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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Joint de culasse 09/12/2015

Joint de culasse

Le joint de culasse est l'une des pièces qui coute le moins cher dans votre auto. Pourtant, lorsqu'il rompt, les coûts sont exorbitants ... Pourquoi ? Parce qu'il faut démonter et remonter la culasse, entrainant de nombreuses heures de main d'oeuvre ... Cependant, pour les cas les moins graves, il existe des solutions pas chères à essayer (voir plus bas)



Voici son allure, il y a autant de trous que de cylindres, soit 4 pour la majorité d'entre nous ... Les bandes noires sont métalliques pour accroître encore plus la résistance aux fortes pressions.

C'est quoi, et où ?

Ce joint sert justement, comme son nom l'indique, à faire la jointure entre la culasse (le haut du moteur) et le bloc moteur. Cependant, cette jointure doit être parfaitement résistante et étanche, car dans le cas contraire le moteur n'a plus du tout de compression. Il y a alors une fuite au niveau du joint de culasse ...


Conséquences / symptôme d'une joint de culasse HS

Il faut aussi savoir que le moteur est en quelque sorte entouré d'eau. Eau qui circule dans les parois du bloc moteur afin de le refroidir. Le joint de culasse doit donc être parfaitement arrimé au bloc moteur pour ne pas que l'eau ne finisse dans un cylindre ni dans l'huile ...
La conséquence est donc que de l'eau finira par être brulée, ce qui provoquera de la fumée blanche qui sortira de votre pot d'échappement (car l'eau est évaporée). De plus, l'eau se mélangera donc à l'huile et vice versa.
De plus votre moteur se mettra généralement à surchauffer car le niveau d'eau baisse et sa circulation n'est plus optimale.
En cas de grosse rupture, vous pouvez aussi être victime d'une perte de puissance voire même l'arrêt définitif du moteur (surtout si de l'eau a rempli un ou plusieurs cylindres).


Voici ce que l'on appelle mayonnaise pour décrire ce que forme le mélange entre l'eau et l'huile. Ici c'est la bouchon d'huile (le gros situé en plein milieu du moteur généralement) qui est ouvert, pas le vase d'expansion qui contient le liquide de refroidissement.


L'huile passe dans le circuit de refroidissement, d'où la présence d'huile dans le bocal (vase d'expansion).

Réparer sans démonter !

Si la (ou les) fuite au niveau du joint semble limitée, vous pouvez toujours essayer de réparer en utilisant un produit spécial à mettre dans le liquide de refroidissement. Il y a par exemple SteelSeal pour ne citer que lui qui permet de colmater tout moteur ayant un problème de ce type en versant le produit dans le vase d'expansion voiture froide (un système qui fait un peu penser à un kit anti crevaison). Quand l'eau circulera, le produit colmatera de manière automatique les fuites car il ne produit sa réaction que dans les endroits extrêmement chauds, donc au niveau de la culasse et du bloc moteur (là où se produit l'explosion). A ne pas confondre avec les produits servant à colmater les fuites dans le circuit de refroidissement (car il n'agit que dans les milieux très chauds comme je l'ai dit précédemment).
Attention cependant, le produit ne pourra pas faire de miracle dans le cas ou la joint de culasse est trop détérioré, et c'est logique .. Le site restoremotor.net qui vend ce produit indique qu'il y a 92% de réussite pour un prix de 79 euros (au moment où l'article est rédigé, peut-être que le prix évoluera, à la baisse comme à la hausse)

Si il existe des témoignages positifs sur ce procédé, il serait intéressant d'en avoir d'autres sur cette page, je vous invite donc à communiquer votre expérience en bas de page, merci à tous !

Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.0 45 ch 106 kid essence 290 000 km : joint de culasse a 70 000 km

Fiabilité Volvo C30 (2006-2012)



1.6 100 ch 6, 38000km, 2015 : joint de culasse
1.6 100 ch 6 vitesses, 38000 km, Volvo V40 : Avant d'atteindre 40000 km, gros problème de juin de culasse

Fiabilité Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 136 ch Vanne egr, injecteurs 3x,joint de culasse, embrayage : Vanne egr 19000km, injecteurs 3x entre 25000 et 5000 ,joint de culasse 160000, embrayage 35000

Fiabilité Toyota Verso (2009)



2.0 D4D 126 ch BVM 6 , année 2011 , Loundge , 172000km : joint de culasse + moteur HS

Fiabilité Renault Twingo 2 (2007-2014)



1.2 16V 75 ch 1100000 : Problème de compteur électronique, les chiffres s'effacent, le joint de culasse commence à suinter à 110 000 Km courroie de distribution à changer tous les 5ans pour environ 500 euros. Je vais la pousser jusqu'à 150000 Km et la revendre.

Fiabilité Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 136 ch 120000 : joint de culasse à changer, 2100¤ chez Toyota, sous réserve que le bloc moteur ne soit pas déformé.

Fiabilité Citroën XM (1989 - 2001)



2.1 TD 12 110 ch : un joint de culasse en 2011. Donc rien anormal au bout de 19 ans

Fiabilité Citroën DS4 (2011)



1.6 THP 200 ch : joint de culasse à 75000 kms

Fiabilité Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



1.9 TDI 105 ch Golf 5 2005, Boite manu 5 rapports, 230mKm finition Boston 5p : Volant moteur, Embrayage, Turbo, Vanne EGR, Durite admission d'air, joint de culasse

Fiabilité Mercedes Classe E (2009-2015)



250 CDI 204 ch Coupé de 2010, 113000Km, BOITE AUTO, : joint de culasse a 90 000km suite a mauvaise utilisation de l'ancien propriétaire. bips de recul en défaut, valise chez Mercedes.

Fiabilité Skoda Octavia (2013)



2.0 TSI 230 ch Boite auto 30000km : défaut moteur, avec consommation anormale de liquide de refroidissement. Après un mois chez skoda , rien trouvé d'après eux ils ont démonté le moteur et remonté changé le joint de culasse et RAS

Fiabilité Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.4 90 ch 2009, 3porte, enjoy : joint de culasse changé a 60000, l'embrayage vient de disparaitre sous mes pieds. la voiture n'a pas 100 000km.

Fiabilité Hyundai i10 (2007-2013)



1.1 CRDI 75 ch 117000 : problème de verrouillage centralisé des portes,bruit lors de la marche arrière de cause ?diagnostiqué par les agents Hyundai mais sans correction à ce jour, joint de culasse à changer à 117000 km, coût élevé des révisions par le SAV Hyundai

Fiabilité Audi A4 (2001-2007)



2.0 TDI 140 ch BOITE MANUELLE 192000KM 11/2007 : joint de culasse à 130000, FAP à 191000, coffre qui se bloque par temps humide,

Fiabilité Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch 2001, 95000km, SX : moteur essuie glace qui n'a plus de position intermittente, joint de culasse changé avec la distribution pour 800e.

Fiabilité Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 177 ch clean power année 2007 : joint de culasse

Fiabilité Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 75 ch 126 000 km année 2000 XT PREMIUM : - joint de culasse/joint SPI (garantie garage heureusement..)- Soufflet de cardan (mais cardan intact)- Bobines mais bougies ROUILLÉES impossible de les enlever- Pompe de direction assistée - Eclairage de console de chauffage et écran (je l'ai fait moi-même)- Et pour finir, le compresseur de climatisation (du liquide de direction assistée est tombé dedans)Il m'est arrivé pas mal de chose. Les 206 comme beaucoup d'autres voitures ont pas mal souffert de garagistes malhonnêtes (en france et surtout en Allemagne) trafiquant les compteurs. C'est ce qu'il m'est arrivé :2300¤ à l'achat 115000 km pour une voiture de 2000 et provenant d’Allemagne... étant étudiant et disposant d'un faible budget, il me fallait une voiture rapidement, l'état de carrosserie était nickel, elle apparaissait donc comme une affaire en or.Il se trouve que quelques jours après l'achat j'ai remarqué des traces d'huiles dans le garage et là pas de chance... Je l’emmène au garage où je l'ai acheté et il m'annonce un joint de culasse à changer ainsi que les joints SPI. Du coup grosses réparations mais j'ai payé 0, oui 0 et heureusement car cela rentrait dans la garantie du garage.A partir de là, je n'ai pas arrêté d'avoir des soucis avec le véhicule Ralenti instable, moteur qui ne chauffe pas (70/75° max et en ville), des bruits, des craquements inexpliqués. Aujourd'hui la voiture roule pourtant bien et reste même agréable à conduire malgré son manque de "peps". Il me reste à changer le thermostat qui reste tout le temps en position ouverte donc refroidi sans cesse le moteur. Et également les bougies rouillées. Tous ces éléments m'ont convaincu que ma voiture a évidemment plus que 126 000 km. Je n'ai toutefois pas pu me retourner contre le garage à temps.J'en conclu donc qu'il faut faire très attention au moment de l'achat, surtout pour un véhicule de ce genre qui peut avoir un kilométrage assez faible ( autour des 100 000 pour une voiture de plus de 15 ans c'est rare...) donc demandez factures, carnet d'entretien et vérifier vous-même l'état des composants si possible avant l'achat. Et lorsque l'on s'en rend compte trop tard, mieux vaut s'arranger d'abord à l'amiable avec le garage puis le cas échéant passer par une procédure judiciaire avec expertise et j'en passe.

Fiabilité Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.6 16v 110 ch : joint de culasse, embrayage

Fiabilité Citroën Xsara (1997 - 2004)



1.6 110 ch 202000km 2002 exclusive (acheté à 74000km en 2010) : mécanismes de lève vitre avant droite et gauche changés (autour des 120-150000km, problème des xsara, il faut absolument acheter des mécanismes neufs, j'en ai acheté un d'occasion qui a tenu 1 an), échappement intermédiaire percé par la rouille (80 000km), bobines d’allumage (180 000km), joint de culasse qui fuit vers l'extérieur mais pas de mélange entre le liquide de refroidissement et l'huile (150 000km, j'ai laissé comme ça), commodo gauche qui a du mal à se bloquer en plein phares (180 000), amortisseur de capot avant HS (170 000km), ampoules de plaque arrière qui claquent facilement, les feux avant qui s’opacifient (180 000km), roulement de roue arrière (180 000km), goupille entre la tringlerie du sélecteur de vitesse et l'arbre de sélection de la boite partie dans la nature (195 000km), mécanisme de boite à gants cassé (100 000km, bricolé depuis et ça tient), câbles de freins à main corrodées (130 000km),...

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Dernier commentaire posté

Par fredow35 (Date : 2017-07-20 14:04:03)

Bonjour,

J'ai un pb avec une C2 de 2006 à 73 000 km, après un message "température moteur excessif" j'ai vérifié le niveau du LDR, le bol était totalement vide. Remplissage puis démarrage, l'eau jailli par le dessus du vase d’expansion ouvert et lorsque je fais la purge (à coté de la sonde moteur), il n'y a que de l'air à sortir, donc très certainement le joint de culasse HS. Mais pas de mayo dans le moteur ni d’huile dans le vase d’expansion, pas de fumée blanche, donc il y aurait qu'une légère usure du joint et la fuite serait dans le sens chambre de piston vers le circuit de refroidissement (d’où l’eau qui failli par le dessus du bol).

