C'est un choix que font de plus en plus de constructeurs, le moteur trois cylindres est en effet une technique qui facilite grandement l'amélioration du rendement des moteurs. Et en cette époque où le moindre gramme de CO2 est pénalisé par un malus c'est plutôt bienvenu ...
Mais si cela aide à améliorer le rendement et la sobriété des moteurs, n'y a-t-il pas non plus quelques inconvénients ? Voyons donc ici un petit résumé des avantages et inconvénients des moteurs 3 cylindres.
Commençons donc par les aspects positifs de ce type d'architecture.
Les moteurs 3 cylindres sont plus petits et légers, ils induisent donc à la base une meilleure efficience de l'auto en l'allégeant, avec bien entendu moins de matière nécessaire pour sa fabrication (plus vertueux de l'environnement).
On obtient des consommations réduites car la réduction des cylindres réduit aussi la surface de friction (segments contre paroi du cylindre), car cette dernière prend un peu d'énergie qui se perd en chaleur (donc moins de perte thermique). Réduire la surface de friction réduit aussi l'usure, on compense donc un peu ici la réduction de la cylindrée (il y a beaucoup d'inquiétudes concernant la fiabilité des petits moteurs) par rapport aux moteurs 4 cylindres généralement plus gros (la logique veut que si on passe au 3 cylindres on cherche aussi à réduire la cylindrée dans le même temps). Au niveau de l'admission c'est la même chose, moins j'ai de volume de cylindrée moins j'ai de pertes de pompage.
Son refroidissement est aussi plus aisé, car j'ai moins de masse métallique à gérer (inertie thermique moins grande) mais aussi plus de vide dans le compartiment moteur (favorisant son aération).
On a moins d'injecteurs, de pistons et de soupapes, les probabilités de pannes sont donc très légèrement réduites. Cela est hélas parfois compensé par des arbres d'équilibrage dont la durabilité n'est pas toujours très convaincante, mais on en met aussi sur des 4 cylindres alors bon ...
Côté des inconvénients on a un nombre réduit et impair de cylindres, ce qui favorise au maximum les vibrations en fonctionnement. En effet, moins j'ai d'impulsions par tour de vilebrequin, plus je ressentirai ces impulsions. A l'inverse, un V12 en produit beaucoup pour chaque tour moteur, ce qui lisse la rotation du vilebrequin et la rend très régulière (moins d'acyclismes).
Et donc moins j'ai de cylindres plus je vais faire souffrir les accessoires annexes (entraînés par la courroie du même nom) mais aussi les paliers de bielles et le vilebrequin.
Les moteurs 3 cylindres induisent généralement une baisse de la cylindrée, on a donc un rendement moteur accru et des pièces qui sont donc soumises à un peu plus de contraintes. Il faut toutefois préciser, comme je l'ai dit précédemment, que cela est compensé en partie par le fait qu'il y a moins de surface de friction (car moins de cylindres en mouvement).
L'agrément est moins bon, avec un sonorité plus prononcée ... A l'utilisation les petits moteurs 3 cylindres sont moins ronds et semblent parfois donner l'impression de souffrir en pleine charge. C'est aussi peu adapté aux autos premium qui perdent alors pas mal en prestance motorisées ainsi.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par muscaramel (Date : 2023-09-19 09:20:29)
bonjour, question: Pourquoi le moteur 3 cylindre est souvent couplé avec 2 carburants Essence et GPL?
Suite des 18 commentaires :
Par Panda (Date : 2023-07-28 09:46:25)
Je possède une BMW série 1 118 i de 136 cv qui a 5 ans et 68000 km. J’en suis très satisfait. RAS sur la fiabilité jusqu’à ce jour. Par contre, je trouve la consommation un peu élevée (difficile de descendre sous les 7 litres/100 et un manque de pêche sur autoroute (le moteur s’essouffle vite).
Par Marco (Date : 2023-05-19 13:54:30)
Très peu d'agrément de conduite avec un moteur 3 cylindres, vilain bruit, vibrations, comportement désagréable, consommation supérieure, irrégularité de vitesse surtout en ville, je mets une note 2/200
Par Dave 012 (Date : 2023-05-03 19:34:14)
Compliments l'Admi., le site est intéressant.
Au sujet des moteurs 3 cyl. j'ai tjrs eu méfiance
Mais voilà j'ai rencontre la. nouvelle Trax de Chevrolet et là je suis en plein drame cornélien.
On parle de l'usure de la courroie ds le bain d'huile. Ok. Mais est ce un risque après 30000km ou 200000 ? Bref à t'on le temps d'amortir le véhicule avant de l'envoyer à la casse ? Merci pour la/les réponses.
Par Guy 57 (Date : 2023-03-31 17:13:51)
J'ai une Dacia,je viens d'apprendre par Renault que c'est une 3 cylindres... le problème évoqué est qu'il faut la lancer lorsque je suis en 1ere. Le problème que j'ai rencontré personnellement est que le monteur"brouette" et je n'ai que 15000. kms . Je craignais pour mon embrayage (conductrice chevronnée) mais d'après le concessionnaire je n'ai pas à m'en faire. Mais la réponse me laisse dubitative donc DECUE.
Par Jack (Date : 2023-02-12 11:50:23)
C'est vrai pour un 125 cv en cote il peine mais en cote avec legere pente ouh la surpris du ralentissement pour 80 en cote en bas (à 110 sinon ) élevé risque de partir en arrière , pas comme le cmax d'avant , avec un 115cv on accélère en cote ca part !!!
