Essais et avis 2.0 tdi 177 ch

Choisir un autre moteur

FERMER X

Dernier avis posté

2.0 TDI 177 ch boite auto, 130000 km, 2012, S/line, jantes 20 pouces. (2019-10-10 19:53:48)

Note : 15/20

Prix assurance : 690 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 60%)

Je viens de lire un commentaire qui fait état de claquements qui n'ont pas été détectés précisément par le garage Audi.
J'ai eu un problème similaire pendant plusieurs mois. Le contrôle technique m'a suggéré un problème sur la crémaillère de direction, d'autres ont cherché en vain.
Les claquements étaient métalliques, venaient de l'avant en-dessous de la caisse et survenaient à chaque déformation de la chaussée.
C'est l'équipe du garage Pelletier à Champlan qui a trouvé que l'agrafe centrale des plaquettes de freins avant avait pris du jeu. J'espère que cela pourra aider.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
(4 cylindres)
Puissance : 177 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1968 cm3 (90 ch/Litre)
Couple : 380 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Mini-citadine
Citadine
Compacte
Berline
Monospace Compact / Petit SUV
Monospace / Gros SUV

Moteurs relatifs au 2.0 tdi 177

2.0 tdi 177

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110) ou encore une rampe commune. Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse (au détriment peut-être des performances...)
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 184 ch (380 Nm).
La réputation de ce bloc est très forte car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

  • 2.0 TDI 110 ch : la plus modeste des déclinaisons que l'on retrouve sur la Golf 7, Yeti etc...
  • 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important que la version 140/150 qu'on pourrait estimer comme le standard pour cette cylindrée. Il est donc destiné à réduire les émissions de CO2 mais aussi à équiper les modèles les plus modestes du groupe Audi/Volkswagen
  • 2.0 TDI 136/140/143 ch : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
  • 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
  • 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
  • 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
  • 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
  • 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
  • 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Chez la concurrence, on retrouve le 2.0 d de BMW qui va de 116 à 218 ch, le 2.0 HDI/TDCI chez Ford/PSA dont l'étagement va de 90 à 180 ch, le 2.0 CRDI chez Kia qui va de 110 à 184 pour la version à double turbo, le 2.0 dCi qui va de 130 à 180 ch (dernièrement un 1.6 dCi de 160 ch), le 2.0 JTD chez Alfa Romeo / Fiat / Lancia qui s'échelonne de 110 à 175 ch, le 2.0 CDTI qui va de 110 à 195 ch.

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par des à coups de fonctionnement.

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le 2.0 litres TDI n'est pas exempt de tout soucis surtout avant sa commercialisation en version "rampe commune". Le problème le plus gênant concerne le 2.0 TDI 140 ch avant 2005 dont la culasse poreuse provoque la rupture du joint de culasse Le symptôme est une consommation d'eau.
De plus le volant moteur bi-masse et le débitmètre sont souvent mis en cause... Les versions 110, 120, 150 et 170/177/184 ch semblent moins affectées.

La dernière génération de ce 2.0 TDI, inaugurée en 2012, fait pour le moment un bon parcours. Mais cela reste à être véritablement confirmé.

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 177 appuyées sur les 64 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 64 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 2.0 tdi 177.)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
2/64 1/64 0/64 1/64 4/64 2/64
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/64 2/64 0/64 9/64 1/64 0/64
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
1/64 2/64 0/64 1/64 2/64 0/64
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/64 2/64 5/64 0/64 0/64
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/64 4/64 3/64 0/64 1/64 0/64
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/64 1/64 1/64 4/64
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/64 0/64 2/64 0/64 0/64
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/64 0/64 1/64 0/64 0/64

Avis 2.0 tdi 177

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 177.

