Essais et avis 2.0 tdi 136 ch

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2.0 TDI 136 ch finition sport (2020-09-16 16:53:53)

Qualités : Alors que dire de cette voiture j'en suis devenu amoureux des que je les vu la voiture et impeccable tiens très bien la route même si elle tire un peux sur la droite avec un parallélisme OK habitacle bien tous est bien sur cette voiture cette version sport et vraiment bien réussi niveaux esthétique.
Maintenant comme je suis un sleeper dans l'âme j'ai fait reprog ma voiture elle est passé de 136ch à 225ch 480nm de couplé je les fait à 130 000 kilomètre aujourd'hui elle en a 150 000 je roule tous les jours avec j'ai jamais eu de soucis des qui avais un truc à changé je le fessais (les gas c'est sur toute les voitures l'entretient hein) vraiment pas déçus un vrais petit bijoux😁👌

Défauts : Ce que je peux lui reprocher c'est qu'elle tire sur la droite avec un parallélisme OK et tous le monde et d'accord pour dire que le coffre et trop petit je suis déçus aussi que l'autoradio ne fait pas Bluetooth mais bon sa ce change un autoradio donc bon niveaux fiabilité c'est fiable en tous cas ma version je sais pas comment roule les internautes ou comment ils entretiennent leur voiture on ce pose des question en voyant certain avis vraiment le seul problème mécanique qui l'ennui un peux c'est le train avant de pneu qui use rapidement du aussi à la reprog je pense

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : Parallélisme à faire régulièrement
Surveille régulièrement le train de pneu avant

Note : 18/20

Prix assurance : 1090 euros/an (Assureur : Axa ) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : NC)

J'ai eu plusieur Renault 1.9 dci et 2.0 dci
J'ai esseyer le 2.0 hdi de chez Peugeot.
Et franchement ce petit 2.0 tdi de vw et une petite pépite en diesel pour ma part.



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(4 cylindres)
Puissance : 136 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1968 cm3 (69 ch/Litre)
Couple : 320 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Mini-citadine
Citadine
Compacte
Berline
Monospace Compact / Petit SUV
Monospace / Gros SUV

Moteurs relatifs au 2.0 tdi 136

2.0 tdi 136

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110) ou encore une rampe commune. Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse (au détriment peut-être des performances...)
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 184 ch (380 Nm).
La réputation de ce bloc est très forte car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

  • 2.0 TDI 110 ch : la plus modeste des déclinaisons que l'on retrouve sur la Golf 7, Yeti etc...
  • 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important que la version 140/150 qu'on pourrait estimer comme le standard pour cette cylindrée. Il est donc destiné à réduire les émissions de CO2 mais aussi à équiper les modèles les plus modestes du groupe Audi/Volkswagen
  • 2.0 TDI 136/140/143 ch : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
  • 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
  • 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
  • 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
  • 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
  • 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
  • 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Chez la concurrence, on retrouve le 2.0 d de BMW qui va de 116 à 218 ch, le 2.0 HDI/TDCI chez Ford/PSA dont l'étagement va de 90 à 180 ch, le 2.0 CRDI chez Kia qui va de 110 à 184 pour la version à double turbo, le 2.0 dCi qui va de 130 à 180 ch (dernièrement un 1.6 dCi de 160 ch), le 2.0 JTD chez Alfa Romeo / Fiat / Lancia qui s'échelonne de 110 à 175 ch, le 2.0 CDTI qui va de 110 à 195 ch.

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par des à coups de fonctionnement.

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le 2.0 litres TDI n'est pas exempt de tout soucis surtout avant sa commercialisation en version "rampe commune". Le problème le plus gênant concerne le 2.0 TDI 140 ch avant 2005 dont la culasse poreuse provoque la rupture du joint de culasse Le symptôme est une consommation d'eau.
De plus le volant moteur bi-masse et le débitmètre sont souvent mis en cause... Les versions 110, 120, 150 et 170/177/184 ch semblent moins affectées.

La dernière génération de ce 2.0 TDI, inaugurée en 2012, fait pour le moment un bon parcours. Mais cela reste à être véritablement confirmé.

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 136 appuyées sur les 44 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 44 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 2.0 tdi 136.)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/44 7/44 0/44 1/44 9/44 8/44
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/44 4/44 2/44 2/44 2/44 0/44
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/44 0/44 0/44 0/44 2/44 0/44
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/44 2/44 0/44 0/44 0/44
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
1/44 1/44 0/44 1/44 2/44 2/44
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
3/44 3/44 0/44 2/44
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/44 0/44 0/44 0/44 0/44
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/44 1/44 0/44 0/44 0/44

Avis 2.0 tdi 136

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 136.

CLASSE A 2.0 tdi 136 (témoignages)

200d 136 ch a 200 cdi amg . l'aspect extérieur est sublime ! j'ai beaucoup hésite avec une a3 sline 2.0 tdi mais je trouve que l'intérieur vraiment moins bien fini mercedes les qua
18/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2020-09-12 18:34:09)


Qualités : A 200 cdi 136 ch AMG , l'aspect extérieur est sublime ! J'ai beaucoup hésite avec une a3 sline 2.0 tdi , mais je trouve que l'intérieur est vraiment moins bien fini que mercedes . Les qualités de finitions et de détails son très appréciable notamment le son harman Kardon, le toit ouvrant , les sièges baquet semi cuir et alcantara , seuil de porte éclairé mercedes.... En terme de tenu route c'est un rail avec ses jantes 18"" et son châssis amg tout de même assez ferme .La conso affiche 5.5 l sur odb, mais consomme en réalité 6.0 l lorsqu'on fait le calcul litre / kilomètres. Je pense que c'est plutôt pas mal , même si une bmw série 1 en 118d va consommer un petit peu moins mais la chaîne est fragile alors ça me dérange pas de payer légèrement plus en essance 😂. Niveau fiabilite zéro problème en 160 000 kilomètres. Évidement entretien très scrupuleux. Le seul bémol pour moi c'est le coffre très petit , et bruits de vent à forte vitesse sur autoroute, c'est vraiment moins bien qu une classe c.
Je pense que c'est une des meilleurs berline compacte en allemande. Par contre c'est vrai que les tarifs sont plus chère que la concurrence en neuf ou occasion.


