FERMER X

Dernier avis posté

122h Hybride 122 ch Finition Graphic-Full Led-pack JBL (2021-09-12 15:22:17)

Qualités : Véhicule très sobre (en fonction de votre conduite et du relief). Par exemple Maubeuge - Lille en mode Eco a 90km/h derrière les camions -> 3,5Litres au 100. En mode normal ou sport sur le même trajet à 130km/h je suis à 5.5L aux 100km. J’apprécie tout particulièrement la ligne de ce véhicule que je trouve magnifique et le silence à bord (en ville ou sur routes). J’apprécie également le régulateur adaptatif qui est vraiment parfait surtout dans les bouchons cela enlève beaucoup de stress

Défauts : Moteur très bruyant sur Autoroute et je trouve qu’elle a du mal à s’insérer en sortant d’une aire d’autoroute par exemple il faut vraiment appuyer en mode sport et le moteur « hurle »… ce qui a le don de m’agacer mais je n’ai ce genre de problème que quand je pars en vacances donc ce n’est pas trop grave…il y a des bruits d’air avec les rétroviseurs surtout vers 110km/h.

Consommation moyenne : Je conduis en mode éco presque tout le temps et je suis en moyenne à 3,5L aux 100km. J’ai déjà été sous les 3L mais c’est très rare et sûr de courtes distances.

Problèmes rencontrés : Rien

Note : 16/20

Prix assurance : 629 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)



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Essai Toyota C-HR 2016

Année
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
16 35720 20316 98614 406

+ Qualités

  • Fiabilité sans faille du système HSD
  • Spécificités techniques assez bonnes concernant le châssis et les trains roulants
  • Comportement routier de très bon niveau même si la hauteur de caisse induit quelques mouvements de caisse
  • Style qui plait et qui ose aller très loin
  • Equipement de série plutôt généreux, notamment au niveau des aides / assitants à la conduite
  • Présentation intérieure qui est séduisante
  • Efficience des versions hybrides dont la consommation est vraiment basse en ville et à faible vitesse (grâce à la CVT et le montage série / parallèle notamment)
  • Système CVT agréable en ville
  • Confort de suspension honnête même si certains trouveront certaines réactions un peu sèches
  • Arrivée en 2019, lors du restylage, de la version 184h qui devient plus agréable et qui propose un mode séquentiel (un peu artificiel certes)
  • Bonne habitabilité au deuxième rang, il y a de l'espace pour caser sans soucis des adultes même si les plus grands pourront se rapprocher un peu trop du ciel de toit (ligne plongeante en cause)




