Essais et avis 2.0 tdi 143 ch

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2.0 TDI 143 ch Boite 6 vitesses, 200000km, 2013 (2020-02-16 10:30:42)

Qualités : Conduite agréable
Puissance correct pour dépassement
Tiens très bien la route.

Défauts : Panne EGR et Neiman entre 190 et 200k km.
Vitesse pas très souple a froid malgré un embrayage neuf.

Consommation moyenne : 4.5/100km

Problèmes rencontrés : Neiman
Vanne Egr


Note : 16/20

Prix assurance : 950 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 15)

Très bon véhicule a acheter avec le moins de km possible pour éviter tout problème..



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(4 cylindres)
Puissance : 143 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1968 cm3 (73 ch/Litre)
Couple : 320 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Mini-citadine
Citadine
Compacte
Berline
Monospace Compact / Petit SUV
Monospace / Gros SUV

Moteurs relatifs au 2.0 tdi 143

2.0 tdi 143

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110) ou encore une rampe commune. Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse (au détriment peut-être des performances...)
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 184 ch (380 Nm).
La réputation de ce bloc est très forte car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

  • 2.0 TDI 110 ch : la plus modeste des déclinaisons que l'on retrouve sur la Golf 7, Yeti etc...
  • 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important que la version 140/150 qu'on pourrait estimer comme le standard pour cette cylindrée. Il est donc destiné à réduire les émissions de CO2 mais aussi à équiper les modèles les plus modestes du groupe Audi/Volkswagen
  • 2.0 TDI 136/140/143 ch : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
  • 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
  • 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
  • 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
  • 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
  • 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
  • 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Chez la concurrence, on retrouve le 2.0 d de BMW qui va de 116 à 218 ch, le 2.0 HDI/TDCI chez Ford/PSA dont l'étagement va de 90 à 180 ch, le 2.0 CRDI chez Kia qui va de 110 à 184 pour la version à double turbo, le 2.0 dCi qui va de 130 à 180 ch (dernièrement un 1.6 dCi de 160 ch), le 2.0 JTD chez Alfa Romeo / Fiat / Lancia qui s'échelonne de 110 à 175 ch, le 2.0 CDTI qui va de 110 à 195 ch.

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par des à coups de fonctionnement.

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le 2.0 litres TDI n'est pas exempt de tout soucis surtout avant sa commercialisation en version "rampe commune". Le problème le plus gênant concerne le 2.0 TDI 140 ch avant 2005 dont la culasse poreuse provoque la rupture du joint de culasse Le symptôme est une consommation d'eau.
De plus le volant moteur bi-masse et le débitmètre sont souvent mis en cause... Les versions 110, 120, 150 et 170/177/184 ch semblent moins affectées.

La dernière génération de ce 2.0 TDI, inaugurée en 2012, fait pour le moment un bon parcours. Mais cela reste à être véritablement confirmé.

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 143 appuyées sur les 243 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 243 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 2.0 tdi 143.)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
8/243 26/243 2/243 16/243 56/243 47/243
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
12/243 13/243 11/243 5/243 3/243 3/243
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
2/243 2/243 0/243 3/243 3/243 1/243
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2/243 6/243 3/243 1/243 3/243
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
6/243 13/243 20/243 5/243 5/243 16/243
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
9/243 12/243 8/243 6/243
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/243 0/243 5/243 0/243 1/243
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/243 2/243 7/243 3/243 0/243

Avis 2.0 tdi 143

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 143.

A4 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch
17/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2019-11-27 22:54:55)


Qualités : Look très réussi avec finition sline extérieur et jante en 19 pouces
Qualité intérieur très bon rien à dire a par juste les encoches pour pare soleil qui se cassent en un clin d’œil (changé 2 en 6 mois pour 5,40€ l’unité) si vous avez la tendance à décrocher le pare soleil pour le mettre sur le côté (défaut aussi constaté sur les A3 et sûrement d’autre modèles)

Défauts : Le plus gros défaut de cet voiture sont les pneus en 19 qui s’usent très vite sur l’intérieur dû à la taille des roues
Quand j’ai passé la voiture sur le pont le mécano m’a fait remarquer que les pneus ce déchirer sur l’intérieur du pneu qu’il y avait un gros risque d’éclatement (changer le lendemain contre un billet de 320€ en Kléber) et surtout ils se bossellent sur l’intérieur si vous passez la main vous sentirez plein d’aspérités sur le pneu ce qui génère bcp de bruit dans l’habitacle à vive allure on dirait un bruit de roulement

L’espace à bord est ridicule je mesure 1m83 et je recule le siège presque à fond donc celui qui est derrière moi se retrouve en bien mauvaise posture avec ces jambes dans mon dossier de siège