Je suppose que continuer de rouler comme cela en vérifiant régulièrement et faisant l'appoint d'eau est possible pour l’instant mais ce n'est pas une solution à long terme.
Mais un changement de joint de culasse fait dans les règles de l'art demande un contrôle de la planéité de la culasse (d’après ce que j’ai pu voir sur des forums), la note peut monter, et cela m'ennuie un peu qu’elle puisse atteindre les 2/3 de la valeur de la voiture.

Au vu du faible kilométrage, est-il envisageable de ne pas faire le contrôle de planéité ?(lors de demande de devis, certains garages ne m’ont pas du tout parlé de ce contrôle, je suppose qu’ils changerai simplement le joint)
J'ai lu qu'il existait un produit à introduire dans le LDR pour combler les fuites, serait-il efficace dans mon cas ? (vu qu’en marche, la pression de la chambre du piston où il y aurait la fuite va dans le circuit de refroidissement, le produit dans le LDR n’atteindrait pas les quelques fissures du joint)

1000¤, je pourrais envisager de les investir même si je préférerai les mettre ailleurs, mais 2500-3000¤, c’est autre chose. (pour une voiture qui cote 4000¤ sur LaCentrale.fr)

J’espère être clair dans mes explications et merci d’avance pour votre réponse.


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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par ludo (Date : 2017-07-17 03:10:44)

Bonjour je possede une bmw 320I e36 et j'ai un manque de compression dans le cylindre 3 et 6 le 3 est a 8 bar et le 6 à 0 a votre avis d'où cela peut venir ?
cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:28:00) : Injecteur, joint de culasse, soupapes ou segmentation.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-17 21:00:33) : Joint de culasse, segmentation, joint de queue de soupapes ! Le niveau d'huile et de LDR sont stables ?

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Par jim (Date : 2017-06-25 23:38:14)

Salut ! jai acheter une fiat ducato 2001 1.9 td...elle boucane blanche...et je trouvais que sa sentais le chauffer un peu ....sa ne fait pas longtemps que je lai donc ..les enciens proprio mon dit que sa boucane seulement depuis quil on fait lextention du pot dechapement ( muffler ) ...merci de meclairé :)
jim


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-26 09:44:44) : N'y aurait il rien qui traine dans le silencieux changé ?
    J'ai du mal à croire que c'est ça, ne vous auraient-ils pas menti ? Un silencieux ne peut pas provoquer des fumées normalement ... A la limite un catalyseur défectueux pourquoi pas, voir aussi la sonde lambda.
    L'injection est aussi à contrôler.

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Par kalagani (Date : 2017-06-10 19:19:28)

Bonjour,
ma situation :
- pas de consommation de ldr
- pas de fumée blanche
- pas de fuite apparente
- couleur du ldr un poil noir (pas de l'huile) et semble sentir l'essence
- niveau et couleur huile correcte
- pas de bulle dans le vase
- le moteur est bien refroidit, le ventilo s'enclenche bien
A chaud
_le bocal ldr est au raz du bouchon
_les 2 durites radiateurs sont dures
çà semble des signes de joint de culasse mais là où ça m'interpelle c'est que le moteur à froid comme à chaud tourne sur 3 cylindres
_les changements bougies, allumeur+son doigt et fils du faisceau n'ont rien donnés, toujours sur 3 cylindres.
_la bougie du cylindre fautif a des étincelles (vérifié en extérieur) mais elle est fortement humide.
_cette humidité noire ne semble pas être de l'essence, ni du ldr (chauffé sur une plaque gaz, il n'y a pas eu virement vers la couleur blanche), on dirait de l'huile bien qu'au doigt ça ne semble pas plus gras que cela.
_c'est une mesure des pressions de compression ayant donné 0 bars sur ce cylindre qui a permit de comprendre!

Pour info, il n'y a pas eu de signes avant coureurs, c'est arrivé d'un coup en doublant "énergiquement" pied au plancher.
Le moteur est un F2N Renault de 1988 de seulement 77500km.
Entre le précédent propriétaire et moi il y a eu une rupture d'utilisation complète: de ville l'auto est passée à l'autoroute!

Alors est il possible qu'un joint de culasse soit juste HS à un endroit qui annulerait à ce point la compression sur ce cylindre?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:18:37) : Effectivement, vous avez un souci avec le joint de culasse, avez vous fait la compression de chaque cylindre ?
  • Par kalagani (2017-06-11 10:14:11) : Oui, les 3 autres donnent entre 6,5 et 7 bars, seul le cylindre N°2 donne 0 bar!

    Mon souci est de savoir si le Joint de culasse est la cause de ce cylindre à 0,
    ou bien la conséquence d'un pb plus grave,
    genre segmentation, piston percé (pour ce dernier du peu que vu en éclairant par le trou de bougie, ce n'est pas le cas, par contre aussi humide que sa bougie).
    Les jeux aux soupapes correspondantes sont normaux, car j'avais aussi pensé à une soupape qui ne fermait pas!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 13:14:19) : Si le joint de culasse est pété entre deux cylindres, vous avez une perte de compression, c'est inévitable ! Il faut déposer la culasse !
  • Par kalagani (2017-06-11 13:28:40) : Mais est ce vraiment ce pétage entre 2 cylindres qui peut occasionner une compression à 0 sur l'un des 2 cylindres?
    Et où passe donc cette compression puisque je n'ai pas repéré de bulles dans le vase?

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Par (Date : 2017-05-21 20:38:30)

Le probléme posé a ma voiture clio cassic 1.4 année 2006 c'est l'huile est melangé a l'eau une couleur créme j'ai refait le joint de culace et ca na rien donné le probléme persiste toujours


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-21 20:57:31) : L'échangeur huile / eau, cdt.

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Par jdaraujo (Date : 2017-05-17 16:28:29)

Bonjour,
J'ai fais faire par un garage il y a 6 mois la distribution avec changement de la pompe à eau de ma Fiat Panda . Depuis quelques temps je consomme du LDR et on ne voit aucune fuite. Le garagiste l'a mise sous pression pas de fuites durites dures, pour lui faut changer le joint de culasse. Pas de fumée blanche pas huile mélangé à LDR par contre çà fait 2 jours leur de démarrage le matin en roulant elle fait des secousses. Est-ce que vous pensez que c'est bien le joint de culasse ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 20:44:58) : Oui, le joint de culasse est en cause, pire encore la culasse, si vous perdez du LDR, sachez qu'il ne s'évapore pas, cdt.

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Par Amel (Date : 2017-05-03 07:16:19)

Bonjour,

J'ai une clio 2 de 2002 80cv 190000 km.
Nous avons changé la courroie récemment.
Suite à une perte de puissance, nous avons débranchée la vanne egr et avons roulé pendant 8 mois sans celle ci
Il y a quelques jours nous avons rebranché la vanne egr et roulé pendant 5 minutes (le turbo semblait s'emballer et la voiture n'avait plus de patate)
Le même jour, nous avons essayer de repartir mais la voiture ne montait plus notre garage souterrain (elle calle sur la montée et une fumée blanche a envahi le garage)
Cela vous semble t-il être un joint de culasse avec casse moteur ?
Merci de votre retour
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 08:49:13) : Plusieurs questions :
    Pourquoi avoir neutralisé la vanne EGR ?
    De quelle courroie parlons nous ?

    Les fumées blanches peuvent être liées au joint de culasse bien sûr mais pas seulement, aux bougies de préchauffage ou à l'échangeur huile / eau, cdt.
  • Par Amel (2017-05-03 13:22:53) : La voiture avait de moins en moins de reprise
    Des routes en montee ou sur l'autoroute à ne pas pouvoir dépasser 70 ou 90 selon l'élan que l'on avait
    Le fait de débrancher la vanne egr a permis de limiter l'effet de perte de puissance de la voiture
    La courroie changée est la courroie de distribution ( on pensait avant que la perte de puissance était due à cela)
    Je vous précise également que la voiture fuit depuis bientôt 2 ans de l'huile moteur et plus les trajets sont longs plus elle fuit

    Merci beaucoup
    Cdt

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Par Alexandre2Paris (Date : 2017-03-01 13:50:30)

Bonjour à tous,

J'ai un peugeot 207 1.4 essence de 2006 avec 80 000KM qui est en ce moment même à la révision (dont changement de la courroie). Le garage Peugeot m'appelle et me dit qu'il faut aussi changer le joint de culasse et que cela me coutera environ 2000 euros révision comprise.
Vous parait il normal qu'il faille changer le joint de culasse alors qu'il n'y a aucun signe apparent d'un problème: ni surchauffe, ni mayonnaise ?
Quant au tarif est-il selon vous justifié ?

Merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-01 20:05:41) : Vous parlez de la courroie de distribution ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 21:15:21) : Qu'est-ce qui leur fait penser que vous avez aussi un problème de joint de culasse (en plus de la courroie de distribution à remplacer?)
    Avez-vous remarqué quelque chose de ce côté-là? (fuite de LDR, huile dans le vase d'expansion, mayonnaise?)
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 22:17:17) : Quand au tarif, je trouve que c'est quand même cher, surtout que vous faites les trois en même temps, donc ça devrait plutôt faire baisser le prix de la main-d’½uvre vu le temps économisé.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 00:25:06) : Vous avez raison Mendo, j'oubliais.
  • Par Alexandre2Paris (2017-03-02 14:09:25) : Je leur ai dit de ne pas faire le joint de culasse mais de faire la révision comme prévue. Je m'en suis sorti pour 1050 euros.
    Je parlais de changement de la courroie et du kit de distribution.

    Il m'a dit qu'ils avaient vues une fuite d'huile, ni plus ni moins, pas de mayonnaise et aucun autre signe extérieur.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 16:15:26) : Peut-être ont-il vu une légère fuite d'huile au niveau du joint de culasse, surveillez.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 17:18:34) : S'il n'en sont eux-mêmes pas sûr.. En suivant cette logique, on peut tout changer à titre préventif.

    Infos prises sur un autre forum :
    "le moteur 1.4 tu3jp est connu pour cette fuite.
    c'est le joint de culasse uniquement , la culasse n'a rien.
    Tant que la fuite est raisonnable , il n'est pas nécessaire de le faire. Recherche sur Google, le sujet est très connu."
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 17:24:34) : autre post :
    "Si vous avez des doutes voici les 2 symptômes d'une fuite sur le joint de culasse d'un moteur de 206 1.4 i, moteur TU de 146 000 km , fuite "classique" et courante de ce type de moteur au niveau avant droit , juste au dessus de l'alternateur, puis de la mayonnaise au bouchon d'huile. A noté légère émission de vapeur à l'échappement. le moteur tourne très bien malgré cela."
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-02 20:09:12) : Si la fuite est juste au-dessus de l'alternateur il faut juste veiller à ce que l'huile de pénètre pas dans l'alternateur (puis entraîne une panne de courant), j'avais le problème avec une Golf2 où l'alternateur était pratiquement collé contre le bloc (une plaque métallique intercallée a résolu le problème).
  • Par Alexandre2Paris (2017-03-03 10:17:53) : Merci à tous pour vos réponses précises. Je vais regarder ce que vous m'expliquez en espérant que le mal n'est pas déjà fait.

