Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Joint de culasse 09/12/2015

Joint de culasse

Le joint de culasse est l'une des pièces qui coute le moins cher dans votre auto. Pourtant, lorsqu'il rompt, les coûts sont exorbitants ... Pourquoi ? Parce qu'il faut démonter et remonter la culasse, entrainant de nombreuses heures de main d'oeuvre ... Cependant, pour les cas les moins graves, il existe des solutions pas chères à essayer (voir plus bas)



Voici son allure, il y a autant de trous que de cylindres, soit 4 pour la majorité d'entre nous ... Les bandes noires sont métalliques pour accroître encore plus la résistance aux fortes pressions.

C'est quoi, et où ?

Ce joint sert justement, comme son nom l'indique, à faire la jointure entre la culasse (le haut du moteur) et le bloc moteur. Cependant, cette jointure doit être parfaitement résistante et étanche, car dans le cas contraire le moteur n'a plus du tout de compression. Il y a alors une fuite au niveau du joint de culasse ...


Conséquences / symptôme d'une joint de culasse HS

Il faut aussi savoir que le moteur est en quelque sorte entouré d'eau. Eau qui circule dans les parois du bloc moteur afin de le refroidir. Le joint de culasse doit donc être parfaitement arrimé au bloc moteur pour ne pas que l'eau ne finisse dans un cylindre ni dans l'huile ...
La conséquence est donc que de l'eau finira par être brulée, ce qui provoquera de la fumée blanche qui sortira de votre pot d'échappement (car l'eau est évaporée). De plus, l'eau se mélangera donc à l'huile et vice versa.
De plus votre moteur se mettra généralement à surchauffer car le niveau d'eau baisse et sa circulation n'est plus optimale.
En cas de grosse rupture, vous pouvez aussi être victime d'une perte de puissance voire même l'arrêt définitif du moteur (surtout si de l'eau a rempli un ou plusieurs cylindres).


Voici ce que l'on appelle mayonnaise pour décrire ce que forme le mélange entre l'eau et l'huile. Ici c'est la bouchon d'huile (le gros situé en plein milieu du moteur généralement) qui est ouvert, pas le vase d'expansion qui contient le liquide de refroidissement.


L'huile passe dans le circuit de refroidissement, d'où la présence d'huile dans le bocal (vase d'expansion).





Réparer sans démonter !

Si la (ou les) fuite au niveau du joint semble limitée, vous pouvez toujours essayer de réparer en utilisant un produit spécial à mettre dans le liquide de refroidissement. Il y a par exemple SteelSeal pour ne citer que lui qui permet de colmater tout moteur ayant un problème de ce type en versant le produit dans le vase d'expansion voiture froide (un système qui fait un peu penser à un kit anti crevaison). Quand l'eau circulera, le produit colmatera de manière automatique les fuites car il ne produit sa réaction que dans les endroits extrêmement chauds, donc au niveau de la culasse et du bloc moteur (là où se produit l'explosion). A ne pas confondre avec les produits servant à colmater les fuites dans le circuit de refroidissement (car il n'agit que dans les milieux très chauds comme je l'ai dit précédemment).
Attention cependant, le produit ne pourra pas faire de miracle dans le cas ou la joint de culasse est trop détérioré, et c'est logique .. Le site restoremotor.net qui vend ce produit indique qu'il y a 92% de réussite pour un prix de 79 euros (au moment où l'article est rédigé, peut-être que le prix évoluera, à la baisse comme à la hausse)

Si il existe des témoignages positifs sur ce procédé, il serait intéressant d'en avoir d'autres sur cette page, je vous invite donc à communiquer votre expérience en bas de page, merci à tous !

Fiabilité Ford C-Max (2010)



1.6 TDCI 115 ch 95000km trend nav de 2014 : 95000km joint de culasse

Fiabilité Volkswagen Sharan (1995-2010)



1.9 TDi 115 ch : Embrayage, volant moteur, cardan,moteur lève-vitre, sonorisation, turbo, débitmètre d'air,joint de culasse, thermostat, direction, suspension, boite de vitesse, injecteur, verrouillage centralisé, alarme,...

Fiabilité Volkswagen Touareg (2002-2010)



3.0 TDI 225 ch tiptronic 180.000km 2005 3.0 tdi : correcteur d'assiette , 2 turbo hs en 1 ans, injecteur hs, compresseur de clim, manque de puissance, fap egr hs

Fiabilité Ford Focus 3 (2011)



1.6 TDCI 115 ch 120 000km 4 ans juin 2014 titanique boite meca : joint de culasse à 120 000km. A priori problème connu

Fiabilité Opel Corsa 5 (2014)



1.4 100 ch : Pompe à eau .. joint de culasse 1241¤ de frais en Espagne juste 50000km je suis écoeuré

Fiabilité Seat Ibiza (2008-2017)



2.0 TDI 143 ch 190000km 2011 boite meca : Thermostat rester bloquer, surchauffe du liquide mais sans le voyant du liquide, le joint de culasse a suivi avant que je m'en rende compte du probleme

Fiabilité Citroën C4 (2004-2010)



1.4 16v 90 ch Manuelle, 150 000km, 2007. Modèle coupe : joint de culasse 105 000 et 128 000kmJoint d'arbre a came 110 000 Pompe à eau qui fuit 3 ans après son remplacement Divers sondes et capteurs (huiles)Régulateur de vitesse pas fiable

Fiabilité Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 75 ch boite mécanique , année 2000 , finition mtv : -vase d'eau changer suite a une fissure et fuite d'eau de refroidissement -défaillance du capteur du vitesse -joint de culasse changer-joint spi volant moteur , joint de carter , joint cache soupape tous ils ont été changer a 150 mille km.-beaucoup de défaut a son age

Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.5 D 58 ch 279000km année 96 : Pompe injection. Durite. Cardan

Fiabilité Renault Twingo (1993 - 2006)



1.2 60 ch Boite manuelle, année 1998, 1,2l-60ch, 212000 km- pneu 155/70 r13 : Moteur vitre conducteur changé à 202000 km

Fiabilité Mini Mini (2006-2013)



1.6 122 ch Boite automatique, 100 000 km, 2007, jantes alu, pack chili et cuir : Achetée chez BMW Compiègne en occasion sélectionnée, j'ai parcouru 15 000 km avant de faire un joint de culasse! Bien évidemment, la garantie avait expiré.

Fiabilité Skoda Fabia (2000 - 2007)



1.9 TDI 100 ch boîte manuelle 5v, 200 000km, année 2006, fabia combi.(150 000km au volant) : casse turbo à 170 000km, joint de culasse à 180 000km, gazoil dans l'huile à 200 000km.

Fiabilité Peugeot 307 (2001-2008)



2.0 HDI 90 ch 268000 km de 2003 boite manuel 5 vitesses : capteurs d'huile,de température,voyant d'airbag,joint de culasse ,tringlerie de boite de vitesse,boite de vitesse,pompe de direction assisté

Fiabilité Peugeot 306 (1993-2001)



1.4 75 ch 5 vitesses, 201500kms, 1993, jantes 15 pouces : Huile dans circuit de refroidissement, joint de culasse, Craquement frein

Fiabilité Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.0 D4D 126 ch Techno pack/218000km : turbo 218 000vanne egr 120 000joint de culasse (culasse remplacé entièrement) 215000roulement av/ar 190000alternateur 190000injecteur 215 000

Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.0 45 ch Version Long Beach - 150 000km : joint de culasse, toit qui fuit

Fiabilité Renault Clio 2 (1998-2004)



1.2 75 ch 158000Km, 2002, Expression : Fuites huiles joint couvre culasse et decanteur de huile. Court circuit pédale accelerateur. joint de culasse dechiré et non constater par Renault. Plastique de phares de mauvais qualité. Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier de thermostat.

Fiabilité Skoda Fabia (2000 - 2007)



1.4 65 ch : alternateur, joint de culasse, chaine de distribution, bloc abs catalyseur.

Fiabilité Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 75 ch Clio 2 Phase 1 1.4 8v 1998 175700KM : Roulement (les 4) a 152000, catalyseur, capteur vitesse, butée d'embrayage qui fait du bruit, joint de culasse a 175500

Fiabilité Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 75 ch boîte manuelle, 270000, 2003, 175/65 R14, 206 XL : aucun

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Dernier commentaire posté


Par lrtsenar (Date : 2018-06-04 23:10:44)

Bonsoir,

Je possede une Toyota Avensis 2 D4D 126cv, decembre 2008, 200000 km.
Perte importante de LDR dans le vase d'expansion (projection sur capot moteur), bien en dessous du niveau mini: Quand long trajet (700 km), au bout de 350 km montee en temperature du moteur + ventilation. je remet du LDR jusqu'au max, je finis le trajet et a l'arrivee je suis de nouveau en dessous du niveau mini. Pas de fumee blanche, pas de mayonnaise. Circuit d'eau sous pression meme sans avoir utilise le vehicule pendant 1 semaine. Une idee ?
Et ce produit miracle StealSeel pour le joint de culasse, c'est utilisable ou c'est risque ?
Merci.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-05 08:21:41) : Bouchon qui ne tient plus la pression ?
  • Par lrtsenar (2018-06-05 08:42:48) : Pourquoi le bouchon ne tiendrait il plus la pression alors que le circuit reste sous pression en permanence, même après plus d'1 semaine de non utilisation du véhicule ?

