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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du wastegate 31/08/2017

Fonctionnement du Wastegate / soupape de décharge

On pourra parler de wastegate (ou soupape de décharge, plus facile à assimiler) à partir du moment où vous avez un moteur suralimenté par un turbocompresseur. Et qui dit turbocompresseur dit justement compresseur ...
Le rôle du wastegate se situera justement au niveau de la pression puisqu'il a comme boulot de réguler (limiter) la pression dans le turbo compresseur. Son système permet d'évacuer le surplus de pression (ou plutôt d'éviter que le turbo s'alimente) lorsque celle-ci est trop importante. On peut un peu voir ça comme une sorte de soupape de sécurité destinée à préserver la mécanique de contraintes trop élevées.


Plusieurs manières de fonctionner

Il y a tout d'abord la version 100% mécanique pour les voitures un peu plus anciennes, à savoir que la surpression dans le collecteur d'admission va mécaniquement pousser une membrane. C'est donc la pression de l'air qui va servir d'actionneur.

Pour les voitures modernes, la décharge de pression est commandée par le calculateur via une électrovanne. Notez que la pompe à vide des moteurs diesel peut servir à piloter la wastegate (la dépression / force d'aspiration est alors utilisée pour actionner la soupape de décharge).

Dans les faits

Il existe deux types de montages, celui qui est intégré directement au turbo et l'autre qui est externe (le lien se fait par les conduits du collecteur d'échappement).



Voici en haut et en bas les deux types courants de Wastegate


Booster son moteur avec ?

Si ce wastegate permet la régulation de la pression quand elle est trop importante, rien n'empêche de le régler pour que celui-ci tolère plus de pression. Et qui dit pression, dit turbo qui souffle plus fort. En conséquence, vous gagnez de la puissance. Attention cependant, que les apprentis sorciers ne s'amusent pas à toucher à cela de manière improvisée, une surpression peut être très dangereuse pour le moteur.
Cela peut se faire par le biais d'une reprogrammation moteur car des électrovannes permettent de moduler ce dernier (électrovannes contrôlées par le calculateur donc).

Vos témoignages

Voici les derniers témoignages concernant vos soucis de wastegate (issus des avis postés sur les fiches essais) :

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 110 ch manuel 5 rapport 151000 km : wastegate - volant moteur - vanne egr

Fiat Bravo (2007-2014)



1.9 MJT (d) 150 ch 120000 kms : capsule de depression .... wastegate

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 DI 115 ch 152 000 2003 GHIA berline : pompe de direction (150000km, cause purge et liquide jamais changé par l'ancien proprio). barre wastegate grippé (135000, cause ancien proprio qui roulé en montagne sur les routes sablés donc juste degrippage a faire). vanne EGR (125000, cause problème de toute les vanne EGR du marché, démontage et nettoyage simple a faire soit même)

Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.2 HDi 136 ch 2002 - 210000 km - Pack Sport : - Poulie Damper (120000 km)- Biellettes arrières de l'essieu autodirectionnel (150000 km)- Recalibrage de la wastegate de turbo (panne pourtant inhabituelle sur ce véhicule) (195000 km)- Biellettes de barre stabilisatrice avant (jeu important) (210000 km)Il faut ensuite prendre en compte les entretiens automobiles usuelsCette voiture possède peu de défauts, excepté le FAP

Opel Astra (1998 - 2004)



2.2 DTI 125 ch 186000, 2003, Sport, / 5 Portes : 30000 Coupure d'une durite reliant l'électrovanne au wastegate.102000 Bougies de préchauffage120000 Freins avant.162000 Capteur de ralenti et une Électrovanne, Freins arrière

Que pensez-vous de la Peugeot 508

Mon point de vue / Information complémentaire :
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Dernier commentaire posté


Par Trust (Date : 2017-08-30 23:18:40)

Bonjour, a la fin de votre article vous montrez une video d'une subaru avec un son "de wastegate".

