Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement et types de boîtes automatiques 03/09/2020

Fonctionnement et types de boîtes automatiques

Vous envisagez d'opter prochainement pour une transmission automatique, ou vous souhaitez simplement réviser vos connaissances sur le sujet. Fiches-auto.fr passe pour vous en revue les technologies à votre disposition.


La boite automatique à convertisseur

A CONVERTISSEUR DE COUPLE / HYDRAULIQUE



L'embrayage est assuré par un système hydraulique à huile (convertisseur) et la boîte est constituée de trains épicycloïdaux contrairement à une manuelle (trains parallèles)




Communément appelée « BVA », la boîte de vitesses auto à convertisseur hydraulique est sans doute le type de transmission le plus connu après la boite de vitesses manuelle. Pour plus d'infos sur le fonctionnement du convertisseur rendez-vous ici.

Principe :

L'embrayage à disques que l'on connaît sur les boites manuelles est remplacé par un « convertisseur de couple hydraulique », qui transmet le couple moteur par l'intermédiaire d'un fluide. De par cette conception, le convertisseur peut « patiner », ce qui assure la fonction « embrayage ». C'est ce patinage qui est l'origine essentielle de la surconsommation de carburant induite par les premières BVA. Pour pallier ce défaut, un embrayage classique (dit « de pontage ») est souvent ajouté de nos jours. Il permet de court-circuiter le convertisseur dès que les conditions de fonctionnement le permettent, abaissant ainsi les pertes de charge et donc la consommation.
Le passage des vitesses se fait automatiquement grâce à des « trains épicycloïdaux » qui sont connectés entre eux grâce à des disques de friction (le tout contrôlé par hydraulique), qui autorisent un plus grand nombre de rapports de transmission dans un volume réduit (6 à 10 rapports en général).
Le dispositif, piloté hydrauliquement et électroniquement, choisit le meilleur rapport en fonction de diverses informations : position de la pédale d'accélérateur et du sélecteur de vitesse, vitesse de la voiture, charge moteur...
Un sélecteur permet de choisir parmi plusieurs modes de fonctionnement (variable selon les constructeurs) : normal, sport, neige... et aussi de passer la marche arrière ou de se placer en mode parking.

Avantages :

  • Choix d'un mode automatique ou séquentiel (pratique en montagne / descente ou encore pour tracter)
  • Confort et douceur de conduite : elles sont onctueuses à souhait et ne connaissent pas le mot à-coups, même depuis l'arrêt
  • Améliore le couple moteur à bas régime en raison de la "conversion du couple" justement. Un moteur creux le paraitra moins avec une BVA
  • Accepte facilement les grosses puissances, c'est pour cela que certaines voitures de prestige ne proposent que de l'automatique dans les versions les plus puissantes (plus rares sont les boîtes mécaniques prévues pour recevoir plus de 300 ch). Et même si on dépasse la puissance admissible (dans le cas de petits malins qui reprogramment au delà du raisonnable), on aura du patinage plutôt que de tordre les arbres dans le cas d'une manuelle (bien que normalement l'embrayage lâche avant en induisant lui aussi un patinage qui protègera la boîte)
  • Durée de vie (liens mécaniques moins "abruptes", la connexion des rapports se fait par des embrayages et non pas des baladeurs) et facilité d'entretien (pas d'embrayage à remplacer), juste des vidanges à prévoir
  • Fiabilité largement éprouvée, notamment en Amérique du nord où il n'y a presque que ça
  • Boîte très complète qui réunit à la fois un confort à toute épreuve et des qualités dynamiques indéniables plus celles sorties après 2010

Inconvénients :

  • Surconsommation de carburant (plus du tout vrai depuis les années 2010)
  • Coût plus élevé qu'une boîte manuelle
  • Frein moteur plus faible (sauf si équipée d'un embrayage de pontage, avec encore plus d'accroche en mode manuel / séquentiel)
  • Lenteur des passages de vitesses (réactivité), ce qui là aussi devient faux sur les versions les plus modernes (une ZF8 n'a rien de pataud ni de lent)
  • Convertisseur moteur qui alourdit le lien moteur / boîte. C'est pour cela que Mercedes s'est permis l'excentricité de mettre du multidisque en lieu et place du convertisseur sur les grosses AMG (je ne parle donc pas des 43 et 53)

Quelques exemples :

Pratiquement tous les constructeurs proposent au moins un modèle de transmission automatique, bien que les boites robotisées aient plus le vent en poupe à l'heure actuelle : EAT6/EAT8 chez PSA, Tiptronic chez Vw, Steptronic chez BMW...


