Savoir trouver une panne > Joint de culasse 09/12/2015
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Joint de culasse

Le joint de culasse est l'une des pièces qui coute le moins cher dans votre auto. Pourtant, lorsqu'il rompt, les coûts sont exorbitants ... Pourquoi ? Parce qu'il faut démonter et remonter la culasse, entrainant de nombreuses heures de main d'oeuvre ... Cependant, pour les cas les moins graves, il existe des solutions pas chères à essayer (voir plus bas)



Voici son allure, il y a autant de trous que de cylindres, soit 4 pour la majorité d'entre nous ... Les bandes noires sont métalliques pour accroître encore plus la résistance aux fortes pressions.

C'est quoi, et où ?

Ce joint sert justement, comme son nom l'indique, à faire la jointure entre la culasse (le haut du moteur) et le bloc moteur. Cependant, cette jointure doit être parfaitement résistante et étanche, car dans le cas contraire le moteur n'a plus du tout de compression. Il y a alors une fuite au niveau du joint de culasse ...


Conséquences / symptôme d'une joint de culasse HS

Il faut aussi savoir que le moteur est en quelque sorte entouré d'eau. Eau qui circule dans les parois du bloc moteur afin de le refroidir. Le joint de culasse doit donc être parfaitement arrimé au bloc moteur pour ne pas que l'eau ne finisse dans un cylindre ni dans l'huile ...
La conséquence est donc que de l'eau finira par être brulée, ce qui provoquera de la fumée blanche qui sortira de votre pot d'échappement (car l'eau est évaporée). De plus, l'eau se mélangera donc à l'huile et vice versa.
De plus votre moteur se mettra généralement à surchauffer car le niveau d'eau baisse et sa circulation n'est plus optimale.
En cas de grosse rupture, vous pouvez aussi être victime d'une perte de puissance voire même l'arrêt définitif du moteur (surtout si de l'eau a rempli un ou plusieurs cylindres).


Voici ce que l'on appelle mayonnaise pour décrire ce que forme le mélange entre l'eau et l'huile. Ici c'est la bouchon d'huile (le gros situé en plein milieu du moteur généralement) qui est ouvert, pas le vase d'expansion qui contient le liquide de refroidissement.


L'huile passe dans le circuit de refroidissement, d'où la présence d'huile dans le bocal (vase d'expansion).

Réparer sans démonter !

Si la (ou les) fuite au niveau du joint semble limitée, vous pouvez toujours essayer de réparer en utilisant un produit spécial à mettre dans le liquide de refroidissement. Il y a par exemple SteelSeal pour ne citer que lui qui permet de colmater tout moteur ayant un problème de ce type en versant le produit dans le vase d'expansion voiture froide (un système qui fait un peu penser à un kit anti crevaison). Quand l'eau circulera, le produit colmatera de manière automatique les fuites car il ne produit sa réaction que dans les endroits extrêmement chauds, donc au niveau de la culasse et du bloc moteur (là où se produit l'explosion). A ne pas confondre avec les produits servant à colmater les fuites dans le circuit de refroidissement (car il n'agit que dans les milieux très chauds comme je l'ai dit précédemment).
Attention cependant, le produit ne pourra pas faire de miracle dans le cas ou la joint de culasse est trop détérioré, et c'est logique .. Le site restoremotor.net qui vend ce produit indique qu'il y a 92% de réussite pour un prix de 79 euros (au moment où l'article est rédigé, peut-être que le prix évoluera, à la baisse comme à la hausse)

Si il existe des témoignages positifs sur ce procédé, il serait intéressant d'en avoir d'autres sur cette page, je vous invite donc à communiquer votre expérience en bas de page, merci à tous !

Fiabilité Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 98 ch Boîte manuelle, 237000km, 2004, jantes 14" 175, finition ? la base ! Pas d'option ! Pas de clim ! : Petits soucis sur les bobines d'allumage... Phares jaunissants dans les premières années.Après plus de 10 ans, capteur PMH, voyant airbag.Après 230000km, joint de culasse, amortisseurs avant.


Fiabilité Ford Focus 4 (2018)



1.5 Diesel EcoBlue 120 ch boite manuelle - 18.000Km : Alors !!!- Problème de fumée blanche à froid.- voyant surchauffe moteur (puis se met en mode dégrader 30km/h maxi).- voyant --> assistant pré-collision indisponible.- Voyant --> Anomalie maintien auto.- Voyant --> ECS révision neccessaire.- Voyant --> Aide au démarrage en côte indisponible.- Voyant --> Système d'appelle de secour indisponible.- Feneitre électrique qui s'abaisse toute seul et qui ne se relève plus (cela doit être une nouvelle option chez Ford!!!).- Bruit de claquement moteur (tracteur agricole).- joint de culasse qui fuit !!!- Perte de puissance moteur.- Moteur qui donne des a-coups !!!Bref véhicule du lundi matin.


Fiabilité Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch 150 000Km, BVM5, Bic, 2001 : joint de culasse, Embrayage, Silencieux d'échappement, Alternateur, Train arrière déformé, Sondes lambda.


Fiabilité Peugeot 308 (2013)



1.6 HDI 115 ch : joint de culasse à 110 000 KM


Fiabilité Ford Ka (2008-2016)



1.2 69 ch ka titanium + 1.2 69 CV 2010 : annee 2010 roule pu 39000KM, probleme circuit refroidissement ? glouglou permanent au demarrage , a 38000KM , air dans circuit refroidissement , joint de culasse changé thermostat change , pb tjrs existant


Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.4 75 ch : joint de culasse + culasse


Fiabilité Renault Clio 3 (2005-2012)



1.6 110 ch 190 000km, année 2016, finition Dynamique : Les vitres électriques qui déconne parfois.Les lampes des feu de croisement qui grille assez souvent, j'ai même eu un soucis où même avec une ampoule neuf elle n'ont toujours pas refonctionné, c'est un ami électricien qui a du bidouiller pour faire refonctionné le tout (je ne sais pas quel était le soucis).Après mon achat à environ 140 000km, parfois en voulant démarrer le véhicule un bruit de "mitraillette" survenais puis le véhicule caler et il suffisait juste d'accélérer tout en tournant la clé pour que celui-ci démarre sans soucis, je m'étais jamais pencher sur ce problème car il arrivais assez rarement jusqu'a les 190 000km du véhicule ou le problème apparaissait plus souvent, ce serait apparemment la poulie déphaseur qui est une maladie sur ces 1.6 110 qui faudrait changer, le problème étant que pour changer cette poulie il faut tomber la distribution et donc la changer également ... Sachant que j'ai fais ma distribution a 150 000km, j'aurais su j'aurais changer en même temps la poulie déphaseur, donc un conseil pour toute personne qui change sa distribution autant rajouter la poulie déphaseur en même temps ça évitera un autre changement de distribution.Parfois un voyant "anti pollution" qui apparait et qui reste 100-150km puis disparait, après passage à la valise P0010 ressort " Actionneur A de position de l'arbre à cames A, ligne 1 - circuit ouvert" je ne sais pas si c'est lié à mon problème de poulie déphaseur, problème non traité par ma part à ce jour.J'ai eu un soucis dans mon véhicule, le moteur ne chauffait pas complètement malgré 20-30 minutes de route, j'ai penser à un problème de sonde, mais en mettant du liquide de refroidissement j'ai aperçu que le bocal se vide en 2 jours, donc je pense que j'ai une fuite quelque part, par ailleurs une sorte de mayonnaise un peu bizarre se trouve au fond du bocal de liquide de refroidissement, j'ai pensé à un joint de culasse mais mon huile est propre et aucune fumée, problème non traité par ma part à ce jour.Problème de climatisation, après recharge de ma climatisation, celle-ci fonctionne mais très faiblement, lorsque il fait 22-24 degrés dehors la clim fonctionne nickel mais dès qu'il fait 30 degrés de l'air un peu plus chaud sort et autant ouvrir les vitres c'est bcp mieux.


Fiabilité Citroën Berlingo (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch 213 000km année: 2004, jante alu, pack luxe modutop toutes options pour l'année de la voiture : Problème voyant airbag pas très grave (nettoyage du connecteur).Câble embrayage remplacer 4x alors que le problème était la pièce en plastique qui maintenant le câble et non pas le câble, attention aux arnaques peu importe les garages!Moteur lève vitre conducteur fragile (remplacement x1).Joints modutop qui supporte difficilement le froid (eau dans le véhicule).Problème ouverture/fermeture porte coulissante(remplacement du système).COM2000 fragile au niveau des clignotants, prix neuf 300euro.Moteur de ventilation qui casse, tremble et fait du bruit sur la vitesse 4 prématurément.Lumières de l'ordinateur de bord qui ne fonctionne plusdepuis plusieurs années (pas très gênant sauf la nuit).Lumières des contrôles de ventilation qui fonctionne 1/2, obliger de taper dessus pour qu'elles fonctionnes.Suspicion de joint de culasse et de casse de la boite de vitesse du à un trop plein d'huile pendant une vidange (merci le papa) qui du coup a causer un emballement moteur (calage du véhicule en 5e rapidement).Moteur qui fonctionne toujours sans bruit particulier,boite de vitesse qui ne passe plus la 5e et difficilement la 4e et fait un bruit de métal.Prix des réparation du au problème d'emballement moteur 3000 euro sans les frais.


Fiabilité Mercedes SLK (1996-2004)



Fiabilité Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.5 DCi 65 ch Boite et clim manuelles. : Embrayage à 200.000 kmjoint de culasse "fuillard", donc changé à 200.000kmSinon juste de l'entretien classique, R.A.S.