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Suite des 108 commentaires :


Par Val (Date : 2018-05-21 18:05:12)


Bonsoir je vous explique mon problème.
J'ai achetée une c3 1.4 hdi pack clim il y a 1semaine. 205 000km au compteur avec controle technique fait en début de mois. Et la quand je la démarre sa bip et la jauge de chauffage est au maximum. On m'a dit que sa pouvait être le joint de culasse mais j'aimerais savoir si c'est la culasse combient faut -il dépenser pour pouvoir arranger ce souci
Merci de me répondre svp.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-22 07:58:43) : Si la température moteur est au maxi au moment même de démarrer c'est que la sonde a un soucis. Un moteur ne chauffe pas en 2 secondes.
    Mais si il s'agit bien de surchauffe ça peut en effet être un joint de culasse. Mais il faut avant tout vérifier le circuit de refroidissement et voir si il y a de la mayonnaise dans le vase d'expansion ou dans le LDR.
  • Par Domino16 (2018-05-23 16:16:04) : Bonjour ; ça peut aussi être un problème d'air dans le circuit d'eau, à savoir, la purge a été mal faite ou fuite d'eau et une ou des bulles d'air reste(nt) au niveau de la sonde et elle donne une lecture érronée

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Par adel renault (Date : 2018-04-26 12:12:23)


Bonjour,j'ai une logane dacia 1.4 essence ,mon souci que j'ai nettoyer le circuit de refroidissement chez un spécialiste j'ai changer le joint culasse ainsi la vase d'expansion et le radiateur, je trouve toujours la bouteille encrassé je la nettoyer après deux jour je la trouve la même devient il? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-28 15:05:17) : Vous avez toujours de l'huile qui revient dans le vase ? Alors soit le joint a été mal fait soit un échangeur fuit.

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Par Jodie (Date : 2018-04-09 13:51:24)


Bonjour, voilà je vous explique mon soucis en espérant pouvoir avoir de l’aide !
J’ai une clio 2 1.4 16v essence de 2004.
J’ai constaté hier en vérifiant mes niveaux que mon liquide de refroidissement avait carrément baissé (niveau en dessous du mini!), la voiture donc chauffe, le ventile s’emballe, et nous avons repéré de la « mayonnaise » dans le bocal d’eau...
Plusieurs personnes pensent au joint de culasse.
Qu’en pensez vous ?
Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-10 11:30:14) : Un peu la même chose que les "plusieurs personnes" ...
    Voir quand même si ça ne serait pas un échangeur éventuel. Si l'auto est vieille et peu couteuse (ce qui semble être le cas) tentez de mettre un produit qui colmate spécial dans l'eau. Si le trou dans le joint est petit ça devrait aller pour longtemps.

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Par jctm (Date : 2018-03-05 21:51:20)


Bonjour,
j'ai un 4x4x hundai,compression dans le radiateur d'eau. le liquide part dans le bocal et fuit.fumée blanche par le pot d'échappement. le moteur chauffe. pas de mayonnaise. (le 4x4 a commencé par ne pas démarrer du 1ier coup et le moteur tournait vite mais plus maintenant). est-ce le joint de culasse ou plutôt l'échangeur huile huile eau?
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-06 21:12:32) : Certainement un joint de culasse.
    L'eau ne peut finir dans le pot que par là.
    Ca peut fuir vers le turbo, mais de là à aller finir dans l'admission j'en doute.
    Vous avez en tout cas tous les symptômes d'un JDC.

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Par Cronos (Date : 2018-02-28 23:28:08)


Bonjour,

Depuis peu j'ai découvert de l'huile dans mon vase de LDR et par la même occassion une légère fuite sous le thermostat.

Avant de penser à directement un JDC, je me suis penché sur le radiateur d'huile. Effectivement j'ai trouvé un beau mélange huile/eau entre les joints séparant l'entrée/sortie huile et l'entrée/sortie LDR du radiateur. Par contre, rien à l'entrée/sortie de l'huile et du LDR coté moteur, idem lors de la purge des fluides (juste la partie supérieure de vase LDR bien crade en cause de l'huile).

Pensez-vous que le problème était bien le radiateur d'huile ? Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un essai routier avec mais juste de la faire chauffer (de l'huile n'est pas remontée dans le vase).

Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-01 09:00:44) : Difficile à dire ... A voir en réparant / changeant l'échangeur d'huile si l'huile continue d'apparaître dans le vase.
  • Par Cronos (2018-03-01 11:22:42) : J'ai bien changé le radiateur d'huile. Pas d'huile qui remonte en laissant chauffer le véhicule... A voir lors d'un essai routier.

    Ce qui me mets la puce à l'oreille, c'est que le mélange huile/eau était situé entre deux joints dans une zone où normalement il ne devrait ni huile ni eau (joints non craqués mais peut-être défectueux).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-01 13:09:17) : Je ne comprends donc pas très bien, vous avez encore une apparition d'huile dans le vase après le changement de l'échangeur ?
  • Par Cronos (2018-03-03 12:44:28) : Non, enfin quelques traces, sans doute en cause du vase que je n'ai pas réussi à nettoyer entièrement.

    Par contre, j'ai de l'huile qui tombe sur l'échappement (donc un peu de fumée) et derrière le moteur sur le collecteur d'admission mais seulement après une grosse montée. Soit c'est encore de l'huile qui trainent car j'en ai foutu un peu partout lors de la vidange (rafale de vent) soit le joint culbuteur mais j'avais pas ce problème avant le changement du radiateur d'huile. Ou pire des cas, un joint du support de filtre à l'huile (qui contient le radiateur d'huile) est mal positionné...

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Par BELKA (Date : 2018-02-12 09:09:19)


J'ai une 307 1.4 hdi 2003,remarqué un peu d'huile au niveau de bouteille d'eau (existance de deux pont noire a je pense c'est de l'huile)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 10:29:59) : Et donc, il y a une question qui se cache derrière ce commentaire ? Vous voulez dire deux poInts noirs ?

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Par Jeremy (Date : 2018-01-23 16:44:52)


Bonjour , J'ai une Citroën Ds3 Diesel de 2010 ( 110cv ) de 90 000 km , j'ai remarquer que en 500 km mon niveau de LDR est descendue de max a mini déjà 2 fois , aucune fumée blanche , PAS de mayonnaise ( comme vous le préciser ) n'y de surchauffe , Mais le liquide reste juste au niveau de la fin du bocal d'expansion ( Fuite ou joint de culasse ? )


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 12:11:28) : A priori le bouchon du vase ne tient plus la pression. A voir de ce côté là dans un premier temps.

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Par Fabien H (Date : 2018-01-19 04:35:24)


Bien le bonjour j'ai une Toyota Avensis T25 2.2l 177 chevaux diesel de 2008. Depuis quelques temps le liquide de refroidissement, après avoir fait le niveau, s'evacue par le tuyau de décompression du vase d'expansion pour être pile en-dessous du mini mais ils ne descends pas plus bas. Du coup à chaque fois que je fais le niveau le liquide de refroidissement asperges le moteur au bout de 10 km. Il m'arrive d'avoir de la fumée blanche mais seulement quand je n'accelere pas en ville depuis environ 2ans, alors que j'ai déjà fait 100000 km. Une idée? Merci bonne journée!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-20 08:33:29) : A priori il faut changer le bouchon du vase.