Boîte automatique sur Série 1 de 2011

La boite de vitesses robotisée (« BVR ») à simple embrayage

ROBOTISEE SIMPLE EMBRAYAGE

L'embrayage est assuré par un système classique à disque de friction (idem mécanique) et la boîte se compose de trains parallèles (idem que sur mécanique). Si la disposition indiquée représente un moteur placé longitudinalement, on retrouve généralement ce type d'installation sur les voitures à moteur transversal (il suffit de mettre moteur+boite parallèlement aux trains roulants)

Faire la différence entre train épicycloïdal parallèle (images Audi A4 Titpronic/épicycloïdal et S-Tronic/parallèle) :



Il s'agit là très simplement d'une boîte de vitesses classique sur laquelle on a adapté un dispositif qui embraye, débraye et passe les vitesses à votre place. Ce « robot » (il y en a deux en réalité, un pour les vitesses et l'autre pour l'embrayage) est le plus souvent constitué d'actionneurs électro-hydrauliques.
Le tout est piloté par une électronique de plus en plus sophistiquée, prenant en compte une multitude de paramètres.

Deux modes de fonctionnement sont proposés :

  • Automatique : c'est le calculateur qui choisit le rapport de transmission le plus adapté à la situation, selon des lois auto-adaptatives. Plusieurs modes de fonctionnement (ville, sport...) peuvent être disponibles.
  • Séquentiel : vous passez les vitesses vous-même, grâce à un levier d'aspect classique ou à des palettes au volant. Cependant vous n'avez pas à gérer l'embrayage.

A noter que vous pouvez passer de l'un à l'autre mode comme bon vous semble, en temps réel.

Avantages :

  • Mode auto ou séquentiel au choix
  • Boite auto qui distille les meilleures sensations de sportivités, meilleures qu'avec une double embrayage (je parle bien évidemment des boites robotisées de bonne qualité). Si je devais choisir une voiture sportive de prestige, j'opterais plutôt pour une robotisée à simple embrayage malgré que ce soit un poil moins efficace.
  • Plus léger qu'une double embrayage
  • Consommation quasiment inchangée par rapport à une boîte manuelle (voire même parfois légèrement plus faible puisque le robot ne fiat pas d'erreur au niveau de la manière d'utiliser et faire patiner l'embrayage)
  • Parfois moins coûteuse qu'une BVA classique car il s'agit en fait d'une simple boite manuelle couplé à un robot (ex : BMP et ETG de PSA).

Inconvénients :

  • Grande diversité de conceptions : il y en a de bonnes (sportives type SMG) ou de vraies catastrophes : ETG, ASG, Easy-R etc. En gros elles sont très bonnes sur les voitures de prestiges mais constituent l'offre la plus bas de gamme sur les autos grand public
  • Passage des vitesses lent et/ou avec des à-coups plus ou moins perceptibles selon les modèles (agrément pas toujours au top)
  • Contrairement à une boite auto traditionnelle à convertisseur il y a un embrayage qui s'use et qu'il faut remplacer comme sur une manuelle (sauf sur les multidisques humides qui tiennent la durée de vie de l'auto)
  • Fiabilité plus perfectible

Quelques exemples :

BMP / ETG chez Peugeot-Citroën (justement pas très bonne ...), Quick Shift chez Renault, ASG chez Volkswagen (sur la Up!), SMG chez BMW ainsi que de nombreuses boites équipant les supercar ...


Voici la BMP6 de PSA sur une DS5 Hybrid4. Devenue ETG, elle n'est cependant pas géniale en terme d'efficacité

La boite robotisée à double embrayage

BOITE DOUBLE EMBRAYAGE

Le système se compose d'un embrayage à deux disques, chacun relié à une demi-boîte à trains parallèles. Idem que pour le schéma précédent, ce type de montage est majoritairement présent sur des autos à moteur transversal et non longitudinal comme on peut le voir ici.

Bien qu'on retrouve un mode auto et un mode séquentiel, comme sur une BVR à simple embrayage, la BVR à double embrayage est de conception fort différente. Elle est en fait un assemblage de deux demi-boîtes de vitesses. Chacune dispose de son propre embrayage.
Ainsi, lorsqu'un rapport est engagé, le rapport suivant est lui pré-engagé, ce qui autorise un changement de vitesse extrêmement rapide (moins de 10 millisecondes) car nous n'avons à attendre que le tour de passe passe entre les embrayages (l'un se décolle et l'autre prend sa place contre le volant moteur : très rapide donc. Il n'y a pas à attendre qu'un rapport se passe dans la boîte).
En outre, la transmission du couple est continue, ce qui évite tout à-coup.
En somme, la BVR à double embrayage cumule les avantages de la BVA et de la BVR à simple embrayage, sans leurs inconvénients.
Ce type de transmission rencontre à l'heure actuelle un franc succès sur les petites mécaniques, les grosses privilégiant encore la boîte à convertisseur dont l'onctuosité et la robustesse restent inégalées.