Je suis désolé mais vous confondez la wastegate et la dumpvalve (ici une forge à décharge externe d'ailleur)

La Wastegate régule la pression a l'échappement une fois la consigne de pression atteinte pour éviter la casse moteur (soupape de sécurité d'origine), tandis que la dumpvalve régule la pression à l'admission afin d'éviter un retour de pression dans les ailette du turbo une fois le pied levé et le papillon refermé (protection du turbo).

La wastegate n’émet pas de son à proprement parler puisque le surplus de pression est envoyé a l'échappement sans passer par le Chra (by pass)

Mis à part ce détail qui est crucial pour comprendre le bon fonctionnement, vous avez des explication et schémas très explicite, merci pour ça ! :)

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 11:10:30) : Merci pour cette correction ! J'ai donc enlevé la mauvaise information et ajouterai une explication sur le sujet, avec donc certainement un article dédié à la fameuse Dump Valve.
    Très bonne continuation et merci encore d'avoir pris le temps de faire la remarque.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-05 16:19:35) : L'article sur la Dump valvle est publié : voir ici.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Titoudu22 (Date : 2017-08-14 00:45:10)


Bjr moi c'est Titou du 22 j'ai lu toutes vos interrogations que vous vous posez sur vos voitures alors je me suis dis pourquoi ne pas poser les miennes , j'ai une mercedes 320 cdi avantgarde classe c pack AMG de 2008 le garage m'a sortit le moteur cause piston num 2 fendus et malgré son problème elle montait dans les tours et depuis que tout est remontés le turbo ne réponds plus il n'ya que si je donne un coup de clé vivement éteint et remis que là ya la patate mais elle se remets en sécurité, tout de suite après, 2800 tours qu'es que vous avez à dire sur ceci sachant que je viens de changer l'actuateur électronique en neufchez OGPIECES 278 Rue de Rosny à Montreuil, le capteur de pression de turbo côté boite à air admission chez AD, et demain lundi 14 Août capteur de pression turbo booster filtre à air chez AD, je tatonne pour trouver je ne comprends pas! tout marchais très bien avant même avec un piston fendus merci à tous pour votre réponse


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-14 10:14:36) : Très difficile ... S'agit-il juste d'un problème de suralimentation (prise d'air, wastegate défectueux etc.) ou le moteur se met-il en sécurité ? Un diag électronique permettrait peut-être de gagner du temps ?
    Le coup de clé "vif" semble indiquer un soucis électrique, un relais serait défectueux ? Ce scénario semble toutefois moyen vu que le soucis est apparu suite au démontage du moteur.
    Pour ma part je commencerais par un passage à la valise pour gagner du temps car la recherche peut devenir cauchemardesque ! N'avez-vous pas un boîtier EOBD pour regarder vous-même dans un premier temps ?

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Par coco (Date : 2017-08-07 17:15:15)


Bonjour aujourd'hui moteur chaud, j'entamais une montée dans une rue avec un revetement assez accidenté. J'étais à une vitesse réduite donc je suis resté en 1ère pour ne pas caler, j'étais à 2300/2500 tours/min environ et soudainement j'ai entendu comme un bruit d'aspiration, donc j'ai arrété d'appuyer sur la pédale d'accélérateur progressivement et ce bruit est disparu(comme un aspirateur). Je n'ai jamais entendu ce bruit avant sur ma voiture, et ça s'est arrêté de suite sans revenir. Je n'ai pas de perte de puissance ni de voyant allumé. Ma voiture est une Yaris 1.4 D4D 75 et elle a 196000km. Est-ce grave?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 19:44:09) : A priori non si vous n'avez pas de pertes de puissance ! Vous pourriez me le localiser ?
  • Par coco (2017-08-07 19:56:18) : on dirait que c'était à l'avant de la voiture dans le compartiment moteur. Et j'ai pu rouler environ 20km après ça sans problèmes

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Par jp (Date : 2017-07-13 07:13:40)


Bonjour a vous
voila j ai acheter une 307 breck 2.0 hdi pour être tranquille car j ai vendu une Renault scenic 1.5 dci car elle a toujours des problèmes,voila mon souci sur ma 307 breck 2.0 hdi annee 2003
valve b de décharge du turbocompresseur panne de circuit>
capteur de position b /capteur de position de la pédalé d accélérateur b panne de circuit
,capteur de position de papillon a/capteur de position de la pédalé d accélérateur a panne de circuit,
valve b de decharge du turbocompresseur/compresseur circuit haut
mais il encore des autre problèmes
je vous remercie et j attend des réponses de votre part < merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-13 10:08:12) : Vous devez avoir des pertes de puissance ? Avez vous saisi le vendeur en LRAR ?

