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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > La boîte épicycloïdale (BVA) 30/12/2015

Boite à train épicycloïdal: son fonctionnement


Très répandue aux USA mais assez peu en France, ce type de boite sert principalement aux BVA à convertisseur hydraulique de couple. En effet, les boites manuelles, robotisées ou même CVT (autre méthode d'automatisation) utilise une autre manière de faire. Notez quand même que son principe de rapproche plus de la boite manuelle que de la boite CVT puisqu'il s'agit ici de pignons et engrenages. Pour ceux qui auraient besoin de se rafraichir la mémoire concernant les boites mécaniques et robotisées doivent se rendre ici.

Bien distinguer convertisseur et boite

Pour les moins connaisseurs, il faut vraiment distinguer la boite du convertisseur/embrayage afin d'éviter de se mélanger les pinceaux. Sur les BVA (pas les robotisées) l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, voire parfois (très rare) par un système d'embrayage piloté.
Ici, nous nous limitons à la boite de vitesses et non pas son système d'embrayage, je ne parlerai donc pas du convertisseur (voir ici pour plus d'infos).

Comment ça fonctionne ?

Le système peut aussi être appelé de planétaire car la manière de s'animer est similaire à un système solaire. L'arbre primaire représente le soleil et l'arbre secondaire par les planètes en orbite. Ici la puissance provenant du moteur sera délivrée par le pignon solaire (en noir sur le schéma). Ce pignon fera tourner plus ou moins vite la couronne reliée aux roues selon que des engrenages sont bloqués ou pas. Chaque vitesse correspondra au blocage de certains pignons satellites.

VUE DE FACE





VUE DU HAUT




Voici un éclaté de deux boîtes épicycloïdales que j'ai pu prendre lors de salons auto internationaux



Passage des vitesses ?

Comme dit précédemment, la démultiplication change selon qu'on bloque certains des pignons satellites (l'ensemble se met alors à tourner différemment selon que l'on bloque tels ou tels pignons). Pour bloquer les satellites, la boite intègre des freins et embrayages commandés électriquement ou hydrauliquement par le calculateur. Elements qui ne sont pas précisés sur le schéma fonctionnel des pignons.
Notez d'ailleurs que le passage d'un rapport sur ce type de boite est plus simple et rapide que sur des boites manuelles à trains parallèles. En effet, sur une boite mécanique, il faut se désengager du rapport (baladeur qui se désolidarise) puis réengager un nouveau, ce qui prend du temps ... Dans une boite épicycloïdale, il suffit de verrouiller ou déverrouiller des pignons par le biais d'embrayages pilotés par des actionneurs, ce qui est plus rapide. Toutefois, dans les faits le convertisseur de couple rend les passages un peu lents en raison du patinage/glissement.

En vidéo ?

Thomas Schwenke a publié une animation très parlante sur le sujet, je vous conseille vivement de la visionner :

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par (Date : 2017-07-13 13:47:47)

Bonjour mes frères j'ai un problème sur ma voiture korando ssangyong 2014 la boite lâché le 3ème rapport qu'ils le problème

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-13 17:18:25) : Première chose à faire : vidanger la BVA par un vrai pro des boîtes auto.
    Si le véhicule date de 2014, la marque doit prendre en charge un grande partie de la facture.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par vedette (Date : 2017-01-28 21:10:08)

Cette boîte de vitesse avec son train épicycloïdal ressemble étrangement à la boîte COTAL à trois vitesses à commande électrique qu'il y avait sur les premières VEDETTES de 1954(à dos rond) et sur les Peugeot 402.
Certains tour à métaux avaient aussi ce type de boîte de vitesse. On pouvait d'ailleurs passer les vitesses en marche sans avoir à arrêter la machine.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-29 08:47:17) : Merci pour cette anecdote ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-27 19:03:19) : toute les boites des engins de travaux public, les BV sont a trains épicycloïdaux, cela permet le passage des vitesses sans problème de faire attention a la vitesses du moteur, même moteur a fond vous pouvez passer les vitesses sans aucun problème.

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Par Jean-Marc JULES (Date : 2016-09-18 18:51:50)

Le train epicycloidal est un système très intéressant, simple, robuste. Toyota l'utilise sur la ses hybrides, ce qui permet de "mélanger" en proportions variables et infinies énergies électrique et thermique. Il n'y a par contre pas d'embrayage ni de blocages mécanique des divers éléments. La commande se fait par électromagnétisme: pas de frottements, pas d'usure. C'est ce que certains essayeurs interprètent comme un "patinage". Ceci annule la surconsommation de la majorité des transmissions automatiques. C'est même l'inverse. C'est un vrai changement, efficace, économique, et agréable à conduire.



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Par dricedu83 (Date : 2016-05-18 06:03:29)

Bonjours
je voudrais commencé par un grand merci à votre site et conseil ils sont d'une grande utilité ensuite j'ai un véhicule ( sharan 2001 115cv ) boite auto
mon problème est que ma boite PARFOIS reste bloqué sur la première du coup je roule à 30 km/h avec warning lol

est ce un capteur ? lequel dois je vérifier ? ou bien la boite ?

dans l'attente d'une réponse de votre part je vous remercie d'avance


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-18 08:00:43) : C'est bien un souci de boîte, peut être du convertisseur, à voir, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-19 17:36:16) : Quand les soucis de boîte auto arrivent il faut généralement commencer par une vidange (l'huile est normalement partagée entre la boîte et le convertisseur, qui fait office d'embrayage). C'est un peu onéreux mais ça règle souvent les soucis. Peut-être le convertisseur ou alors les contrôleurs permettant le passage des rapports (qui bloquent ou débloquent les disques multiples de la boîte épicycloïdale).
  • Par toto (2017-02-05 10:01:09) : je pense qu'il s agit du capteur de vitesse car le calculateur de bv attend l ordre de passe la 2em etc. Quand au convertisseur il ne s occupe pas des vitesses

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