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Par arnaudk (Date : 2017-02-27 10:25:49)

Bonjour, j'ai une opel corsa et le moteur ventilateur a arrête de de fonctionné, le moteur chauffe sur une longue distance le chauffage aussi ne marche plus et le liquide de refroidissement a tendance a vite finir je ne comprends plus rien!

pouvez vous m'aider


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 11:46:12) : Avant tout il faut vérifier vos fusibles (liés au ventilateur moteur et refroidissement s'il y en a!), attention si vous roulez sans LDR (faites l'appoint régulièrement), en cas de surchauffe votre joint de culasse risque d'y passer et bonjour les dépenses, essayez de remédier au plus vite, par la même occasion recherchez aussi d'éventuelles fuites sur le circuit (radiateurs, durites, pompe à eau par la même occasion, contrôle visuel au moins).
    Il est également possible qu'un capteur de température (moteur ou LDR) soit défaillant ainsi que le calorstat qui ne s'ouvre plus (ça pourrait expliquer la surchauffe moteur) pour le savoir un passage à la valise peut éventuellement aider.

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Par Elisa (Date : 2017-02-19 14:43:51)

Bonjour
j'aurai aimer savoir vos avis sur mon opel vectra qui est de 1999
Elle perd du LDR j'ai changer une durite récemment.. et depuis je voit mon LDR diminuer il n'ya pas de mayonnaise ni de dhurite dur mais perte de LRD et mon liquide d'huile monte :-((((
c'est un joint de culasse ou ca peut etre du a autre chose?
merci d'avance
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-19 16:38:36) : Votre niveau d'huile monte parce que le liquide de refroidissement se mélange à l'huile d'où cette montée de liquide, je pense bien sur à votre joint de culasse, mettez le circuit sous pression à 1 bar pour en avoir confirmation, cdt.

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Par francois77 (Date : 2017-02-11 22:49:09)

Bonjour,

je possède une fiat bravo 2 1.4 gpl 2011.
il y a 8 mois (18000 km), 2 soupapes ont été remplacé, la culasse à donc été ouverte. aujourd'hui,fumée devant le moteur, verdict fuite importante, petit geyser sur une largeur de 4 cm au delà de 3000 t/min.au ralenti,il n'y a pas de fuite. le moteur n'a pas surchauffé, pensez vous que mettre du steelseal résoudra le problème.
est ce à votre avis ce produit que le garagiste à utilisé?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-11 23:24:19) : Vous me parlez de fuite et juste après, plus de fuite, soyez clair SVP ! Les produit stop fuite ne marche qu'un temps, de toute évidence, le fuite réapparaîtra à un moment ou un autre, cdt.
  • Par bab 54 (2017-02-16 13:16:55) : monsieur bonjour,lisez lentement le texte de françois 77:pas de fuite au ralenti,fuite au dessus de3000tours....merci et ne lisez pas trop vite!!!!

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Par Toshi-67 (Date : 2017-01-29 23:25:30)

Bonsoir, ce soir en rentrant je me suis aperçu que ma voiture fumait, sans odeur particulière, alors que le moteur était chaud. C'est une bmw 320i de 2002. Quels sont les points que je dois vérifier en premier et si c'est bel et bien le joint de culasse, la facture monterait à combien environs ?
Merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 03:18:35) : Quelle est la couleur de vos fumées: blanche, noire, grise?
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 07:57:47) : Elle est blanche
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 09:11:55) : Je suis allé vérifier les niveaux d'huile et de LDR tout est ok mais ca m'inquiète quand même. :/
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 09:17:14) : Ca peut être effectivement le début du joint de culasse.
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 10:36:03) : Est ce que cette fumée pourrait venir d'autre chose.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 10:42:42) : Eventuellement aussi le radiateur échangeur de chaleur eau-huile (du LDR passerait dans le circuit d'huile moteur).
  • Par Toshi-67 (2017-01-30 21:04:17) : Je suis allé voir un garagiste et un centre de contrôle technique, les deux sont formels, elle n'a rien... ouf ! D'après eux cela viendrait du fait qu'il fait très froid. Au centre de contrôle technique il a refait un test anti-pollution et tout t'es nickel, ce sont des paramètres d'usine que l'ordinateur affiche...

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Par Ricola (Date : 2017-01-29 16:34:35)

Bonjour
Sur une fiesta 1,3 de 98, 139000 km,
j'ai de la mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile, apparemment rien dans le vase d'expansion
Pas de fumée blanche à froid
Pas de grosse baisse de liquide de refroidissement
Pas de hausse de température sur le voyant
Dernièrement, j'ai remplacé la sonde de température qui se trouve entre le tablier et le cache culbuteurs, suite à ça j'ai fait l'appoint en liquide
Est ce qu'un trop plein de liquide peut aboutir à de la mayo ?
La quantité de mayo est de l'ordre d'une grosse noix
Comment écarter le joint de culasse ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 17:33:11) : Non, la mayonnaise n'est autre qu'un mélange d'huile et de LDR, un joint de culasse qui va rendre l'âme malheureusement. Avez vous mis le circuit sous pression à 1 bar ?
  • Par Ricola (2017-01-29 18:17:41) : Non pas encore de tests de pression
    J'aurais bien évité ce remplacement sur une voiture de cette âge bien qu'elle soit en bon état
    Ce type de moteur 1,3 Endura est costaud mais mettre un certain prix est il raisonnable ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 19:43:45) : J'ai le même moteur sur une de mes voitures et je n'ai jamais rien fait dessus !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-29 19:54:17) : Bien que certains moteurs soient plus sujets au joint de culasse que d'autres il faut dire que ça peut arriver un peu comme en loterie. J'avais une Astra neuve avec un joint qui perdait l'eau au niveau du joint (heureusement pris sous garantie). Comme quoi. Pour dire je vois régulièrement une Clio3 qui a maintenant 8ans et de la mayo juste derrière le bouchon de remplissage et ce depuis plusieurs années et le joint tient encore (touchons de la tôle!). A n'y rien comprendre. A vous de voir si vous voulez réparer ou pas, il faut dire qu'on s'y attache à ces voitures. Tout dépend combien de temps vous comptez la garder.
  • Par Ricola (2017-01-29 21:27:43) : Merci à vous
    Je n'ai pas d'affinité particulière avec cette voiture, mais elle sert pour la conduite accompagnée de ma fille... elle la maltraite pourtant pas le moins du monde, elle s'y est même attachée ...
    Je vais voir si le remplacement me revient à plus de 600¤ je laisse tombé
  • Par Guigui-m (2017-02-19 15:37:28) : il est peut être un peu tard pour ce sujet, mais ça servira pour les suivants, sur les moteurs avec chaîne de distribution (ce qui est le cas du 1.3 endura) il arrive que la conception du moteur fasse que le circuit de refroidissement "traverse" le carter de distribution. Avec le temps le joint assurant l’étanchéité au niveau de la pompe à eau fuit, dans le carter de distribution, entraînant mélange LDR dans l'huile et donc mayonnaise. La panne est bien plus simple et moins couteuse à réparer qu'un joint de culasse. j'ai eu le cas sur un 1.0l 12v de Opel. Une mise en pression des cylindres avec recherche de bulles dans le liquide de refroidissement (radiateur) permet d'éliminer ou d'affirmer l'hypothèse du joint de culasse.

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Par aurore (Date : 2016-12-30 10:38:06)

Bonjour suite à la réparation d'un joint de culasse HS (900 euros) sur ma clio 3 dci, je sors le véhicule du garage et 4 jours après, sans bruits annonciateur le moteur casse. Je rapporte donc le véhicule au garage qui me dit que c'est un problème sur le bas moteur (bielle ou piston) alors qu'il m'avait certifié oralement qu'il n'y avait rien sur le bas moteur. Je souhaite savoir si sa responsabilité est engagé par défaut de diagnostic ou suite à une erreur d'intervention et si cela vaut la peine de commissionner un expert.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 10:57:36) : Je ne pense pas que cela est un lien direct avec le joint de culasse, concernant un problème de bielle, seul un expert pourra le déterminer, comptez 400 euros pour une expertise, et on saura si le garagiste a sa responsabilité engagée, cdt.
  • Par Aurore (2016-12-30 15:43:09) : Je complète mon commentaire pour spécifié que le changement de la culasse complète est lié à une rupture de la courroie (poulie). Désolé pour les explications approximative mais je suis plus infirmière que garagiste.
    Merci de votre réponse

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Par Jafad (Date : 2016-12-17 22:47:33)

Bonsoir
Je suis en 9 mois à mon 3ième turbo changer sur Laguna II 2.2 dci ! A chaque fumée blanche et debut d'emballement. Y a t'il un problème que je ne saurai pas qui cause cette casse? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-18 09:11:58) : Votre soucis semble clairement se situer au niveau du palier de turbo. Il y a un problème de lubrification semble-t-il, mais il faudrait tout de même étudier chacun des turbos pour voir si il n'y a pas d'indice visuel.
    Donc bien vérifier le niveau d'huile moteur, qu'il n'y ait pas d'impureté ni rien qui empêche l'huile d'arriver au roulement de turbo. Enfin, être sur que l'air qui arrive à la turbine est bien propre (filtré donc).

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Par Shiinii (Date : 2016-12-12 18:52:14)

Bonjour, je possède une Clio II Phase 2, 5 portes 1.2 i 60cv Expression Essence avec 178 000km et j'ai découvert une fuite d'huile ( qui semble pas si excessif que ça, bien que j'avais fais les niveaux il y a 6 mois de ça et que le weekend dernier il n'y avais presque plus rien...), avec de la mayonnaise sous le bouchon de réservoir d'huile. J'ai donc été voir un garagiste qui à confirmer que c'était le joint de culasse...

Il m'a donné un prix approximatif de 700¤ pour les réparations, donc joint de culasse, pompe à eau, des kits(?) et la distribution comprise.

Je souhaiterais savoir deux choses s'il vous plaît :

- Cela vaut il le coup de réparer le joint de culasse etc, étant donné le kilométrages de ma Clio ? Dois-je m'attendre à d'autre surprises par la suite ?

- Le prix est il correct ? Je sais que cela coûte très cher en général de réparer ce genre de problème, mais quand même... 700¤... Surtout qu'il n'a pas préciser l'avancement du problème...

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-12 19:55:10) : A 178000 kms, un véhicule peut encore rouler donc le joint de culasse doit être fait, quant aux autres surprises, je ne suis pas Madame Soleil ! Je trouve le prix un peu excessif, ce prix peut varier d'un garage à l'autre, cdt.
  • Par Shiinii (2016-12-12 20:05:19) : Merci de votre réponse ! Très bien je vais surement me résigner a le faire faire alors.

    Pour ce qui est "Dois-je m'attendre à d'autre surprises par la suite ? ", je voulais surtout savoir si cela pouvais occasionner directement comme indirectement d'autre problème, je sais très bien que cela varie d'une voiture à l'autre mais bon :)

    Merci encore pour votre réponse en tout cas.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-12 21:00:03) : Non, remplacer un joint de culasse est une opération importante si l'opération est faite dans les règles de l'art, vous n'aurez pas de souci, cdt.

