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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du wastegate 21/06/2016

Fonctionnement du Wastegate / soupape de décharge

On pourra parler de wastegate (ou soupape de décharge, plus facile à assimiler) à partir du moment où vous avez un moteur suralimenté par un turbocompresseur. Et qui dit turbocompresseur dit justement compresseur ...
Le rôle du wastegate se situera justement au niveau de la pression puisqu'il a comme boulot de réguler (limiter) la pression dans le turbo compresseur. Son système permet d'évacuer le surplus de pression (ou plutôt d'éviter que le turbo s'alimente) lorsque celle-ci est trop importante. On peut un peu voir ça comme une sorte de soupape de sécurité destinée à préserver la mécanique de contraintes trop élevées.


Plusieurs manières de fonctionner

Il y a tout d'abord la version 100% mécanique pour les voitures un peu plus anciennes, à savoir que la surpression dans le collecteur d'admission va mécaniquement pousser une membrane. C'est donc la pression de l'air qui va servir d'actionneur.

Pour les voitures modernes, la décharge de pression est commandée par le calculateur via une électrovanne. Notez que la pompe à vide des moteurs diesel peut servir à piloter la wastegate (la dépression / force d'aspiration est alors utilisée pour actionner la soupape de décharge).

Dans les faits

Il existe deux types de montages, celui qui est intégré directement au turbo et l'autre qui est externe (le lien se fait par les conduits du collecteur d'échappement).



Voici en haut et en bas les deux types courants de Wastegate


Booster son moteur avec ?

Si ce wastegate permet la régulation de la pression quand elle est trop importante, rien n'empêche de le régler pour que celui-ci tolère plus de pression. Et qui dit pression, dit turbo qui souffle plus fort. En conséquence, vous gagnez de la puissance. Attention cependant, que les apprentis sorciers ne s'amusent pas à toucher à cela de manière improvisée, une surpression peut être très dangereuse pour le moteur.
Cela peut se faire par le biais d'une reprogrammation moteur car des électrovannes permettent de moduler ce dernier (électrovannes contrôlées par le calculateur donc).


Voici le bruit que fait la soupape de décharge quand elle rejette le surplus de pression. Un bruit que vous connaissez certainement déjà sans savoir (pour les moins connaisseurs) qu'il provenait du wastegate.

Vos témoignages

Voici les derniers témoignages concernant vos soucis de wastegate (issus des avis postés sur les fiches essais) :

Fiat Bravo (2007-2014)



1.9 MJT (d) 150 ch 120000 kms : capsule de depression .... wastegate

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 DI 115 ch 152 000 2003 GHIA berline : pompe de direction (150000km, cause purge et liquide jamais changé par l'ancien proprio). barre wastegate grippé (135000, cause ancien proprio qui roulé en montagne sur les routes sablés donc juste degrippage a faire). vanne EGR (125000, cause problème de toute les vanne EGR du marché, démontage et nettoyage simple a faire soit même)

Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.2 HDi 136 ch 2002 - 210000 km - Pack Sport : - Poulie Damper (120000 km)- Biellettes arrières de l'essieu autodirectionnel (150000 km)- Recalibrage de la wastegate de turbo (panne pourtant inhabituelle sur ce véhicule) (195000 km)- Biellettes de barre stabilisatrice avant (jeu important) (210000 km)Il faut ensuite prendre en compte les entretiens automobiles usuelsCette voiture possède peu de défauts, excepté le FAP

Opel Astra (1998 - 2004)



2.2 DTI 125 ch 186000, 2003, Sport, / 5 Portes : 30000 Coupure d'une durite reliant l'électrovanne au wastegate.102000 Bougies de préchauffage120000 Freins avant.162000 Capteur de ralenti et une Électrovanne, Freins arrière

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Thomas (Date : 2016-11-22 00:03:58)