Q5 2.0 tdi 177 (témoignages)

2.0 tdi 177 ch ambition luxe stronic 2011 112000 km jante 18
15/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2019-09-12 09:19:26)


Qualités : Confortable pour 4 personnes,silencieuse même a 130 sur autoroute l'intérieur cuir alcantara vieilli bien.moteur 177 ch à du répondant en mode sport sur boite auto

Défauts : Mise à jour GPS très cher

Consommation moyenne : 8l tout parcours autonomie 850km

Problèmes rencontrés : Fuite pompe à eau a 103000 km donc courroie de distribution changé coût 800€

Note : 15/20



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par titibat (2019-10-10 19:33:13) : Qualités: position de conduite idéale sans fatigue sur long trajet.
    En ville direction assistée très confortable.
    Beau volume de chargement très pratique.
    Défauts:Pour moi fuite sur pompe à eau au bout de 5 ans à 75000 km.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
2.0 tdi 177 ch boite auto. 130000 km. 2012. s/line. jantes 20 pouces.
15/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2019-10-10 19:53:48)


Note : 15/20

Prix assurance : 690 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 60%)


Je viens de lire un commentaire qui fait état de claquements qui n'ont pas été détectés précisément par le garage Audi.
J'ai eu un problème similaire pendant plusieurs mois. Le contrôle technique m'a suggéré un problème sur la crémaillère de direction, d'autres ont cherché en vain.
Les claquements étaient métalliques, venaient de l'avant en-dessous de la caisse et survenaient à chaque déformation de la chaussée.
C'est l'équipe du garage Pelletier à Champlan qui a trouvé que l'agrafe centrale des plaquettes de freins avant avait pris du jeu. J'espère que cela pourra aider.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
2.0 tdi 177 ch
9/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2019-10-14 00:35:51)


Problèmes rencontrés : Consommation d'Huile

Note : 9/20



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Faraji (2019-11-30 22:19:09) : 170000 km ..pression huile faible

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
Tous les autres avis sur : Q5 2.0 tdi 177 >>

Statistiques fiabilité Q5 2.0 tdi 177 appuyées sur les 17 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 17 avis Q5 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+177")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
1/17 0/17 0/17 0/17 0/17 0/17
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/17 2/17 0/17 4/17 0/17 0/17
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/17 2/17 0/17 1/17 0/17 0/17
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/17 1/17 2/17 0/17 0/17
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/17 1/17 1/17 0/17 0/17 0/17
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/17 0/17 0/17 0/17
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/17 0/17 0/17 0/17 0/17
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/17 0/17 0/17 0/17 0/17

Performances 2.0 tdi

Modèle Cylindrée Couple 0 à 100 Vitesse Maxi Boîte
A6 2.0 tdi 177 ch 2011-2018 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 8.5 s 230 km/h Méca 6
Q3 2.0 tdi 177 ch 2011-2018 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 8.4 s 218 km/h Auto 7
A4 2.0 tdi 177 ch 2008-2015 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 7.9 s 220 km/h Auto 7
Q5 2.0 tdi 177 ch 2008-2017 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 9.4 s 206 km/h Méca 6
A5 2.0 tdi 177 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 8.5 s 227 km/h Méca 6
Passat CC 2.0 tdi 177 ch 2008-2016 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 8.6 s 227 km/h Méca 6
Sharan 2.0 tdi 177 ch 2010 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 9.2 s 208 km/h Méca 6
Passat 2.0 tdi 177 ch 2010-2014 4 cyl. 1968 cc 380 Nm 8.5 s 224 km/h Auto 6
A5 sportback 2.0 TDI 177 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 400 Nm 7.9 s 238 km/h Méca 6

Etes-vous attiré par les locations longue durée ?

Non j'aime bien posséder ma voiture Oui pour des raisons de praticité

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Devenez testeur en jugeant votre auto !

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

TOUS LES MOTEURS DIESELS
Essai TDI (VW - Audi ...)
Essai dCi (Renault - Dacia)
Essai Blue dCi (Renault - Dacia)
Essai HDI (PSA)
Essai CRDI (Hyundai - Kia)
Essai DTi (Opel - Renault)
Essai CDTi (Opel)
Essai JTD (Alfa Romeo)
Essai VCDI (Chevrolet)
Essai TDCI (Ford)
Essai CTDI (Honda)
Essai iDTEC (Honda)
Essai CDI (Mercedes)
Essai D4D (Toyota)
TOUS LES MOTEURS ESSENCES
Essai FSI (VW - Audi ...)
Essai TFSI (Audi)
Essai THP (Peugeot - Citroën)
Essai Puretech (Peugeot - Citroën)
Essai VTi (Peugeot - Citroën)
Essai TCE (Renault)
Essai SCTI (Ford)
Essai CGI (Mercedes)
Essai VVTI (Toyota)
 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)