Fiabilité Audi A3 (2003-2012)



1.6 TDI 105 ch 219000 km finition Sline : problèmes sur le pot catalytique dus à des parcours trop courts.problème après la mise aux normes de pollution. problème de chauffe du moteur à 219 000 km ( joint de culasse à faire voir changement de culasse si fissurée, réparation que je n'ai pas faite)


Fiabilité Peugeot Partner (1996-2008)



2.0 HDI 90 ch : Beaucoup trop ! Pompe à haute pression et tout dit précédemment


Fiabilité Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.6 102 ch : Pompe à essence HS A 240 000km environ, ma voiture fonctionnerait que sur trois cylindres. Boîtier confort de système ( fermeture des vitres, verrouillage centralisé, alarme... ext Mon boîtier confort dysfonctionne toujours je cherche le bon modèle dans les casse mais impossible de le trouver. Chez Vw trop cher À mon goût. Mais lumières de l’habitacle fonctionne quand ils en ont envie. Très rarement la centralisation par la clé ne fonctionne plus. J’ai démonté le boîtier les composants sont fiables mais les soudures sont fragiles quand je mets le circuit imprimé sous torsion les lumières fonctionne correctement.


Fiabilité Citroën C5 (2008-2017)



3.0 HDI 240 ch serie noire / 19 pouces : achetee d'occasion à 80000KM, entretenue dans le reseau citroen depuis 0kmpompe à eau à 170000 KMalternateur a 200000 KM (900euros ...)boite a 220000 KM un devis à 4000 EUROS refusé en sortant du garage 1h plus tard joint de culassebonne pour la cassemerci citroen ...


Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.1 60 ch boîte 5 1995 xn 3p 255000 km : joint de culasse remplacé par mes soins à 230.000 pour moins de 40 ¤ de pièces avec les goujons neufs. Aucun outils spéciaux nécessaires, tout est accessible, du caviar...Triangle de suspension, alternateur. La voiture n'est jamais tombée en panne. Cardan droit un peu fragile.


Fiabilité Renault Clio 2 (1998-2004)



1.2 60 ch : joint de culassealternateur


Fiabilité Peugeot 308 (2013)



1.2 Puretech 130 ch 06/2015 58000km : joint de culassePrise en charge Peugeot 65%


Fiabilité Ford C-Max (2010-2019)



1.0 Ecoboost 125 ch 118000 - boite 6 - titanium : joint de culasse et culasse HS 118 000km


Fiabilité Citroën C3 (2002 - 2009)



1.4 75 ch 1.4i essence BVA 2004 95 000 Km : joint de culasse HS à 95000 Km.Bruyante sur autoroute car BVA 4 vitesses. Le moteur tourne à un haut régime à 130.environ 3800/4000 tr.


Fiabilité Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.0 D4D 126 ch 2007, 260 000 km, utilisaiton en routes montagneuses et autoroute principalement (un peu de ville) : - échange standard moteur pour cause de fuite de joint de culasse à 150 000 km (due à encrassement moteur... problème chronique théoriquement corrigé avec les moteurs remplacés chez toyota) prise en charge jusqu'à 7 ans par toyota (la mienne avait 8 ans> grosse galère pour avoir quelques centaines d'euros...)- un démarreur et un alternateur remplacés vers 200 000 km- un roulement de roue avant vers 180 000 kmMalgré le changement de moteur qui m'a couté cher (et déçu), c'est une super voiture que j'apprécie bien et a finalement eu peu d'autres problèmes compte tenu de son age et kilométrage (je suis presque réconcilié avec







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Par vernissee (Date : 2020-04-09 00:02:51)

Bonjour, il y a quelques mois j'avais remarqué que de l'huile était dans le liquide de refroidissement de mon jumpy 1,9 diesel. Après avoir regardé sur internet et peut-être vous avoir posé la question je ne sais plus j'ai donc été à mon garage habituel à Bordeaux pour autre chose et j'ai parlé de mon problème. On m'a dit de ne pas m'inquiéter parce que il y avait pas énormément de mayonnaise. Donc je fais à peu près 600 km de Bordeaux vers Auxerre ou j'ai mon autre résidence, et là je commence quand même à m'inquiéter beaucoup. À Auxerre tout d'un coup le voyant de chaleur augmente de plus en plus jusqu'à aller jusqu'en haut du rouge. Gros bruit, j'ai eu l'impression que mon moteur explosait ! J'ai donc appelé le dépanneur et fait deposer mon jumpy au garage que je connais à côté de chez moi. Nous avons parlé des différentes solutions à envisager. Finalement j'ai décidé de faire faire un échange standard du moteur de mon Jumpy. Je précise à la décharge du garagiste que j'ai insisté car lui il pensait que je ferais mieux d'acheter une autre voiture...
Bref échange standard fait et là je m'inquiète beaucoup parce qu'il y a encore de l'huile dans le liquide de refroidissement il y en a quand même pas mal. Il m'avait prévenu que il faudrait refaire une vidange du liquide de refroidissement ( il m'a changé le radiateur dans la foulée).
Je vais aller le voir je verrai bien ce qu'il me dira j'aimerais quand même bien avoir votre avis.
J'ai assez confiance dans ce garagiste il m'a paru honnête et les avis sur lui sont bon donc je ne pense pas que il y a un problème de ce côté.
Quand je regarde la jauge d'huile, l'huile est impeccable et claire, je n'ai pas l'impression qu'il en manque.
En revanche, dans le liquide de refroidissement c'est marronnasse.
Merci d'avance de l'aide que vous pourrez m'apporter.

Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par vernissée (2020-04-09 00:07:34) : Je precise que je suis revenue en janvier, bien avant ces problèmes de coronavirus.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-09 13:50:53) : Bonjour.
    En premier lieu il faudrait je pense effectivement refaire une vidange et un rinçage complet du circuit de refroidissement, la couleur "marronnasse" me fait penser à des particules de rouille en suspension...
    Mais je n'ai pas de certitude.

    Le radiateur changé était neuf ou d'occasion ?

    Nota : quand j'étais jeune (pffff... y'a longtemps) on nettoyait les circuits de refroidissement avec de l'eau et de la lessive "Saint-Marc", puis plusieurs rinçage à l'eau claire, puis liquide de refroidissement neuf et roule ma poule. Ça décapait bien la m.. heu..., la saleté.
  • Par Vernissee (2020-04-09 22:27:25) : Je vous remercie beaucoup de votre réponse, effectivement, j'ai téléphone au garagiste aujourd'hui et c'est ce qu'il m'a proposé, il m'a rassurée donc j'irai lui porter ma voiture demain.
    Je crois que le radiateur est neuf, mais je ne sais pas finalement. La facture ne le mentionne pas.
    Merci encore
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-10 00:44:44) : C'est le Jumpy des années 1998-2003 modèle 1.9D de 71cv (sans turbo) ou celui avec turbo 1.9TD (90cv) ?
    Sans le turbo c'est un veau asthmatique, avec turbo ça marche pas mal.

    J'ai un Scudo (même moteur, avec turbo, idem sur la citroën ZX 1.9TD) une bonne machine sans trop de soucis mais sur le mien aussi le joint de culasse avait laché avec le précédent proprio mais sans casse moteur. Je pense qu'il ne faut pas trop le pousser sur autoroute, c'est pas une ferrari.
  • Par Vernissee (2020-04-10 02:35:49) : Oui c'est le veau asthmatique mais je ne suis pas une folle de vitesse donc ça me convient très bien.
    J'avais fait changer le moteur à 305 000 km, suite à une courroie de distribution qui a lâché 1 an et une semaine après son changement...
    C'etait un moteur d'occasion qui avait dans les 150 000 km, donc là il m'a lâché 40 000 km après, soit ~ 200 000 km.
    Je ne connaissais pas ce système d'échange standard sinon je l'aurais fait la dernière fois ça m'aurait fait economiser 3 500 euros.
    Mon jumpy a 346 000 km (la caisse) et j'espère le mener aussi longtemps que je peux.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-10 13:25:53) : Hahaha !
    "Moteur astmosphérique sur Jumpy vaut mieux que 'Turbot' grillé sous capot de ferrari, ça sent moins le poisson frit". (Proverbe Kourgaresque) 😁

    Même si ce n'est plus une absolue nécessité de nos jours respectez un petit rodage du nouveau moteur avec deux premières vidanges plus rapprochées et en surveillant les fluides et la température du liquide de refroidissement.

    Bonne chance et santé,
    Ray.
  • Par Vernissee (2020-04-10 16:03:55) : Merci beaucoup, bel adage, en plus je ne sais pas bien ce que je ferais d'une ferrari ! 😄
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-11 00:48:47) : Me l'offrir ! 🤩🤩🤩

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Suite des 133 commentaires :

Par Julien W. (Date : 2019-12-12 10:04:05)

Bonjour, j’ai remarqué un souci sur ma Skoda Fabia 1.4 TDi (100000Km, 2011).
J’ai pensé a un joint de culasse ou une culasse poreuse, mais sans être certain

Depuis l’achat de ce véhicule d’occasion en février, mais elle consomme beaucoup de LDR.

Au bout de 2 semaines, voyant moteur.
Je vais au garage on me change un capteur (garantie).
Ensuite, un voyant LDR rouge. Niveau trop faible, je fais l’appoint. Seulement ça recommence 2 semaines après.

Je retourne au garage qui me dit de faire l’appoint régulièrement, ce que je fais (le voyant n’est plus jamais apparu).
Cependant le souci persistant j’y retourne, et il me diagnostique une pompe à eau HS.

Il me change il y a 2 semaine dernière la pompe à eau en garantie.
A peine sorti du garage, voyant LDR faible. Je retourne au garage, il me dit que ça peut arriver après un changement de pompe, mais que ça ne devrait plus se produire ensuite.

