoption d'un écran multimédia plus grand lors du restylage, et cela était plutôt nécessaire ...
• Si le confort de suspension ne fait pas forcément référence, l'ensemble bénéficie d'un bon rapport entre efficacité et douceur. C'est surtout l'arrivée en option du DCC (suspension pilotée) qui a permis d''accroître largement son "potentiel confort". Car l'amortissement piloté est ici très convaincant
• Bonne rétrovision à défaut de faire référence (le côté 3/4 arrière est pénalisé par le montant de custode imposant
• Nombre de moteurs proposés qui conviendra à absolument tout le monde. De quoi s'adapter à vos besoins parfaitement !
• Equipements technologiques à la pointe, il y a tout ! Alerte de franchissement de ligne, park assist etc ...
• Version Xperience 4X4 qui peut séduire pas mal de monde habitant à la montagne
• Elle profite d'une version 3 portes, ce qui est devenu très rare à notre époque
• Version break qui me semble être la compacte rallongée la plus belle du marché (proportions idéales, ce qui n'est pas évident sur ce format de voiture)
• Performances bluffantes de la Cupra 4X4 en 300 ch .. Au dessus de toutes les autres versions à traction

Les derniers plus des internautes

Conso, intérieur, fiabilité moteur etc.. bonne voiture, tres bon rendement pour ses 184cv din. conduite très souple et vraiment agreable. vehicule léger. rapport qualité prix. service après vente seat reactif et efficace. (2.0 TDI 184 ch DSG7, 23000, 2020, JANTE 18' )
économique, agréable à rouler,moteur souple (1.4 tgi 110 (gaz naturel/essence) 07/2016 245000 km boite manuelle)
Achetée d'occasion il y a 2 ans c'est dans l'ensemble une très bonne voiture Moteur/boite -Les 184ch sont biens présents et permettent de se sentir à l'aise en toute circonstance -Accélération et reprises franches-La DSG-6 est agréable et les différents modes de conduites sont perceptibles vitesse et régime de passage des rapports-Palettes au volant très pratiquesChâssis -Suspensions pilotées je ne sais pas si j'arriverais à m'en passer... confort, normal, sport cela change vraiment la voiture, et en sport même si le modèle x-perience et rehaussé cela permet d'avoir une voiture très bien tenue-Bon confort même en 18" (venant d'une volvo C30 châssis sport) -4 Drive vraiment au top pour la tenue de route neige, pluie, terre....Intérieur -Qualité très correcte-Bon maintient des sièges-Coffre très grand (2.0 TDI 184 ch X-perience, DSG-6, 80.000Km, Jante 18" )
Esthétique extérieur (1.4 TSI 150 ch Manuel, 49000 km, 2017, FR.)
Châssis incroyable tenue de route et maniabilité au top en 18"Amortissement piloté qui permet soit d'être pépère soit de pouvoir jouerMoteur qui répond toujours présentBon freinageSièges en Alcantara qui calent bienCoffre suffisant pour 4 personnesLes feux à led sont très efficaces la nuit (2.0 TDI 184 ch Version ST finition FR boite DSG 60000km 2017)
Achetée à 32000kms en concession, très confortable, sait se montrer nerveuse si on la pousse avec une bonne tenue de route. La gamme excellence est une très belle finition et comporte beaucoup d'options comme le toit ouvrant panoramique très appréciable au niveau luminosité (on s'en rend compte quand on repasse sur un véhicule sans toit panoramique). Le coffre est grand, l'espace intérieur très agréable et bien conçu.Entretien fait à 60000 kms avec vidange de boite et changement des pneus à 67000 kms (2.0 TDI 150 ch Xcellence, DSG7, 2018, 67000 kms)
Finition Excellence, belle voiture sympa , coupleuse, super peche si besoin et largement suffisante, sinon DSG très bien malgré une 6 eme qui passe un poil trop tot 70 km env. et qui tarde un peu à rétrograder, super routière qui consomme peu (2.0 TDI 150 ch)
Confort routier avec jantes 17 poucesConsommation (1.4 TSI 150 ch ACT DSG7 Xcellence 55.000km 2017 facelift )
Comportement routierConfortable Consommation (1.4 TSI 150 ch 57000)
Très bonne tenue de route, faible consommation, on peut à la fois conduire calmement en famille et s'amuser sur les routes sinueuses ou enneigées (2.0 TDI 184 ch xpérience dsg 4drive 96000 km)
Fiablité, economie, système multimédia, belle auto (NC)