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Par Karine (Date : 2018-01-12 10:48:07)


Bonjour,

J'ai une 308 CC de 2011, avant hier en faisant les niveaux, mon mari c'est aperçu que le LDR était au mini, donc il en rajoute. Hier soir, il contrôle et de nouveau au mini, après 80 Kms de fait. Pas de fumée blanche, température normale, bref pas de signe d'alarme.
Est-ce possible que ce soit les prémices d'un soucis joint de culasse ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-12 11:09:21) : Il est possible que l'eau parte par le bouchon, il faudrait alors peut-être le changer.
    Voir si il y a des traces de coulures.
    Comme par hasard votre mari est tombé sur le mini et 80 km après il est au même niveau, il semble donc qu'il ne descende plus au bout d'un certain point, ce qui pourrait encore faire penser à de l'eau qui part par le bouchon quand la pression monte. Il existe au passage des LDR spéciaux qui n'induisent pas de pression dans le circuit de refroidissement, mais ils sont chers.
    Enfin, un échangeur de refroidissement peut aussi être en cause, comme une petite fuite furtive (radiateur ?).
  • Par (2018-01-15 11:45:07) : Bonjour et merci pour les infos.
    Vendredi soir, revérification du niveau, et là RAS... LDR au même niveau que la veille.
    Et même après + de 100 kms fait, il ne bouge plus !!! c'est à rien y comprendre

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Par Luc (Date : 2018-01-07 23:09:57)


Bonjour,
Quelles sont les risques de rouler avec un joint de culasse pas étanche ? Je parle d'une petite fissure, pas mayonnaise dans le moteur.
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-08 10:17:30) : Pas grand chose tant que vous ravitaillez les fluides et qu'il n'y a pas de formation de mayonnaise dans l'eau ou l'huile.
    Si l'huile accumule de l'eau elle va perdre ses propriétés et ne plus lubrifier le moteur correctement : risque de casse moteur.
    Il faut donc surveiller quasiment quotidiennement eau et huile (niveau et allure), et dès que ça tourne au vinaigre (à la mayo plutôt) il faut impérativement arrêter d'utiliser l'auto.
  • Par murtala (2018-04-22 11:21:00) : Bonjour , j'ai des particules blanches qui apparaissent dans le radiateur...c'est petite particule blanche on dirait de l'huile...elles sont tres petite... dois-je m'inquieter?

    Merci
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-22 20:07:58) : si c'est dans le radiateur, alors non

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Par Kadirou (Date : 2017-12-12 20:22:11)


Bjr j'ai une ford focus 2 année 2011 moteur 1.8 tdci 115 duratec,j'ai une surchauffe inquiétante ya du manque du ldr remarquant, une phrase qui s'affiche "température très élevé "pas mayonnaise dans le bouchon du l'huile pas de fumée blanche pas de gonfflement des durites pas du mélange du l'huile et du ldr dans le bocal.

Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-13 15:35:33) : Voir si le LDR ne déborde pas par le bocal.
    La surchauffe est peut-être liée au thermostat qui ne s'ouvre plus.
    En tout cas si vous insistez à rouler en surchauffe le joint de culasse va flancher.

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Par kalibre (Date : 2017-10-25 08:04:34)


Bj,
j'ai une golf 6 tdi 105 ch de 2012.il ya qques mois le LDR diminue et j'en rajoute et de plus en plus chaque semaine (presque 3 litres en 1000 km ou un peu plus).en plus une ou deux fois apres avoir roulé(moteur chaud) lorsest ce que c un joint de culasse?est ce que le produit pour reparer lesjoints de culasse est aproprié dans ce cas?
p.s:à chaud,lorsque je retir la tige qui sert à mesurer le niveau d'huile,il ya de la fumée blanche qui sort avec des goutelette d'huile de moteur et on m'a dit que c"etait normal pour les golf 6 diesl.
merci de vos reponses precises.


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  • Par kalibre (2017-10-25 08:44:19) : il ya aussi ( deux ou trois fois) de la fumée blanche qui sort de l'échappement lorsque j'accelere à l'arret avec moteur chaud
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-25 17:15:37) : Joint de culasse qui rend l'âme, typique de cette fumée blanche !

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Par JOJO (Date : 2017-10-20 17:22:11)


J'ai une Audi A4 3.0 TDI Automatique roues motrices de 2007. Je me suis rendu chez mon garagiste pour un problème de vitre et de porte passager qui ne voulait plus s'ouvrir ou se fermer. Quand je l'ai récupérée, le garagiste m'a demandé si je n'avais pas d'autres problèmes car lorsqu'il a essayé ma voiture, le demarreur ne fonctionnait pas du 1er coup. Je lui ai répondu que non, mais lorsque j'ai voulu la démarrer, le moteur ne s'est élancer qu'au bout du cinquième essai. D'autre part, j'ai tout de suite constaté que le voyant rouge concernant le liquide de refroidissement s'était allumé. Il m'a rajouté du liquide mais m'a dit de faire quelques kilomètres et de vérifier la pression de celui-ci. J'ai fait une vingtaine de kilomètres et je suis retourné chez lui. Il a dévissé prudemment le bouchon du récipient et il a pu constater qu'il y avait une énorme pression. Il pense que cela pourrait bien être la culasse. Mais mon thermostat n'a jamais dépassé les 90°, je n'ai pas de fuites sous le véhicule, ni de "mayonnaise" dans l'huile ou le LDR. Ce peut-il qu'il ait malgré tout raison.

Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-20 18:13:52) : Si le problème est pile apparu à ce moment là il semble alors que le mécano ait fait une bêtise ...
    Après il est tout à fait normal qu'il y ait de la pression au niveau du LDR quand il chauffe, c'est classique (d'ailleurs je pense que sur une A4 il y a une sécurité qui empêche de l'ouvrir à chaud, étrange qu' vous y soyez arrivé ..).
    Quand vous dites que le moteur s'est élancé au 5ème essai, vous entendiez le démarreur pour les 4 premiers essais ?
    Pour finir vous me demandez si il a raison, mais raison de quoi ?
  • Par JOJO (2017-10-20 19:19:57) : Non, il n'y a pas de sécurité. Mais je n'avais roulé qu'une vingtaine de kilomètre, ce qui n"empêche pas qu'il y avait de la pression. Pour mes quatre premiers essais, le démarreur permettait que les voyants s'allumaient une seconde et ensuite plus rien. Donc juste ce petit bruit qui permettait de penser que le moteur allait s'élancer mais non. Et aujourd'hui, quand je suis passé au garage, le moteur a démarré du premier coup puis après avoir coupé le moteur et réessayé, idem que l'autre fois, le moteur a démarré après cinq essais. Mais le problème du démarreur n"est pas forcément lié au problème de la pression dans le vase d'expansion du LDR. Quand je demandais s'il pouvait avoir raison, c'était sur la possibilité que ce soit la culasse
    Bonne soirée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-22 10:30:27) : Je pense qu'on a du mal à se comprendre concernant le bruit du démarreur. Mais bon tant pis, le mécano aurait vite vu que c'était lui si il était en cause, donc passons.
    Pour le joint de culasse je ne vois pour le moment aucun signe : la pression est normale, pas de baisse de LDR et pas de surchauffe (ni de mayonnaise dans le LDR ou huile).
    Un joint de culasse n'a pas d'incidence sur le démarrage (sauf si évidemment un cylindre se remplit totalement d'eau, mais c'est pru probable).

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Par charlotte88 (Date : 2017-10-04 23:20:05)


Coupe megane lazuli de 1999 220 000km depuis quelques semaines ma voiture a froid tournait sur "3 roues". Depuis plus d une semaine au demarrage une fumee blanche et elle a du mal a tournee rond. Il faut au moins faire 1km pour que tout soit normal. Ah elle tressautait si j accelerais. D autre part depuis quelque temps , elle faisait du bruit cote droit des qu il y avait une petite bosse sur la route.
Mon garagiste ne voit rien. Il me dit quil fautchanger le joint de culasse et que cela me couterait un peu plus de 1000 euros.
Le bruit sur le cote droit c ewt depuis qu il m a change les freins et plaquettes ainsi que la pompe d essuie glaces (il a fait le tout le meme jour)

Merci de me donner votre avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 10:23:25) : Tourner sur 3 roues ? Sur 3 pattes plutôt.
    Vous ne précisez même pas si c'est une essence ...
    Enfin, le mécano dit ne pas savoir mais en même temps il indique le joint de culasse ?

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Par dim72 (Date : 2017-10-01 19:50:37)


Bonsoir ,
problème sur un kia carens de 2004 ,
fumée blanche
odeur très désagréable
consommation de LR
pas de mayo
problème rencontré ce jour.
Merci a vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-01 21:46:41) : Moteur chaud ?

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Par Mina (Date : 2017-09-01 18:26:53)


Je ne connaissais pas le produit de colmatage pour fuite au niveau du joint de culasse. J'ai une Twingo Prestige année 2003 qui compte 150000 km au compteur.
Ayant remarqué quelques gouttes d'huile sous ma voiture au niveau du moteur je l'ai conduite chez le mécanicien.Il diagnostique le joint de culasse défectueux et me propose son remplacement. Coût de l'opération = 1100 € minimum !
pas d'autre signe apparent, pas de mayonnaise. A postériori je me souviens que lorsque je mettais le chauffage cet hiver il y avait une odeur âcre. Il m'est arrivé d'observer ponctuellement, lorsque je m'arrêtais, que le moteur semblait anormalement chaud. Sans plus. Avant d'engager cette dépense je voudrais m'assurer :
1- que le diagnostic est bon
2- que je peux tenter le produit que vous recommandez.
(Je dois entreprendre un voyage de plus de 1500 km dans les jours qui viennent.)
Merci de votre réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-01 20:29:19) : Avant de s'engager sur un joint de culasse, il serait judicieux de contrôler son étanchéité en mettant le circuit sous pression à 1 bar, cdt.