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Par Jordy9 (Date : 2016-12-05 16:18:57)

Bonjour,
je rencontre un gros problème avec ma ford fiesta 97,
je la prend tout les jours pour aller au travail mais
au bout de environ 20 min, le moteu se coupe,plus de direction...
et j'ai constaté que le voyant de chauffe reste a zéro mon père ma dit que c’était surement le joint de culasse mais je ne vois rien (a froid ) au bouchon d'huile et elle ne fume pas blanche...
il y a t'il une autre sollution que le changement du joint de cullasse?

pouvez-vous m'aider svp car j'en ai besoin urgemment


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-05 17:16:37) : Vous avez changé votre sonde de température moteur ?
  • Par Jordy9 (2016-12-05 17:26:37) : heu non...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-05 19:23:09) : Faites le !

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Par Alex (Date : 2016-10-11 16:04:03)

Bonjour j'ai un problème avec ma clio 2 année 2003 la voiture roule nikel mais j'ai découvert que dans mon vase d'eau le liquide est noir et quand je enleve le bouchon et que je démarre le liquide passe par dessus c'est sur que c'est un join de kulasse?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 18:16:30) : Au revoir le joint de culasse, bonjour le remplacement et la facture de 500 euros qui va avec, cdt.

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Par Honorine (Date : 2016-10-06 18:39:20)

Bonjour , ce matin la poisse de la fumée blanche qui s'échappe et un boom dans le moteur . une durite a lâché du liquide refroidissement à éclaboussé ..le garagiste m'indique qu'il s'agit du boitier d'eau mais peut être également le joint de culasse. ma voiture est une ka de 2009 avec 82000kms. aucun voyant ne s'est allumé et effectivement elle est montée au delà de la température moyenne sur le tableau de bord mais pas au max. a votre avis quel est le diagnostic ? et comment une voiture qui est relativement récente peu avoir un tel incident ? je vous remercie pour votre aide car le garage m'annonce 3000¤ de réparation si c'est le joint de culasse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-06 19:38:45) : Cette fumée blanche moteur froid ou chaud ?
  • Par Honorine (2016-10-06 21:50:32) : chaud..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-06 22:17:45) : Effectivement, dans ces conditions, le joint de culasse peut être en cause, la fumée blanche à chaud très caractéristique !
  • Par Honorine (2016-10-06 22:41:59) : Merci malheureusement c'est ce que je craignais...cette réparation est égale à la valeur de la voiture ... Je abasourdie par un tel incident compte tenu de l'âge et du kilométrage de la voiture
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-07 09:59:01) : Comptez environ 500 euros pour son remplacement !
  • Par yveline (2017-02-26 13:50:54) : bonjour honorine meme probleme que toi sur ma ka peux tu me dire pour combien tu en a eu au garage. la mienne a 66000 km.merci

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Par momo (Date : 2016-10-04 10:44:10)

Salut à tous,
J'ai une petite question, j'ai vu sur une vidéo un gars qui changeait son joint de culasse, il n'a pas vérifié (ou n'a pas montré) la planéité est-ce normal ? Et surtout le gars passe du papier de verre (de taille 120) et à la main. Ca m'a l'air fumeux comme méthode mais est-ce que cela peut passer avec de la chance ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-04 11:17:14) : Il faut TOUJOURS contrôler la planéité d'une culasse sous réserve de tout recommencer, pour polir les résidus de joints sur la culasse, il ne faut pas prendre du papier de verre trop gros, c'est juste pour que le plan de la culasse soit propre pour remettre le joint de culasse neuf. Faites attention, sur internet, on voit parfois n'importe quoi, cdt.
  • Par momo (2016-10-04 11:21:01) : Merci pour la réponse c'est top.

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Par Frounch (Date : 2016-09-21 23:45:26)

Bonjour,
je possède une renault kangoo essence d'environ 160000km datant des années 2000...
bon c'est ma première voiture donc j'y connais pas grand chose..
mais de ce que j'ai pu lire par au-dessus ça doit sans doute bien être le joint de culasse... ou peut être pire, vous me direz..
donc tout d'abord je me suis aperçu que lorsque je me garais un bruit de ventilo ainsi qu'un capot fort chaud se manifestait régulièrement. à un moment ayant des doutes je me suis mis à contrôler régulièrement le moteur, jusqu'à découvrir que le LDR* devenait gourmand sans laisser la moindre gouttes par dessous la voiture.. et n'ayant pas trop de sous et "tant largué en mécanique, durant un temps je me suis contenté de juste remettre du liquide de refroidissement* quand le réservoir atteignait presque le minimum. mais par la suite un pompiste chez qui je venais à chaque fois acheter ce produit me déclara que ça n'était pas normal d'en remettre si souvent et qu'il fallait tenir ça à l'oeil. (...)
bref j'ai commencer à chercher des pistes et certaines théories revenait toujours avec cette histoire de culasse. pour passer les détails même si j'aime ça, à la fin je trouva un garagiste qui checka le moteur et déclara que ça n'était pas la culasse (bien que sans y jeter un oeil) mais que c'était plutôt de l'air dans les tuyaux et qu'il fallait purger tout ça avec la petite valve et surtout ne plus jamais mettre d'eau à la place du LDR*... bref il m'a rendu service, c'était gratos et je pensais mon problème résolu..
mais voilà que aujourd'hui ce problème à encore fait des siennes, voir pire..
en fait depuis peu et de plus en plus souvent quand je démarre, parfois elle fait un bruit comme si elle se noyait et du coup je dois recommencer, et après bam elle s'allume, se met à trembler et faire parfois beaucoup de fumée au pot (sic) et ça pue attention! et aussi qu'est-ce qu'elle tremble à l'arrêt rohlala c'est effroyable, voir gênant vu de dehors peut être..
bref aujourd'hui elle a fait sa première fuite au niveau de l'échappement mais par en dessous de la voiture... donc que faire? je suppose que vous allez me dire de voir un garagiste au plus vite,non? mais en connaissance des symptômes et n'y connaissant rien, je ne veux nullement me faire entuber par un garagiste mystère.. roh je suis triste, en plus c'était son premier carwash depuis que je l'ai... là j'ai décider de ne plus y toucher avant de savoir où l'emmener..sage décisions n'est-ce pas? merci à vous d'avoir pris le temps de me lire, en espèrant avoir varié le ton de la question en passant par diverses anecdotes conçue spontanément pour vous, chers lecteurs/admin.


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  • Par Frounch (2016-09-21 23:53:17) : ah oui j'oubliais... je n'ai cette voiture que depuis presque un an. j'ai envie de test le produit miracle qui colmate tout. je sais que ça repousse le problème mais au moins ça me permettrait peut être de pouvoir aller en voiture trouver un garagiste meilleur ailleurs.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-22 08:41:44) : Dans un premier temps, il faut régler ce problème de fuite de LDR, il faut demander à votre garagiste de mettre le circuit de LDR sous pression à 1 bar pour la localiser, les fuites peuvent être à la pompe à eau, sur une durite, au calorstat, au joint de culasse, à voir avant d'aller plus loin, cdt.
  • Par Frounch (2016-09-22 15:28:17) : ok merci, je vais voir ça avec le garagiste, je reviendrais dire ce qu'il en est plus tard ;-)

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Par nikos19 (Date : 2016-09-09 20:50:29)

Comment reconnaître un joint de culasse svp? Durite dure après avoir rouler et tremblement de l'habitacle


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 21:53:09) : Le reconnaître ou déceler sa non étanchéité ?
  • Par kinos19 (2016-09-10 12:44:00) : j'ai mes durites qui reste dure apres avoir conduit et ne redevienne pas molle a froid de la fumee qui sort a chaque accelation du pot

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Par aude (Date : 2016-09-05 09:55:02)

Bonjour, j'ai un gros pépin avec ma peugeot 207 sw, 270000 km au compteur. Ça a commencé par une perte de ldr, j'ai refait l'appoint pendant plusieurs jour, puis l'ai emmené chez le garagiste. Verdict pour lui, une fuite au niveau d'un tuyau, il le change et je récupère ma voiture. Quelques jours plus tard, rebelotte, l'alarme retentit dans la voiture "refaire le niveau de ldr". J'ouvre le capot, le vase d'expansion est vide, mais dès que je dévisse le bouchon tout le liquide remonte. Ça me fait ça depuis plusieurs jours. Si je fait juste un petit tour et que j'ouvre le capot, il'y a des grosses bulles dans le vase d'expansion. Il n'y a pas de fumée blanche, pas de mayo,pas de perte d'huile. Par contre, baisse de puissance parfois en redemarrant après un stop, et depuis un certain temps turbot qui se met en route à retardement. Un autre garagiste me dit que c'est la culasse ou le joint de culasse. J'ai un peu peur de me faire arnaquer, il me demande ou 1000 euros si c'est le joint, ou 2000 si c'est la culasse (en changeant la pompe à eau au passage) mais me dit qu'on ne peut le savoir qu'après avoir démonté. Qu'en pensez-vous? Je précise que je suis en train d'essayer le produit rashlus, je me suis dit que je n'avais pas grand chose à perdre,mais depuis 2 jours pas de changement. Pour une voiture qui a plus de 250000 km, je ne sais pas ce que je dois faire...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 10:32:46) : Le garagiste a raison, soit c'est le joint de culasse ou la culasse fêlée, ce qui entraînerait le remplacement de celle-ci d'où le prix, avant d'en arriver là, faites mettre votre circuit sous pression à 1 bar pour confirmation, cdt.
  • Par aude (2016-09-05 12:10:00) : En mettant le circuit sous pression on sera sûr que ça vient de la culasse? Je vais demander au garagiste de faire ça. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 15:45:51) : Oui, c'est le principe même pour localier une fuite, cdt.

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Par Johnny02 (Date : 2016-08-28 15:25:09)

Bonjour,ma tante a Un soucis avec sa clio Diesel
Elle a fait un joint de culasse,du coup elle a fait refaire la culasse et on remis un nouveau joint,or maintenant la voiture ne démarre plus et on sent la compression dans la jauge à huile,de quoi sa pourrais venir svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-28 19:58:16) : La culasse a été rectifiée ?
  • Par Johnny03 (2016-08-30 09:49:57) : Oui la culasse a été rectifier et tout les joints sont neuf

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Par lapulga (Date : 2016-08-17 18:22:31)

Bonjour.consommation huile importante sur clio 2 2004 1.2l16V 155000kms.pas de fumée blanche.pas de perte de puissance.distribution changée il y a 3 mois.liquide de refroidissement ok et bouchon dur à devisser.mayo sur le bouchon d'huile.le voyant de tempé baisse quand le niveau d huile baisse! !!pourquoi?merci pour ce site où les explications sont claires.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-17 20:34:28) : Les compressions des cylindres sont OK ?
  • Par lapulga (2016-08-17 23:43:00) : bonsoir.je n'ai pas vérifié la compression des cylindres, je peux essayer de le vérifier en passant chez ûgaragiste rapidement, ce n'est pas une opération difficile, je pourrais même enlever les bougies! en tous cas je n'ai pas l'impression d'une perte de puissance, consommation normale, le liquide de refroidissement est tout de même foncé???!!!je dois vidanger ce liquide peut-être?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-18 12:38:44) : Le LDR n'aura aucune incidence sur votre problème, cdt.
  • Par lapulga (2016-08-18 19:54:40) : d'ailleurs ma consommation d'essence est plutôt à la baisse!jdc???ils viennent de changer ma distri sans avoir vu de taches bizarres??

