Essais et avis 1.2 tdi 60 ch

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Dernier avis posté

1.2 TDi 60 ch 180000km, 2002 (2014-07-20 00:32:26)

Qualités : consommation ! Rapport poid / couple permet de belles reprise à partir de 2500 t/min

Défauts : boite à vitesse automatique lente, génère bcp d'a coups, suspensions un peu raides

Consommation moyenne : 4 litres/100km

Problèmes rencontrés : régulièrement obligé d'attendre 30sec pour
démarrer, dans ce cas on peut essayer de tourner 2-3 le contact sans que rien ne se passe. Mais a tirs fini par démarrer. Très rarement la boite automatique qui ne sait plus quel rapport est engagé, et elle bute sur un rapport qu'elle ne peut pas passer -> arrêter le moteur est c'est reparti.

3.8l/100 l'été , 4.2 l'hiver : c'est la valeurs moyenne constatée ces 3 dernières années ! Une performance exceptionnelle pour une voiture de plus de 10 ans, et d'ailleurs les dernières technologies même hybrides prennent à faire mieux. Sur des long trajets de plus d'une heure en limitant la vitesse à 110 km/h jarrive à faire du 3.3l ! Dommage qu'il n'y ait pas de filtre à particule, prévoir 600 EURpour la pose d'un FAP...
Contrairement aux idées reçues, la petite peut s'avérer velloce quand on connaît ça plage de régime où le couple démarre comme un coup de pied aux fesses. Et au crash test elle s'en sort mieux que la moyenne.



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(3 cylindres)
Puissance : 60 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1191 cm3 (50 ch/Litre)
Couple : 140 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Mini-citadine
Citadine
Compacte
Berline
Monospace Compact / Petit SUV
Monospace / Gros SUV

Moteurs relatifs au 1.2 tdi 60

1.2 tdi 60

C'est le plus petit moteur TDI disponible sur la marché avec une toute petite cylindrée de 1200 cm3 et 3 cylindres seulement. Il existe en 60 chevaux (faisant son apparition en 1999 sous la capot de l'Audi A2) et 75 chevaux (plus récente) et ne s'avère pas franchement détonnant... La puissance même dans une petite auto se révèle limitée et la polyvalence en prend un sérieux coup. TDI rimant habituellement avec puissance ce n'est pas vraiment la cas ici. A privilégier dans les milieux urbains car sur route et autoroute il montre vite ses limites. Le couple moteur va de 140 à 180 nm, pour comparaison un 1.9 TDI 100 injecteur pompe en fait 240. Le 1.2 TDI n'est proposé que sur de petites citadines contrairement au 1.2 TSI (essence) qui en atteignant plus de 100 chevaux se voit aussi proposé sous le capot des compactes (Golf etc...). Utilisant la rampe commune il vient remplacer le 1.4 TDI 75 ch à injecteur pompe et le 1.6 TDI de 75 ch (pas très répandu contrairement au 1.6 TDI 90).
Pour la version 2012 de l'A3 il sera proposé au catalogue... On reste surpris d'un choix aussi peu ambitieux pour cette prestigieuse compacte Les économies de carburant semblent décidément prendre le pas sur le plaisir et la sécurité (une voiture puissante reste plus sure puisqu'elle permet plus de possibilités qu'une voiture moins puissante, se dégager plus rapidement, doubler avec plus de sécurité etc...).
Une de ses caractéristiques principales est l'utilisation plus massive d'aluminium et de magnésium dans le but de réduire son poids.
Au niveau de la concurrence on ne trouve pas encore de diesel aussi petit si ce n'est le 0.8 CDI de Mercedes proposé sur la Smart Fortwo mais il faut reconnaître qu'il est encore dans une catégorie inférieure. Ceux qui se rapprochent le plus sont les 1.5 dCi 75 ch pour Renault et Dacia qui propose 175 NM contre 180 Nm pour le 1.2 TDI qui surprend donc par son couple presque identique alors que la cylindrée est bien moins importante.
Chez PSA il y a le 1.4 HDI 70 ch qui ne propose que 160 Nm de couple. Ensuite il y a Alfa Romeo/Fiat qui proposent le 1.3 JTD/MJT de 95 chevaux et 190 Nm qui vient donner une petite leçon à la concurrence pour son rendement exceptionnel. Opel n'est pas en reste avec le 1.3 CDTI de 75 chevaux qui propose 170 Nm de couple (une version de 95 ch existe aussi avec 190 Nm).

Agrément

Nous le répétons la principale qualité de ce 1.2 TDI n'est pas la puissance ... Même sous la capot d'une petite auto de type Lupo ou Polo les prestations restent moyennes. De plus le 3 cylindres dégage un bruit plutôt original on va dire. Cela fait penser à un 4 cylindres qui tourne sur "3 pates" comme on dite dans le jargon mais cela est logique puisque justement il n'y a que 3 cylindres ... Il reste donc assez bruyant comme ses cousins de cylindrée supérieure.

La fiabilité

Des soucis de vanne EGR et d'injection vienne un peu gâcher la carrière de ce 1.2 TDI, dommage.

Statistiques fiabilité 1.2 tdi 60 appuyées sur les 2 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 2 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 1.2 tdi 60.)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/2 0/2 0/2 1/2 0/2 0/2
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
0/2 0/2 0/2 0/2
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2

Avis 1.2 tdi 60

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 1.2 tdi 60.

Pas de résultat.

Performances 1.2 tdi

Modèle Cylindrée Couple 0 à 100 Vitesse Maxi Boîte
Lupo 1.2 tdi 60 ch 1998-2005 3 cyl. 1191 cc 140 Nm 14.4 s 171 km/h Méca 5

Pensez-vous que les voitures françaises peuvent rivaliser avec les Allemandes sur le marché du luxe ?

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