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Par fredow35 (Date : 2017-07-20 14:04:03)


Bonjour,

J'ai un pb avec une C2 de 2006 à 73 000 km, après un message "température moteur excessif" j'ai vérifié le niveau du LDR, le bol était totalement vide. Remplissage puis démarrage, l'eau jailli par le dessus du vase d’expansion ouvert et lorsque je fais la purge (à coté de la sonde moteur), il n'y a que de l'air à sortir, donc très certainement le joint de culasse HS. Mais pas de mayo dans le moteur ni d’huile dans le vase d’expansion, pas de fumée blanche, donc il y aurait qu'une légère usure du joint et la fuite serait dans le sens chambre de piston vers le circuit de refroidissement (d’où l’eau qui failli par le dessus du bol).

Je suppose que continuer de rouler comme cela en vérifiant régulièrement et faisant l'appoint d'eau est possible pour l’instant mais ce n'est pas une solution à long terme.
Mais un changement de joint de culasse fait dans les règles de l'art demande un contrôle de la planéité de la culasse (d’après ce que j’ai pu voir sur des forums), la note peut monter, et cela m'ennuie un peu qu’elle puisse atteindre les 2/3 de la valeur de la voiture.

Au vu du faible kilométrage, est-il envisageable de ne pas faire le contrôle de planéité ?(lors de demande de devis, certains garages ne m’ont pas du tout parlé de ce contrôle, je suppose qu’ils changerai simplement le joint)
J'ai lu qu'il existait un produit à introduire dans le LDR pour combler les fuites, serait-il efficace dans mon cas ? (vu qu’en marche, la pression de la chambre du piston où il y aurait la fuite va dans le circuit de refroidissement, le produit dans le LDR n’atteindrait pas les quelques fissures du joint)

1000€, je pourrais envisager de les investir même si je préférerai les mettre ailleurs, mais 2500-3000€, c’est autre chose. (pour une voiture qui cote 4000€ sur LaCentrale.fr)

J’espère être clair dans mes explications et merci d’avance pour votre réponse.


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  • Par paper84 (2017-09-16 04:46:52) : j ai le même problème compression dans les durites pas de fume blanche mai monte en température .sur Opel vectra B hdi 100 cv jais démonter les durites chauffage et radiateur moteur tounant le liquide ne circule pas .merci de me donner votre avis.

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Par ludo (Date : 2017-07-17 03:10:44)


Bonjour je possede une bmw 320I e36 et j'ai un manque de compression dans le cylindre 3 et 6 le 3 est a 8 bar et le 6 à 0 a votre avis d'où cela peut venir ?
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:28:00) : Injecteur, joint de culasse, soupapes ou segmentation.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-17 21:00:33) : Joint de culasse, segmentation, joint de queue de soupapes ! Le niveau d'huile et de LDR sont stables ?

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Par jim (Date : 2017-06-25 23:38:14)


Salut ! jai acheter une fiat ducato 2001 1.9 td...elle boucane blanche...et je trouvais que sa sentais le chauffer un peu ....sa ne fait pas longtemps que je lai donc ..les enciens proprio mon dit que sa boucane seulement depuis quil on fait lextention du pot dechapement ( muffler ) ...merci de meclairé :)
jim


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-26 09:44:44) : N'y aurait il rien qui traine dans le silencieux changé ?
    J'ai du mal à croire que c'est ça, ne vous auraient-ils pas menti ? Un silencieux ne peut pas provoquer des fumées normalement ... A la limite un catalyseur défectueux pourquoi pas, voir aussi la sonde lambda.
    L'injection est aussi à contrôler.

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Par kalagani (Date : 2017-06-10 19:19:28)


Bonjour,
ma situation :
- pas de consommation de ldr
- pas de fumée blanche
- pas de fuite apparente
- couleur du ldr un poil noir (pas de l'huile) et semble sentir l'essence
- niveau et couleur huile correcte
- pas de bulle dans le vase
- le moteur est bien refroidit, le ventilo s'enclenche bien
A chaud
_le bocal ldr est au raz du bouchon
_les 2 durites radiateurs sont dures
çà semble des signes de joint de culasse mais là où ça m'interpelle c'est que le moteur à froid comme à chaud tourne sur 3 cylindres
_les changements bougies, allumeur+son doigt et fils du faisceau n'ont rien donnés, toujours sur 3 cylindres.
_la bougie du cylindre fautif a des étincelles (vérifié en extérieur) mais elle est fortement humide.
_cette humidité noire ne semble pas être de l'essence, ni du ldr (chauffé sur une plaque gaz, il n'y a pas eu virement vers la couleur blanche), on dirait de l'huile bien qu'au doigt ça ne semble pas plus gras que cela.
_c'est une mesure des pressions de compression ayant donné 0 bars sur ce cylindre qui a permit de comprendre!

Pour info, il n'y a pas eu de signes avant coureurs, c'est arrivé d'un coup en doublant "énergiquement" pied au plancher.
Le moteur est un F2N Renault de 1988 de seulement 77500km.
Entre le précédent propriétaire et moi il y a eu une rupture d'utilisation complète: de ville l'auto est passée à l'autoroute!

Alors est il possible qu'un joint de culasse soit juste HS à un endroit qui annulerait à ce point la compression sur ce cylindre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:18:37) : Effectivement, vous avez un souci avec le joint de culasse, avez vous fait la compression de chaque cylindre ?
  • Par kalagani (2017-06-11 10:14:11) : Oui, les 3 autres donnent entre 6,5 et 7 bars, seul le cylindre N°2 donne 0 bar!

    Mon souci est de savoir si le Joint de culasse est la cause de ce cylindre à 0,
    ou bien la conséquence d'un pb plus grave,
    genre segmentation, piston percé (pour ce dernier du peu que vu en éclairant par le trou de bougie, ce n'est pas le cas, par contre aussi humide que sa bougie).
    Les jeux aux soupapes correspondantes sont normaux, car j'avais aussi pensé à une soupape qui ne fermait pas!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 13:14:19) : Si le joint de culasse est pété entre deux cylindres, vous avez une perte de compression, c'est inévitable ! Il faut déposer la culasse !
  • Par kalagani (2017-06-11 13:28:40) : Mais est ce vraiment ce pétage entre 2 cylindres qui peut occasionner une compression à 0 sur l'un des 2 cylindres?
    Et où passe donc cette compression puisque je n'ai pas repéré de bulles dans le vase?

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Par (Date : 2017-05-21 20:38:30)


Le probléme posé a ma voiture clio cassic 1.4 année 2006 c'est l'huile est melangé a l'eau une couleur créme j'ai refait le joint de culace et ca na rien donné le probléme persiste toujours


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-21 20:57:31) : L'échangeur huile / eau, cdt.

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Par jdaraujo (Date : 2017-05-17 16:28:29)


Bonjour,
J'ai fais faire par un garage il y a 6 mois la distribution avec changement de la pompe à eau de ma Fiat Panda . Depuis quelques temps je consomme du LDR et on ne voit aucune fuite. Le garagiste l'a mise sous pression pas de fuites durites dures, pour lui faut changer le joint de culasse. Pas de fumée blanche pas huile mélangé à LDR par contre çà fait 2 jours leur de démarrage le matin en roulant elle fait des secousses. Est-ce que vous pensez que c'est bien le joint de culasse ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 20:44:58) : Oui, le joint de culasse est en cause, pire encore la culasse, si vous perdez du LDR, sachez qu'il ne s'évapore pas, cdt.
  • Par philhuber (2018-02-08 13:44:02) : Bonjour,
    Le changement de distribution peut il être à l'origine du soucis de joint de culasse ?
    J'ai du changer la chaine de distribution sur un Juke 1,6 essence de seulement 89'000 Km il y a 6 mois et voilà que maintenant le joint de culasse est HS !!!
    Merci

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Par Amel (Date : 2017-05-03 07:16:19)


Bonjour,

J'ai une clio 2 de 2002 80cv 190000 km.
Nous avons changé la courroie récemment.
Suite à une perte de puissance, nous avons débranchée la vanne egr et avons roulé pendant 8 mois sans celle ci
Il y a quelques jours nous avons rebranché la vanne egr et roulé pendant 5 minutes (le turbo semblait s'emballer et la voiture n'avait plus de patate)
Le même jour, nous avons essayer de repartir mais la voiture ne montait plus notre garage souterrain (elle calle sur la montée et une fumée blanche a envahi le garage)
Cela vous semble t-il être un joint de culasse avec casse moteur ?
Merci de votre retour
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 08:49:13) : Plusieurs questions :
    Pourquoi avoir neutralisé la vanne EGR ?
    De quelle courroie parlons nous ?