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Par gerard (Date : 2017-06-30 21:23:19)


Bonsoir, j'ai changer le moteur complet de ma 407 2.0 hdi 136 et quand je roule j'entend pas mal sifflé le turbo quand il se déclenche , car je trouve q'il se déclenche très tard vers 3000 tours et que la voiture a moins de puissance et meme defois le turbo ne se declenche pas quand j'appuie a fond par exemple en cinquieme on sent que la voiture freine enfin retenue.jai vérifier et remplacer le faisceau complet de dépression, jai changer l'electrovane de depression du turbo toujour pareil défois le turbo ne se déclenche pas je fait bouger un peut a la main la tige de la wastergate et sa refonctionne mais siffle j'entend également le turbo a la déccelération en deuxieme.
ma question penser vous que le turbo est fatiqué?

Cordialement gerard


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 00:26:16) : Le moteur que vous avez remplacé avait combien de kilomètres ?
  • Par gerard (2017-07-01 09:37:07) : Bonjour moteur acheter dans une casse 154000km.ce matin en allant travailler le turbocompresseur se déclenchait mais sifflement que j'entends bien dans la voiture, et à l'arrêt quand j'accélère 'j'entends un bruit bizarre de turbocompresseur même quand le moteur redescend dans les tours comme ci la turbine frottait
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 09:50:24) : Avez vous fait un contrôle du palier de turbo ?
  • Par gerard (2017-07-01 10:36:20) : Non j'ai pas contrôlé le palier. J'ai le turbocompresseur de mon ancien moteur qui fonctionnait très bien sans aucun bruit, est til possible de le monter sur ma voiture en remplacement de celui qui fait du bruit et qui ne donne pas la puissance requise
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-01 15:14:36) : Les HDI peuvent parfois avoir naturellement un gros sifflement de turbo ... J'aurais tendance à contrôler le pilotage de la wastegate qui est peut-être défaillant (actionneur ou soucis électronique / calculateur ?), le roulement / palier de turbo et enfin les ailettes du turbo (les deux) pour voir si elles ne sont pas abimées.
    Si le turbo est bruyant sur un moteur mais pas l'autre ce ne serait donc pas la faute du turbo. Voir si il est bien lubrifié sur ce nouveau moteur, peut-être que trop peu d'huile arrive au niveau du roulement ? Enfin, bien vérifier l'étanchéité des durites.
    Si jamais vous trouviez le soucis n'hésitez pas à revenir le dire.
  • Par gerard (2017-07-03 12:21:41) : Bonjour , non j'ai remplacer le moteur par un autre acheter d'occasion et le turbo était déja dessus, donc un coup il se déclenche un autre coup non et il siffle pas mal en charge , également a basse vitesse en deuxieme quand je relache l'accélérateur, donc je demandait si je pouvait monter celui que j'ai de mon ancien moteur et qui fonctionnait impeccable.

    Cordialement Gerard
  • Par MEC (2017-10-12 15:17:04) : Peut être la tige de wastegate qui est grippé. il faut le nettoyer
    Merci
  • Par Gerard (2017-10-12 20:30:48) : avons trouver le probleme qui venait de la vanne egr il a fallu faire un aprentissage de la vanne egr car le bsi a garder en memoir les parametre de la vanne egr qui était sur mon moteur d'origine,apres avoir passé un coup de valise pour l'aprentissage egr nickel elle pete le feux.