Avant hier, voyant moteur qui s’allume (sans mode dégradé).
Je retourne au garage, qui, sans la brancher me dit que c’est à à coup sûr un bug électronique.
J’en profite pour faire l’appoint à nouveau.
En effet, au changement de pompe, le niveau (a froid) a été fait au Max. Après une semaine et demi, le niveau est juste au dessus de minimum.

La voiture démarre normalement, roule normalement, ne fume pas blanc, n’a pas de mayonnaise dans l’huile, aucune fuite n’a été diagnostiquée (durites, radiateur,...) même en ayant été mise sur le point, la pompe à eau à 2 semaines.
Cependant elle passe du niveau Max au niveau min du LDR en 1,5 semaines.

J’ai pensé à une culasse fendue, mais ça me parait peu probable, tout comme un joint de culasse.
Quelqu’un sait quel pourrait être le problème ?

Désolé pour le pavé, et merci d’avoir pris le temps de me lire.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-13 17:16:56) : Il est rare qu'un voyant s'allume pour rien .. Bref, je n'oserais jamais parler de bug à l'affichage d'un voyant moteur. J'aurais aimé savoir quel code défaut se cachait derrière ce dernier.

    Maintenant, quand on change une pompe à eau le circuit d'eau est purgé, il y a donc de l'air et il faut que ce dernier soit chassé. Cela met du temps et il est donc normal de voir baisser son niveau les premiers temps.
    Si il n'y a pas de mayo, c'est que l'eau ne semble pas aller dans le circuit d'huile. Donc pas de joint de culasse semble-t-il.
    Il faut donc pister une fuite ... Radiateur ? Bouchon qui ne tient plus la pression ? Echangeur qui a perdu en étanchéité ? Thermostat ?
    En gros c'est le travail de Skoda, mais j'avoue qu'ils ont l'air un peu "balourds" à la description de votre histoire.
    Voir aussi cet article qui traite du sujet de la consommation d'eau.
  • Par Julien W. (2019-12-13 18:53:25) : Bonjour, merci pour votre réponse.

    je vais donc prendre RDV dans un autre garage. Dans un premier temps je vais juste demander à regarder pour le code erreur lié au voyant moteur.

    Ensuite, pour l’eau, je vais voir. Il est vrai qu’elle consomme toujours autant qu’avant le changement de pompe.
    Maintenant vu que, comme vous dites, c’est normal après un changement de la pompe, je vais encore attendre quelques temps.
    Si le problème persiste je reprendrai RDV pour voir du côté du radiateur.

    Merci encore à vous, bonne soirée.

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Par Thony54 (Date : 2019-12-11 16:40:10)

Bonjour,

Je suis détenteur, depuis janvier 2019, d'une C3 2e génération datant de 2010.
Il y a peu sur l'autoroute, le voyant STOP s'est affiché accompagné d'un message m'informant que la température moteur était anormale.
Je me suis arrêté immédiatement, pour ne pas endommager le moteur ou autres pièces sous le capot.
La dépanneuse a transporté ma C3 jusqu'à un garage qui aujourd'hui a remplacé mes bougies (avec mon accord) pour ensuite m'informer que le joint de culasse était HS.
Je tiens à préciser que les niveaux de ma voiture étaient bons et qu'elle totalise au compteur environ 125 000km (moteur essence).

Ma question est la suivante, ai-je pu endommager le joint de culasse en sachant que je n'ai même pas roulé une minute avec le voyant STOP ?

Je vous prie de m'excuses par avance, je ne suis vraiment pas dans le milieu et je m'y connais très peu.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-12 09:50:54) : Non, il semble que le joint était déjà HS au moment de l'alerte. Mais pour tout vous dire, il faudrait en savoir un peu plus pour élaborer un scénario tangible.
    Qu'est-ce qui a provoqué la surchauffe ? Manque de liquide ? Thermostat HS ? Pompe à eau HS ?
    Quels signent leur monter que le JDC est HS ? Perte de compression ? Huile dans eau ? Mayonnaise dans huile ? Toujours se méfier des mécanos et vendeurs de voiture, car il est vrai que le "taux d'arnaque" est plus élevé dans ce milieu que dans d'autres.
    Si l'amorce du joint est modérée, vous pouvez tenter une réparation avec produit à mettre dans le vase d'expansion. Pas cher du tout comparé au remplacement du joint.

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Par vernissee (Date : 2019-11-24 03:31:39)

Excusez-moi je viens d'écrire un commentaire et j'espèrais l'éditer parce que il y a beaucoup de fautes (dicté sur mon téléphone) mais je ne le vois pas apparaître...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 11:49:20) : Il faut en effet recharger la page, j'ai mis le cache système à 24h (pour pouvoir assumer le monde qui passe, sinon le serveur explose !), et votre navigateur ne cherche pas à la mettre à jour avant cette échéance (voila pourquoi vous ne l'avez pas vu apparaître, il faut forcer le rechargement de la page).

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Par vernissee (Date : 2019-11-24 03:28:08)

Bonjour j'ai un Jumpy donc j'ai fait changer le moteur il y a plus de 2 ans. Le nouveau moteur avait 150000 km, et j'ai fait , un peu près 39000 km depuis.
Ce matin j'avais de l'eau au pied j'ai pensé d'abord que c'était la pluie j'étais rentré mets en roulant ça continuer à couler.
J'ai donc mis le chauffage et là j'ai vu que ça s'accentue et.
Pourtant je n'ai pas constaté une baisse significative lorsque j'ai ouvert le compartiment. En revanche ce qui m'inquiète beaucoup c'est que j'ai l'impression d'avoir de l'huile dans le liquide de refroidissement et sur le bouchon un peu de ce que vous appelez mayonnaise.
Je vais essayer d'aller voir un garage le plus vite possible.
Ma question est-ce que il est possible que le moteur est était défectueux, ce que je pense de ne plus avoir de recours après 2 ans.
Est-ce que je peux rouler avec sachant que il faut que je fasse une dizaine de kilomètres pour aller au garage.
Si c'est le joint de culasse est-ce qu'il faut obligatoirement refaire la distribution qui avait été faite lors du changement de moteur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 11:47:40) : Pour rouler sur les 10 km il faut juste s'assurer que les niveaux d'huile et d'eau sont OK.
    En revanche ce n'est peut-être la le joint de culasse mais un échangeur qui a lâché ...
    Trouvez d'où ça coule, mais en tout cas un joint de culasse ne provoque pas une fuite dans l'habitacle.
    LE circuit de refroidissement est lié au circuit de chauffage, voir sur ce même site dans la partie recherche pour plus de détails.
  • Par vernissee (2019-11-25 18:41:22) : Merci beaucoup j'ai roulé aujourd'hui, ca ne coule plus, les niveaux sont bons et ça ne chauffe pas, je vais au garage demain pour cette question d'huile dans le liquide de refroidissement.

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Par JPTh14 (Date : 2019-10-22 08:59:56)

Bonjour,
propriétaire d'un Cmax Ford 1.6 TDCI 115 de 2014, 115 000 kilomètres en 5 ans (23 000 par an), le joint de culasse vient de lacher et obligé une réparation coûteuse (2 300 ¤). Compte tenu d'un entretien toujours effectué chez un agent de la marque, et du peu de km, puis-je demander au constructeur une prise en charge partielle de cette intervention alors que la longévité de cette pièce est très supérieure ?
Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 10:55:29) : Si moins de 5 ans oui, si plus non : prescription légale.

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Par (Date : 2019-10-17 19:40:36)

Bloc moteur entartré?...



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Par bastien7 (Date : 2019-09-06 01:10:08)

Fait changement du joint de culasse. Immédiatement à la sortie du garage, mon automobile manquait de puissance. J'ai fais changer le turbo. Est-ce que la réparation du joint de culasse peut avoir briser mon turbo?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-06 16:11:04) : Si pendant le démontage ils ont fait une bêtise oui, mais sinon il n'y a pas vraiment de lien.
    Pourquoi incriminer le turbo ? Il y a peut-être aussi juste une perte d'étanchéité à l'admission ?

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Par Boukzele (Date : 2019-08-15 22:45:34)

Bonsoir. Je suis préoccupé par la situation de mon moteur qui chauffe subitement. Le réparateur n'a pas fait attention quand il remontait les durites venant du radiateur du tableau de bord et celles du refroidisseur de la boîte automatique sur RAV4 2008 moteur 2AZ. En d'autre terme, si la position normale de ces durites est inversée par rapport au sens normal de circulation de l'eau, quel dommage cela cause au moteur ?



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Par Guespa (Date : 2019-07-19 06:52:53)

Salut a vous j ai fait échanger le joint de culasse de ma voiture toyota moteur vvti model ist et quand on veu démarré la voiture refuse de démarré et j ai fait appel un électricien auto il me dit que deux des cambre ne sort pas le courant au démarrage et il me parle de carte de memoir


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 09:04:46) : Aucune idée pour ma part hélas ...