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Par Anthony (Date : 2016-08-11 16:14:38)

Bonjour, j'ai une Opel vectra de 2004, 3.0 v6 CDTI (version 177 cv) de 86000 km. Je perds un peu de LDR, quelques gouttes à chaque fois récupérées sur le carton, pas de fumée blanche, pas de mayonnaise, aucun pb de température mais une légère surpression dans le vase d'expansion quand le moteur est froid. Quelles en seraient les causes, car j'entends de tout, calorstat, pompe à eau, culasse fendue.......
Bref je ne sais pas quelle est la cause et éventuellement le remède avec un cout approximatif.
Merci d'avance, cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 17:35:24) : Fuite à la pompe à eau, sur une durite poreuse, au calorstat, sur les entrées et sortie du radiateur, la fuite au sol doit vous localiser cette fuite légère, cdt.

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Par didier-59 (Date : 2016-08-11 09:45:50)

Bonjour,

concerne SLK 200 - année 1998
suite à votre réponse dans la rubrique "surchauffe" moteur ci dessous :

PAR Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 13:31:01) :
Un LDR qui bout ne présage rien d'autre qu'un joint de culasse, même si la sonde de température qui paraît correcte, il n'est pas normal qu'en face son yoyo, changez là, elle ne coûte rien, cdt.

- j'ai commandé 1 nouvelle sonde (effectivement peu couteuse : 20¤)

Ma question complémentaire sur le remplacement de mon joint de culasse :
- après avoir faite tourner sur place le moteur pendant 1h00, vase expansion ouvert, quelques bulles apparaissent, je coupe le moteur et le LDR refoule du vase d'expansion (environ 1 litre de LDR sorti du vase d'expansion)
- vous confirmez que le joint de culasse est à changer
- par contre j'insiste : pas de mayonnaise ni dans le Vase ni dans l'huile !
- je n'ai pas non plus de perte de LDR constatée en temps normal (ou alors très peu, en 1 an j'ai du faire 1 appoint de l'équivalent de 25cl)

- serait ce, ce qu'on appelle, 1 point de chauffe entre 2 cylindres ?
- quels sont les risques ?

outre ce point, mon ralenti (3 fois sur 4) au feu rouge est instable:
- pendant 2 à 3 sdes reste à 1200 trs/mn et descend seul à 800 trs/mn
serait ce à cause de ce joint défectueux ?

pour précision complémentaire :
- mon débitmètre est neuf (1 an), mon boitier papillon = idem (1 an),sonde lambda = 2 an
- sort de révision avec filtre à essence changée

j'ajoute que de temps en temps, ça sent l'essence à l'intérieur de l'habitacle. sans doute que ça n'a rien à voir, mais bon ...

Merci pour votre expertise


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 10:04:48) : Le refoulement et un LDR qui bout n'est autre qu'un joint de culasse défectueux, cdt.
  • Par didier-59 (2016-08-11 13:52:51) : OK, donc pas de mystère, faut passer à la case gros travaux.

    Pour ma culture personnelle :
    comme demandé précédemment, est ce que mon ralenti instable est du justement à ce défaut de joint de culasse ?, le fait qu'il y ait par exemple 1 point de chauffe au niveau du joint, provoquerait il un ralenti instable ?

    Cdlt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 14:06:21) : Le joint de culasse fait l'étanchéité entre l'huile et le LDR qui la refroidit, la sonde de température qui est sur la culasse donne des informations constantes au calculateur, une différence de température du LDR donne également de fausses informations au calculateur et ces irrégularités de ralenti peuvent être liées, cdt.
  • Par didier-59 (2016-08-11 15:21:33) : Merci et bonne fin de semaine !

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Par Jeanmars (Date : 2016-08-03 18:18:29)

Quel est le prix, chez un pro, pour le changement, pièce et main d'½uvre, d'un joint de culasse pour une Renault clio estate 1.5 dci de 2009 ? Je pense bien sûr à un prix moyen. Merci. A bientôt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-03 19:57:23) : Il faut 6h de M.O pour un joint de culasse + le prix du joint + la distribution et les accessoires, comptez en moyenne 600 euros, cdt.
  • Par Jeanmars (2016-08-04 14:06:00) : Merci beaucoup Wanu 1966, c'est à peu près ce que j'avais en tête. A bientôt et bravo pour ta réponse aussi rapide que précise. Pour une 1ère pour moi c'est une app au poil!

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Par Rifi (Date : 2016-07-27 21:50:09)

Bonjour alors moi j'ai une audi a4 1.9tdi 110 de 98 en roulant sur l autoroute la voiture s est mis à monter en température d un coup jusqu'à ce que le voyant du ldr et d huile s allume .
J'ouvre le vase d'expansion à froid mélange eau huile .
Suite à ça j ai changer le joint de culasse avc rectification et eprouvage de la culasse une fois remonter avc kit distri pompe neuf
Et vidange des liquides une fois moteur en marche puis essai sur quelques km plus d huile dans mon moteur et ldr tjrs huileux mais eau coup moin que lorsqu elle a chauffer la première fois alors que la elle chauffe pas...
J'ai penser à l échangeur?
Help


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  • Par Rifi (2016-07-27 21:53:04) : Ps et pas de fuites externes
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-27 22:00:02) : Oui, l'échangeur incontestablement !

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Par patrick (Date : 2016-07-16 14:57:12)

Bonjour j ai une306 peugeot de 1996 je suis toujours oblige de remettre de l eau dans le vase d expansion qui n est pas vide completement au tableau de bord la temperature monte jusqu a 110 degres et redescend en dessous de 90 degres lorsque je roule je n ai pas de mayonnaise dans le moteur je voudrais savoir ce que c est puvez vous m aider merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-17 09:19:40) : Même sans mayonnaise, il se peut que ce soit un joint de culasse.
  • Par patrick (2016-07-17 11:24:31) : bonjour est ce qu avec un produit specifique je peu resoudre le probleme
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-19 12:01:05) : Oui il existe des produits qui colmatent les fuites, et c'est souvent un bon plan pour celui qui a une auto de faible valeur.
    Le produit durcit au contact de l'air, ce qui permet de générer des sortes de rustines aux endroits non étanches.
  • Par clauduiss57 (2016-08-02 10:42:05) : Bonjour,le produit block-seal pour joint de culasse j'aimerai connaitres les avis ou au mieux ce qui l'on tester ou utiliser.

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Par Magnum84 (Date : 2016-06-04 19:50:05)

Bonjour bonsoir à tous, j'ai une Audi A3 sportback S Line 1.6 diesel 105cv 170 000km environ mon probleme c'est la température qui augmente (plus de 90 degrés) dés que je passe la 5ème ou quand je suis dans une montée, au début je suis passer par AUDi en faisant un total confiance en eux !! ils m'ont tout changer (capteur, vane EGR et...) pour un total de 1800¤ mais le problème est toujours le même, je suis revenu les voir ont ma garder la voiture plus d'un mois pour au final me dire que je dois changer le joint de culasse, et la j'hésite car j'ai peur de me faire arnaquer une deuxième fois.
D'après vous c'est bien le joint le probleme ou non ? Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 19:53:01) : Rien ne peut le confirmer, à votre place, je changerais la sonde de température, c'est peut être elle qui donne des informations erronées ! Ca coûtera surement moins cher qu'un joint de culasse !
  • Par Magnum84 (2016-06-05 12:18:23) : Merci pour votre conseil, mais la sonde a été vérifier et elle est toujours en bonne état apparement, pourtant ya toujours cette surchauffe qui réduit la puissance du moteur de 70% et les ventilateurs tournent en continue et meme après avoir coupé le contact pendant 10secondes environ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-05 12:32:39) : Le calorstat a été aussi changé ?
  • Par Magnum84 (2016-06-05 13:31:08) : Oui aussi

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Par Passat v6 150 CV (Date : 2016-05-24 21:21:21)

Durite dur tache blanche entour de la vasse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-24 22:01:40) : Réponse plus bas, je suspecte le joint de culasse !

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Par Passat v6 150 CV (Date : 2016-05-24 21:02:01)


Bonjour j ai passat v6 150 CV année 2003 330000 km pression dans ldf tache blanc entour la basse pas de perte pas de fumée blanche pas fuit température normal vous pouvez m aider svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-24 21:58:35) : C'est un début de joint de culasse, faites contrôler le circuit de LDR, cdt.

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Par Fabio (Date : 2016-05-17 12:46:26)

Bonjour,
J'ai un mercerdes 711d de 1989 ,plus de 700 000 kms,un bon 4000cm2 de cylindrée, moteur en fonte je crois... problème de surchauffe moteur ,monter à plus de 110 degrés en quelque secondes ,pas de fumé, ni bruit, remit 8 l d eau ,pas de problème au ralentit et des que je roule ,la même,ca remonte. Pas de mayonnaise non plus ,cela pourrait venir du joint de culasse également ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-17 12:54:55) : Et oui, c'est fort probable !
  • Par Fabio (2016-05-17 13:13:40) : Merci ,y a t'il de forte de chance que la cullasse se soit déformée ou un simple changement du joint devrai suffire?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-17 14:54:34) : Si le moteur a chauffé, il faudra contrôler la planéité de la culasse, ne JAMAIS faire un joint de culasse sans faire ce petit contrôle, cdt.