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Par Thomas (Date : 2016-11-22 00:03:58)


Bonjour à tous ,

j'ai un soucis avec un renault mascott que je viens d'acheter , c'est un 2l8 dci moteur sofim 150cv de 2002 il a 300 000 km , le turbo ne fonctionne pas normalement le camion c'est un veau , mais il tourne rond , le turbo ne fait pas de bruit suspect , il tourne facilement à la main , pas de point dure , mais je ne l'entends pas sifflé dans les tours , quand je met un petit mano à la place du wastegate je n'ai aucune pression , la durite n'est pas percé , et ce que je trouve bizarre c'est que la pression qui est censé commander le wastegate vient d'un té au niveau de la pression du cerveau d'assistance de frein !!!! Est-ce normale ?? Je pensé que la pression d'information du wastegate devait venir du la pipe d'admission ? merci au connaisseurs de m'éclairé car la je suis perdu .

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 08:12:35) : Fuite sur le circuit, Wastagate, grippage de l'axe, Dump Valve qui ne fonctionne pas, vous avez vérifié tout ça ?
  • Par Thomas (2016-11-22 08:25:50) : Bonjour merci de votre réponse , mais je ne pense pas avoir de dump valve sur le camion , le circuit est étanche , car quand je souffle dans la durite qui va au wastegate l'air ce comprime , donc j'en déduit que le circuit est étanche !? non l'axe n'est pas grippé , je le tourne très facilement à la main et il n'as pas de jeu donc pour moi le turbo est OK .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 12:36:27) : Le turbo est entraîné par les gaz d'échappement, rien non plus de ce côté là ?
  • Par wilo65 (2016-12-29 23:25:49) : bonjour, certains modeles de wastegate fonctionne par depression de la pompe a vide des moteurs diesel commandé par le calculateur. il se peut aussi que la soupape mais n'est plus etanche, pas de pression, pas de puissance....alors??
  • Par Thomas (2017-01-01 20:11:54) : Bonjour et merci de votre réponse .

    "wilo65" effectivement le contrôle du wastegate fonctionne par dépression su ce modèle .

    Alors mon premier souci été bien un soucis d'étanchéité ( radiateur intercooler fissuré ) donc après il fonctionnais plus ou moins correctement , j'ai fait un allé retour de 800 km avec , à l'allé ça allé pas trop mal , le turbo coupé de temps en temps mais sinon ça allé , pour le retour , à mi chemin plus de turbo , même après redémarrage du moteur ect ...
    du coup en arrivant je change mon filtre a air , je démonte la durite du turbo je regarde l'axe du turbo ( turbo toujours monté sur le véhicule ) il y a un peut de jeu , en latérale mais également en concentricité . je remonte , j'essaye , et la le turbo re fonctionne par moment mais il coupe très souvent et fait du bruit .... je pense qu'il est hs ....

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Par Thony 974 (Date : 2016-11-01 06:20:47)


Bjr j'ai une 306td04 et je n'ai plus de pression j'ai souder ouvert comment faut il souder le clapet (papillon) de la wastegate


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 08:43:05) : De quelle pression parlez vous ?
  • Par (2016-11-01 17:06:06) : Wanu la pression turbo avant ma voiture monter juska 2 bar et maintenant plu de pression el reste à 0
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 18:04:05) : Le souci vient du Wastagate ou de la grosse durite du turbo, et je vous déconseille le bricolage du dimanche !

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Par tchoi2304 (Date : 2016-10-29 12:33:36)


Mon turbo sur ma clio3 1.5 dci n est plus piloté .sauriez vous d ou ca vient
merci
clt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 14:06:20) : Le turbo en lui-même a été vérifié ?

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Par Bart (Date : 2015-09-18 23:56:50)


Bonsoir,

Grosse erreur de votre part sur ce point : ( je cite )

" Voici le bruit que fait la soupape de décharge quand elle rejette le surplus de pression. Un bruit que vous connaissez certainement déjà sans savoir (pour les moins connaisseurs) qu'il provenait du wastegate. "