    Les fumées blanches peuvent être liées au joint de culasse bien sûr mais pas seulement, aux bougies de préchauffage ou à l'échangeur huile / eau, cdt.
  • Par Amel (2017-05-03 13:22:53) : La voiture avait de moins en moins de reprise
    Des routes en montee ou sur l'autoroute à ne pas pouvoir dépasser 70 ou 90 selon l'élan que l'on avait
    Le fait de débrancher la vanne egr a permis de limiter l'effet de perte de puissance de la voiture
    La courroie changée est la courroie de distribution ( on pensait avant que la perte de puissance était due à cela)
    Je vous précise également que la voiture fuit depuis bientôt 2 ans de l'huile moteur et plus les trajets sont longs plus elle fuit

    Merci beaucoup
    Cdt

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Par Alexandre2Paris (Date : 2017-03-01 13:50:30)


Bonjour à tous,

J'ai un peugeot 207 1.4 essence de 2006 avec 80 000KM qui est en ce moment même à la révision (dont changement de la courroie). Le garage Peugeot m'appelle et me dit qu'il faut aussi changer le joint de culasse et que cela me coutera environ 2000 euros révision comprise.
Vous parait il normal qu'il faille changer le joint de culasse alors qu'il n'y a aucun signe apparent d'un problème: ni surchauffe, ni mayonnaise ?
Quant au tarif est-il selon vous justifié ?

Merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-01 20:05:41) : Vous parlez de la courroie de distribution ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 21:15:21) : Qu'est-ce qui leur fait penser que vous avez aussi un problème de joint de culasse (en plus de la courroie de distribution à remplacer?)
    Avez-vous remarqué quelque chose de ce côté-là? (fuite de LDR, huile dans le vase d'expansion, mayonnaise?)
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 22:17:17) : Quand au tarif, je trouve que c'est quand même cher, surtout que vous faites les trois en même temps, donc ça devrait plutôt faire baisser le prix de la main-d’œuvre vu le temps économisé.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 00:25:06) : Vous avez raison Mendo, j'oubliais.
  • Par Alexandre2Paris (2017-03-02 14:09:25) : Je leur ai dit de ne pas faire le joint de culasse mais de faire la révision comme prévue. Je m'en suis sorti pour 1050 euros.
    Je parlais de changement de la courroie et du kit de distribution.

    Il m'a dit qu'ils avaient vues une fuite d'huile, ni plus ni moins, pas de mayonnaise et aucun autre signe extérieur.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 16:15:26) : Peut-être ont-il vu une légère fuite d'huile au niveau du joint de culasse, surveillez.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 17:18:34) : S'il n'en sont eux-mêmes pas sûr.. En suivant cette logique, on peut tout changer à titre préventif.

    Infos prises sur un autre forum :
    "le moteur 1.4 tu3jp est connu pour cette fuite.
    c'est le joint de culasse uniquement , la culasse n'a rien.
    Tant que la fuite est raisonnable , il n'est pas nécessaire de le faire. Recherche sur Google, le sujet est très connu."
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 17:24:34) : autre post :
    "Si vous avez des doutes voici les 2 symptômes d'une fuite sur le joint de culasse d'un moteur de 206 1.4 i, moteur TU de 146 000 km , fuite "classique" et courante de ce type de moteur au niveau avant droit , juste au dessus de l'alternateur, puis de la mayonnaise au bouchon d'huile. A noté légère émission de vapeur à l'échappement. le moteur tourne très bien malgré cela."
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 20:09:12) : Si la fuite est juste au-dessus de l'alternateur il faut juste veiller à ce que l'huile de pénètre pas dans l'alternateur (puis entraîne une panne de courant), j'avais le problème avec une Golf2 où l'alternateur était pratiquement collé contre le bloc (une plaque métallique intercallée a résolu le problème).
  • Par Alexandre2Paris (2017-03-03 10:17:53) : Merci à tous pour vos réponses précises. Je vais regarder ce que vous m'expliquez en espérant que le mal n'est pas déjà fait.

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Par arnaudk (Date : 2017-02-27 10:25:49)


Bonjour, j'ai une opel corsa et le moteur ventilateur a arrête de de fonctionné, le moteur chauffe sur une longue distance le chauffage aussi ne marche plus et le liquide de refroidissement a tendance a vite finir je ne comprends plus rien!

pouvez vous m'aider


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 11:46:12) : Avant tout il faut vérifier vos fusibles (liés au ventilateur moteur et refroidissement s'il y en a!), attention si vous roulez sans LDR (faites l'appoint régulièrement), en cas de surchauffe votre joint de culasse risque d'y passer et bonjour les dépenses, essayez de remédier au plus vite, par la même occasion recherchez aussi d'éventuelles fuites sur le circuit (radiateurs, durites, pompe à eau par la même occasion, contrôle visuel au moins).
    Il est également possible qu'un capteur de température (moteur ou LDR) soit défaillant ainsi que le calorstat qui ne s'ouvre plus (ça pourrait expliquer la surchauffe moteur) pour le savoir un passage à la valise peut éventuellement aider.

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Par Elisa (Date : 2017-02-19 14:43:51)


Bonjour
j'aurai aimer savoir vos avis sur mon opel vectra qui est de 1999
Elle perd du LDR j'ai changer une durite récemment.. et depuis je voit mon LDR diminuer il n'ya pas de mayonnaise ni de dhurite dur mais perte de LRD et mon liquide d'huile monte :-((((
c'est un joint de culasse ou ca peut etre du a autre chose?
merci d'avance
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 16:38:36) : Votre niveau d'huile monte parce que le liquide de refroidissement se mélange à l'huile d'où cette montée de liquide, je pense bien sur à votre joint de culasse, mettez le circuit sous pression à 1 bar pour en avoir confirmation, cdt.

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Par francois77 (Date : 2017-02-11 22:49:09)


Bonjour,

je possède une fiat bravo 2 1.4 gpl 2011.
il y a 8 mois (18000 km), 2 soupapes ont été remplacé, la culasse à donc été ouverte. aujourd'hui,fumée devant le moteur, verdict fuite importante, petit geyser sur une largeur de 4 cm au delà de 3000 t/min.au ralenti,il n'y a pas de fuite. le moteur n'a pas surchauffé, pensez vous que mettre du steelseal résoudra le problème.
est ce à votre avis ce produit que le garagiste à utilisé?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-11 23:24:19) : Vous me parlez de fuite et juste après, plus de fuite, soyez clair SVP ! Les produit stop fuite ne marche qu'un temps, de toute évidence, le fuite réapparaîtra à un moment ou un autre, cdt.
  • Par bab 54 (2017-02-16 13:16:55) : monsieur bonjour,lisez lentement le texte de françois 77:pas de fuite au ralenti,fuite au dessus de3000tours....merci et ne lisez pas trop vite!!!!

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Par Toshi-67 (Date : 2017-01-29 23:25:30)


Bonsoir, ce soir en rentrant je me suis aperçu que ma voiture fumait, sans odeur particulière, alors que le moteur était chaud. C'est une bmw 320i de 2002. Quels sont les points que je dois vérifier en premier et si c'est bel et bien le joint de culasse, la facture monterait à combien environs ?
Merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 03:18:35) : Quelle est la couleur de vos fumées: blanche, noire, grise?
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 07:57:47) : Elle est blanche
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 09:11:55) : Je suis allé vérifier les niveaux d'huile et de LDR tout est ok mais ca m'inquiète quand même. :/
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 09:17:14) : Ca peut être effectivement le début du joint de culasse.
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 10:36:03) : Est ce que cette fumée pourrait venir d'autre chose.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 10:42:42) : Eventuellement aussi le radiateur échangeur de chaleur eau-huile (du LDR passerait dans le circuit d'huile moteur).
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 21:04:17) : Je suis allé voir un garagiste et un centre de contrôle technique, les deux sont formels, elle n'a rien... ouf ! D'après eux cela viendrait du fait qu'il fait très froid. Au centre de contrôle technique il a refait un test anti-pollution et tout t'es nickel, ce sont des paramètres d'usine que l'ordinateur affiche...