Aucun problème jusqu'à 190'000km, à part consommation d'huile élevée.Très bonne tenue de route Excellent rayon de braquageCouple généreux Bonne visibilité côtés et arrièreVoiture plutôt compacte mais coffre spacieux (2.0 TDI 184 ch Année 2015, 195'000km)
- réactive- tient la route- consomme peu (2.0 TDI 150 ch Boite manuelle, 60200 km, mise ne circulation 09/2015, finition premium (ne se fait plus depuis))
Passé à l'e85 avec le boitier biomotors. Ras fonctionne très bien, montage dans un garage agrée à Cesson Sévigné. (1.2 TSI 105 ch 6V, 180000 km, 2013, alu, style)
- compact baroudeur puissant et discret- espace pour la famille avec son coffre de 580L- L'équipements pour l aide a la conduite- Le confort en mode normal, toit ouvrant panoramique tres agréable. Le cuir et ses sièges électrique chauffant.- espace arrière très correct- DSG - système Haldex quattro non permanent pour une meilleure sécurité, de meilleures perf en accélération par rapport a la traction- feux full led, eclairage interieur led- le plaisir de conduite en mode sport- son audio terrible- la polyvalence de cet auto- DCC ( suspension piloté ) et ACC ( régulateur adaptatif predictif ) (2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18)
- Tenue sur route impeccable- performance mais pas un couvre à pétrole - Très belle voiture- Du Wv- une des trois est au paradis des voitures et me permet de vous ecrire (++sécurité) (1.4 TSI 150 ch 2016)
- Moteur monstrueux de couple- Boîte DSG souple en conduite confort- Économe en mode cool (8l/100km en mixte en roulant pile au limite avec 2/3 petites accélérations de temps à autres)- Confortable (même avec les baquets)- Polyvalente (un TDI 115 en mode pépère, pratiquement une voiture de course quand on roule fort)- Bien équipée (en option (pack full drive assist) maintien dans la voie, régulateur adaptatif, reconnaissance des pannneaux jam assist, sièges chauffants et baquets mi alcantara mi cuir (sièges chauffants et sièges baquets en options séparées), android auto/ apple car play, chargeur smartphone par induction (option), toit ouvrant (option)- Sonorité :aucun bruit en conduite cool, un joli grondement à l'accélération soutenu par des claquements au passage de rapport (avec la boîte DSG en option) et des pétarades légers au retrogradage.- Design question de goût mais très style Volkswagen. A la fois chic et sport. Vous roulez tranquille personne vous remarque, vous arrivez vite dans le rétro, on se pousse devant la calandre en nie d'abeille noire ainsi que les rétros eux aussi noirs)- Fiabilité :Un problème connu de pompe à eau qui fuit de manière complètement aléatoire (connu par Seat) (certains ne l'ont jamais et d'autres plusieurs fois). Mis à part ça, on en voit à plus de 200 000km sur les groupes spécialisés et qui n'ont jamais eu aucun pépin en faisant juste l'entretien préconisé. - Freinage de très bonne qualité (puissant et endurant) du moins avec le pack cupra line black (anciennement pack Sub8 en référence au chrono record de l'époque en dessous des 8 minutes sur la boucle nord du Nurburgring) qui correspond à des disques 370mm (contre 340mm sans le pack) et serrés par des étriers 4 pistons (contre 2 sans le pack)- En 300 chevaux la meilleure version de la CUPRA mk3 dîtes "5F" meilleure performance car après elles sont repassées en 290 chevaux à cause des normes écolo et de la mise en place d'un FAP. Et donc aussi meilleur son à l'échappement d'origine dût à l'absence de FAP. (2.0 TSI Cupra 300 ch DSG, 29 200km, 12/2017, 300 Cupra Black lines (Pack performances ou Sub8)))

- Défauts

• Présentation un peu trop austère ... C'est triste sans avoir la qualité d'une VW qui aurait pu rattraper un peu le tableau
• Ecran multimédia très petit avant le restylage
• Confort un poil ferme même sur les versions sans châssis sport. Pas de quoi la rendre infréquentable toutefois, loin de là
• Démocratisation des petits 1.0 EcoTSI trois cylindres, pas génial en terme d'agrément
• Déclinaisons Cupra en deux roues motrices bien moins convaincante que les 4Drive (train avant dépassé)
• Version Cupra qui a un style moins sportif que la FR ... Heureusement, la Cupra R corrige le tir mais va cependant peut être un peu loin cette fois ci