Les derniers plus des internautes

Consommation usage 50% nationales + 20% autoroutes + 30% ville 4.7 l/100km en mode éco et conduite équilibrée (éconduite en ville mais autoroutes a 130 systématiquement)Équipements en occasion, pour le prix, c'est vraiment bien équipé comparé à la concurrence.Confort l'assise est confortable, l'accessibilité des commandes notamment les commandes de ventilation très bien intégrés ; idem pour les feux. Je regrette la commande du régulateur calée sur l'angle du volant et la gestion de la musique sur le volant, mais je pense que c'est une question d'habitude.Visibilité correcte position haute, pour un conducteur d'1,80 m on voit très bien devant en bas notamment, latéralement également ; l'arrière n'est pas si nulle comparée a d'autres voitures modernes.Direction précise j'avais précédemment une plus petite voiture, je n'ai pas la sensation d'avoir perdu en agilité malgré le gabarit en hausse, si ce n'est un peu de sous-virage.Motorisation ok pour l'usage général ; c'est pas la motorisation qui arrache ou qui donne des sensations de fou, mais c'est les choix technologiques qui font ca donc a essayer absolument pour savoir si l'absence d'à-coups ou la linéarité absolue de l'accélération vont vous déplaire. (122h Hybride 122 ch 2017 Design. Jantes 16 basiques)
Confortable, supporte tout type de trajet, économique, aucun problème rencontré en 3 ans (122h Hybride 122 ch 45000, 2018, 18 pouces, finition prémium, modèle provenant d'Allemagne)
Bonne tenue de route, sécurité, design... (122h Hybride 122 ch 30000 km)
Belle ligne (1.2 116 ch manuelle, 51000km, 2018 sous garantie constructeur)
Confortdirectionsouplesse (122h Hybride 122 ch)
L éclairage diurne ! (122h Hybride 122 ch)
Design extérieur et intérieur confort et nb optionsDéfauts Bruit à haut régime Consommation moyenne 6l/100kmProblèmes rencontrés Bonsoir tout le monde je suis possesseur d un Toyota ch-r 122 graphic de Mars 2017 ayant 45000km et ce matin au démarrage une multitude de (122h Hybride 122 ch)
• Plus Faite pour les bouchons parisiens, ou les routes a 80 que pour l'Autoroute, avec sa batterie d'1,32 kWh seulement.• La boîte CVT est un régal, même si elle fait un peu de bruit lorsqu'on utilise la réserve électrique d'un coup.• régulateur adaptatif impeccable et utile. (122h Hybride 122 ch Gardée 28 mois / 45000 km)
Extrêmement confortable, silencieuse et puissante, outre son allure à l'extérieur & intérieur. (184h Hybride 184 ch Distinctive Pack de début 2020)
Faible consommation moitié autoroute / moitié route = 5.5 lque route = 4.8 lFinition et qualité de fabrication.Pas de boite de vitesses pas de changement de rapport et donc pas d'à-coup ! fiabilité de la boite CVT.Pas de démarreur, d'embrayage, de courroie de distri (c'est une chaine), de turbo bref des pannes en moins et de l'argent de gagner !Garantie de 10 ans sur les batteries et si passé cette date, le changement coûte le prix d'un changement d'embrayage sur un véhicule d'autre marque. (122h Hybride 122 ch année 2017 et 47 000 kms)
Silence confort et faible consommation (184h Hybride 184 ch Modèle edition 2020 neuve seulement 1500km)
Jolie a regarder, bon confort (122h Hybride 122 ch)
Confortable, conduite agréable, économique et pratique.Gadgets électronique intéressants 3 niveau de conduite (éco, normal, sport), capteurs de pluie et de luminosité, système de prévention des collisions, assistance de maintien des trajectoires, assistance d'aide au stationnement... (122h Hybride 122 ch Boîte automatique, 32650 kms, février 2018, 18 pouces, Distinctive )
CONFORT, BELLE FINITION (1.2 116 ch BOITE MANUELLE, 26000 KMS, 12/2016)
Très bon confort consommation raisonnable de plus avec le boitier éthanol.Mécanique sans problème Visibilité facilitée par les gadgets d'aide à la conduite (122h Hybride 122 ch BA Finition Graphic)
Bonne finition, habitacle très agréable de par la qualité des matériaux. La consommation est maitisée entre 2000 et 2500 trs/min en régime stabilisé dans le couple, tout cela dans un silence impresionnant mème a haut régime. la boite de vitesse est précise, de plus le système IMT évite les à-coups au passage des rapports.Pour finir cette voiture est belle et fait la diferrence avec son disign. (1.2 116 ch Kilométrage : 17000 km, 18 pouces, finition édition, millésime 2018 boite mécanique.)


Toutes les autres qualités
TOYOTA C-HR signalées




- Défauts

  • Transmission automatique à variation continue e CVT qui impose de conduire de manière coulée si vous ne voulez pas vous faire agresser par le bruit du moteur
  • Rétrovision qui est évidemment très mauvaise avec un tel design
  • Places arrière dignes d'une prison, franchement c'est assez étonnant
  • Même si des efforts ont été faits pour innover au niveau des matériaux, la qualité perçue générale reste toutefois assez moyenne (comme souvent chez Toyota, certains bons éléments côtoient le pire)
  • Insonorisation légère
  • Style qui va peut être trop loin pour certains
  • Consommation décevante sur autoroute, le dispositif HSD est alors similaire à un moteur thermique classique ...
  • Puissance limitée de l'hybride 122h, pas très en accord avec son style assez aggressif
  • Hybride limité à 2 km et non rechargeable
  • Pas de version 4X4 comme sur le RAV4 par exemple
  • Pas de moteur pêchu : où est le 2.0 disponible au Canada par exemple ?
  • Pas de diesel ... C'est pourtant très adapté à ce type de véhicule et franchement il faut arrêter d'associer cette motorisation au diable, surtout quand on sait qu'elle reste plus écologique (moins de consommation = moins de rejets = moins de pollution)
  • Volume de coffre assez léger quand on le compare au gabarit de l'auto (avec le kit de gonflage c'est limite indécent). Dommage car sa forme est plutôt carrée et pratique
  • Poignée des portes arrière en hauteur, il faudra donc ouvrir la porte aux enfants les moins grands