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Par stephane 41 (Date : 2016-05-13 10:46:32)

Bonjour je suis propriétaire d'une Volvo v40 1.9td totalisant 357000 km qui démarre au quart de tour ,ne chauffe pas !,ne fume pas , na pas de mayonnaise, seul soucis quand je regarde l'arrivé dans le vase d'expansion je vois toujours de l'air arrivé "durite de remplissage vase venant du radiateur ayant une visse de purge casser a la sorti habitacle "chauffage vers moteur" "et plus de calorstat " en débranchant l'arrivé du vase d'expansion en le m'étant dans une bouteille et en rajoutant de l'eau dans le v.a jusqu'à ce que je n'ai plus d'air puis je rebranche " moteur tournant" et le soir en revenant du travail je m'aperçois que les durites sont dur et que le niveau dans le vase d'expansion est monter ma question (1) : je redoute un joint de culasse par surpression !?, est ce que le fais d'avoir retirer le calorstat peux me provoquer un dommage? ayant lu que les produit de colmatage produise leur action au contact de l'air penser vous qu'il pourrai être efficace dans mon cas si oui le quel ? y a t'il des personnes qui aurai tester des produit pour des soucis comparable au mien vous remercient de votre analyse je vous en remercies part avance! bien cordialement .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 12:34:28) : Les produits de colmatage pour des fuites liées au LDR sont efficaces mais dites vous bien que la fuite finit toujours par revenir.
    Votre analyse est plutôt bonne concernant le joint de culasse et je suis de votre avis, cdt.
  • Par stephane 41 (2016-05-13 15:17:11) : je commande aprés ce week end le produit raschlus a 48 euros de la société restormotor je vais faire le cobay ne connaissant pas ce genre de produit et ne voulant pas metre des 100ene d'euro sur un véhicule de ce kilometrage je reviendrais avec la réponse a savoir si j'ai eu le droit a un miracle (90%) ! ou pas 10 %
    comme promis par restormotor on vera bien !? cross finger !
  • Par stephane 41 (2016-05-13 15:41:40) : oupss j'en oublis la moidre des correction !merci tout de meme pour ta confirmation super sympa ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-13 15:55:05) : Merci d'avance pour le futur retour, il est rare que les internautes reviennent expliquer le dénouement de leurs problèmes. J'espère pour vous que la fuite se colmatera.
  • Par stephane 41 (2016-05-19 12:01:52) : donc promis! après avoir commander samedi 14 mai le produit rashlus a la société restormotor via un livreur 3eme leader société) gls ne voyant toujours pas mon colis arrivé j appelle la plateforme de livraison qui m'indique que motorspor n'a indiquer que mon nom et la ville de livraison eh ben bonjour le sérieux de la société motorsport sa commence bien dit donc ! a bientôt pour la suite de mon périple a j'oublier service livraison (24 heures) rapide 18 euros livraison pas arrivé après 3 jour ouvrés !!a bientot

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Par Mat0264 (Date : 2016-05-07 08:24:54)

Bonjour, j'ai un L300 Mitsubishi diesel de 2001. Le moteur ne monte pas en température et l'huile est parfaite. Par contre, j'ai remarqué une baisse du ldr et une fumée blanche lorsque que je démarre le véhicule après une nuit passé dehors. Après avoir roulé et moteur chaud je n'ai plus de fumée blanche tout est redevenu normal. Par contre après une nuit en montagne ou il a fait 0 degré, lorsque je démarre j'ai une épaisse fumée blanche et le moteur saccade comme si le combustion était incomplète. Merci de vos avis !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-07 08:51:01) : Kilométrage ?
  • Par Mat0264 (2016-05-07 09:52:03) : Le véhicule a 310000km
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-07 12:31:11) : Les injecteurs ont ils été contrôlés ?
  • Par Mat0264 (2016-05-07 21:18:51) : Non les injecteurs n'ont pas été contrôlé. En quoi les injecteurs peuvent ils eues la cause de la perte de LDR et des saccades du moteur seulement après une nuit passée dans le froid ?
  • Par Mat0264 (2016-05-07 21:29:03) : Je suppose avoir une mini fuite du joint de culasse qui s'aggrave lorsque les températures sont très basses. J'ai possibilité d'acheter un produit de la marque Rislone qui se met directement dans le vase expansion sans préalablement vidanger le ldr. Il permet de colmater me jdc. Qu'en pensez vous ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 17:25:40) : Les saccades moteur peuvent être dues aux injecteurs, surtout à 310 000 kms, pour la fuite de LDR, le produit ne fera que retarder la fuite, c'est efficace mais c'est retarder pour mieux sauter, cdt.

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Par moomo (Date : 2016-04-26 22:15:11)

Bonjour
j'ai de la mayo quand j'ouvre le bouchon d'huile et j'ai une melange eau -huile c'est quoi le probleme joint culasse ?
comment puis je reparer ce probleme a moindre cout
voiture Opel astra 1.7 DTI G 2001 200mKM


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 23:18:12) : Joint de culasse HS, cette mayonnaise n'est simplement qu'un mélange d'huile et de LDR, signe d'un joint de culasse qui ne joue plus son rôle d'étanchéité ! Pour le coût, comptez environ 500 euros, ce n'est qu'un estimation, cdt.

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Par droopy (Date : 2016-04-10 14:04:32)

Bonjour ,

J'ai une peugeot 407 , aucun défaut , pas de panne , pas de monté en température , pas de fumée ... par contre en controlant les niveaux surprise , de la mayonnaise dans le carter ... s'agit il d'un joint de culasse ou on m'a dit que ca pouvait etre de la condensation vu que je n'effectue que des petits parcours avec


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 14:11:13) : Qu'est ce que la soit disant mayonnaise, c'est simplement un mélange d'huile et de LDR, donc un manque d'étanchéité au niveau du joint de culasse qui ne dissocie pas le liquide de refroidissement qui passe dans la culasse et l'huile, d'où cette mayonnaise, vous devez donc changé votre joint de culasse, cdt.

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Par jerome_is_me (Date : 2016-04-04 16:03:37)

Bonjour,

J'ai une Clio II de 2004, 70000km. Pendant 6 ans elle a roulé que 20 000km et apres elle a beaucoup plus roulé quand elle a été vendu.

Aujourd'hui j'ai des ratés à l'accélération qui se résolvent quand je monte dans les tours et le pot qui fait pop pop pop au ralenti.

Je suis allé voir un garage, ils ont changé les bougies et la bobine d'allumage. Ensuite, vu que ça n'avait pas résolu le problème, ils ont essayé différentes choses : changer le capteur PMH, changer les injecteurs un par un. La malette du garage détecte un défaut au cylindre 2.

Le garage me conseille maintenant de changer le joint de culasse. Vous pensez que ça peut venir de là ?

Merci d'avance !
Jérôme


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 16:46:00) : Cela voudrait dire qu'il y a un manque de compression dans le cylindre N°2, a-t-il contrôlé les compressions ?
  • Par jerome_is_me (2016-04-04 16:49:49) : Oui il a vérifié les soupapes et les compressions, apparemment tout était ok de ce niveau là.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 18:15:59) : Non, je ne vois pas le rapport avec le joint de culasse surtout que les compressions sont bonnes, et la vanne EGR, le débitmètre d'air ?
  • Par jerome_is_me (2016-04-04 18:19:38) : Apparemment si le joint de culasse se perce entre 2 cylindres, ce type de phénomème peut se produire (d'après mon garagiste), il aurait déjà vu ce type de problème avant. D'après les quelques connaissances que j'ai sur des moteurs essence, je dirais que c'est pas impossible.

    Qu'est-ce qui vous fait dire que ce n'est pas ça ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 18:22:32) : C'est pas impossible mais il l'aurait vu en contrôlant les compressions, hors vous me dites qu'elles sont bonnes dont le joint de culasse est hors de cause !
  • Par jerome_is_me (2016-04-04 18:57:13) : Du coup d'où est-ce que ça pourrait venir sinon ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 19:19:15) : Et le débitmètre et la vanne EGR ?
  • Par jerome_is_me (2016-04-04 21:05:12) : Je ne pense pas qu'il y aie une vanne EGR sur ma Clio essence 1.2L 16V de 2004 (à confirmer ceci dit). Je peux peut-être essayer de débrancher le débitmètre voir ce que ça fait...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-05 15:13:24) : Excusez moi, c'est une essence, vous avez raison, voyez donc le débitmètre !
  • Par jerome_is_me (2016-04-06 10:54:05) : Alors j'ai essayé plusieurs choses mais je ne crois pas avoir trouvé le débimètre. Par contre j'ai ouvert le bouchon d'huile et j'ai trouvé des marques de ce que je pense être de la mayonnaise.

    Une petite odeur de brulé aussi quand la voiture était démarrée.
  • Par lapulga (2016-08-17 17:25:54) : bonjour mm voiture clio 2 1,2l 16v 2004 155000kms.mayonnaise ds bouchon réservoir huile.pas de perte de puissance.pas de fumée blanche.niveau ldr constant (bouchon dur à devisser).consommation huile énorme!!!pourquoi svp?merci je viens de changer la courroie...
  • Par jerome_is_me (2016-08-17 17:51:54) : Pour info, finalement je suis tombé sur un 3ème garagiste (réglo celui-ci) qui a changé les bougies et tout est rentré dans l'ordre, c'était donc bien un problème de bougies, la prochaine fois je les changerai moi-même au lieu d'aller voir un garagiste qui essaye de m'entuber ! ;)
  • Par lapulga (2016-08-17 18:29:33) : bonjour.j'ai changé mes bougies en début d'année.Bosch pour ma Clio.je les aies montées en achetant la clé a bougies pour ce moteur où les bougies sont basses! pourquoi mayonnaise au bouchon d'huile et conso huile importante?Sans fumée blanche ou perte de puissance?

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Par pinpinou (Date : 2016-04-01 20:06:26)

Bonjour,
je possède un opel astra 1997 essence 1.6 et elle me fabrique de la mayonnaise dans le carter d'huile et un tout petit peu dans le bocal du liquide de refroidissement en quantité raisonnable.je ne fais quotidiennement que du petit trajet.elle consomme du liquide refroidissement assez régulièrement.
qu'en pensez-vous? on me dit joint de culasse fatigué. est-il possible de réparer (produit de colmatage?) ou bien faut-il changer le joint de culasse?
montant de ce changement de joint?
merci par avance de votre aide .
cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-01 20:24:35) : Joint de culasse HS, c'est incontestable, il vous faut compter 500 euros en moyenne pour son changement, cdt.
  • Par pinpinou (2016-04-01 20:39:53) : donc pour résumé,possible de réparer par produit ou faut-il le changer?
    perte de liquide de refroidissement avec fuite.
    si changer joint, possible de le faire soi -même avec aide mécano (garage solidaire)?
    500 € en allant chez garagiste. et sans main d'oeuvre? est-ce faisable ou trop compliqué ? (histoire de réduire les coûts)
    merci ,cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-01 22:20:17) : Je vous déconseille de vous embarquer dans le changement d'un joint de culasse si vous n'avez pas de bonnes bases en mécanique automobile, je disais donc 500 euros pièces et M.O, cdt.
  • Par olivette (2016-05-09 14:15:04) : Bonjour

    Je lis ce message et vous parler de 500 ¤ pour changer un joint de culasse. 2 garagistes m'ont proposé plus pour effectuer ce travail : 1000 ¤ à 1500 ¤. Est ce normal ? J'ai une 206 essence année 1999 elle a 174 000 km.
    MERCI DE VOTRE REPONSE

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Par LH76 (Date : 2016-03-11 17:31:09)

Bonjour je possède une 607 2.2 16v essence de 2002 qui comptabilise 197700km.
suite a un changement de kit distribution et pompe a eau je me suis retrouvé avec une fuite de liquide de refroidissement au niveau du corps de la pompe a eau.
n'ayant pas traité cette fuite directement la voiture est montée en haute température moteur et pression d'huile. du coup mon mécano ma changé la fameuse pièce qui était en plastique par une en fer beaucoup plus fiable.
n'ayant plus de fuite la voiture a recommencé à remonté en température.
maintenant mon mécano pense qu'il y a un joint de culasse à faire dessus c'est vrai qu'elle fume blanc à froid comme à chaud.
ma question est la suivante:
pensez vous que cela peut venir d'une sonde ou du thermostat?
il n'y a pas de mayo dans le bouchon d'huile mais mon mécano est quasiment sur à 90% donc je voulais avoir d'autre avis sur le sujet.
merci d'avance de vos opinions sur le sujet.
cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-11 18:20:46) : Non, le fait qu'elle est chauffée, a endommagé le joint de culasse, de plus elle fume blanc, tous les symptômes concordent, cdt.
  • Par LH76 (2016-03-11 19:55:02) : ok merci de vote réponse bonne soirée a vous