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Par Toine (Date : 2019-07-06 19:32:05)

Je reviens vers vous pour répondre et merci de votre suivi et patience pour votre aide et essayer de me conseiller.
Malheureusement le fourgon est à 500 km sur un parking et je ne peux rien vérifier. Je sais juste que la distribution et la pompe ont été changé en Novembre 2018 et sur une autre facture Décembre 2018 j'ai retrouvé aussi un thermostat et de la pâte d’étanchéité (peut-être pour la fuite niveau joint couvre culbuteur) ou le pire ? Je suis pas un pro en mécanique ! Le vendeur dont je n'ai plus aucune nouvelle (qui me confirme malhonnête) avait surement eu un souci et c'est débarrassé du problème si je peux dire. Je sais que c'est lui et son ami qui ont fait les travaux, et s'ils ont réellement fait tout ces remplacements, n'étant pas des pro, ont t'il peut-être négligé certaine chose. Comme le bouchon dans le circuit comme vous disiez, dont j'avais aussi pensé. Merci pour la bulle je pensais que çà pouvait resté coincé !
Tout ce que je peux vous dire pour terminer. Que j'ai fais 80 km en 2 fois avec 2 heures de refroidissement et arrivé in-extremis de nuit sur un parking moteur chaud et qui calait. Que le vase et 2 durite était brûlante, le moteur dans la cabine aussi, que le radiateur lui était tiède pas brûlant et dans ma peine j'ai pas pensé à toucher les durites du radiateur, qui semble neuf sur mes photos prise (Valéo). Qu'avec le cache du moteur dans la cabine enlevé car je pensais que çà pouvait aider pour pas qu'il chauffe trop et arriver chez moi à 400 bornes, je ne pouvais pas entendre si les ventilo du radiateur se mettaient en marche (mon premier doute au début). Mais votre réponse du circuit bouché pourrait alors expliquer le moteur chaud et le radiateur à peine tiède. Que du coup les ventilo du radiateur ne se mettaient pas en route évidement si l'eau ni circule pas.
Quand à mon mécano il fera pas le déplacement et là-bas j'ai eu que des soucis avec des garages et surtout j'ai pas les moyens. Donc je dois tout faire tout seul.
Voilà un dernier long message pardonnez moi, mais tout est dit en quelques correspondances et sans monopoliser votre attention, dont je vous remercie grandement. Je vais essayer de voir s'il est possible de déboucher le circuit avant tout. Peut-être aurez vous un dernier conseil de comment procéder ?? Ensuite je devrais voir la pompe et le calorstat et prendre le temps de trouver un bon garage honnête.
Encore merci pour votre soutien ou quand je sais plus vers qui me tourner, vous avez toujours été là et essayé de soulever quelques points qui m'ont déjà dépanné dans le passé. Alors merci encore. Moi je n'ai plus qu'à espérer à un bouchon dans le circuit. Je vous donnerais des nouvelles dans quelques Mois (si cela peut servir à d'autres) Bien cordialement En vous souhaitant un bel été


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-07 17:48:28) : Vous retourner contre le vendeur pour annuler la vente ne vous tenterait pas, il s'agit clairement d'un vice caché et vous avez la loi de votre côté.
    Ces personnes mériteraient vraiment de récupérer ce fourgon. Une mise en demeure ne coute que le prix d'un recommandé avec accusé de réception, et saisir le tribunal d'instance peut se faire gratuitement sans avocat. Si vous avez une assistance juridique elle pourrait vous être d'une grande aide, beaucoup en ont aujourd'hui (greffée à une assurance auto, carte de crédit etc.).
    Votre histoire est touchante et j'espère que vous vous en sortirez à moindre frais.
    Il faudra voir si le circuit long est bien opérationnel, et donc que le calorstat fait bien son travail. Pour le bouchon rien n'est garanti, et de toute manière on peut continuer à faire des scénarios longtemps, il faut vraiment que vous ayez le véhicule sous la main pour regarder tranquillement.
    Bon courage, je suis de tout coeur avec vous. Je n'ai pas de doute quant au fait que l'issue finira par vous être favorable.

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Par Toine (Date : 2019-07-06 01:35:52)

Bonjour. Et merci d'avoir répondu pour mon Master T35 TD de 1997. Oui ! Je pense avoir acheté un fourgon avec un joint de culasse HS. Pourtant, aucune fumée, aucune mayonnaise et aucune perte de liquide sur environ 100 km. C'est donc possible ? Et pensez vous que le produit cité plus haut (SteelSeal) à verser dans le vase du LDR soit efficace à mon niveau ? Car froid, il démarre et roule 25 à 30 km sans surchauffer ? Dur dur, ces escrocs sans scrupule et mes vacances envolés. En attendant vos derniers conseils. Merci à vous et bonne continuation..


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-06 18:20:53) : Ca met quand même un doute sur le JDC (il n'y a même pas de bulles dans le vase à chaud ?) ... La pompe à eau serait-elle vraiment fonctionnelle ? Pas de bouchon dans le circuit ?
    A chaud l'eau qui entre dans le radiateur est chaude (pour être certain du calorstat).

    Pour la bulle d'air, ça finit normalement par être chassé naturelle à force de rouler (le niveau d'eau descend, on fait l'appoint, et à un moment il reste stable). Voir si il n'y aurait pas une petite prise d'air dans le circuit de LDR. Et mieux, trouver un petit garagiste qui étudiera scrupuleusement tout le circuit, avec de l'expérience et du flaire il finira par trouver.

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Par Toine (Date : 2019-07-04 21:08:07)

Bonjour,
Rebesoin de votre aide et suite de mon Renault Master T35 TD 2,5L de 1997. Il chauffe au bout de 30 km.

Je viens de vérifier le Calorstat (comme vous m'aviez dit). J'ai appris qu'il a été changé il y a 6 mois en même temps que la distribution et la pompe à eau. Auriez vous une autre idée sur la pièce défectueuse qui fait chauffer mon moteur ? Une bulle d'air dans le circuit cela serait possible ? Que dois-je contrôler S.V.P ? Merci de votre aide.. Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-05 09:57:41) : Si tout est ok alors il faut commencer à envisager un joint de culasse.

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Par Toine (Date : 2019-07-03 03:20:57)

Bonjour.

Grand besoin de votre aide s'il vous plaît, pour un Fourgon Renault Master T35 TD 2,5L de 1997. Il chauffe au bout de 30 km.
Le voyant de surchauffe s'allume et je dois tout stopper pour éviter la grosse casse.

1- Çà peut être un joint de culasse ? (je précise,il n'a aucune fumée)
2- Si les 2 ventilateurs du radiateur ne tourne pas, çà peut être la cause ?
3- Quelles pièces fait déclencher les ventilo, la sonde de température situé sur le radiateur ou le calorstat ou autres ?
4- Une bulle d'air mal positionné dans le circuit du LDR pourrait empêcher le refroidissement du moteur ?
5- Comme ce modèle est équipé de l'anti-démarrage, si je débranche la cosse négative de la batterie est ce que cela aura un impact sur l'anti démarrage quand je rebrancherais et je pourrais plus démarrer ? (j'avais lu un article qui en parlait mais j'ai jamais pu savoir réellement)
Voilà ces questions ou j'espère vraiment votre aide car je suis en panne à 500 km de chez moi.. Merci Merci de votre aide S.V.P. Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-03 10:33:28) : Avant toute prise de tête il faut vérifier que la calorstat s'ouvre bien. Si ce n'est pas le cas il est normal que ça chauffe dur dur ...
    Il faut donc voir si à chaud les durites côté radiateur chauffent.

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Par sympa78 (Date : 2019-07-01 19:48:38)

Bonjour,
Ayant une VSP qui présentait selon mon garagiste habituel un joint de culasse, je me décidé à utiliser le produit cité à savoir SteelSeal dimanche dernier. J'ai suivi scrupuleusement la démarche à suivre, tout s'est bien passé. Aujourd'hui soit lundi 010719, j'ai voulu démarrer le véhicule et rien ne se passe au niveau du tableau, celui-ci ne s'allume pas. Je vois un lien direct avec le produit car auparavant, mon véhicule démarrait sans problème aucun, juste de la consommation excessive de liquide de refroidissement jusqu'à la fuite constatée.

J'ignore quoi faire.
Si quelqu'un a déjà confronté à ce genre de problème, je suis preneur car le véhicule n'a que 25000 Kms.

Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:20:33) : Pour moi il n'y a aucun rapport entre un tableau de bord qui ne s'allume pas et un joint de culasse.

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Par Coco (Date : 2019-04-28 21:52:45)

Bonjour j’ai une c2 de 2004avec 170000km odeur de brûlé et fumer qui sort du capot c’est un joint de culasse et combien sa coute


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 08:59:01) : Dans les 1000 euros.

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Par loulou (Date : 2019-04-20 20:18:39)

Bonjour,
J'ai une clio 2 qui a du mal a démarrer et je dois remettre régulièrement du liquide de refroidissement verdict après diagnostic le joint de culasse a changé la 2e fois. Pouvez-vous me dire le montant de la réparation avec la main d'oeuvre ? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:22:00) : Dans les 1000 euros à peu près.

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Par opel430Q (Date : 2019-04-09 21:10:06)

Bonsoir,
J'ai un opel astra H modéle 2006, j'ai eu de la mayonnaise au niveau du capot d'huile de moteur, mais pas de fumée blanche au niveau de l'échappement,
Dans cette cas, est ce que tu peut me confirmer si cela s'agit de joint de culasse ou non ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-10 17:09:36) : "au niveau du capot d'huile de moteur" ? Au niveau du bouchon ?

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Par (Date : 2019-03-28 02:40:03)

Bonjour fuite d’huile joint de culasse côté boîte de vitesse je vais essayer de recerrer la culasse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-29 10:58:55) : Pas certain que ça fonctionne ...

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Par Rachid (Date : 2019-03-03 10:08:21)

Un joint de culasse defaillant au niveau des retours d huile au carter peut il provoquer un refoulement d huile de la jauge à noter que le moteur ne chauffe pas et aucune fuméé



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Par Steph (Date : 2018-12-22 16:03:50)

Bonjour,
j'ai moi aussi un joint de culasse à changer sur une 207 essence 1.4 75chv, 2011, 130000km.
Ca n'a pas été jusqu'à la fumee blanche, mais defaut moteur récurrent (tourne sur 3 cylindres à froid puis revient à la normale en journée; elle est passé 2 fois au garage pour changer une bobine, avant qu'ils regardent plus près et constatent la présence d'un peu de liquide dans les cylindres à froid)
Avec peut etre rectification culasse et cylindres, reparation tres chère : plus de 2000 euros peut-etre...
Ma question: ce problème de joint de culasse est-il le symptome d'une fragilité plus profonde du moteur, qui risquerait de relacher d'un autre bout peu de temps après la réparation couteuse? est-il raisonnable d'espérer qu'une réparation prolonge la voiture jusque vers 200 000 km, ou plus?
(je fais 20 000km/an, mixte campagne/ville, entretien OK, conduite normale, mais démarrage rapide à froid le matin car habite au bord d'une départementale)
Bref, est-ce un coup de dé hasardeux de payer cher pour la réparer, vaut-il mieux changer de voiture? mais à peine 8 ans, j'aimerais la mener plus loin!
Merci pour vos avis! et... joyeux Noël :-)


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  • Par Rachid (2019-03-03 10:05:50) : moieux vaut de changer de voiture vu le cout de sa reparation et de cassement de tete

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Par tutu (Date : 2018-12-17 16:00:26)

A propos du Steel seal, essayé il y a une paire d'année sur une ZX Diesel 1.9 qui faisait de la surpression dans le circuit, j'ai tenté ce produit en respectant les préconisations fabricant.