Les (derniers) moins des internautes

Tendance au sous-virage je ne sais pas si c'est le poids des batteries a l'arrière, la hauteur du chassis ou bien la pneumatique posée, mais je trouve que ca sous-vire pas mal.Les remontés d'information utilisateur ca fait plusieurs mois que je l'ai mais il m'arrive encore de partir de la voiture "voiture allumée" soit en position P mais pas éteinte soit arrêtée en mode D avec le pied sur le frein (donc sans frein de parking, voiture allumée) ; certains lecteurs vont me prendre pour un débile mais quand on se gare, en général la voiture est en 100% électrique, donc on ne ressent strictement aucune sensation que le moteur est là. Je pense que Toyota pourrait améliorer ca.Les sensations de conduite comme déja dit dans les points positifs c'est la technologie choisie qui veut ca, c'est pareil sur de l'éléctrique c'est différent, ni nul, ni bien.Le compteur de gauche (pour ceux qui n'ont pas de chr il n'y a pas de compte tours c'est une aiguille qui va de "recharge par freinage récupératif" a "tu consomme comme un goret" en passant par une zone "eco") qui aurait pu etre plus utile (p.ex j'aurais bien aimé moitié droite une aiguille de niveau de la batterie avec trois voyants "conduite ev disponnible"/ "en charge"/"en décharge" et moitié gauche une aiguille "sollicitation moteur thermique" avec un vpyant "moteur thermique en fonctionnement" (idem pour ceux qui n'ont pas de chr le moteur thermique est vraiment silencieux si vous roulez avec un peu d'allure). A voir s'ils ont reconduit ce compteur sur mes modèles récents.Pour moi il manque un voyant de feux de croisement "simple". Idem j'aurais souhaité un bouton de sourdine sur le volant ou les commodo.Fonctionnalités secondaires il manque plein de petits trucs que différentes marques installent (et qu'on se rends compte que ca manque avec le temps) essuie glace arrière pas systématique avec l'avant / essuie glace arrière qui ne se déclenche (a priori) pas quand on recule avec les essuie glace avant / les essuie glace ne finissent pas leur cycle a l'extinction du vehicule / pas de verrouillage automatique des portières en roulant / ... (122h Hybride 122 ch 2017 Design. Jantes 16 basiques)
Espaces de rangement trop peu nombreux, manque système ouverture/fermeture du coffre automatisé (122h Hybride 122 ch 45000, 2018, 18 pouces, finition prémium, modèle provenant d'Allemagne)
Aucune reprise ! Très mauvaise accélération avec une sensation d'avoir laisser son pied sur l'embrayage tellement c'est bruyant ! Une horreur !!Vous ne vous ferez pas plaisir avec cette voiture ! (122h Hybride 122 ch)
Le bruit du moteur en accélération (faut s y faire!). Écran multimédia pas très réactif. (122h Hybride 122 ch 30000 km)
Angles mortsPassage de vitesse difficile (marche arrière)Carrosserie fragilehabitacle étroitPas de possibilité de visionner des filmsLes protections en plastiques fragilesPas de possibilités pour accrocher un cintrePetit coffreUn peu bruyant (1.2 116 ch manuelle, 51000km, 2018 sous garantie constructeur)
énorme déception TOYOTA CHR modèle collection.très déçu par l'achat de cette voiture achetée neuve en janvier 2019 qui à maintenant 14000km.Je pense à une mauvaise conception de ce véhicule.Anomalie déja signalé depuis 2 ans mais resté sans réponse!Très forte condensation à l'intérieur, mais que du pare brise, qu'il faut essuyer avec une éponge ou serviette éponge et mieux quand il gèle il faut gratter le givre à l'intérieur autant qu'à l'extérieur.un petit lien vidéo qui explique bien mieux qu'un long discours https //youtu.be/5_tMXuu5OfMPour TOYOTA c'est normal, il faudrait laisser les volets d'aération dans une certaine position.FAUX! cela ne change rien.il parait que je ne serais pas le seul concerné par ce défaut. (message laissé sur ma messagerie téléphonique par le concessionnaire, le courrier envoyé au siège de TOYOTA à Vaucresson ne semble pas les avoirs plus étonné par ces faits)Ce serait un vice caché? Alors puisqu'ils le savent, pourquoi ne pas informer les clients et indiquer ceci dans la notice, que la voiture ne devrait pas coucher dehors mais seulement dans un garage chauffé. Et pourquoi ne pas fournir la raclette à l'achat du véhicule?Je pense que cette information importante est à communiquer aux nouveaux acheteurs et à ceux qui ont déja ce modèle.Je pense pas que je garderai cette voiture encore longtemps, comment l'expliquer lors de la vente au nouveau propriétaire?Ou alors détruire la voiture achetée 36000¤?éléments de carrosserie mal ajustés entre l'aile ARD et le hayon. (pas de remède, pas de réglage)fait un peu penser à une voiture accidentée mal réparée.lèche glace des vitres qui ne lèche pas grand chose. (humidité ext) (122h Hybride 122 ch)