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Par jazz73 (Date : 2016-02-22 07:41:41)

Bonjour, avant noel 2015,je me suis aperçue que je perdais du liquide refroidissement, je pensais que c'était une durite donc mis au garage vw au plus vite. ils se sont aperçu que mon bloc ventilateur et radiateur avait été mal fixé par un autre garagiste (accident) donc ils l'ont gardé et ont changé le radiateur d'huile + la courroie distribution (faite il y a 2 ans 1/2) +le calorsthat + le vase d'expansion + pompe à eau et support du bloc moteur la facture s'élève à 1672.75e. Comme nous prenons mon mari et moi une voiture sur 2(à ce moment là nous bossions du matin)nous alternons 1 fois la sienne 1 fois la mienne nous faisions attention comme elle sortait du garage et rien en particulier je ne perdais plus de liquide de refroidissement mais surprise début de la deuxième semaine rebelote mais perte plus intense . De plus, en même temps je passe mon contrôle technique pas de problème pour le contrôle de CO2 et pour la montée en pression. incompréhension on n'arrive pas à voir la fuite et le garage m'a chuinté le fil électrique qui va au vase d'expansion. (je n'ai jamais eu aucun problème avec cette voiture) Aujourd'hui, je suis allée voir dans un autre garage et le mécano m'a dit que ce n'est pas un joint de culasse(test fait avec une pipette) qu'il fallait que je monte ma voiture en puissance sur la route pour voir si mon voyant de température moteur s'allume et reste allumer donc j'ai fait ce qu'il m'a dit et effectivement en montant jusqu'à 120 le voyant s'est allumé jusqu'à ce que je m'arrête au moins 5 à 10 min et et en même temps perte de liquide de refroidissement qui coulait le long du longeron droit. pour le mécano çà serait le radiateur de refroidissement du moteur. Nous décidons de retourner chez VW, ils reprennent la seat contrôle à leur charge et dans leur habitude il ne vous téléphone pas le jour même donc mardi mais le mercredi à 17h30 pour nous annoncer que pour eux c'est peut être le joint de culasse ou la culasse. Donc n'ayant pas trop confiance je la redonne au petit garage que j'avais été voir. Ce mécano a démonté mon joint de culasse il n'y avait rien et du coup la culasse est partie depuis mardi dernier à la rectif 62 (épreuve de force). pour le moment aucune nouvelle. un peu beaucoup ras le bol mon véhicule est une seat ibiza 1,9 tdi 105 sport année 2008. si quelqu'un peut m'aider? cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-22 08:17:40) : Si tout le circuit extérieur est étanche, cela ne peut provenir que du joint de culasse ou de la culasse en elle-même, le circuit a-t-il été mis sous pression à 1 bar pour la localiser ? Pour monter à 120°C, ce n'est pas une petite fuite, cdt.
  • Par jazz73 (2016-02-22 09:08:56) : le garage vw m'a dit qu'il l'ont mis en pression il ne voit rien (la 1ere fois et la seconde fois ils n'ont rien vu). comme je leur ai dit en montant la voiture à 120km/h le voyant de température du moteur s'allume et une grande fuite de ldr se fait du côté du longeron droit. l'autre garage a démonté le joint de culasse celui ci n'a rien vu maintenant j'attends de savoir si c'est la culasse la facture s'élève à 1200e pour le joint de culasse donc pour le moment j'ai 3000e de frais donc un ras le bol.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-22 09:29:06) : A droite, ont ils regardé la pompe à eau ?
  • Par jazz73 (2016-02-22 09:36:54) : vw m'a changé le calorsthat la pompe à eau le radiateur d'huile la courroie de distribution (2 ans 1/2 qu'elle avait été changée)et le vase d'expansion facture 1700e et ils n'ont rien vu de plus
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-22 12:55:45) : Donc, je me rabattrais sur la culasse ou le joint de culasse, cdt.
  • Par jazz73 (2016-02-22 19:33:13) : le garagiste en démontant n'a rien vu au niveau du joint de culasse, j'attends de savoir si c'est la culasse. j'espère que ce n'est pas çà. cdt
  • Par jazz73 (2016-02-24 08:04:13) : bonjour, toujours pas de news de ma culasse le garagiste n'a toujours pas récupéré la culasse de ma seat à la rectif. est ce normal que çà met autant de temps. cdt
  • Par jazz73 (2016-02-24 10:39:18) : résultat la culasse n'a absolument rien donc rien au niveau du joint de culasse ni de culasse félée ou poreuse. Merci vw. Donc le garagiste va regarder mon radiateur qui était au début ma 1ere idée sur le problème de fuite car lorsque j'avais donné ma seat à vw le bloc ventilateur et radiateur avait bougé car les visses ont lâché (il y a 3 ans j'ai eu un accident et ils ont mal vissé ce bloc). est ce que je peux me retourner contre vw qui m'as changé des pièces qui ne fallait sans doute pas changer.cdlt
  • Par dill95 (2016-03-10 17:00:08) : bonjour le calage de moteur pour changer le joint de culasse est le meme pour changer la chaine de distribution merci

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Par markousha (Date : 2016-02-18 23:47:36)

Bonjour,

Mon Opel Astra (180000Km) consomme beaucoup d'eau, mais je n'ai jamais constaté de tache sur le sol. Elle n'avait pas tourné depuis 3 semaines et lorsque je l'ai prise aujourd'hui pour 10km, il s'est passé ceci durant le retour : montée en température maxi après quelques km ; LDR en ébullition qui s'échappait par giclées par le bocal occasionnant des fumées blanches par intermittence au niveau du bocal ; rien de particulier au niveau échappement ; le ventilo tourne normalement.
Je ma demande si je dois tester en priorité la pompe à eau et verifier le circuit ou bien s'il est établi que c'est le joint de culasse. Ou si c'est encore autre chose !
Merci d'avance.
Markousha


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-19 09:02:12) : C'est effectivement le joint de culasse par rapport aux symptômes que vous évoquez, rien ne vous empêche de mettre le circuit sous pression pour en avoir confirmation, cdt.
  • Par Markousha (2016-02-19 09:43:12) : Merci beaucoup. Je vais voir avec mon mecano se sera plus sûr !

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Par Elodie (Date : 2016-02-02 09:49:48)

Bonjour je possède une Audi A4 année 96 j'ai eu un accident j'ai changer mon radiateur et il mon helisse de refroidissement et casser du coup ma voiture prêt beaucoup d'eau je remplis à chaque fois mais se matin je me suis aperçu que ma voiture avais de la rouille dans l'eau pensez vous que c'est un joint de culasse ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-02 10:26:06) : La consommation d'eau ne vient pas de votre hélice cassée mais d'une fuite soit à la pompe à eau, au joint de culasse, sur une durite, au calorstat ou au radiateur, il faudrait pour le savoir plus précisément, mettre le circuit sous pression à 1 bar pour localiser cette fuite de LDR, cdt.
  • Par Jimkat (2016-02-16 20:04:59) : Bonjour g un gros soucis de jdc ,2 en une semaine .sonde ,pompe a eau ,jdc,epreuve et rectif culasse ok.et pourtant ca lache .que faire ?

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Par corsa (Date : 2016-01-27 11:03:03)

Par Corsa (2016-01-27 11:01:59) : J'ai une opel corsa 1.3 CDTI année 2005
J'ai du changer une durite y'a pas longtemps
je devais toujours remplir l'eau car il y'avait une fuite et le moteur chauffait..
mais depuis que j'ai changer cette durite, le moteur chauffe encore +
dès que je depasse les 90km/h c'est fini elle vire presque au rouge... et me chauffage ne donne plus du chaud mais du froid
une fois que je redescend en dessous des 90km/h le chauffage redonne du chaud et le moteur ne chauffe plus (aiguille en dessous du 80)
vous pensez que c'est quoi le problème ?
on me dit peut-être le joint de culasse ? possible ?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-27 11:26:58) : Joint de culasse, pompe à eau, radiateur, les causes sont multiples ! De quelle durite parlez vous ?
  • Par corsa (2016-01-27 14:22:15) : oufff aucune idée je suis une femme je n'y connais rien :-) le mécano à changer apparemment la plus longue je sais pas si ça vous aide .........

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Par Morpheus66 (Date : 2016-01-25 21:49:23)

Mr bonsoir,

Je possède une 607 2L2 Hdi qui me fume (extrêmement)blanc et qui ne sent pas bon.
J'ai vérifier mon refroidisseur d'air, vanne EGR, le débitmètre, le turbo, pas de mayonnaise le moteur ne chauffe pas et le fap à été changer. Je ne sais plus quoi regarder ou faire en la passant à la valise, elle me sort débit d'air EGR supérieur à la norme. Pouvez vous m’éclairez un peu plus car là je sèche. Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-25 22:23:56) : Elle fume blanc à chaud ou à froid ?
  • Par Morpheus66 (2016-01-25 23:32:36) : Les 2, merci de votre rapidité de réponse.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-26 08:32:08) : Et les bougies de préchauffage ?
  • Par Morpheus66 (2016-01-26 09:30:06) : Oui peut être C est la seul chose que je n'ai pas vérifié. Merci je m'y attel
  • Par digregorio (2016-01-26 11:10:12) : Une petite question en quoi les bougies de préchauffe feraient fumer le moteur?
  • Par Morpheus66 (2016-01-26 18:34:01) : Je ne sais pas! mais sa à été cité plusieurs fois.
  • Par Corsa (2016-01-27 11:01:59) : J'ai une opel corsa 1.3 CDTI année 2005
    J'ai du changer une durite y'a pas longtemps
    je devais toujours remplir l'eau car il y'avait une fuite et le moteur chauffait..
    mais depuis que j'ai changer cette durite, le moteur chauffe encore +
    dès que je depasse les 90km/h c'est fini elle vire presque au rouge... et me chauffage ne donne plus du chaud mais du froid
    une fois que je redescend en dessous des 90km/h le chauffage redonne du chaud et le moteur ne chauffe plus (aiguille en dessous du 80)
    vous pensez que c'est quoi le problème ?
    on me dit peut-être le joint de culasse ? possible ?
    merci
  • Par Morpheus66 (2016-01-27 18:24:43) : Oui peu être un joint de culasse mais il peut y avoir peut être un prb de radiateur chauffage si les niveau continu toujours à descendre autrement voir le calostat, ta pompe à eau ou ta sonde de temp qui n'est plus bonne. Ceci ne sont que des hypothèses bien sur.
  • Par Morpheus66 (2016-01-28 21:14:49) : Apres un changement de bougie de prechauf, j'ai toujours cette fumée. De plus maintenant j'ai débranché par inadvertance 2 électrovannes et je n’arrive plus a les remettre correctement.
  • Par Morpheus66 (2016-01-29 22:59:18) : HELP Please

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Par Thierry (Date : 2016-01-08 17:42:58)

Bonjour et bonne année 2016.
J'ai une BMW 728i de 96 aux alentours de 190 000 kms
Je vous expose mon inquiétude,pendant les vacances de noel, j'ai voulu contrôler les niveaux et quelle ne fut pas ma surprise de trouver un bon paquet de mayo sur le bouchon de remplissage d'huile. J'ai tout bien essuyé, et j'ai roulé depuis environ 500-600 kms et j'ai l'impression que la mayo commence à revenir sur le bouchon de remplissage d'huile.
Les niveaux sont bons, l'huile et le LDR sont au même niveau que quand je les avais contrôlés, la voiture ne fume pas, ne chauffe pas, n'a pas de ratées ni de perte de puissance.
Au début j'ai pensé que ça venait du joint de culasse, mais j'ai lu par la suite que ce dépot pouvais venir aussi d'une huile de mauvaise qualité et aussi lorsque le véhicule ne roule pas beaucoup que ça pouvait condenser à l'intérieur. Le véhicule couche dehors et comme je suis dans les Landes et que le coin est assez humide c'est probable.
Je précise qu'en moyenne je fais 4 kms par jours, 2 le matin et 2 le soir.