Mal m'en a pris car résultat égal a zéro.Du coup j'en ai été pour un changement de culasse (occasion d'un véhicule accidenté, et non contrôlée)et de joint s'entend.

Après avoir "grillé" malencontreusement des filetages des vis de culasse dans le bloc moteur(!!!)
j'ai inséré 10 helicoils au pas idoine pour rattraper le coup (80 euros) et j'ai remonté le tout dans les règles de l'art et de la dynamométrique.

Depuis R.A.S

Une expérience intéressante du point de vue mécanique qui m'a demandé une dose de patience insoupçonné a ce jour.

Sans regrets.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-18 08:41:35) : Merci pour ce partage ;-)
    Pour les produits il ne faut pas généraliser, ça dépend vraiment de l'importance de la rupture du joint de culasse. Cette solution est très intéressante pour les petites autos qui ne valent plus grand chose, et ça peut durer assez longtemps mine de rien.

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Par NOUNOURS (Date : 2018-09-20 17:25:16)

Bonjour, ma citroen c2 habituel .78000 km en 12 ans je ne roule jamais à plus de 90 km/h Pour une revision, mon garagiste habituel était en vacances, le garagiste chez qui j'allais pour la première fois m'a changer des pièces et cela m'a couter 832 euros pièces et main d'½uvre, heureusement j'ai pu payer en plusieurs versements( 4 chèques). Depuis ma ,jauge de température s'allumais je remettais de l'eau à chaque fois et je pouvais rouler sans problème pendant une semaine soit 300 a 400 km alors qu'avant ce garage je n'ai jamais eu de problème si ce n'est les réparations d'usages ( plaquettes,pneu,batterie etc.. dernièrement j'ai emmené ma voiture en révision chez mon garagiste habituel pour une révision avant de faire mon contrôle technique, a savoir tout mes controles technique depuis 2008 sont vierge.Il m'a certifié que je pouvais aller tranquille faire mon contrôle.Il m'a changer auparavant pneu esuies-glase ,sondes,thermostats et vérifié le moteur,celà m'a couté 140 Euros de main d'½uvre.jai roulé depuis sans problème, ma fille est venu en vacances je lui est prèté la voiture en vérifiant avant les niveaux et lui est dis que le véhicule était en parfait état. 3 jours après ma fille me téléphone pour me dire que la voiture c'est mise à chauffé le voyant de température s'allumait elle à aussitôt garé le véhicule et à regardé le vase d'expantion elle à constaté qu il y avait de la mayonnaise. je lui est dis que j'envoyait une dépanneuse.Celle ci a amené le véhicule chez citroen qui m'a annoncé un prix pour la réparation de 2000 a 3000 euros? je leurs est dis que je ne pouvais pas prendre cette dépense ma retraite moi et mon épouse étant de 1450 euros tout compris par moi avec un loyer 720 euros. II m'ont alors conseiller un gararage dont le patron avait été employer dans leur société durant 20 ans, je m'y suis rendu il me dis qu'il prend ma voiture pour la réparer sans pouvoir me dire qu'il pourra me donner un prix que ce n'est que quand il aura démonter le moteur qu'il verra ce qu'il y a faire qu'il me dira le prix. Que penser vous de tout cela. Merci de me répondre. mon garagiste habituel ne pouvait prendre mon vhéhicule que dans 2 mois son planning étant surcharger.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 08:02:05) : Tout est relativement vague pour que je puisse aider ... Pas d'info techniques suffisamment précises pour. Ex : "première fois m'a changer des pièces et cela m'a couter 832 euros pièces et main d'½uvre".
  • Par gorgue (2018-10-28 12:56:06) : il vous prenne pour un mulet , vous avez des factures faite valoir vos droits, pas évident
  • Par papou58 (2018-10-28 19:03:08) : Bonjour, il faut ce renseigner sur ce garagiste indépendant, pourquoi pas, après renseignement.

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Par yeyechou (Date : 2018-08-18 14:42:52)

106 essence 1.1 60cv 1994 170.000 km embrayage d'origine mais fatigué hyper pratique pour la ville tout manuel mais injection avec passsetille verte SVP
le seul point noir: la sonde de tempétature qui lache régulièrement. Heureusement une autocasse pas loin! Elle commence à surchauufer, le témoin s'allume, j'ouvre le chauffage à fond, pas cool en ce moment, tout rentre dans l'ordre. Mon garagiste me dit de surveiller les niveaux eau & huile, pas de remplacement pour l'instant. Sympa


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-20 15:22:58) : Merci pour ce retour d'expérience.

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Par prisca (Date : 2018-06-30 01:38:10)

Bonjour
J'ai une opel corsa c 1.0l
Voila j'ai une poulie qui ne fonctionnait plus a cause du tendeur je crois
Tout a eté réparé et en repartant
Perte de puissance+ aiguille qui monte à 100°
J'ai vérifié aucune fumée ni mayonnaise mais le ldr baisse considérablement.
Appapremment la pompe à eau est hs
Pensez vous que le joint de culasse soit aussi hs?
À savoir qu'il a déja été changé et la.culasse a été raboté une fois.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:20:13) : Il faut voir comment la courroie tourne et si elle entraine bien les accessoires et notamment la pompe à eau.
    En tout cas le lien avec la courroie accessoire semble indéniable. Si c'était un joint de culasse ce ne serait pas arrivé pile au moment du changement de la poulie. Mais il est certain qu'à rouler en surchauffe le joint va finir par lâcher.
    Bref, la tension de la courroie est-elle bonne ?

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Par lrtsenar (Date : 2018-06-04 23:10:44)

Bonsoir,

Je possede une Toyota Avensis 2 D4D 126cv, decembre 2008, 200000 km.
Perte importante de LDR dans le vase d'expansion (projection sur capot moteur), bien en dessous du niveau mini: Quand long trajet (700 km), au bout de 350 km montee en temperature du moteur + ventilation. je remet du LDR jusqu'au max, je finis le trajet et a l'arrivee je suis de nouveau en dessous du niveau mini. Pas de fumee blanche, pas de mayonnaise. Circuit d'eau sous pression meme sans avoir utilise le vehicule pendant 1 semaine. Une idee ?
Et ce produit miracle StealSeel pour le joint de culasse, c'est utilisable ou c'est risque ?
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-05 08:21:41) : Bouchon qui ne tient plus la pression ?
  • Par lrtsenar (2018-06-05 08:42:48) : Pourquoi le bouchon ne tiendrait il plus la pression alors que le circuit reste sous pression en permanence, même après plus d'1 semaine de non utilisation du véhicule ?
  • Par will (2018-09-23 02:05:28) : bonjour j ai le meme souci que toi avec une golf 5. perte de liquide sans surchauffe moteur quand je roule en dessous de 130km/h. par contre sur des longs trjets sur autoroute a plus de 130km/h une perte importante de lique et surchauffe moteur. pour effectuer 1000km, je dois remplir 3 a 4 fois le liquide. et tout comme toi le circuit reste sous pression meme apres 1 semaine de non utilisation. avez vous teste ce produit steall seal? merci de me repondre
  • Par papou58 (2018-10-28 19:01:07) : Bonjour, j'ai connu ce genre de problème sur un autre type de véhicule, joint de culasse. pour ce qui est du produit, vu le prix et vu le prix dans un garage de l'échange d'un joint de culasse ne pas hésiter à l'essayer.

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Par Val (Date : 2018-05-21 18:05:12)

Bonsoir je vous explique mon problème.
J'ai achetée une c3 1.4 hdi pack clim il y a 1semaine. 205 000km au compteur avec controle technique fait en début de mois. Et la quand je la démarre sa bip et la jauge de chauffage est au maximum. On m'a dit que sa pouvait être le joint de culasse mais j'aimerais savoir si c'est la culasse combient faut -il dépenser pour pouvoir arranger ce souci
Merci de me répondre svp.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-22 07:58:43) : Si la température moteur est au maxi au moment même de démarrer c'est que la sonde a un soucis. Un moteur ne chauffe pas en 2 secondes.
    Mais si il s'agit bien de surchauffe ça peut en effet être un joint de culasse. Mais il faut avant tout vérifier le circuit de refroidissement et voir si il y a de la mayonnaise dans le vase d'expansion ou dans le LDR.
  • Par Domino16 (2018-05-23 16:16:04) : Bonjour ; ça peut aussi être un problème d'air dans le circuit d'eau, à savoir, la purge a été mal faite ou fuite d'eau et une ou des bulles d'air reste(nt) au niveau de la sonde et elle donne une lecture érronée

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Par adel renault (Date : 2018-04-26 12:12:23)

Bonjour,j'ai une logane dacia 1.4 essence ,mon souci que j'ai nettoyer le circuit de refroidissement chez un spécialiste j'ai changer le joint culasse ainsi la vase d'expansion et le radiateur, je trouve toujours la bouteille encrassé je la nettoyer après deux jour je la trouve la même devient il? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-28 15:05:17) : Vous avez toujours de l'huile qui revient dans le vase ? Alors soit le joint a été mal fait soit un échangeur fuit.