La consommation du 143 tdi est pas terrible à mon goût avec un plein on peu faire 800km à 78€ le plein sa fait presque 10€ pour 100km

L’amortisseur avec châssis sport sline surbaissé est très raide je regrette un peu de châssis j’aurai voulu un peu plus de confort mais le look est plus jolie quand elle a côté d’une autre A4 sans châssis sport

Consommation moyenne : 800km avec un plein de 63 litres

Problèmes rencontrés : Bip très très récurrent qui m’indique une ampoule grillé sur tableau de bord alors que les leds sont ok (peut-être un bug)

Note : 17/20

Prix assurance : 936 euros/an (Assureur : GMF ) (type de contrat : Tous risque ) (Bonus/Malus : 0.51)




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Tous les autres avis sur : A4 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 tdi 143 appuyées sur les 138 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 138 avis A4 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+143")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
6/138 13/138 2/138 9/138 48/138 41/138
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
11/138 9/138 1/138 3/138 3/138 3/138
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/138 2/138 0/138 1/138 2/138 1/138
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2/138 2/138 1/138 0/138 3/138
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
4/138 8/138 12/138 2/138 3/138 12/138
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
8/138 7/138 6/138 5/138
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/138 0/138 4/138 0/138 1/138
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/138 0/138 4/138 2/138 0/138

A5 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch boite 8. 200 000kms. 2009. jante 17. ambiante multitronic
11/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2019-10-15 12:08:38)


Qualités : Ligne extérieure très belle qui ne vieillit pas, occasion abordable, confort de conduite, voiture agile malgré son gabarit, intérieur confiné qui donne sensation de sport et sécurité

Défauts : FIABILITE !!, matériaux de finition qui après 10 ans laissent à désirer malgré une bonne utilisation (chose que l'on ne retrouve pas chez BMW même après 20 ans!!), sonorité du moteur, pièce moteur, coût d'entretiens juste EXORBITANT et injustifié pour sa catégorie

Consommation moyenne : 6,0 litres

Problèmes rencontrés : Volant moteur
Boite de vitesse auto
Usure intérieur (siège et boutons divers)
Étanchéité Embrayage


Note : 11/20

Prix assurance : 564 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : TOUT RISQUE) (Bonus/Malus : Max Bonus)


Décu après quelques mois. Possesseur de AUDI, Renault, BMW dans le temps dont plusieurs modèles de chaque marques, AUDI reste le plus gros point noir en rapport prix/fiabilité/qualité ... Renault fait mieux. Le seul argument d'Audi c'est l'ésthetique. C'est tout. Rien d'autre. Ancien ou nouveau modèle de Audi j'ai été logé à la même enseigne avec de gros soucis généraux, des frais conséquent injustifié. Mon AUDI a5 coûte plus cher en entretiens et réparation que ma BMW Série 7 740d 2012... ?! C'est affolant, 4 Audi et maintenant la dernière, je ne souhaite plus en entendre parler ce ne sont pas des voitures de passionnés, ce sont des voitures faites pour des sociétés qui ne se chargeront pas de l'entretiens etc (leasing)



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Tous les autres avis sur : A5 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité A5 2.0 tdi 143 appuyées sur les 10 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 10 avis A5 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+143")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
1/10 0/10 0/10 0/10 4/10 2/10
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
1/10 0/10 0/10 1/10 0/10 0/10
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/10 0/10 0/10 0/10 0/10 0/10
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/10 1/10 0/10 0/10 0/10
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/10 0/10 0/10 1/10 0/10 0/10
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/10 0/10 0/10 0/10
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/10 0/10 0/10 0/10 0/10
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/10 0/10 0/10 0/10 0/10

EXEO 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch 150000 kms. finition sport modèle st (break)
18/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2019-11-03 07:53:37)


Qualités : silence
Tenue de route y compris sur neige (différentiel XDS très efficace en montagne)
Puissance / couple du moteur TDI (je tracte un bateau et je fait les mises à l'eau)
Finition (sauf boite à gants)
Boite de vitesse mécanique très précise.
Fiabilité (7ans - 150.000 kms sans gros soucis)
Prix d'achat et coût d'entretien raisonnable (hors réseau)
Tableau de bord sans tablette, ni trop d'électronique.



Défauts : habitabilité aux places arrières pour les grands passagers > 1m80


Consommation moyenne : 6,5 litres (50% ville)

Problèmes rencontrés : couvercle de la boite à gant (gâche plastique cassée)

Pompe de direction assistée H.S. à 120.000 kms prise en charge seat à 50%



Note : 18/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : MMF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)


Aprés avoir hésité à l'achat entre une A4 d'occasion et une Exeo neuve pas de regrets 7 ans après, pour la prochaine c'est dommage seat a abandonné le créneau, les breaks se font rares, le TDI à t'il de l'avenir.