Bruit du moteur moulinage (122h Hybride 122 ch)
Il y en a trop à énumérer... Une honte ce véhicule ne vaut rien , c est une blague à 4 roues ... le moteur est un vrai moulin à café, bruyant , insipide... véhicule qui n a aucun caractère avec un physique de power ranger et un cuir effet plastique, vous l avez compris... a fuir de toute urgence ! (122h Hybride 122 ch)
Se sont affichés au tdb ( dysfonctionnements de l abs, puissance de freinage faible , dysfonctionnement du pcs) mais j’ai quand même pu rentrer chez moi sans aucun soucis sur la route hormis ces messages de dysfonctionnement. Une fois arrivé je décide de redémarrer la voiture et la impossible de changer de vitesse ( boîte bloquée sur P) avec de nouveaux messages d erreur ( dysfonctionnement de la commande de démarrage de la conduite , dysfonctionnement du système de priorité des freins ). Du coup changement de la batterie 12 volts mais toujours pareil et boîte toujours bloquée du coup dépanneuse pour la déposer au cc et la verdict la nouvelle batterie 12volt et les batteries hybrides sont complètement déchargées le chef d atelier me fait comprendre que c’est la première fois qu il fois ça ( mon véhicule roule tous les jours sans aucun soucis ) du coup il a commandé un chargeur afin de chargé toutes les batteries et me rappelle dans la semaine. En attendant le retour du CC avez vous déjà entendu ou rencontré un problème similaire sur un ch-r ?Note 10/20 (122h Hybride 122 ch)
• Vitesse idéale sur autoroute 110, conso à 5,6l/100, 6,9l/100 à 130, 7,5l avec du vent• prise au vent augmente la consommation..• petit réservoir de 43l de E10 (650km) (122h Hybride 122 ch Gardée 28 mois / 45000 km)
Si l'on choisit une C-HR en connaissance de cause (après plusieurs essais, avis écrits/vidéos de plusieurs origines/pays etc) je ne lui vois pas de défaut. Il s'agit cependant d'une création humaine donc imparfaite par définition.Tout modèle est incomplet par rapport à un autre, ou mieux équipé qu'un autre encore. Ce qui compte c'est de savoir ce que l'on veut absolument et ce dont on peut se passer. Reprocher des dimensions intérieures trop faibles, une consommation plus élevée qu'un clone similaire moins puissant etc n'a aucun sens.La C-HR est une auto très typée qu'il ne faut choisir que si elle correspond à ce que l'on aime conduire. (184h Hybride 184 ch Distinctive Pack de début 2020)
Le moteur qui "mouline" quand on demande de la puissance mais on s'habitue à ce mode de fonctionnement qui est très différent d'une boite conventionnelle.(Pour ceux qui ont eu une mob dans leur jeunesse, c'était pareil et cela ne nous dérangeait pas !)la visibilité pour les passagers arrière mais c'est un "coupé" dans le style donc normal ! (122h Hybride 122 ch année 2017 et 47 000 kms)
Aucune reprise, moteur très bruyant, consomme énormément en milieu rural (122h Hybride 122 ch)
Volume du coffre un peu juste (377 litres) (122h Hybride 122 ch Boîte automatique, 32650 kms, février 2018, 18 pouces, Distinctive )
CONSO ELEVEE. JE NE FAIS QUE DE L AUTOROUTE (150KMS/JOUR) ET LE PLEIN NE FAIT PAS LA SEMAINE AVEC CE PETIT RESERVOIR, DOMMAGE... (1.2 116 ch BOITE MANUELLE, 26000 KMS, 12/2016)
Légèrement bruyante en régime élevé ( bruit de roulement même avec des pneus Michelin ) (122h Hybride 122 ch BA Finition Graphic)
Le 1.2 est juste en puissance (116 hp) pour exploiter le véhicule. Une puissance de 130 chevaux aurait été parfaite, il est vrai que ce moteur paraît anémier par rapport au poid du CHR c'est dommage. (1.2 116 ch Kilométrage : 17000 km, 18 pouces, finition édition, millésime 2018 boite mécanique.)