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Par Jodie (Date : 2018-04-09 13:51:24)

Bonjour, voilà je vous explique mon soucis en espérant pouvoir avoir de l’aide !
J’ai une clio 2 1.4 16v essence de 2004.
J’ai constaté hier en vérifiant mes niveaux que mon liquide de refroidissement avait carrément baissé (niveau en dessous du mini!), la voiture donc chauffe, le ventile s’emballe, et nous avons repéré de la « mayonnaise » dans le bocal d’eau...
Plusieurs personnes pensent au joint de culasse.
Qu’en pensez vous ?
Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-10 11:30:14) : Un peu la même chose que les "plusieurs personnes" ...
    Voir quand même si ça ne serait pas un échangeur éventuel. Si l'auto est vieille et peu couteuse (ce qui semble être le cas) tentez de mettre un produit qui colmate spécial dans l'eau. Si le trou dans le joint est petit ça devrait aller pour longtemps.

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Par jctm (Date : 2018-03-05 21:51:20)

Bonjour,
j'ai un 4x4x hundai,compression dans le radiateur d'eau. le liquide part dans le bocal et fuit.fumée blanche par le pot d'échappement. le moteur chauffe. pas de mayonnaise. (le 4x4 a commencé par ne pas démarrer du 1ier coup et le moteur tournait vite mais plus maintenant). est-ce le joint de culasse ou plutôt l'échangeur huile huile eau?
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-06 21:12:32) : Certainement un joint de culasse.
    L'eau ne peut finir dans le pot que par là.
    Ca peut fuir vers le turbo, mais de là à aller finir dans l'admission j'en doute.
    Vous avez en tout cas tous les symptômes d'un JDC.

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Par Cronos (Date : 2018-02-28 23:28:08)

Bonjour,

Depuis peu j'ai découvert de l'huile dans mon vase de LDR et par la même occassion une légère fuite sous le thermostat.

Avant de penser à directement un JDC, je me suis penché sur le radiateur d'huile. Effectivement j'ai trouvé un beau mélange huile/eau entre les joints séparant l'entrée/sortie huile et l'entrée/sortie LDR du radiateur. Par contre, rien à l'entrée/sortie de l'huile et du LDR coté moteur, idem lors de la purge des fluides (juste la partie supérieure de vase LDR bien crade en cause de l'huile).

Pensez-vous que le problème était bien le radiateur d'huile ? Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un essai routier avec mais juste de la faire chauffer (de l'huile n'est pas remontée dans le vase).

Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-01 09:00:44) : Difficile à dire ... A voir en réparant / changeant l'échangeur d'huile si l'huile continue d'apparaître dans le vase.
  • Par Cronos (2018-03-01 11:22:42) : J'ai bien changé le radiateur d'huile. Pas d'huile qui remonte en laissant chauffer le véhicule... A voir lors d'un essai routier.

    Ce qui me mets la puce à l'oreille, c'est que le mélange huile/eau était situé entre deux joints dans une zone où normalement il ne devrait ni huile ni eau (joints non craqués mais peut-être défectueux).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-01 13:09:17) : Je ne comprends donc pas très bien, vous avez encore une apparition d'huile dans le vase après le changement de l'échangeur ?
  • Par Cronos (2018-03-03 12:44:28) : Non, enfin quelques traces, sans doute en cause du vase que je n'ai pas réussi à nettoyer entièrement.

    Par contre, j'ai de l'huile qui tombe sur l'échappement (donc un peu de fumée) et derrière le moteur sur le collecteur d'admission mais seulement après une grosse montée. Soit c'est encore de l'huile qui trainent car j'en ai foutu un peu partout lors de la vidange (rafale de vent) soit le joint culbuteur mais j'avais pas ce problème avant le changement du radiateur d'huile. Ou pire des cas, un joint du support de filtre à l'huile (qui contient le radiateur d'huile) est mal positionné...

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Par BELKA (Date : 2018-02-12 09:09:19)

J'ai une 307 1.4 hdi 2003,remarqué un peu d'huile au niveau de bouteille d'eau (existance de deux pont noire a je pense c'est de l'huile)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 10:29:59) : Et donc, il y a une question qui se cache derrière ce commentaire ? Vous voulez dire deux poInts noirs ?

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Par Jeremy (Date : 2018-01-23 16:44:52)

Bonjour , J'ai une Citroën Ds3 Diesel de 2010 ( 110cv ) de 90 000 km , j'ai remarquer que en 500 km mon niveau de LDR est descendue de max a mini déjà 2 fois , aucune fumée blanche , PAS de mayonnaise ( comme vous le préciser ) n'y de surchauffe , Mais le liquide reste juste au niveau de la fin du bocal d'expansion ( Fuite ou joint de culasse ? )


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 12:11:28) : A priori le bouchon du vase ne tient plus la pression. A voir de ce côté là dans un premier temps.

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Par Fabien H (Date : 2018-01-19 04:35:24)

Bien le bonjour j'ai une Toyota Avensis T25 2.2l 177 chevaux diesel de 2008. Depuis quelques temps le liquide de refroidissement, après avoir fait le niveau, s'evacue par le tuyau de décompression du vase d'expansion pour être pile en-dessous du mini mais ils ne descends pas plus bas. Du coup à chaque fois que je fais le niveau le liquide de refroidissement asperges le moteur au bout de 10 km. Il m'arrive d'avoir de la fumée blanche mais seulement quand je n'accelere pas en ville depuis environ 2ans, alors que j'ai déjà fait 100000 km. Une idée? Merci bonne journée!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-20 08:33:29) : A priori il faut changer le bouchon du vase.

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Par Karine (Date : 2018-01-12 10:48:07)

Bonjour,

J'ai une 308 CC de 2011, avant hier en faisant les niveaux, mon mari c'est aperçu que le LDR était au mini, donc il en rajoute. Hier soir, il contrôle et de nouveau au mini, après 80 Kms de fait. Pas de fumée blanche, température normale, bref pas de signe d'alarme.
Est-ce possible que ce soit les prémices d'un soucis joint de culasse ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-12 11:09:21) : Il est possible que l'eau parte par le bouchon, il faudrait alors peut-être le changer.
    Voir si il y a des traces de coulures.
    Comme par hasard votre mari est tombé sur le mini et 80 km après il est au même niveau, il semble donc qu'il ne descende plus au bout d'un certain point, ce qui pourrait encore faire penser à de l'eau qui part par le bouchon quand la pression monte. Il existe au passage des LDR spéciaux qui n'induisent pas de pression dans le circuit de refroidissement, mais ils sont chers.
    Enfin, un échangeur de refroidissement peut aussi être en cause, comme une petite fuite furtive (radiateur ?).
  • Par (2018-01-15 11:45:07) : Bonjour et merci pour les infos.
    Vendredi soir, revérification du niveau, et là RAS... LDR au même niveau que la veille.
    Et même après + de 100 kms fait, il ne bouge plus !!! c'est à rien y comprendre

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Par Luc (Date : 2018-01-07 23:09:57)

Bonjour,
Quelles sont les risques de rouler avec un joint de culasse pas étanche ? Je parle d'une petite fissure, pas mayonnaise dans le moteur.
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-08 10:17:30) : Pas grand chose tant que vous ravitaillez les fluides et qu'il n'y a pas de formation de mayonnaise dans l'eau ou l'huile.
    Si l'huile accumule de l'eau elle va perdre ses propriétés et ne plus lubrifier le moteur correctement : risque de casse moteur.
    Il faut donc surveiller quasiment quotidiennement eau et huile (niveau et allure), et dès que ça tourne au vinaigre (à la mayo plutôt) il faut impérativement arrêter d'utiliser l'auto.
  • Par murtala (2018-04-22 11:21:00) : Bonjour , j'ai des particules blanches qui apparaissent dans le radiateur...c'est petite particule blanche on dirait de l'huile...elles sont tres petite... dois-je m'inquieter?

    Merci
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-22 20:07:58) : si c'est dans le radiateur, alors non

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Par Kadirou (Date : 2017-12-12 20:22:11)

Bjr j'ai une ford focus 2 année 2011 moteur 1.8 tdci 115 duratec,j'ai une surchauffe inquiétante ya du manque du ldr remarquant, une phrase qui s'affiche "température très élevé "pas mayonnaise dans le bouchon du l'huile pas de fumée blanche pas de gonfflement des durites pas du mélange du l'huile et du ldr dans le bocal.

Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-13 15:35:33) : Voir si le LDR ne déborde pas par le bocal.
    La surchauffe est peut-être liée au thermostat qui ne s'ouvre plus.
    En tout cas si vous insistez à rouler en surchauffe le joint de culasse va flancher.

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Par kalibre (Date : 2017-10-25 08:04:34)

Bj,
j'ai une golf 6 tdi 105 ch de 2012.il ya qques mois le LDR diminue et j'en rajoute et de plus en plus chaque semaine (presque 3 litres en 1000 km ou un peu plus).en plus une ou deux fois apres avoir roulé(moteur chaud) lorsest ce que c un joint de culasse?est ce que le produit pour reparer lesjoints de culasse est aproprié dans ce cas?
p.s:à chaud,lorsque je retir la tige qui sert à mesurer le niveau d'huile,il ya de la fumée blanche qui sort avec des goutelette d'huile de moteur et on m'a dit que c"etait normal pour les golf 6 diesl.
merci de vos reponses precises.


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  • Par kalibre (2017-10-25 08:44:19) : il ya aussi ( deux ou trois fois) de la fumée blanche qui sort de l'échappement lorsque j'accelere à l'arret avec moteur chaud
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-25 17:15:37) : Joint de culasse qui rend l'âme, typique de cette fumée blanche !