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Tous les autres avis sur : Exeo 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité Exeo 2.0 tdi 143 appuyées sur les 34 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 34 avis Exeo posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+143")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
1/34 0/34 0/34 1/34 1/34 1/34
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/34 1/34 0/34 0/34 0/34 0/34
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/34 0/34 0/34 0/34 0/34 0/34
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/34 2/34 0/34 0/34 0/34
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/34 3/34 2/34 0/34 0/34 0/34
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/34 2/34 1/34 0/34
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/34 0/34 1/34 0/34 0/34
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/34 2/34 0/34 1/34 0/34

IBIZA 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch 2011 - 185000 km
17/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2019-09-27 09:59:20)


Qualités : Puissance suffisante
Look
Tenue de route
Freinage
Consommation en conduite sportive (6.5l)

Défauts : Sellerie fragile
Pas adapter à une conduite 100% ville: conso 9.9l, encrassement général, risque pour le turbo, la vanne egr etc...
Pneus d'origine



Consommation moyenne : 5.7

Problèmes rencontrés : Radiateur
Refroidissement de la vanne EGR


Note : 17/20

Prix assurance : 650 euros/an (Assureur : LA banque postale IARD) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 0.62)


Une bonne voiture que j'utilise chaque jour depuis 8 ans et qui me convient bien.
Le coffre est un peu petit, mais suffisant pour embarqué occasionnellement des meubles IKEA et pour partir en vacances à deux.
J'aime la conduire car les dépassements sont faciles et elle tient très bien la route.
Pour une meilleur durée de vie et ne pas crever tous les quatre matin, remplacé les Bridgestone Potenza d'origine (30000km) par des Michelin Pilot sport ( 60000km)



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2.0 tdi 143 ch boite 6 vitesses. 200000km. 2013
16/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2020-02-16 10:30:42)


Qualités : Conduite agréable
Puissance correct pour dépassement
Tiens très bien la route.

Défauts : Panne EGR et Neiman entre 190 et 200k km.
Vitesse pas très souple a froid malgré un embrayage neuf.

Consommation moyenne : 4.5/100km

Problèmes rencontrés : Neiman
Vanne Egr


Note : 16/20

Prix assurance : 950 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 15)


Très bon véhicule a acheter avec le moins de km possible pour éviter tout problème..



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2.0 tdi 143 ch
17/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2019-11-27 04:51:12)


Qualités : Design.
Puissante.
Maniable.


Défauts : Vanne egr. Fap
Il faut souvent la pousser car elle s'encrasse vite..


Consommation moyenne : 6.7 litres

Problèmes rencontrés : Changement fap, vanne egr, capteur fap.
Fuite de liquide de refroidissement.

Note : 17/20

Prix assurance : 650 euros/an


Dans l'ensemble bon véhicule mais éviter la ville trop souvent.



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Tous les autres avis sur : Ibiza 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité Ibiza 2.0 tdi 143 appuyées sur les 28 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 28 avis Ibiza posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+tdi+143")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/28 9/28 0/28 6/28 1/28 2/28
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/28 1/28 5/28 1/28 0/28 0/28
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
2/28 0/28 0/28 1/28 0/28 0/28
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/28 1/28 0/28 1/28 0/28
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
1/28 1/28 5/28 2/28 1/28 1/28
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
1/28 3/28 1/28 0/28
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/28 0/28 0/28 0/28 0/28
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/28 0/28 3/28 0/28 0/28

Performances 2.0 tdi

Modèle Cylindrée Couple 0 à 100 Vitesse Maxi Boîte
A1 2.0 tdi 143 ch 2010-2018 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 8.7 s 212 km/h Auto 7
A5 2.0 tdi 143 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.5 s 214 km/h Auto 8
A5 sportback 2.0 TDI 143 ch 2009-2016 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.4 s 212 km/h Méca 6
A4 2.0 tdi 143 ch 2008-2015 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.3 s 220 km/h Méca 6
Q5 2.0 tdi 143 ch 2008-2017 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 11.6 s 190 km/h Méca 6
Exeo 2.0 tdi 143 ch 2008-2013 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 9.2 s 210 km/h Auto 7
Ibiza 2.0 tdi 143 ch 2008-2017 4 cyl. 1968 cc 320 Nm 8.4 s 210 km/h Méca 6

Pour vous les bouchons :

Ca me rend très nerveux, je ne supporte pas d'être coincé J'en profite pour écouter mes émissions radios préférées. Pas de stress

Mon point de vue / Information complémentaire :
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