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Par Ricola (Date : 2017-01-29 16:34:35)


Bonjour
Sur une fiesta 1,3 de 98, 139000 km,
j'ai de la mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile, apparemment rien dans le vase d'expansion
Pas de fumée blanche à froid
Pas de grosse baisse de liquide de refroidissement
Pas de hausse de température sur le voyant
Dernièrement, j'ai remplacé la sonde de température qui se trouve entre le tablier et le cache culbuteurs, suite à ça j'ai fait l'appoint en liquide
Est ce qu'un trop plein de liquide peut aboutir à de la mayo ?
La quantité de mayo est de l'ordre d'une grosse noix
Comment écarter le joint de culasse ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 17:33:11) : Non, la mayonnaise n'est autre qu'un mélange d'huile et de LDR, un joint de culasse qui va rendre l'âme malheureusement. Avez vous mis le circuit sous pression à 1 bar ?
  • Par Ricola (2017-01-29 18:17:41) : Non pas encore de tests de pression
    J'aurais bien évité ce remplacement sur une voiture de cette âge bien qu'elle soit en bon état
    Ce type de moteur 1,3 Endura est costaud mais mettre un certain prix est il raisonnable ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 19:43:45) : J'ai le même moteur sur une de mes voitures et je n'ai jamais rien fait dessus !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-29 19:54:17) : Bien que certains moteurs soient plus sujets au joint de culasse que d'autres il faut dire que ça peut arriver un peu comme en loterie. J'avais une Astra neuve avec un joint qui perdait l'eau au niveau du joint (heureusement pris sous garantie). Comme quoi. Pour dire je vois régulièrement une Clio3 qui a maintenant 8ans et de la mayo juste derrière le bouchon de remplissage et ce depuis plusieurs années et le joint tient encore (touchons de la tôle!). A n'y rien comprendre. A vous de voir si vous voulez réparer ou pas, il faut dire qu'on s'y attache à ces voitures. Tout dépend combien de temps vous comptez la garder.
  • Par Ricola (2017-01-29 21:27:43) : Merci à vous
    Je n'ai pas d'affinité particulière avec cette voiture, mais elle sert pour la conduite accompagnée de ma fille... elle la maltraite pourtant pas le moins du monde, elle s'y est même attachée ...
    Je vais voir si le remplacement me revient à plus de 600€ je laisse tombé
  • Par Guigui-m (2017-02-19 15:37:28) : il est peut être un peu tard pour ce sujet, mais ça servira pour les suivants, sur les moteurs avec chaîne de distribution (ce qui est le cas du 1.3 endura) il arrive que la conception du moteur fasse que le circuit de refroidissement "traverse" le carter de distribution. Avec le temps le joint assurant l’étanchéité au niveau de la pompe à eau fuit, dans le carter de distribution, entraînant mélange LDR dans l'huile et donc mayonnaise. La panne est bien plus simple et moins couteuse à réparer qu'un joint de culasse. j'ai eu le cas sur un 1.0l 12v de Opel. Une mise en pression des cylindres avec recherche de bulles dans le liquide de refroidissement (radiateur) permet d'éliminer ou d'affirmer l'hypothèse du joint de culasse.

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Par aurore (Date : 2016-12-30 10:38:06)


Bonjour suite à la réparation d'un joint de culasse HS (900 euros) sur ma clio 3 dci, je sors le véhicule du garage et 4 jours après, sans bruits annonciateur le moteur casse. Je rapporte donc le véhicule au garage qui me dit que c'est un problème sur le bas moteur (bielle ou piston) alors qu'il m'avait certifié oralement qu'il n'y avait rien sur le bas moteur. Je souhaite savoir si sa responsabilité est engagé par défaut de diagnostic ou suite à une erreur d'intervention et si cela vaut la peine de commissionner un expert.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 10:57:36) : Je ne pense pas que cela est un lien direct avec le joint de culasse, concernant un problème de bielle, seul un expert pourra le déterminer, comptez 400 euros pour une expertise, et on saura si le garagiste a sa responsabilité engagée, cdt.
  • Par Aurore (2016-12-30 15:43:09) : Je complète mon commentaire pour spécifié que le changement de la culasse complète est lié à une rupture de la courroie (poulie). Désolé pour les explications approximative mais je suis plus infirmière que garagiste.
    Merci de votre réponse

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Par Jafad (Date : 2016-12-17 22:47:33)


Bonsoir
Je suis en 9 mois à mon 3ième turbo changer sur Laguna II 2.2 dci ! A chaque fumée blanche et debut d'emballement. Y a t'il un problème que je ne saurai pas qui cause cette casse? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-18 09:11:58) : Votre soucis semble clairement se situer au niveau du palier de turbo. Il y a un problème de lubrification semble-t-il, mais il faudrait tout de même étudier chacun des turbos pour voir si il n'y a pas d'indice visuel.
    Donc bien vérifier le niveau d'huile moteur, qu'il n'y ait pas d'impureté ni rien qui empêche l'huile d'arriver au roulement de turbo. Enfin, être sur que l'air qui arrive à la turbine est bien propre (filtré donc).
  • Par domi (2017-10-19 14:30:25) : Des roulements sur un turbo ??? N importe quoi!!

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Par Shiinii (Date : 2016-12-12 18:52:14)


Bonjour, je possède une Clio II Phase 2, 5 portes 1.2 i 60cv Expression Essence avec 178 000km et j'ai découvert une fuite d'huile ( qui semble pas si excessif que ça, bien que j'avais fais les niveaux il y a 6 mois de ça et que le weekend dernier il n'y avais presque plus rien...), avec de la mayonnaise sous le bouchon de réservoir d'huile. J'ai donc été voir un garagiste qui à confirmer que c'était le joint de culasse...

Il m'a donné un prix approximatif de 700€ pour les réparations, donc joint de culasse, pompe à eau, des kits(?) et la distribution comprise.

Je souhaiterais savoir deux choses s'il vous plaît :

- Cela vaut il le coup de réparer le joint de culasse etc, étant donné le kilométrages de ma Clio ? Dois-je m'attendre à d'autre surprises par la suite ?

- Le prix est il correct ? Je sais que cela coûte très cher en général de réparer ce genre de problème, mais quand même... 700€... Surtout qu'il n'a pas préciser l'avancement du problème...

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-12 19:55:10) : A 178000 kms, un véhicule peut encore rouler donc le joint de culasse doit être fait, quant aux autres surprises, je ne suis pas Madame Soleil ! Je trouve le prix un peu excessif, ce prix peut varier d'un garage à l'autre, cdt.
  • Par Shiinii (2016-12-12 20:05:19) : Merci de votre réponse ! Très bien je vais surement me résigner a le faire faire alors.

    Pour ce qui est "Dois-je m'attendre à d'autre surprises par la suite ? ", je voulais surtout savoir si cela pouvais occasionner directement comme indirectement d'autre problème, je sais très bien que cela varie d'une voiture à l'autre mais bon :)

    Merci encore pour votre réponse en tout cas.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-12 21:00:03) : Non, remplacer un joint de culasse est une opération importante si l'opération est faite dans les règles de l'art, vous n'aurez pas de souci, cdt.

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Par Jordy9 (Date : 2016-12-05 16:18:57)


Bonjour,
je rencontre un gros problème avec ma ford fiesta 97,
je la prend tout les jours pour aller au travail mais
au bout de environ 20 min, le moteu se coupe,plus de direction...
et j'ai constaté que le voyant de chauffe reste a zéro mon père ma dit que c’était surement le joint de culasse mais je ne vois rien (a froid ) au bouchon d'huile et elle ne fume pas blanche...
il y a t'il une autre sollution que le changement du joint de cullasse?

pouvez-vous m'aider svp car j'en ai besoin urgemment


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-05 17:16:37) : Vous avez changé votre sonde de température moteur ?
  • Par Jordy9 (2016-12-05 17:26:37) : heu non...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-05 19:23:09) : Faites le !

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Par Alex (Date : 2016-10-11 16:04:03)


Bonjour j'ai un problème avec ma clio 2 année 2003 la voiture roule nikel mais j'ai découvert que dans mon vase d'eau le liquide est noir et quand je enleve le bouchon et que je démarre le liquide passe par dessus c'est sur que c'est un join de kulasse?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 18:16:30) : Au revoir le joint de culasse, bonjour le remplacement et la facture de 500 euros qui va avec, cdt.

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Par Honorine (Date : 2016-10-06 18:39:20)


Bonjour , ce matin la poisse de la fumée blanche qui s'échappe et un boom dans le moteur . une durite a lâché du liquide refroidissement à éclaboussé ..le garagiste m'indique qu'il s'agit du boitier d'eau mais peut être également le joint de culasse. ma voiture est une ka de 2009 avec 82000kms. aucun voyant ne s'est allumé et effectivement elle est montée au delà de la température moyenne sur le tableau de bord mais pas au max. a votre avis quel est le diagnostic ? et comment une voiture qui est relativement récente peu avoir un tel incident ? je vous remercie pour votre aide car le garage m'annonce 3000€ de réparation si c'est le joint de culasse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-06 19:38:45) : Cette fumée blanche moteur froid ou chaud ?
  • Par Honorine (2016-10-06 21:50:32) : chaud..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-06 22:17:45) : Effectivement, dans ces conditions, le joint de culasse peut être en cause, la fumée blanche à chaud très caractéristique !
  • Par Honorine (2016-10-06 22:41:59) : Merci malheureusement c'est ce que je craignais...cette réparation est égale à la valeur de la voiture ... Je abasourdie par un tel incident compte tenu de l'âge et du kilométrage de la voiture
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-07 09:59:01) : Comptez environ 500 euros pour son remplacement !
  • Par yveline (2017-02-26 13:50:54) : bonjour honorine meme probleme que toi sur ma ka peux tu me dire pour combien tu en a eu au garage. la mienne a 66000 km.merci

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Par momo (Date : 2016-10-04 10:44:10)


Salut à tous,
J'ai une petite question, j'ai vu sur une vidéo un gars qui changeait son joint de culasse, il n'a pas vérifié (ou n'a pas montré) la planéité est-ce normal ? Et surtout le gars passe du papier de verre (de taille 120) et à la main. Ca m'a l'air fumeux comme méthode mais est-ce que cela peut passer avec de la chance ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-04 11:17:14) : Il faut TOUJOURS contrôler la planéité d'une culasse sous réserve de tout recommencer, pour polir les résidus de joints sur la culasse, il ne faut pas prendre du papier de verre trop gros, c'est juste pour que le plan de la culasse soit propre pour remettre le joint de culasse neuf. Faites attention, sur internet, on voit parfois n'importe quoi, cdt.
  • Par momo (2016-10-04 11:21:01) : Merci pour la réponse c'est top.