Tous les autres défauts
TOYOTA C-HR signalés





Fiche technique C-HR


4.36 m

1.56 m

2.64 m

377 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Basé sur le châssis (TNGA) de la Prius, le C-HR a toutefois sa propre personnalité s'agissant du comportement et du système hybride. Découvrez tout cela sur cette fiche essai détaillée.

C-HR en images

 
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Les 2 avis C-HR les plus complets

Toyota 122h Hybride 122 ch

8/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota C-HR (Poster mon avis)


Posté le : 2021-02-10 21:47:42
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :

Défauts : énorme déception TOYOTA CHR modèle collection.

très déçu par l'achat de cette voiture achetée neuve en janvier 2019 qui à maintenant 14000km.
Je pense à une mauvaise conception de ce véhicule.
Anomalie déja signalé depuis 2 ans mais resté sans réponse!
Très forte condensation à l'intérieur, mais que du pare brise, qu'il faut essuyer avec une éponge ou serviette éponge et mieux quand il gèle il faut gratter le givre à l'intérieu ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota C-HR


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Phil - (2021-02-28 14:32:04) : Pour info, il y a d’autres modèles qui ont le même type de soucis. Sur ma 308, j’ai également de la buée ou du givre sur le pare brise à l’intérieur du véhicules.
  • Par Dezusex - (2021-08-25 22:02:33) : Je pense que le soucis vient du fait que la ventilation dès qu'elle est enclenchée se bascule automatiquement sur clim + recyclage, l'air dans la voiture s'il est humide ne sèche pas par la clim comme se serait le cas avec de l'air non recyclé, et lorsqu'on ferme la voiture l'air n'a pas été séché, du coup il condense sur le pare-brise avec la différence de température et s'il fait trop froid l'intérieur finit a la même température que l'extérieur donc la condensation sur l'intérieur du pare brise gèle. C'est pas top de toujours tout laisser en "auto". Si vous pouvez essayer (chez moi il ne gèle que rarement), quand le cas sera susceptible de se reproduire essayez de rouler en chauffage (normal s'il fait froid) + clim (il s'allume tout seul si vous êtes en mode auto sur la ventil) mais en désactivant le mode recyclage : a priori l'air intérieur devrait etre plus sec et donc sans condensation et sans risque de gel intérieur.
  • Par Timéo - (2021-08-27 20:45:48) : Juste pour apporter un complément aux autres intervenants, il faut juste savoir que sur les Toyota, les caoutchoucs des vitres ne lèchent pas les vitres, c'est une caractéristique commune à toutes les voitures de la marque, ainsi que des Lexus. Pour ma part, en hiver, j'ai une simple raclette dans le coffre et essuie mes vitres avant de partir.
    J'ai une Prius4, et il est vrai qu'il y a une propension à la buée, et parfois à du givre. La solution est simple, mais prend du temps; il faut prendre le temps de laisser le moteur thermique monter en température, ce qu'il fait assez vite, et mettre la clim.