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Par JOJO (Date : 2017-10-20 17:22:11)

J'ai une Audi A4 3.0 TDI Automatique roues motrices de 2007. Je me suis rendu chez mon garagiste pour un problème de vitre et de porte passager qui ne voulait plus s'ouvrir ou se fermer. Quand je l'ai récupérée, le garagiste m'a demandé si je n'avais pas d'autres problèmes car lorsqu'il a essayé ma voiture, le demarreur ne fonctionnait pas du 1er coup. Je lui ai répondu que non, mais lorsque j'ai voulu la démarrer, le moteur ne s'est élancer qu'au bout du cinquième essai. D'autre part, j'ai tout de suite constaté que le voyant rouge concernant le liquide de refroidissement s'était allumé. Il m'a rajouté du liquide mais m'a dit de faire quelques kilomètres et de vérifier la pression de celui-ci. J'ai fait une vingtaine de kilomètres et je suis retourné chez lui. Il a dévissé prudemment le bouchon du récipient et il a pu constater qu'il y avait une énorme pression. Il pense que cela pourrait bien être la culasse. Mais mon thermostat n'a jamais dépassé les 90°, je n'ai pas de fuites sous le véhicule, ni de "mayonnaise" dans l'huile ou le LDR. Ce peut-il qu'il ait malgré tout raison.

Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-20 18:13:52) : Si le problème est pile apparu à ce moment là il semble alors que le mécano ait fait une bêtise ...
    Après il est tout à fait normal qu'il y ait de la pression au niveau du LDR quand il chauffe, c'est classique (d'ailleurs je pense que sur une A4 il y a une sécurité qui empêche de l'ouvrir à chaud, étrange qu' vous y soyez arrivé ..).
    Quand vous dites que le moteur s'est élancé au 5ème essai, vous entendiez le démarreur pour les 4 premiers essais ?
    Pour finir vous me demandez si il a raison, mais raison de quoi ?
  • Par JOJO (2017-10-20 19:19:57) : Non, il n'y a pas de sécurité. Mais je n'avais roulé qu'une vingtaine de kilomètre, ce qui n"empêche pas qu'il y avait de la pression. Pour mes quatre premiers essais, le démarreur permettait que les voyants s'allumaient une seconde et ensuite plus rien. Donc juste ce petit bruit qui permettait de penser que le moteur allait s'élancer mais non. Et aujourd'hui, quand je suis passé au garage, le moteur a démarré du premier coup puis après avoir coupé le moteur et réessayé, idem que l'autre fois, le moteur a démarré après cinq essais. Mais le problème du démarreur n"est pas forcément lié au problème de la pression dans le vase d'expansion du LDR. Quand je demandais s'il pouvait avoir raison, c'était sur la possibilité que ce soit la culasse
    Bonne soirée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-22 10:30:27) : Je pense qu'on a du mal à se comprendre concernant le bruit du démarreur. Mais bon tant pis, le mécano aurait vite vu que c'était lui si il était en cause, donc passons.
    Pour le joint de culasse je ne vois pour le moment aucun signe : la pression est normale, pas de baisse de LDR et pas de surchauffe (ni de mayonnaise dans le LDR ou huile).
    Un joint de culasse n'a pas d'incidence sur le démarrage (sauf si évidemment un cylindre se remplit totalement d'eau, mais c'est pru probable).

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Par charlotte88 (Date : 2017-10-04 23:20:05)

Coupe megane lazuli de 1999 220 000km depuis quelques semaines ma voiture a froid tournait sur "3 roues". Depuis plus d une semaine au demarrage une fumee blanche et elle a du mal a tournee rond. Il faut au moins faire 1km pour que tout soit normal. Ah elle tressautait si j accelerais. D autre part depuis quelque temps , elle faisait du bruit cote droit des qu il y avait une petite bosse sur la route.
Mon garagiste ne voit rien. Il me dit quil fautchanger le joint de culasse et que cela me couterait un peu plus de 1000 euros.
Le bruit sur le cote droit c ewt depuis qu il m a change les freins et plaquettes ainsi que la pompe d essuie glaces (il a fait le tout le meme jour)

Merci de me donner votre avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 10:23:25) : Tourner sur 3 roues ? Sur 3 pattes plutôt.
    Vous ne précisez même pas si c'est une essence ...
    Enfin, le mécano dit ne pas savoir mais en même temps il indique le joint de culasse ?

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Par dim72 (Date : 2017-10-01 19:50:37)

Bonsoir ,
problème sur un kia carens de 2004 ,
fumée blanche
odeur très désagréable
consommation de LR
pas de mayo
problème rencontré ce jour.
Merci a vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-01 21:46:41) : Moteur chaud ?

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Par Mina (Date : 2017-09-01 18:26:53)

Je ne connaissais pas le produit de colmatage pour fuite au niveau du joint de culasse. J'ai une Twingo Prestige année 2003 qui compte 150000 km au compteur.
Ayant remarqué quelques gouttes d'huile sous ma voiture au niveau du moteur je l'ai conduite chez le mécanicien.Il diagnostique le joint de culasse défectueux et me propose son remplacement. Coût de l'opération = 1100 ¤ minimum !
pas d'autre signe apparent, pas de mayonnaise. A postériori je me souviens que lorsque je mettais le chauffage cet hiver il y avait une odeur âcre. Il m'est arrivé d'observer ponctuellement, lorsque je m'arrêtais, que le moteur semblait anormalement chaud. Sans plus. Avant d'engager cette dépense je voudrais m'assurer :
1- que le diagnostic est bon
2- que je peux tenter le produit que vous recommandez.
(Je dois entreprendre un voyage de plus de 1500 km dans les jours qui viennent.)
Merci de votre réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-01 20:29:19) : Avant de s'engager sur un joint de culasse, il serait judicieux de contrôler son étanchéité en mettant le circuit sous pression à 1 bar, cdt.

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Par fredow35 (Date : 2017-07-20 14:04:03)

Bonjour,

J'ai un pb avec une C2 de 2006 à 73 000 km, après un message "température moteur excessif" j'ai vérifié le niveau du LDR, le bol était totalement vide. Remplissage puis démarrage, l'eau jailli par le dessus du vase d’expansion ouvert et lorsque je fais la purge (à coté de la sonde moteur), il n'y a que de l'air à sortir, donc très certainement le joint de culasse HS. Mais pas de mayo dans le moteur ni d’huile dans le vase d’expansion, pas de fumée blanche, donc il y aurait qu'une légère usure du joint et la fuite serait dans le sens chambre de piston vers le circuit de refroidissement (d’où l’eau qui failli par le dessus du bol).

Je suppose que continuer de rouler comme cela en vérifiant régulièrement et faisant l'appoint d'eau est possible pour l’instant mais ce n'est pas une solution à long terme.
Mais un changement de joint de culasse fait dans les règles de l'art demande un contrôle de la planéité de la culasse (d’après ce que j’ai pu voir sur des forums), la note peut monter, et cela m'ennuie un peu qu’elle puisse atteindre les 2/3 de la valeur de la voiture.

Au vu du faible kilométrage, est-il envisageable de ne pas faire le contrôle de planéité ?(lors de demande de devis, certains garages ne m’ont pas du tout parlé de ce contrôle, je suppose qu’ils changerai simplement le joint)
J'ai lu qu'il existait un produit à introduire dans le LDR pour combler les fuites, serait-il efficace dans mon cas ? (vu qu’en marche, la pression de la chambre du piston où il y aurait la fuite va dans le circuit de refroidissement, le produit dans le LDR n’atteindrait pas les quelques fissures du joint)

1000¤, je pourrais envisager de les investir même si je préférerai les mettre ailleurs, mais 2500-3000¤, c’est autre chose. (pour une voiture qui cote 4000¤ sur LaCentrale.fr)

J’espère être clair dans mes explications et merci d’avance pour votre réponse.


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  • Par paper84 (2017-09-16 04:46:52) : j ai le même problème compression dans les durites pas de fume blanche mai monte en température .sur Opel vectra B hdi 100 cv jais démonter les durites chauffage et radiateur moteur tounant le liquide ne circule pas .merci de me donner votre avis.

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Par ludo (Date : 2017-07-17 03:10:44)

Bonjour je possede une bmw 320I e36 et j'ai un manque de compression dans le cylindre 3 et 6 le 3 est a 8 bar et le 6 à 0 a votre avis d'où cela peut venir ?
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:28:00) : Injecteur, joint de culasse, soupapes ou segmentation.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-17 21:00:33) : Joint de culasse, segmentation, joint de queue de soupapes ! Le niveau d'huile et de LDR sont stables ?

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Par jim (Date : 2017-06-25 23:38:14)

Salut ! jai acheter une fiat ducato 2001 1.9 td...elle boucane blanche...et je trouvais que sa sentais le chauffer un peu ....sa ne fait pas longtemps que je lai donc ..les enciens proprio mon dit que sa boucane seulement depuis quil on fait lextention du pot dechapement ( muffler ) ...merci de meclairé :)
jim


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-26 09:44:44) : N'y aurait il rien qui traine dans le silencieux changé ?
    J'ai du mal à croire que c'est ça, ne vous auraient-ils pas menti ? Un silencieux ne peut pas provoquer des fumées normalement ... A la limite un catalyseur défectueux pourquoi pas, voir aussi la sonde lambda.
    L'injection est aussi à contrôler.