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Par Frounch (Date : 2016-09-21 23:45:26)


Bonjour,
je possède une renault kangoo essence d'environ 160000km datant des années 2000...
bon c'est ma première voiture donc j'y connais pas grand chose..
mais de ce que j'ai pu lire par au-dessus ça doit sans doute bien être le joint de culasse... ou peut être pire, vous me direz..
donc tout d'abord je me suis aperçu que lorsque je me garais un bruit de ventilo ainsi qu'un capot fort chaud se manifestait régulièrement. à un moment ayant des doutes je me suis mis à contrôler régulièrement le moteur, jusqu'à découvrir que le LDR* devenait gourmand sans laisser la moindre gouttes par dessous la voiture.. et n'ayant pas trop de sous et "tant largué en mécanique, durant un temps je me suis contenté de juste remettre du liquide de refroidissement* quand le réservoir atteignait presque le minimum. mais par la suite un pompiste chez qui je venais à chaque fois acheter ce produit me déclara que ça n'était pas normal d'en remettre si souvent et qu'il fallait tenir ça à l'oeil. (...)
bref j'ai commencer à chercher des pistes et certaines théories revenait toujours avec cette histoire de culasse. pour passer les détails même si j'aime ça, à la fin je trouva un garagiste qui checka le moteur et déclara que ça n'était pas la culasse (bien que sans y jeter un oeil) mais que c'était plutôt de l'air dans les tuyaux et qu'il fallait purger tout ça avec la petite valve et surtout ne plus jamais mettre d'eau à la place du LDR*... bref il m'a rendu service, c'était gratos et je pensais mon problème résolu..
mais voilà que aujourd'hui ce problème à encore fait des siennes, voir pire..
en fait depuis peu et de plus en plus souvent quand je démarre, parfois elle fait un bruit comme si elle se noyait et du coup je dois recommencer, et après bam elle s'allume, se met à trembler et faire parfois beaucoup de fumée au pot (sic) et ça pue attention! et aussi qu'est-ce qu'elle tremble à l'arrêt rohlala c'est effroyable, voir gênant vu de dehors peut être..
bref aujourd'hui elle a fait sa première fuite au niveau de l'échappement mais par en dessous de la voiture... donc que faire? je suppose que vous allez me dire de voir un garagiste au plus vite,non? mais en connaissance des symptômes et n'y connaissant rien, je ne veux nullement me faire entuber par un garagiste mystère.. roh je suis triste, en plus c'était son premier carwash depuis que je l'ai... là j'ai décider de ne plus y toucher avant de savoir où l'emmener..sage décisions n'est-ce pas? merci à vous d'avoir pris le temps de me lire, en espèrant avoir varié le ton de la question en passant par diverses anecdotes conçue spontanément pour vous, chers lecteurs/admin.


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  • Par Frounch (2016-09-21 23:53:17) : ah oui j'oubliais... je n'ai cette voiture que depuis presque un an. j'ai envie de test le produit miracle qui colmate tout. je sais que ça repousse le problème mais au moins ça me permettrait peut être de pouvoir aller en voiture trouver un garagiste meilleur ailleurs.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-22 08:41:44) : Dans un premier temps, il faut régler ce problème de fuite de LDR, il faut demander à votre garagiste de mettre le circuit de LDR sous pression à 1 bar pour la localiser, les fuites peuvent être à la pompe à eau, sur une durite, au calorstat, au joint de culasse, à voir avant d'aller plus loin, cdt.
  • Par Frounch (2016-09-22 15:28:17) : ok merci, je vais voir ça avec le garagiste, je reviendrais dire ce qu'il en est plus tard ;-)

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Par nikos19 (Date : 2016-09-09 20:50:29)


Comment reconnaître un joint de culasse svp? Durite dure après avoir rouler et tremblement de l'habitacle


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 21:53:09) : Le reconnaître ou déceler sa non étanchéité ?
  • Par kinos19 (2016-09-10 12:44:00) : j'ai mes durites qui reste dure apres avoir conduit et ne redevienne pas molle a froid de la fumee qui sort a chaque accelation du pot

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Par aude (Date : 2016-09-05 09:55:02)


Bonjour, j'ai un gros pépin avec ma peugeot 207 sw, 270000 km au compteur. Ça a commencé par une perte de ldr, j'ai refait l'appoint pendant plusieurs jour, puis l'ai emmené chez le garagiste. Verdict pour lui, une fuite au niveau d'un tuyau, il le change et je récupère ma voiture. Quelques jours plus tard, rebelotte, l'alarme retentit dans la voiture "refaire le niveau de ldr". J'ouvre le capot, le vase d'expansion est vide, mais dès que je dévisse le bouchon tout le liquide remonte. Ça me fait ça depuis plusieurs jours. Si je fait juste un petit tour et que j'ouvre le capot, il'y a des grosses bulles dans le vase d'expansion. Il n'y a pas de fumée blanche, pas de mayo,pas de perte d'huile. Par contre, baisse de puissance parfois en redemarrant après un stop, et depuis un certain temps turbot qui se met en route à retardement. Un autre garagiste me dit que c'est la culasse ou le joint de culasse. J'ai un peu peur de me faire arnaquer, il me demande ou 1000 euros si c'est le joint, ou 2000 si c'est la culasse (en changeant la pompe à eau au passage) mais me dit qu'on ne peut le savoir qu'après avoir démonté. Qu'en pensez-vous? Je précise que je suis en train d'essayer le produit rashlus, je me suis dit que je n'avais pas grand chose à perdre,mais depuis 2 jours pas de changement. Pour une voiture qui a plus de 250000 km, je ne sais pas ce que je dois faire...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 10:32:46) : Le garagiste a raison, soit c'est le joint de culasse ou la culasse fêlée, ce qui entraînerait le remplacement de celle-ci d'où le prix, avant d'en arriver là, faites mettre votre circuit sous pression à 1 bar pour confirmation, cdt.
  • Par aude (2016-09-05 12:10:00) : En mettant le circuit sous pression on sera sûr que ça vient de la culasse? Je vais demander au garagiste de faire ça. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 15:45:51) : Oui, c'est le principe même pour localier une fuite, cdt.

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Par Johnny02 (Date : 2016-08-28 15:25:09)


Bonjour,ma tante a Un soucis avec sa clio Diesel
Elle a fait un joint de culasse,du coup elle a fait refaire la culasse et on remis un nouveau joint,or maintenant la voiture ne démarre plus et on sent la compression dans la jauge à huile,de quoi sa pourrais venir svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-28 19:58:16) : La culasse a été rectifiée ?
  • Par Johnny03 (2016-08-30 09:49:57) : Oui la culasse a été rectifier et tout les joints sont neuf

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Par lapulga (Date : 2016-08-17 18:22:31)


Bonjour.consommation huile importante sur clio 2 2004 1.2l16V 155000kms.pas de fumée blanche.pas de perte de puissance.distribution changée il y a 3 mois.liquide de refroidissement ok et bouchon dur à devisser.mayo sur le bouchon d'huile.le voyant de tempé baisse quand le niveau d huile baisse! !!pourquoi?merci pour ce site où les explications sont claires.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-17 20:34:28) : Les compressions des cylindres sont OK ?
  • Par lapulga (2016-08-17 23:43:00) : bonsoir.je n'ai pas vérifié la compression des cylindres, je peux essayer de le vérifier en passant chez ûgaragiste rapidement, ce n'est pas une opération difficile, je pourrais même enlever les bougies! en tous cas je n'ai pas l'impression d'une perte de puissance, consommation normale, le liquide de refroidissement est tout de même foncé???!!!je dois vidanger ce liquide peut-être?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-18 12:38:44) : Le LDR n'aura aucune incidence sur votre problème, cdt.
  • Par lapulga (2016-08-18 19:54:40) : d'ailleurs ma consommation d'essence est plutôt à la baisse!jdc???ils viennent de changer ma distri sans avoir vu de taches bizarres??