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Toyota 122h Hybride 122 ch 2017 Design. Jantes 16 basiques

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Toyota C-HR (Poster mon avis)


Posté le : 2021-08-25 22:48:07
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Consommation : usage 50% nationales + 20% autoroutes + 30% ville : 4.7 l/100km en mode éco et conduite équilibrée (éconduite en ville mais autoroutes a 130 systématiquement)

Équipements : en occasion, pour le prix, c'est vraiment bien équipé comparé à la concurrence.

Confort : l'assise est confortable, l'accessibilité des commandes notamment les commandes de ventilation très bien intégrés ; idem pour les feux. Je regrette la commande du régulateur calée sur l'angle du volant et la gestion de la musique sur le volant, m ... >> Lire la suite et les autres avis sur Toyota C-HR



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Qualités et défauts C-HR signalés par les internautes via les 63 avis postés :

Parmi les essais de la Toyota C-HR effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la C-HR.


Comportement routier : 9 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 2 aiment 4 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs TOYOTA C-HR

Essences de la C-HR

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2
1197 cc
116ch
6 CV
7.7 litres
 

190 km/h
10.9 s
185 NM

Elle impose la boîte CVT si vous optez pour la version 4X4. Elle en devient aussi la version la plus lourde avec les 1500 kg qui peuvent être dépassés sur les versions les plus équipées. A contrario, la version traction est la plus légère de la gamme avec un poids qui peut descendre jusqu'à 1320 kg.

8 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici quelques unes des ses concurrentes : Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch, Karoq 1.0 TSI 116 ch, Juke 2 1.0 Turbo 114 ch, 500X 1.6 110 ch, Ateca 1.0 TSI 115 ch, Renegade 1.6 110 ch, Q30 1.6 122 ch.






Hybrides de la C-HR

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
122h Hybride
1798 cc
122ch
4 CV
5.8 litres
 

170 km/h
11 s
142 NM

Hybride (88 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

Très sobre, cette version est toutefois pénalisée par une boîte peu emballante pour conduire dynamiquement. Contrairement à la version CVT classique sur la version thermique, nous n'avons pas droit ici à un mode manuel simulant 7 rapports. La puissance du moteur thermique est de 98 ch et celle du moteur électrique MG2 est de 72 ch.

53 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique




Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
184h Hybride
1987 cc
184ch
6.1 litres
 

180 km/h
8.2 s
190 NM

Hybride (109 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Les 184 ch sont obtenus ici grâce à un thermique de 152 ch couplé à un moteur électrique de 109 ch, l'électronique limitant le tout à 184 ch. On a ici, par rapport au 122h, la possibilité de passer en mode séquentiel qui génère 6 rapports au lieu d'une infinité (MG1 est piloté pour générer des sauts de rapports importants : "6 gros sauts au lieu d'une infinité de petits" si ça peut vous permettre de saisir). L'agrément est supérieur au 122h malgré que ce soit la même logique, cela étant lié au fait que le 184h est bien plus puissant et donc il a moins besoin d'être sollicité dans les tours.

2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Renegade 4Xe Hybride 190 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
184h 184 ch En plus de permettre un mode séquentiel des plus pratique en descente pour le frein moteur, cette déclinaison offre une puissance plus généreuse qui évite d'avoir à cravacher la mécanique pour avoir des accélérations honnêtes. On fait donc moins hurler le moteur en conduite classique (en revanche ça hurle toujours quand vous cherchez toute la puissance).

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Fiabilité C-HR

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.2 116 ch 110000kms - 2017 -cult : A part la consommation

122h Hybride 122 ch 20000km Modèle 2017 Graphic : Pas de tempo ni alerte sur certains éclairages (notamment intérieur) ce qui nous à valut une batterie à plat en 12h. Un véhicule totalement paralysé sur route enneigée en pente(avec pneu été mais chainés devant), accélérateur à fond, moteur thermique au ralenti, moteur électrique inactif.