Les (derniers) moins des internautes

Carrosserie très fragile. le moindre impact de cailloux laisse une trace ( si seulement c'etait une petite rayure! ) subwoofer arriere coté conducteur grésillant a seulement 8000km. clef principal démagnétiser a 1200 KM ( 6mois..) (2.0 TDI 184 ch DSG7, 23000, 2020, JANTE 18' )
Manque un peu de puissance, surtout chargé ou en tractant, confort des sièges (1.4 tgi 110 (gaz naturel/essence) 07/2016 245000 km boite manuelle)
Moteur/boite -DSG-6 parfois un peu lente au rétrogradage-Moteur consomme un peu d'huile Châssis -RASIntérieur -Quelques bruits mais rien de grave-Fragilité des crochets de cache bagage-Insonorisation perfectible (2.0 TDI 184 ch X-perience, DSG-6, 80.000Km, Jante 18" )
Fiabilité (1.4 TSI 150 ch Manuel, 49000 km, 2017, FR.)
Peinture noire extrêmement fragile limite au rabais. Le réservoir parait tellement petit même quand on roule tranquilleCe n'est pas un moteur pour faire de la villeLa boite auto vieillit par rapport à la concurrence et mériterait d'être ré-étagée Un petit rossignol dans le rétro extérieur droit (2.0 TDI 184 ch Version ST finition FR boite DSG 60000km 2017)
La seule remarque que je peux faire concerne la fermeture du coffre qui n'est pas évidente pour quelqu'un de petite taille. Pas évident d'attraper la poignée intérieure.Il faudrait mettre le même système que chez Skoda avec une poignée extérieure que l'on attrape. (2.0 TDI 150 ch Xcellence, DSG7, 2018, 67000 kms)
Juste sa 6 ème vitesse que je trouve trop tot sur les petits parcours, sinon rien à redire j'avais une C320 4 matic AMG avant, bien sur les BVA ne sont pas comparables mais franchement la DSG c'est bien (2.0 TDI 150 ch)
Bruits parasites dans le coffre Système main libre - piles qui s’usent vite et re synchronisation des clés compliqué Plastiques bruyants avec le temps Prix entretien vidange moteur + vidange DSG ~850¤ (1.4 TSI 150 ch ACT DSG7 Xcellence 55.000km 2017 facelift )
Fiabilité (boîtier papillon, amortisseurs arrières, écran GPS, bruits parasites dans l’habitacle et le coffre...) (1.4 TSI 150 ch 57000)
Sièges pas très confortables et se tachant très vite, manque un peu de puissance (NC)
Moteur bruyant à partir de 3000 tours/mnBoîte peu réactive ( marche arrière, parcage )Consommation d'huile assez élevée (2.0 TDI 184 ch Année 2015, 195'000km)
Remplacé par mes soins le régulateur pont de diode de l'alternateur à 175000 km + la batterie.Le start and stop. (1.2 TSI 105 ch 6V, 180000 km, 2013, alu, style)
- stop/star a désactiver a chaque fois- Moteur bruyant a froid- dsg un peu lente en man½uvre- accoudoir trop petit et pas assez avancer- palette plastique trop petite, faut acheter des extensions- bruits parasites surtout en mode sport digne d une renault.- Bruit de roulement- peinture fragile- frais d'entretien- Fiabilité a terme (2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18)
- plastique intérieur vibre- peinture trop fragile- sellerie ferme- trop de bruits parasites (1.4 TSI 150 ch 2016)
- Peut-être un peu trop discrète pour certains (des diffuseurs, bequets, lame avant existent pour lui donner un look plus sportif que d'origine sans dénaturer la voiture) (2.0 TSI Cupra 300 ch DSG, 29 200km, 12/2017, 300 Cupra Black lines (Pack performances ou Sub8)))