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Par Anthony (Date : 2016-08-11 16:14:38)


Bonjour, j'ai une Opel vectra de 2004, 3.0 v6 CDTI (version 177 cv) de 86000 km. Je perds un peu de LDR, quelques gouttes à chaque fois récupérées sur le carton, pas de fumée blanche, pas de mayonnaise, aucun pb de température mais une légère surpression dans le vase d'expansion quand le moteur est froid. Quelles en seraient les causes, car j'entends de tout, calorstat, pompe à eau, culasse fendue.......
Bref je ne sais pas quelle est la cause et éventuellement le remède avec un cout approximatif.
Merci d'avance, cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 17:35:24) : Fuite à la pompe à eau, sur une durite poreuse, au calorstat, sur les entrées et sortie du radiateur, la fuite au sol doit vous localiser cette fuite légère, cdt.

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Par didier-59 (Date : 2016-08-11 09:45:50)


Bonjour,

concerne SLK 200 - année 1998
suite à votre réponse dans la rubrique "surchauffe" moteur ci dessous :

PAR Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 13:31:01) :
Un LDR qui bout ne présage rien d'autre qu'un joint de culasse, même si la sonde de température qui paraît correcte, il n'est pas normal qu'en face son yoyo, changez là, elle ne coûte rien, cdt.

- j'ai commandé 1 nouvelle sonde (effectivement peu couteuse : 20€)

Ma question complémentaire sur le remplacement de mon joint de culasse :
- après avoir faite tourner sur place le moteur pendant 1h00, vase expansion ouvert, quelques bulles apparaissent, je coupe le moteur et le LDR refoule du vase d'expansion (environ 1 litre de LDR sorti du vase d'expansion)
- vous confirmez que le joint de culasse est à changer
- par contre j'insiste : pas de mayonnaise ni dans le Vase ni dans l'huile !
- je n'ai pas non plus de perte de LDR constatée en temps normal (ou alors très peu, en 1 an j'ai du faire 1 appoint de l'équivalent de 25cl)

- serait ce, ce qu'on appelle, 1 point de chauffe entre 2 cylindres ?
- quels sont les risques ?

outre ce point, mon ralenti (3 fois sur 4) au feu rouge est instable:
- pendant 2 à 3 sdes reste à 1200 trs/mn et descend seul à 800 trs/mn
serait ce à cause de ce joint défectueux ?

pour précision complémentaire :
- mon débitmètre est neuf (1 an), mon boitier papillon = idem (1 an),sonde lambda = 2 an
- sort de révision avec filtre à essence changée

j'ajoute que de temps en temps, ça sent l'essence à l'intérieur de l'habitacle. sans doute que ça n'a rien à voir, mais bon ...

Merci pour votre expertise


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 10:04:48) : Le refoulement et un LDR qui bout n'est autre qu'un joint de culasse défectueux, cdt.
  • Par didier-59 (2016-08-11 13:52:51) : OK, donc pas de mystère, faut passer à la case gros travaux.

    Pour ma culture personnelle :
    comme demandé précédemment, est ce que mon ralenti instable est du justement à ce défaut de joint de culasse ?, le fait qu'il y ait par exemple 1 point de chauffe au niveau du joint, provoquerait il un ralenti instable ?

    Cdlt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 14:06:21) : Le joint de culasse fait l'étanchéité entre l'huile et le LDR qui la refroidit, la sonde de température qui est sur la culasse donne des informations constantes au calculateur, une différence de température du LDR donne également de fausses informations au calculateur et ces irrégularités de ralenti peuvent être liées, cdt.
  • Par didier-59 (2016-08-11 15:21:33) : Merci et bonne fin de semaine !

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Par Jeanmars (Date : 2016-08-03 18:18:29)


Quel est le prix, chez un pro, pour le changement, pièce et main d'œuvre, d'un joint de culasse pour une Renault clio estate 1.5 dci de 2009 ? Je pense bien sûr à un prix moyen. Merci. A bientôt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-03 19:57:23) : Il faut 6h de M.O pour un joint de culasse + le prix du joint + la distribution et les accessoires, comptez en moyenne 600 euros, cdt.
  • Par Jeanmars (2016-08-04 14:06:00) : Merci beaucoup Wanu 1966, c'est à peu près ce que j'avais en tête. A bientôt et bravo pour ta réponse aussi rapide que précise. Pour une 1ère pour moi c'est une app au poil!

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Par Rifi (Date : 2016-07-27 21:50:09)


Bonjour alors moi j'ai une audi a4 1.9tdi 110 de 98 en roulant sur l autoroute la voiture s est mis à monter en température d un coup jusqu'à ce que le voyant du ldr et d huile s allume .
J'ouvre le vase d'expansion à froid mélange eau huile .
Suite à ça j ai changer le joint de culasse avc rectification et eprouvage de la culasse une fois remonter avc kit distri pompe neuf
Et vidange des liquides une fois moteur en marche puis essai sur quelques km plus d huile dans mon moteur et ldr tjrs huileux mais eau coup moin que lorsqu elle a chauffer la première fois alors que la elle chauffe pas...
J'ai penser à l échangeur?
Help


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  • Par Rifi (2016-07-27 21:53:04) : Ps et pas de fuites externes
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-27 22:00:02) : Oui, l'échangeur incontestablement !

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Par patrick (Date : 2016-07-16 14:57:12)


Bonjour j ai une306 peugeot de 1996 je suis toujours oblige de remettre de l eau dans le vase d expansion qui n est pas vide completement au tableau de bord la temperature monte jusqu a 110 degres et redescend en dessous de 90 degres lorsque je roule je n ai pas de mayonnaise dans le moteur je voudrais savoir ce que c est puvez vous m aider merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-17 09:19:40) : Même sans mayonnaise, il se peut que ce soit un joint de culasse.
  • Par patrick (2016-07-17 11:24:31) : bonjour est ce qu avec un produit specifique je peu resoudre le probleme
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-19 12:01:05) : Oui il existe des produits qui colmatent les fuites, et c'est souvent un bon plan pour celui qui a une auto de faible valeur.
    Le produit durcit au contact de l'air, ce qui permet de générer des sortes de rustines aux endroits non étanches.
  • Par clauduiss57 (2016-08-02 10:42:05) : Bonjour,le produit block-seal pour joint de culasse j'aimerai connaitres les avis ou au mieux ce qui l'on tester ou utiliser.

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Par Magnum84 (Date : 2016-06-04 19:50:05)


Bonjour bonsoir à tous, j'ai une Audi A3 sportback S Line 1.6 diesel 105cv 170 000km environ mon probleme c'est la température qui augmente (plus de 90 degrés) dés que je passe la 5ème ou quand je suis dans une montée, au début je suis passer par AUDi en faisant un total confiance en eux !! ils m'ont tout changer (capteur, vane EGR et...) pour un total de 1800€ mais le problème est toujours le même, je suis revenu les voir ont ma garder la voiture plus d'un mois pour au final me dire que je dois changer le joint de culasse, et la j'hésite car j'ai peur de me faire arnaquer une deuxième fois.
D'après vous c'est bien le joint le probleme ou non ? Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 19:53:01) : Rien ne peut le confirmer, à votre place, je changerais la sonde de température, c'est peut être elle qui donne des informations erronées ! Ca coûtera surement moins cher qu'un joint de culasse !
  • Par Magnum84 (2016-06-05 12:18:23) : Merci pour votre conseil, mais la sonde a été vérifier et elle est toujours en bonne état apparement, pourtant ya toujours cette surchauffe qui réduit la puissance du moteur de 70% et les ventilateurs tournent en continue et meme après avoir coupé le contact pendant 10secondes environ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-05 12:32:39) : Le calorstat a été aussi changé ?
  • Par Magnum84 (2016-06-05 13:31:08) : Oui aussi

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Par Passat v6 150 CV (Date : 2016-05-24 21:21:21)


Durite dur tache blanche entour de la vasse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-24 22:01:40) : Réponse plus bas, je suspecte le joint de culasse !

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Par Passat v6 150 CV (Date : 2016-05-24 21:02:01)



Bonjour j ai passat v6 150 CV année 2003 330000 km pression dans ldf tache blanc entour la basse pas de perte pas de fumée blanche pas fuit température normal vous pouvez m aider svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-24 21:58:35) : C'est un début de joint de culasse, faites contrôler le circuit de LDR, cdt.

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Par Fabio (Date : 2016-05-17 12:46:26)


Bonjour,
J'ai un mercerdes 711d de 1989 ,plus de 700 000 kms,un bon 4000cm2 de cylindrée, moteur en fonte je crois... problème de surchauffe moteur ,monter à plus de 110 degrés en quelque secondes ,pas de fumé, ni bruit, remit 8 l d eau ,pas de problème au ralentit et des que je roule ,la même,ca remonte. Pas de mayonnaise non plus ,cela pourrait venir du joint de culasse également ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-17 12:54:55) : Et oui, c'est fort probable !
  • Par Fabio (2016-05-17 13:13:40) : Merci ,y a t'il de forte de chance que la cullasse se soit déformée ou un simple changement du joint devrai suffire?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-17 14:54:34) : Si le moteur a chauffé, il faudra contrôler la planéité de la culasse, ne JAMAIS faire un joint de culasse sans faire ce petit contrôle, cdt.

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