Par Jacksom (Date : 2023-02-12 11:38:44)
Faut j'ai un ecosport essence 3 cylinfres , sans etre un fadas de la vitesse le moteur consomme beaucoup au régime de 110 km/h/ il faudrait revoirvos controles
Par (Date : 2022-11-03 22:21:52)
Sifflement sur moteur C3 a faible vitesse Normal ?
Par nanard (Date : 2022-11-01 10:50:48)
Ford fiesta 3cylindres 85cv tres economique 5;6l a 120km h ;un peu faible en cote
Par JB25 (Date : 2022-09-22 17:19:17)
Que pensez vous de la citroen Cactus 1.2 PURETECH 12V - 110 S&S FEEL (2018)
Par bralanou (Date : 2022-08-07 22:55:19)
Fiabilite nul moteur casse à 50000
Par DAMONRAC (Date : 2022-07-09 15:40:26)
Je vais certainement acheter une C4 pure tech 130 cv de 2021. Voiture de
démonstration (3000 km). Devant tous ces commentaires ,je suis perplexe: OUI/NON .
Est ce que les modèles 2021 ont pris en compte les ennuis du passé?
Par TOF (Date : 2022-05-06 18:27:03)
Bonjour
J ai une voiture GPL MOTEUR 1LITRE 3 CYLINDRES
Pour l instant je suis content
La règle c est qu' il faut respecter le passage du bon changement de rapport entre 2000 et 3000 tours
Il faut regarder le compte tour et pas la BM QUI VOUS DEPASSE
Cool Raoul
Sur autoroute après avoir passer la 6 impératif on ne dépasse pas
Les 3000 tours avec le régulateur
C est du Mozart
Par Raoul (Date : 2022-04-24 23:32:09)
Merci pour l’article. Mes expériences avec les trois cylindres c’est qu’ils émettent une vibration qui dans le temps « épuisent » mécaniquement certaines pièces. J’ai eu quelques surprises sur des chaînes de distribution détendu. Écologiquement c’est toujours la différence entre le texte et le résumé : on jette beaucoup plus de trois cylindres que de quatre à la poubelle… la théorie du co2 de mon point de vue c’est totalement contre productif. Par contre ça rapporte aux bureaux qui font des bilans carbone et à l’état…
Par Alex (Date : 2022-03-23 11:45:14)
Honnêtement depuis que je suis passé sur un moteur 3cyl je vois plus d'avantages que d'inconvénients.
Je vois beaucoup de commentaires dénigrer le 3cylindre mais je pense surtout que cela dépend beaucoup de sa conception et les composants périphériques du moteur, avant j'étais sur une voiture avec un moteur essence atmosphérique 4cyl 105ch (1,6L), depuis un peu plus d'un an je suis un moteur ford ecoboost essence turbo 3cyl de 100ch (1,0L) qui a plus de 120 000km, Il faut un peu plus le cravacher si on est chargé mais globalement avec une boite de vitesse correctement étagée il s'avère agréable à l'utilisation, très peu de bruit, consommation super raisonnable (5,5L/100km en utilisation urbaine sur un essence, perso j'ai jamais vu ça à part sur les hybrides et diesels).
Niveau entretien je remarque pas de coûts plus importants qu'avec mon ancien véhicule, c'est même largement plus économique à l'utilisation mais cela vibre effectivement plus à l'arrêt et il manque un peu de couple quand il est bas dans les tours, mis à part ça c'est une bonne affaire. Il y a peut-être de quoi s'inquiéter sur la fiabilité, actuellement je respecte scrupuleusement les entretiens, j'hésiterai pas à commenter ici si un jour il me lache et à combien de kilomètres ;)
Actuellement :toujours fonctionnel 120 000Km - Conduite 25% urbaine / 50% autoroute / 25% semi-urbaine. Ecoconduite avec occasionellement le moteur poussé pas loin du rupteur pour certaines accélérations fortes (sortie de péage/montée sur autoroute)
Par Dodo (Date : 2021-12-27 18:38:50)
Quand je vois les défauts listés dans ce site au sujet des moteurs 3 cylindres, c'est exactement ce que je constate à l'usage du moins, avec celui que je possède.
Vibrations, bruit, peine dans les côtes etc... etc.. et avec une boite auto qui passe les rapports à bas régime c'est la cata, vous ajoutez la climat et le pauvre moteur n'en peut plus et plus il peine plus ça vibre.
Quant aux avantages, ils sont minis minis, le frottement et la ventilation, c'est marginal voire anecdotique. Les seuls gagnants sont les fabricants qui utilisent moins de matière et qui ont moins d'usinage à faire tout le reste c'est du marketing.
La consommation n'en parlons pas, même avec une conduite "pépère" un 3 cylindres 1200cm3 turbo de 2018 consomme autant qu'un 1,8 litre injection de 1992 qui, lui, par contre était silencieux et agréable à conduire. Le luxe du passé en quelque sorte.
Par Michel (Date : 2021-12-25 17:53:14)
Bonjour
Je suis déçu par ces moteurs 3 cylindres, le bruit, le manque de reprise. La durée de ces moteurs me semble aussi aléatoire, puisque on a une puissance de 950 cm cube sur une Audi A4 plafonnant à 210 km/h.
Par Nico (Date : 2021-07-23 09:51:56)
Concernant l'usure de la segmentation, ne serait-ce pas plus lié à la course du piston plus qu'à sont diamètre ou autre? Un 3 pattes avec une course plus longue qu'un 4 pattes ne reviendrait il pas au meme?
Concernant les -, que pensez vous de la consommation? J'ai peu d'expérience personnelle avec ces 3 pattes, mais il semble que la conso s'envole, en proportion, bien plus qu'avec un 4 pattes, quand on doit les soliciter.
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