122h Hybride 122 ch : Petit ecaillement de la peinture sur pare chocs avant

122h Hybride 122 ch : consommation indiquée tableau de bord sur 700 km 4,6 litres / 100 consommation réelle 49 litres doit 7l /100 un peu beaucoup pour une hybride ! [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Praticité en berne

Sans être réellement carencé, le C-HR ne vous séduira pas vraiment par ses aspects pratiques. Voyons tout cela dans le détail ...

Coffre

Tout d'abord, commençons par son coffre, si il est plutôt bien au niveau de sa forme assez carrée, on regrettera que son volume s'apparente à celui d'une compacte. En effet, vu le gabarit de l'auto, on aurait pu espérer facilement une petite centaine de litres supplémentaires au niveau du coffre. On se limite alors ici à un petit 377 litres de contenance quand il n'y a pas le kit de gonflage, sinon il tombe à 297 litres ce qui devient franchement nul, n'ayons pas peur des mots. De plus, le seuil de chargement reste assez élevé ce qui pourra en gêner certains [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Toyota C-HR


Comportement routier C-HR

Technique ?

Deuxième véhicule à profiter de la plateforme modulaire TNGA de Toyota, le C-HR est un véhicule qui s'avère être plutôt abouti techniquement parlant. Et même si il s'agit d'une simple auto à moteur transversal, ses trains roulants sont plus évolués que ce qu'on aurait pu attendre puisque l'arrière s'équipe de multibras (formant un double triangle à pivot déporté) totalement indépendants (que ce soit en 4X2 comme en 4X4).
On a aussi droit à des disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière, tout ce qui a de plus classique pour ce genre d'auto (on retrouve des tambours sur les SUV de plus petite taille tel le Captur par exemple).
Le centre de gravité a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Toyota C-HR

C-HR : les prix du neuf

Les tarifs du Toyota C-HR s'articulent autour de 4 niveaux de finition dont deux sont situés à un même niveau de gamme : Active, Dynamic, Graphic et Distinctive (les deux dernières étant donc au même tarif). Voyons un peu le détail.

Version [...] Suite des tarifs

Options et équipements

Active

(Source Toyota Avril 2017) A partir de 23 000 euros : Allumage automatique des phares // Climatisation manuelle // Enjoliveurs 17” Active // Lecteur CD, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, 4 haut-parleurs // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec écran TFT monochrome 3,7” // Projecteurs halogènes // Sellerie tissu gris foncé // Toyota Safety Sense™ comprenant Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif // Vitres avant et arrière électriquesDynamic [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
BMW X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
BMW X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
CITROëN C4 Aircross (2012) 4.34 m 1400 Kg 442 L
CITROëN C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
DACIA Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
FIAT 500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
FORD Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
HONDA HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
HYUNDAI Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
INFINITI Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
JAGUAR E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
JEEP Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
JEEP Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
KIA Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
KIA Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
KIA XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
LAND ROVER Evoque II (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
MAZDA CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
MERCEDES GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
MERCEDES GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
MINI Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
NISSAN Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
NISSAN Juke 2 (2019) 4.21 m 1200 Kg 422 L
OPEL Mokka (2012) 4.28 m 1450 Kg 360 L
OPEL Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
OPEL Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
PEUGEOT 3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
PEUGEOT 2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
RENAULT Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
RENAULT Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
SEAT Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
SKODA Karoq (2017) 4.38 m 1500 Kg 521 L
VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
VOLKSWAGEN T-Roc (2017) 4.23 m 1350 Kg 445 L
VOLVO XC40 (2017) 4.42 m 1700 Kg 460 L

La longueur s'élève à 4.36 m. C'est plus court de 4 cm qu'une E-Pace (2017) et de 6 cm par rapport à la GLA (2013-2019) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 7 cm comparé à une Honda HRV (2015). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 377 litres. . C'est plus petit de 28 litres qu'une Q2 (2016) ou encore de 43 litres par rapport à la GLA (2013-2019) mais c'est plus grand de 16 litres qu'une Hyundai Kona (2017) ou même de 17 litres comparé à une Opel Mokka X (2016). A lire aussi : classement volume de coffre

Débutant avec un 1.2 116 ch, la gamme va jusqu'a un 184h Hybride 184 ch soit 2 hybride(s), 1 essence(s).

Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette C-HR sont les suivants : 184h 184 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA C-HR


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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