Qu'en pensez vous?

En vous remerciant pour vos réponses.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-08 19:13:54) : La mayonnaise que vous décrivez est un mélange d'huile et de liquide de refroidissement, et ce n'est pas normal, pour vous si votre circuit présente une fuite, il faut le mettre sous pression à 1 bar, en tout état de cause, l'huile et le LDR se mélangent, soit par la culasse la plupart du temps, cdt.
  • Par Thierry (2016-01-09 11:10:17) : Bonjour, et merci pour la réponse.
    Le truc bizarre c'est que le niveau d'huile et de LDR n'a pas bougé et au pire je devrais voir de l'huile dans le LDR quand j'ouvre le vase mais rien de tout ça. Il n'y a même pas de bulles qui remontent quand j'ouvre le vase en faisant tourner le moteur. Je vais voir comment ça évolue dans le temps, et ce que ça va donner quand j'aurai fait la vidange de l'huile et changer le filtre. Cdlt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 12:20:20) : Ok mais si c'est le joint de culasse, vous vous en apercevrez très vite, cdt.

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Par jb (Date : 2016-01-06 19:12:12)

Bonjour
Voila j'ai un Peugeot partner de 2001,le joint de culasse et mort ( l'huile va ds l'eau)que faut il démonté pour le changer. Ou ce trouve les point de calage de la courroie de distribution et, et il obligatoire de changer la courroie car elle a que 35000km.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-06 20:09:03) : Lorsqu'on fait une distribution, on change tout, la courroie, les galets, la pompe à eau même à 35000 kms, on ne remet jamais de l'ancien pour des raisons évidentes de sécurité. Pour votre joint de culasse, vous devez tout démonter autour de celle ci mais attention au calage, si vous êtes novice en mécanique automobile, je vous déconseille de vous embarquer dans ce démontage, la vie de votre moteur en dépend, cdt.
  • Par jb (2016-01-07 12:52:30) : Bonjour
    J'ai déjà fait des courroies de distribution sur 205 ou 306 mais la c un peu plus compliquer je ne trouve pa le point de calage sur la poulies bas moteur, la poulies ce démonte avec 4 boulon (clés de 10) mais aucun trou ou de clavette, comment bien callé.
    J'ai déjà callé la pompe a injection et la poulie au niveau de la culasse.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-07 15:17:39) : Si vous n'avez pas de point de calage, faites un repère au blanco, c'est pas plus compliqué, idem pour la poulie AAC et la pompe, mieux vaut plusieurs repères qu'un décalage de pompe, cdt.

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Par nicos (Date : 2015-12-14 16:03:15)

Bonjour,
j'ai un souci sur la c3 hdi 70ch 2006 d emon amie
depuis plrs mois le moteur fait un bruit de tondeuse a gazon avec des claquements marqués sur une piece mobile du moteur,la fréquence du claquement augmentant avec le régime moteur.
je pense a un pb de culbuteur voir de coussinet de bielle=> cependant le moteur présente ce pb depuis plrs mois et la voiture a fait depuis plrs centaines de kms.
Un avis exterieur me dit que si c'était les coussinets,le moteur aurait déja coulé une bielle
Q'en pensez vous?

autre pb: des vapeurs diesels circulent ds l'habitacle par la ventilation:quelle peut etre la piece defectueuses?

merci de votre réponse

qu'en pensez vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-14 18:56:49) : A priori vous avez le problème classique des injecteurs qui fuient, c'est l'odeur et le bruit qui me font dire ça. Voir les joints d'injecteurs.
    On pourrait aussi penser à des soupapes pas très en forme dans une optique plus pessimiste, voire une culasse qui se déforme.
    La bielle en général ça ne dure pas très longtemps en effet.
  • Par nicos (2015-12-16 20:47:21) : des nouvelles de la c3
    en rentrant du travail,grosse fumée qui sort du bouchon de remplissage d'huile..c'était moins une,j'ai tout arrété et surveillé..bcp de fumée pdt 20 mns ...qqchose crame,ca pourrait etre ce fameux joint défaillant d'injecteur?
    ds tous les cas,la voiture ne bougera plus jusqu'a nouvel ordre!!!
  • Par (2016-02-10 09:57:55) : Oml,hi
    Sdfgrjfbfg
    Dsvdsdggreghvdghvhjh,,.''bfhgfecg098765123465

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Par Harry (Date : 2015-12-12 10:50:22)

Bonjour,
Jai recement (17 octobre) eu un choc frontal avec un chevreil a environ 80 90km/h.
Etant pas loin de la maison jai fait les 2km pour rentrer, sans anomalies.
Apres laccident jai constaté que lhuile est rentré dans le systeme deau et une grosse fuite par terre (liquide noir, je pensait etre de lhuile seulement)
La voiture (ford fiesta 1.4l tdci de 2010) est ensuite parti au carosserie ou des nobreuse examins ont eu lieu. Ce dernier examin en contre expertise as eu lieu pour tester l'echangeur d'huile, qui lui, semble etre intacte meme sil as pris un petit coup dans laccident.
Les experts me disent que ca dois venir d'un joint de culasse, ou pire, le bloc moteur.
Ce que je ne comprends pas cedt que en rentrant chez moi, je nai constaté rien danormal, le moteur nas pas chauffé et aucun voyant sest allumé.
Je narrive pas a croire que les joints de culasse (ou bloc moteur) peuvent encore avoir des problemes avec la technologie quon as aujourdhui.
Ce que je voulais savoir cedt combien coute environ un joint de culasse?
Ayant deja un prix en tete pour remplacer le moteur.
Lexpert dassurance as fait une proposition de 4000€ ttc moins la franchise pour un cession, alors que elle vaut 6500€ au moins dur le marché.
Merci davance pour tout commentaire ou réponse!
Cordialement


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  • Par Harry (2015-12-12 10:54:59) : A rajouter que le premier expertise as trouvé aucun huile dans le moteur, mais depuis son passage (ayant puvert le bocal de refroidissement) lhuile et leau sont retombés dans le moteur. En ouvrant le vis du bas moteur, on as trouvé de leau en premier.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-12 11:57:08) : Ce n'est pas plutôt un éléphant que vous avez pris dans la poire ? Car pour faire bouger le culasse il faut le vouloir !
    Et la technologie est la même qu'il y a 40 ans à ce niveau là, il ne faut pas idéaliser les moteurs modernes, on a rien inventé de révolutionnaire des dernières décennies. On a juste amélioré le rendement et la dépollution pour faire simple.
    En tout cas si il y a de l'eau dans le carter ça semble mal barré ...
    un joint de culasse va vous couter entre 1000 et 1500 euros.
    Et ce n'est pas parce que vous avez pu rouler tranquillement sur 2 km que le moteur n'a pas quelque chose de très grave. 5 de plus et vous l'auriez peut-être serré (si le circuit de LDR n'a plus d'eau et que cette dernière se vide dans le carter ça devient dangereux). Toutefois, votre récit reste étonnant : une culasse qui bouge au point de déverser de l'eau dans le moteur sans que celui-ci ne s'éteigne (la compression aurait du être réduite à néant).
    Bref, il aurait fallu savoir par où coule le liquide (huile ou eau) pour essayer de comprendre.

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Par nicolas (Date : 2015-12-11 21:19:07)

Bonjour a tous
g une peugeot 106 de 1998 1.1 qui compte 240000 kms
pour résumer ,je consomme bcp d'huile (environ 1l pour 2000 kms)=>joints de queue de soupape et/ou segmentation j'imagine
d'autre part présence d'huile dans l'eau et aussi au niveau des durites de refroidissement ,le tout sans consommer outre mesure de liquide refroidissement,je ne remarque pas spécialement de fumée blanche a l'echappement...Q'en pensez vous?
moteur d'origine ,joint de culasse changé a 110000 a peu prés

je pense ne rien perdre a essayer les colmateurs de joint de culasse style bluedevil/steelseal?


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  • Par nicos (2015-12-11 21:22:20) : et d'ajouter que cela fait au moins 5 ans que g de la mayo dans le ldr! mais pas dans le carter moteur et la voiture marche rond!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-12 11:24:35) : Un joint de culasse peut provoquer plusieurs effets. Soit l'huile va dans l'eau, soit l'inverse soit enfin un peu des deux. Dans votre cas, l'huile va dans l'eau mais l'eau ne tombe pas dans le moteur, d'où le fait qu'elle n'est pas consommée.
    Vous pouvez en effet tenter le coup du produit magique, ça ne fera pas de mal .. Cependant il réagit à l'air, donc si l'eau ne se dirige pas vers la chambre de combustion il n'aura pas d'air pour réagir et durcir (le produit "magique"). A tenter quand même évidemment.
    Votre expérience montre qu'un moteur peut marcher longtemps sans être au top de sa forme tant qu'on le ravitaille de ses fluides vitaux.
  • Par nicos (2015-12-12 13:15:33) : merci bcp pour cette reponse sage.. et de m'avoir éclairé sur les symptomes d'un joint de culasse

    cependant une derniere question me turlupine:si l'huile va dans l'eau,pk je n'ai pas d'eau dans l'huile et donc de la mayonnaise dans le carter d'huile?
    merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-14 09:09:31) : Parce que la faille dans le joint que vous avez favorise l'écoulement dans un sens et pas vers l'autre. Il faudrait minutieusement étudier le "trou" dans le joint et son emplacement pour bien comprendre. A un autre endroit, cela aurait pu être l'inverse. De plus, il y a peut-être malgré tout un peu d'eau qui tombe dans les cylindres mais elle est alors brûlée avant de pouvoir tomber dans le carter.
    A voir aussi si il y a un échangeur eau/huile dans votre moteur, car il pourrait aussi en être la cause en cas de problème d’étanchéité.
  • Par nicos (2015-12-14 15:43:37) : merci pour cette réponse
    ceci dit il n'y a pas referencé d'echangeur eau/huile ds la rta ( un échangeur eau/huile est la pour refroidir l'huile j'imagine).il s'agit des moteur PSA TU 1.1 de cylindré
    en ts cas merci pour votre réponse clair, ce site est genial pour bien comprendre la mécanique et merci de répondre individuellement

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