Bonjour à tous ,

j'ai un soucis avec un renault mascott que je viens d'acheter , c'est un 2l8 dci moteur sofim 150cv de 2002 il a 300 000 km , le turbo ne fonctionne pas normalement le camion c'est un veau , mais il tourne rond , le turbo ne fait pas de bruit suspect , il tourne facilement à la main , pas de point dure , mais je ne l'entends pas sifflé dans les tours , quand je met un petit mano à la place du wastegate je n'ai aucune pression , la durite n'est pas percé , et ce que je trouve bizarre c'est que la pression qui est censé commander le wastegate vient d'un té au niveau de la pression du cerveau d'assistance de frein !!!! Est-ce normale ?? Je pensé que la pression d'information du wastegate devait venir du la pipe d'admission ? merci au connaisseurs de m'éclairé car la je suis perdu .

Merci

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 08:12:35) : Fuite sur le circuit, Wastagate, grippage de l'axe, Dump Valve qui ne fonctionne pas, vous avez vérifié tout ça ?
  • Par Thomas (2016-11-22 08:25:50) : Bonjour merci de votre réponse , mais je ne pense pas avoir de dump valve sur le camion , le circuit est étanche , car quand je souffle dans la durite qui va au wastegate l'air ce comprime , donc j'en déduit que le circuit est étanche !? non l'axe n'est pas grippé , je le tourne très facilement à la main et il n'as pas de jeu donc pour moi le turbo est OK .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 12:36:27) : Le turbo est entraîné par les gaz d'échappement, rien non plus de ce côté là ?
  • Par wilo65 (2016-12-29 23:25:49) : bonjour, certains modeles de wastegate fonctionne par depression de la pompe a vide des moteurs diesel commandé par le calculateur. il se peut aussi que la soupape mais n'est plus etanche, pas de pression, pas de puissance....alors??
  • Par Thomas (2017-01-01 20:11:54) : Bonjour et merci de votre réponse .

    "wilo65" effectivement le contrôle du wastegate fonctionne par dépression su ce modèle .

    Alors mon premier souci été bien un soucis d'étanchéité ( radiateur intercooler fissuré ) donc après il fonctionnais plus ou moins correctement , j'ai fait un allé retour de 800 km avec , à l'allé ça allé pas trop mal , le turbo coupé de temps en temps mais sinon ça allé , pour le retour , à mi chemin plus de turbo , même après redémarrage du moteur ect ...
    du coup en arrivant je change mon filtre a air , je démonte la durite du turbo je regarde l'axe du turbo ( turbo toujours monté sur le véhicule ) il y a un peut de jeu , en latérale mais également en concentricité . je remonte , j'essaye , et la le turbo re fonctionne par moment mais il coupe très souvent et fait du bruit .... je pense qu'il est hs ....

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Thony 974 (Date : 2016-11-01 06:20:47)

Bjr j'ai une 306td04 et je n'ai plus de pression j'ai souder ouvert comment faut il souder le clapet (papillon) de la wastegate


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 08:43:05) : De quelle pression parlez vous ?
  • Par (2016-11-01 17:06:06) : Wanu la pression turbo avant ma voiture monter juska 2 bar et maintenant plu de pression el reste à 0
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 18:04:05) : Le souci vient du Wastagate ou de la grosse durite du turbo, et je vous déconseille le bricolage du dimanche !

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Par tchoi2304 (Date : 2016-10-29 12:33:36)

Mon turbo sur ma clio3 1.5 dci n est plus piloté .sauriez vous d ou ca vient
merci
clt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 14:06:20) : Le turbo en lui-même a été vérifié ?

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Par Bart (Date : 2015-09-18 23:56:50)

Bonsoir,

Grosse erreur de votre part sur ce point : ( je cite )

" Voici le bruit que fait la soupape de décharge quand elle rejette le surplus de pression. Un bruit que vous connaissez certainement déjà sans savoir (pour les moins connaisseurs) qu'il provenait du wastegate. "