• Par Christensen - (2018-12-27 07:36:59) : Votre voiture est neuve,la consommation baissera d'un litre au cent après 10000 km.
• Par Raphrennes - (2019-07-09 22:44:58) : Attention au surconsommation sur les 5000 premiers kms. De plus la boîte DSG7 est en apprentissage de votre conduite sur plusieurs milliers de kms et c’est votre première DSG. Donc elle va s’habituer et devenir plus efficiente.
• Par Sly59 - (2019-07-24 17:58:28) : La consommation est-elle en baisse comme le laisse entendre Christensen et Raphrennes ?
• Par fipfonpar - (2019-08-04 23:40:08) : Je suis le rédacteur de l'avis initial. La LEON a 8000 km. La consommation moyenne a bien baissé. J'enregistre une moyenne de 5,9 l à 6 l/100 km (selon l'ordinateur de bord, qui est assez optimiste) sur parcours autoroute + route et voies express, en respectant les limites de vitesse,adoptant une conduite coulée et en utilisant très peu la voiture en ville. La consommation urbaine semble toutefois plus importante que sur l'ancien moteur 1.4 TSI 140 cv ACT. Bref, plutôt rassurant, hors cycle urbain. Je constate toujours un enclenchement de l'ACT bien moins fréquent que sur l'ancien moteur : plus jamais à vitesse stabilisée sur autoroute. Il préfère les situations de décélérations et les vitesses basses ou moyennes en effleurant l'accélérateur.
  La boîte DSG est toujours douce,sauf au démarrage si le stop & start est actif. Elle monte trop dans les tours au 1er rapport en ville. Le confort est bon voire très bon à vitesse normale, sur autoroute ou petite route. Moins convaincant à petite vitesse sur revêtements abîmés. La tenue de route est excellente, mais parfois malmenée par le train arrière semi-rigide sur les saignées.
• Par VW31 - (2019-12-30 14:27:33) : Bonjour,
  Je trouve que votre avis est objectif, et très sincère.. Je suis donc tout à fait d’accord avec vous.
  J’ai effectué 6000km avec la version FR et 21000km avec une Golf Vll Carat (1.5 Tsi de 150ch en DSG), et le constat est similaire. En somme la consommation tourne quand à elle dans les 6l à peu près, mais ce qui est très très désagréable à mon goût, c’est qu’une voiture dotée d’un moteur si moderne fasse ce bruit horrible en accélération (presque un tdi..), sur le reste c’est au top pour moi!
• Par VW31 - (2019-12-30 15:16:34) : J’ai juste oublié de rajouter qu’en moteur froid, la DSG tire un peu trop sur la 1ère vitesse +3000tr/min, quelques instants après ça s’arrange.., j’ai eu deux paramétrages usine et aucun effet, toujours la même chanson.. voilà donc, pas grande chose en soi.., mais quand on a une voiture neuve ça ne devrait jamais arriver!
• Par CEDRIC74 - (2020-02-15 00:09:54) : J'ai acheté une leon FR 1,5TSI 150 ACT DSG ma consommation ce situe entre 4,7 et 6,8l 750km avec un plein ce qui est très bien!! Et concernant la finition de cette Léon elle est excellente compte tenu du prix et surtout si on compare à un TROC qui lui coute 10000euro de plus que la Léon, avec du full plastique durs creux et moche. La Léon est super bien équipée, suspensions pilotées DCC, conduite semi autonome traffic jam assist, full led avant directionnel, full led arriere, led d'ambiance intérieur personnalisable, feu de route automatique, lecture des panneaux, régulateur ACC et freinage d'urgence tout obstacle, digital cockpit au top quelque soit le mode, full link, cuir alcantara, usb avant arrière, beats audio, caméra, radar avant arrière etc. C'est un très bon véhicule très sécurisante tenue de route excellente, spacieuse je la conseille vivement
  
• Par Navy - (2020-07-24 18:53:13) : merci On sent qu'on a faire a un connaisseurs merci encore
• Par Mr D - (2020-11-22 13:04:35) : Content de lire que je ne suis pas fou et que j'ai eu les mêmes sensations en passant du 1.4 au 1.5 (tgi pour ma part, mais les blocs doivent êtres semblables)Moteur bcp plus délicat à bas régime, il cale plus vite que le 1.4, surtout en mode essence) Pour le reste, le système multimédia était bien mieux sur l'ancienne version, celle avec les 2 boutons ronds,dont le droit permettait de naviguer dans les menus, de zoomer/dézoomer sur le gps, pareil que les commandes du téléphone, bien mieux au volant sur l'ancien système! incompréhensible d'avoir changé tout ça!)