Il ne provient pas de la wastegate, mais de la dump valve, pris sur la partie admission avant papillon, pour ejecter l'air bloquer entre sortie turbo / papillon à la fermeture de ce dernier.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-19 09:02:48) : La rectification sera faite, merci pour cette information, cdt.
  • Par radlon (2016-02-24 21:03:45) : La wastegate fait passer les gaz d'échappements dans le collecteur sans passer pas le turbo, elle ne sert pas à évacuer le surplus de pression en amont du turbo quand on coupe les gaz comme le suggère votre article, c'est le rôle de la dump comme précisé par bart.
  • Par Fatpata (2016-07-25 17:26:03) : Voici le bruit de ma RX7 , dump valve Greddy, wastegate Tial 44 et Turbo Garret GT40 ! Le tout avec un moteur rotatif Wankel

    Un plaisir pour les oreilles

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Par seb d (Date : 2015-07-23 13:36:24)


Désolé oublie de préciser ma voiture 318d année 2007 berline



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Par seb d (Date : 2015-07-23 13:34:09)


Bjr j ai un petit soucis avec mon turbo , des que j ouvre ma voiture ou réforme ma porte j ai du courant qui arrive sur mon turbo et il y a une pièce a l arrière qui claque . TT sa moteur a l arrêt quelqu' un sais me dire quoi ??? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-23 15:10:24) : Votre voiture ne serait donc pas isolée, regardez l'état de la tresse de masse, cdt.

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Par VEDRINE (Date : 2014-09-01 16:44:50)


Merci pour ces rubriques , toutes indispensables . Mais serait-il possible d'aller un peu plus loin dans description et principes des divers dispositifs ?
Par exemple , ici ( moteurs turbo-charged ) un schéma de détail de la vanne wastergate : sa situation, comment elle est activée, quels paramètres influent sur sa régulation , et la marge d'influence possible , sans risquer le clash final ...
Quelqueuq datas technos aussi : EX : débit masse air / vitesse rotation, tempé sortie compress / RPM ,fonction de tempmé d' entrée etc...
Bref, juste cette suggestion .
Merci .

Admin : merci à vous pour ces suggestions. J'en prends note mais tout cela représente une tâche énorme à accomplir ... Et avec les moyens limités du site cela risque d'être compliqué. Toutefois, je précise que n'importe quel internaute peut proposer un article en écrivant à contact@fiches-auto.fr. Donc si certains veulent commencer ce que demande Vedrine qu'il n'hésite pas !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-01 17:43:18) : La wastegate est le régulateur de la pression de suralimentation. Son fonctionnement est simple : A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (vous avez une arrivée d'air sur le Wastegate en provenance direct du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige reliée à la coquille d'échappement du turbo, à l'intérieur de cette coquille, un petit clapet de décharge.
    Lorsque le turbo commence à souffler, il envoie la même pression à l'intérieur de la Wastegate que dans le moteur, mais le ressort a une certaine puissance pour contrer cette pression et la tige reliée au clapet ne bouge pas. Il n'y a pas de fuite dans le circuit, la pression monte jusqu'à la limite du ressort. Lorsque la limite du ressort est atteinte, il se compresse et donc la tige va plus sortir de la Wastegate, qui ouvre alors le clapet de décharge dans la coquille d'échappement. La pression de suralimentation ne monte donc plus à cause de cette fuite. La fuite étant proportionnelle à la pression dans la Wastegate, on arrive à la pression de régulation de la voiture, et même en continuant d'accélérer, la pression restera la même.
    Le phénomène de raccourcissement de la tige de la Wastegate trouve alors tout son sens. En raccourcissant la tige, on met le ressort à l'intérieur en précontrainte dès le départ. Il faudra donc une pression de suralimentation plus importante pour ouvrir le clapet de la même manière et donc trouver un point d'équilibre. Voilà donc l'explication au tour de clef magique sur les voitures turbo pour gagner facilement des chevaux.
  • Par Webdk (2014-12-07 01:43:20) : Bonsoir est il possible que le clapet soigne position ouverte constamment et que l'on ai des coupures de puissance en pleine charge ? En montée
  • Par Runcharl (2015-11-12 03:46:02) : Si la soupape reste ouverte la puissance de suralimenté va être déséquilibrée entre l'amont et l'aval et va se retrouver comme sur un tracteur 🚜

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