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Par kalagani (Date : 2017-06-10 19:19:28)

Bonjour,
ma situation :
- pas de consommation de ldr
- pas de fumée blanche
- pas de fuite apparente
- couleur du ldr un poil noir (pas de l'huile) et semble sentir l'essence
- niveau et couleur huile correcte
- pas de bulle dans le vase
- le moteur est bien refroidit, le ventilo s'enclenche bien
A chaud
_le bocal ldr est au raz du bouchon
_les 2 durites radiateurs sont dures
çà semble des signes de joint de culasse mais là où ça m'interpelle c'est que le moteur à froid comme à chaud tourne sur 3 cylindres
_les changements bougies, allumeur+son doigt et fils du faisceau n'ont rien donnés, toujours sur 3 cylindres.
_la bougie du cylindre fautif a des étincelles (vérifié en extérieur) mais elle est fortement humide.
_cette humidité noire ne semble pas être de l'essence, ni du ldr (chauffé sur une plaque gaz, il n'y a pas eu virement vers la couleur blanche), on dirait de l'huile bien qu'au doigt ça ne semble pas plus gras que cela.
_c'est une mesure des pressions de compression ayant donné 0 bars sur ce cylindre qui a permit de comprendre!

Pour info, il n'y a pas eu de signes avant coureurs, c'est arrivé d'un coup en doublant "énergiquement" pied au plancher.
Le moteur est un F2N Renault de 1988 de seulement 77500km.
Entre le précédent propriétaire et moi il y a eu une rupture d'utilisation complète: de ville l'auto est passée à l'autoroute!

Alors est il possible qu'un joint de culasse soit juste HS à un endroit qui annulerait à ce point la compression sur ce cylindre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:18:37) : Effectivement, vous avez un souci avec le joint de culasse, avez vous fait la compression de chaque cylindre ?
  • Par kalagani (2017-06-11 10:14:11) : Oui, les 3 autres donnent entre 6,5 et 7 bars, seul le cylindre N°2 donne 0 bar!

    Mon souci est de savoir si le Joint de culasse est la cause de ce cylindre à 0,
    ou bien la conséquence d'un pb plus grave,
    genre segmentation, piston percé (pour ce dernier du peu que vu en éclairant par le trou de bougie, ce n'est pas le cas, par contre aussi humide que sa bougie).
    Les jeux aux soupapes correspondantes sont normaux, car j'avais aussi pensé à une soupape qui ne fermait pas!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 13:14:19) : Si le joint de culasse est pété entre deux cylindres, vous avez une perte de compression, c'est inévitable ! Il faut déposer la culasse !
  • Par kalagani (2017-06-11 13:28:40) : Mais est ce vraiment ce pétage entre 2 cylindres qui peut occasionner une compression à 0 sur l'un des 2 cylindres?
    Et où passe donc cette compression puisque je n'ai pas repéré de bulles dans le vase?

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Par (Date : 2017-05-21 20:38:30)

Le probléme posé a ma voiture clio cassic 1.4 année 2006 c'est l'huile est melangé a l'eau une couleur créme j'ai refait le joint de culace et ca na rien donné le probléme persiste toujours


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-21 20:57:31) : L'échangeur huile / eau, cdt.

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Par jdaraujo (Date : 2017-05-17 16:28:29)

Bonjour,
J'ai fais faire par un garage il y a 6 mois la distribution avec changement de la pompe à eau de ma Fiat Panda . Depuis quelques temps je consomme du LDR et on ne voit aucune fuite. Le garagiste l'a mise sous pression pas de fuites durites dures, pour lui faut changer le joint de culasse. Pas de fumée blanche pas huile mélangé à LDR par contre çà fait 2 jours leur de démarrage le matin en roulant elle fait des secousses. Est-ce que vous pensez que c'est bien le joint de culasse ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 20:44:58) : Oui, le joint de culasse est en cause, pire encore la culasse, si vous perdez du LDR, sachez qu'il ne s'évapore pas, cdt.
  • Par philhuber (2018-02-08 13:44:02) : Bonjour,
    Le changement de distribution peut il être à l'origine du soucis de joint de culasse ?
    J'ai du changer la chaine de distribution sur un Juke 1,6 essence de seulement 89'000 Km il y a 6 mois et voilà que maintenant le joint de culasse est HS !!!
    Merci

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Par Amel (Date : 2017-05-03 07:16:19)

Bonjour,

J'ai une clio 2 de 2002 80cv 190000 km.
Nous avons changé la courroie récemment.
Suite à une perte de puissance, nous avons débranchée la vanne egr et avons roulé pendant 8 mois sans celle ci
Il y a quelques jours nous avons rebranché la vanne egr et roulé pendant 5 minutes (le turbo semblait s'emballer et la voiture n'avait plus de patate)
Le même jour, nous avons essayer de repartir mais la voiture ne montait plus notre garage souterrain (elle calle sur la montée et une fumée blanche a envahi le garage)
Cela vous semble t-il être un joint de culasse avec casse moteur ?
Merci de votre retour
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 08:49:13) : Plusieurs questions :
    Pourquoi avoir neutralisé la vanne EGR ?
    De quelle courroie parlons nous ?

    Les fumées blanches peuvent être liées au joint de culasse bien sûr mais pas seulement, aux bougies de préchauffage ou à l'échangeur huile / eau, cdt.
  • Par Amel (2017-05-03 13:22:53) : La voiture avait de moins en moins de reprise
    Des routes en montee ou sur l'autoroute à ne pas pouvoir dépasser 70 ou 90 selon l'élan que l'on avait
    Le fait de débrancher la vanne egr a permis de limiter l'effet de perte de puissance de la voiture
    La courroie changée est la courroie de distribution ( on pensait avant que la perte de puissance était due à cela)
    Je vous précise également que la voiture fuit depuis bientôt 2 ans de l'huile moteur et plus les trajets sont longs plus elle fuit

    Merci beaucoup
    Cdt

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Par Alexandre2Paris (Date : 2017-03-01 13:50:30)

Bonjour à tous,

J'ai un peugeot 207 1.4 essence de 2006 avec 80 000KM qui est en ce moment même à la révision (dont changement de la courroie). Le garage Peugeot m'appelle et me dit qu'il faut aussi changer le joint de culasse et que cela me coutera environ 2000 euros révision comprise.
Vous parait il normal qu'il faille changer le joint de culasse alors qu'il n'y a aucun signe apparent d'un problème: ni surchauffe, ni mayonnaise ?
Quant au tarif est-il selon vous justifié ?

Merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-01 20:05:41) : Vous parlez de la courroie de distribution ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 21:15:21) : Qu'est-ce qui leur fait penser que vous avez aussi un problème de joint de culasse (en plus de la courroie de distribution à remplacer?)
    Avez-vous remarqué quelque chose de ce côté-là? (fuite de LDR, huile dans le vase d'expansion, mayonnaise?)
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 22:17:17) : Quand au tarif, je trouve que c'est quand même cher, surtout que vous faites les trois en même temps, donc ça devrait plutôt faire baisser le prix de la main-d’½uvre vu le temps économisé.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 00:25:06) : Vous avez raison Mendo, j'oubliais.
  • Par Alexandre2Paris (2017-03-02 14:09:25) : Je leur ai dit de ne pas faire le joint de culasse mais de faire la révision comme prévue. Je m'en suis sorti pour 1050 euros.
    Je parlais de changement de la courroie et du kit de distribution.

    Il m'a dit qu'ils avaient vues une fuite d'huile, ni plus ni moins, pas de mayonnaise et aucun autre signe extérieur.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 16:15:26) : Peut-être ont-il vu une légère fuite d'huile au niveau du joint de culasse, surveillez.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 17:18:34) : S'il n'en sont eux-mêmes pas sûr.. En suivant cette logique, on peut tout changer à titre préventif.

    Infos prises sur un autre forum :
    "le moteur 1.4 tu3jp est connu pour cette fuite.
    c'est le joint de culasse uniquement , la culasse n'a rien.
    Tant que la fuite est raisonnable , il n'est pas nécessaire de le faire. Recherche sur Google, le sujet est très connu."
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 17:24:34) : autre post :
    "Si vous avez des doutes voici les 2 symptômes d'une fuite sur le joint de culasse d'un moteur de 206 1.4 i, moteur TU de 146 000 km , fuite "classique" et courante de ce type de moteur au niveau avant droit , juste au dessus de l'alternateur, puis de la mayonnaise au bouchon d'huile. A noté légère émission de vapeur à l'échappement. le moteur tourne très bien malgré cela."
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 20:09:12) : Si la fuite est juste au-dessus de l'alternateur il faut juste veiller à ce que l'huile de pénètre pas dans l'alternateur (puis entraîne une panne de courant), j'avais le problème avec une Golf2 où l'alternateur était pratiquement collé contre le bloc (une plaque métallique intercallée a résolu le problème).
  • Par Alexandre2Paris (2017-03-03 10:17:53) : Merci à tous pour vos réponses précises. Je vais regarder ce que vous m'expliquez en espérant que le mal n'est pas déjà fait.

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Par arnaudk (Date : 2017-02-27 10:25:49)

Bonjour, j'ai une opel corsa et le moteur ventilateur a arrête de de fonctionné, le moteur chauffe sur une longue distance le chauffage aussi ne marche plus et le liquide de refroidissement a tendance a vite finir je ne comprends plus rien!

pouvez vous m'aider


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 11:46:12) : Avant tout il faut vérifier vos fusibles (liés au ventilateur moteur et refroidissement s'il y en a!), attention si vous roulez sans LDR (faites l'appoint régulièrement), en cas de surchauffe votre joint de culasse risque d'y passer et bonjour les dépenses, essayez de remédier au plus vite, par la même occasion recherchez aussi d'éventuelles fuites sur le circuit (radiateurs, durites, pompe à eau par la même occasion, contrôle visuel au moins).
    Il est également possible qu'un capteur de température (moteur ou LDR) soit défaillant ainsi que le calorstat qui ne s'ouvre plus (ça pourrait expliquer la surchauffe moteur) pour le savoir un passage à la valise peut éventuellement aider.

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