Défauts : Coffre trop petit
Entretien cher chez Mercedes
Bruit parasite sur autoroute

Consommation moyenne : 6 litres en réel

Problèmes rencontrés : Pas grand chose

Note : 18/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)




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Statistiques fiabilité 2.0 tdi 136 appuyées sur les 1 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+136")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 1/1
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/1 0/1 0/1 0/1
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1

GOLF PLUS 2.0 tdi 136 (témoignages)

2.0 tdi 136 ch finition sport
18/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2020-09-16 16:53:53)


Qualités : Alors que dire de cette voiture j'en suis devenu amoureux des que je les vu la voiture et impeccable tiens très bien la route même si elle tire un peux sur la droite avec un parallélisme OK habitacle bien tous est bien sur cette voiture cette version sport et vraiment bien réussi niveaux esthétique.
Maintenant comme je suis un sleeper dans l'âme j'ai fait reprog ma voiture elle est passé de 136ch à 225ch 480nm de couplé je les fait à 130 000 kilomètre aujourd'hui elle en a 150 000 je roule tous les jours avec j'ai jamais eu de soucis des qui avais un truc à changé je le fessais (les gas c'est sur toute les voitures l'entretient hein) vraiment pas déçus un vrais petit bijoux😁👌

Défauts : Ce que je peux lui reprocher c'est qu'elle tire sur la droite avec un parallélisme OK et tous le monde et d'accord pour dire que le coffre et trop petit je suis déçus aussi que l'autoradio ne fait pas Bluetooth mais bon sa ce change un autoradio donc bon niveaux fiabilité c'est fiable en tous cas ma version je sais pas comment roule les internautes ou comment ils entretiennent leur voiture on ce pose des question en voyant certain avis vraiment le seul problème mécanique qui l'ennui un peux c'est le train avant de pneu qui use rapidement du aussi à la reprog je pense

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : Parallélisme à faire régulièrement
Surveille régulièrement le train de pneu avant

Note : 18/20

Prix assurance : 1090 euros/an (Assureur : Axa ) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : NC)


J'ai eu plusieur Renault 1.9 dci et 2.0 dci
J'ai esseyer le 2.0 hdi de chez Peugeot.
Et franchement ce petit 2.0 tdi de vw et une petite pépite en diesel pour ma part.



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Statistiques fiabilité Golf Plus 2.0 tdi 136 appuyées sur les 6 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 6 avis Golf Plus posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+136")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/6 3/6 0/6 1/6 0/6 0/6
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6 0/6
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6 0/6
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/6 1/6 0/6 0/6 1/6 0/6
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/6 1/6 0/6 0/6
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6

GOLF VII 2.0 tdi 136 (témoignages)

2.0 tdi 150 ch 04/2013 136.000km carat xénon boite auto dsg. full option blanc 5p
19/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2020-07-08 16:49:45)


Qualités : Achetée neuve en Avril 2013, tout fonctionne j'en suis très satisfait jamais une seule panne. Elle vieillit très bien.

Défauts :

Consommation moyenne : 5.8 litres

Problèmes rencontrés : rien

Note : 19/20


Très satisfait de ma golf achetée neuve il y a 7 ans. Actuellement 136.000km au compteur. C'est confortable, Le moteur est très volontaire, sobre et la boite auto est toujours aussi sympa. J'ai eu une 206 1.4 75cv pendant 5 ans juste avant la Golf et évidemment c'est le jour et la nuit.
J’espère conserver ma Golf jusqu'à ses 11 ou 12 ans.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Stef (2020-09-16 21:31:42) : Oui vraiment sympa cette golf tdi 150ch Oui une voiture d'une autre dimensions.
    Un plaisir, la mienne a 128000,elle tourne très bien

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Statistiques fiabilité Golf VII 2.0 tdi 136 appuyées sur les 1 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1 avis Golf VII posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+136")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/1 0/1 0/1 0/1
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1

Performances 2.0 tdi

Modèle Cylindrée Couple 0 à 100 Vitesse Maxi Boîte
A5 2.0 tdi 136 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.5 s 212 km/h Méca 6
A5 sportback 2.0 TDI 136 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.5 s 212 km/h Méca 6
Golf Plus 2.0 TDI 136 ch 2005-2013 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.7 s 200 km/h Méca 6
A4 2.0 tdi 136 ch 2008-2015 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.5 s 210 km/h Méca 6
Octavia 2.0 tdi 136 ch 2004-2012 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.5 s 210 km/h Auto 6
Golf 2.0 tdi 136 ch 2005-2013 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.2 s 202 km/h Méca 6
A6 2.0 tdi 136 ch 2011-2018 4 cyl. 1968 cc 350 Nm 9 s 217 km/h Auto 1

Pour vous quelle image dégage une personne qui roule en Mini ?

Très classe Cela ne me fait ni chaud ni froid Trop frime, c'est pathétique

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