Il ne provient pas de la wastegate, mais de la dump valve, pris sur la partie admission avant papillon, pour ejecter l'air bloquer entre sortie turbo / papillon à la fermeture de ce dernier.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-19 09:02:48) : La rectification sera faite, merci pour cette information, cdt.
  • Par radlon (2016-02-24 21:03:45) : La wastegate fait passer les gaz d'échappements dans le collecteur sans passer pas le turbo, elle ne sert pas à évacuer le surplus de pression en amont du turbo quand on coupe les gaz comme le suggère votre article, c'est le rôle de la dump comme précisé par bart.
  • Par Fatpata (2016-07-25 17:26:03) : Voici le bruit de ma RX7 , dump valve Greddy, wastegate Tial 44 et Turbo Garret GT40 ! Le tout avec un moteur rotatif Wankel

    Un plaisir pour les oreilles

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Par seb d (Date : 2015-07-23 13:36:24)

Désolé oublie de préciser ma voiture 318d année 2007 berline



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Par seb d (Date : 2015-07-23 13:34:09)

Bjr j ai un petit soucis avec mon turbo , des que j ouvre ma voiture ou réforme ma porte j ai du courant qui arrive sur mon turbo et il y a une pièce a l arrière qui claque . TT sa moteur a l arrêt quelqu' un sais me dire quoi ??? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-23 15:10:24) : Votre voiture ne serait donc pas isolée, regardez l'état de la tresse de masse, cdt.

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Par VEDRINE (Date : 2014-09-01 16:44:50)

Merci pour ces rubriques , toutes indispensables . Mais serait-il possible d'aller un peu plus loin dans description et principes des divers dispositifs ?
Par exemple , ici ( moteurs turbo-charged ) un schéma de détail de la vanne wastergate : sa situation, comment elle est activée, quels paramètres influent sur sa régulation , et la marge d'influence possible , sans risquer le clash final ...
Quelqueuq datas technos aussi : EX : débit masse air / vitesse rotation, tempé sortie compress / RPM ,fonction de tempmé d' entrée etc...
Bref, juste cette suggestion .
Merci .

Admin : merci à vous pour ces suggestions. J'en prends note mais tout cela représente une tâche énorme à accomplir ... Et avec les moyens limités du site cela risque d'être compliqué. Toutefois, je précise que n'importe quel internaute peut proposer un article en écrivant à contact@fiches-auto.fr. Donc si certains veulent commencer ce que demande Vedrine qu'il n'hésite pas !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-01 17:43:18) : La wastegate est le régulateur de la pression de suralimentation. Son fonctionnement est simple : A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (vous avez une arrivée d'air sur le Wastegate en provenance direct du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige reliée à la coquille d'échappement du turbo, à l'intérieur de cette coquille, un petit clapet de décharge.
    Lorsque le turbo commence à souffler, il envoie la même pression à l'intérieur de la Wastegate que dans le moteur, mais le ressort a une certaine puissance pour contrer cette pression et la tige reliée au clapet ne bouge pas. Il n'y a pas de fuite dans le circuit, la pression monte jusqu'à la limite du ressort. Lorsque la limite du ressort est atteinte, il se compresse et donc la tige va plus sortir de la Wastegate, qui ouvre alors le clapet de décharge dans la coquille d'échappement. La pression de suralimentation ne monte donc plus à cause de cette fuite. La fuite étant proportionnelle à la pression dans la Wastegate, on arrive à la pression de régulation de la voiture, et même en continuant d'accélérer, la pression restera la même.
    Le phénomène de raccourcissement de la tige de la Wastegate trouve alors tout son sens. En raccourcissant la tige, on met le ressort à l'intérieur en précontrainte dès le départ. Il faudra donc une pression de suralimentation plus importante pour ouvrir le clapet de la même manière et donc trouver un point d'équilibre. Voilà donc l'explication au tour de clef magique sur les voitures turbo pour gagner facilement des chevaux.
  • Par Webdk (2014-12-07 01:43:20) : Bonsoir est il possible que le clapet soigne position ouverte constamment et que l'on ai des coupures de puissance en pleine charge ? En montée
  • Par Runcharl (2015-11-12 03:46:02) : Si la soupape reste ouverte la puissance de suralimenté va être déséquilibrée entre l'amont et l'aval et va se retrouver comme sur un tracteur 🚜

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