Avantages :

  • Confort de conduite grâce aux passages sans rupture de charge et donc assez lisses
  • Mode auto ou séquentiel au choix
  • Gain de consommation
  • Passages de rapports ultra rapides qui favorise l'efficacité en conduite sportive. C'est d'ailleurs la technologie la plus rapide en ce qui concernent les boites automatiques, bien que les BVA à convertisseurs soient quasi équivalentes maintenant (l'effet obtenu par les deux embrayages peut aussi être obtenu par les embrayages internes de la BVA)
  • Pas d'usure d'embrayage avec les multidisques à bain d'huile

Inconvénients :

  • Il peut y avoir des à-coups en première lorsque l'on part de l'arrêt : la gestion de l'embrayage par le mécatronique peut ne pas toujours être parfaite
  • Plus coûteuse à l'achat qu'une BVA et qu'une BVR
  • Poids élevé du système
  • Si le passage entre deux rapports est rapide, cela peut l'être un moins lorsque l'on veut rétrograder de 2 rapports d'un coup et vice versa (en montant)
  • Usure des embrayages sur les versions sèches (embrayages)
  • Fiabilité moins favorisée que sur les BVA, ici on bouge des fourchettes et un embrayage de manière électro-hydraulique. Bien plus usine à gaz que la seule activation d'embrayages multidisques dans les boîtes à convertisseur

Quelques exemples : DSC chez Peugeot, EDC chez Renault, 7G-DCT chez Mercedes, DSG/S-Tronic chez Volskwagen et Audi...


Voici une boîte DSG montée sur une Passat AllTrack de 2012

La transmission à variation continue

VARIATION CONTINUE / CVT

Le système peut bénéficier d'un convertisseur hydraulique pour le démarrage (il n'y en a pas sur les versions d'Honda par exemple). La boîte est constituée de deux variateurs reliés par une courroie ou une chaîne mais pas d'engrenages/pignons, donc un seul rapport très long (car il modifie sa démultiplication constamment). On ne peut donc pas vraiment parler de boîte automatique même si c'est comme cela qu'elle est communément appelée.

Notez qu'il existe plusieurs méthodes pour créer cet effet de variation mais que le principe reste le même : faire varier en continue la démultiplication car il n'y a pas de rapports fixes déterminés par des engrenages calibrés d'avance.

Si vous avez déjà conduit une « mobylette », vous avez déjà eu affaire au principe de la variation continue ! La vitesse varie de manière progressive, sans passage de rapports.
Le système le plus courant est composé d'une courroie métallique et de poulies coniques dont le diamètre d'enroulement varie automatiquement en fonction du régime moteur (une autre version utilise le magnétisme mais le principe reste le même).
Certains modèles proposent tout de même un mode séquentiel, autorisant le conducteur à passer lui-même les rapports à l'aide d'un levier.

Avantages :

  • Confort de conduite (en conduite douce ...)
  • Fonctionnement totalement dépourvu d'à-coups
  • Plage de variation / démultiplication élevée (équivalent au minimum à 6 rapports classiques) qui permet d'économiser du carburant à vitesse stabilisée (le régime moteur étant alors au minimum même à grande vitesse)
  • Mode auto ou séquentiel disponible sur certaines versions (simule alors des rapports en évoluant par paliers plutôt que progressivement)
  • Fiabilité favorisée par la simplicité de conception et des contacts mécaniques peu agressifs pour les éléments constitutifs

Inconvénients :

  • Surconsommation en conduite nerveuse (le moteur braille littéralement lors des grosses accélérations, et qui dit braille dit consommation ...)
  • Prise en main qui peut être déconcertante, voire désagréable pour les amateurs de conduite dynamique (ceux qui aiment les bonnes accélérations, et ce de manière régulière)
  • Simulation des rapports sur certaines versions qui reste un peu douteux ...

Quelques exemples : Xtronic chez Nissan, Autoronic Mercedes, CVT chez le, Multitronic chez Audi...

Quelle boîte et pour qui ?

Le père de famille tranquille sera pleinement heureux avec une BVA à convertisseur ou même une CVT à variation continue. Le conducteur moyen (qui aime "envoyer" de temps en temps) voudra au moins une version à convertisseur. L'amateur de sportivité devra choisir entre une robotisée et une double embrayage. N'hésitez pas à donner votre opinion (retour sur expérience etc.)  afin d'aider les internautes à faire leur choix. Merci à tous !






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par BVApower (Date : 2020-11-24 20:54:43)

en cas de casse, quel est la boite la moins chere (cvt ou simple embrayage) a remplacer pour 2 voiture de la meme categorie ?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-27 10:06:52) : Sur Ebay tout est pas cher ;-)
    Je me fournis là-bas pour une Ferrari Modena, c'est pour dire !

    Maintenant je n'ai pas le prix catalogue des boîtes sachant que ça dépendra d'autres subtilités en plus.

    Une DSG a plusieurs tarifs, entre une petite à embrayages secs et une autre plus robuste.

    Le mieux est de privilégier les BVA pour la fiabilité, et non les robotisées.
  • Par BVApower (2020-11-27 20:20:35) : super merci

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Suite des 230 commentaires :

Par Youngdriver (Date : 2020-11-23 08:39:28)


Salut

Une bonne boite a convertisseur a motorisation diesel a proposer pour jeune permis a petit budget ?
Please


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-26 09:44:32) : Une petite Golf 4 Tiptronic Jatco.
    Le souci est que cette génération d'auto n'a pas forcément été très bien entretenue au niveau de la transmission (vidange de BVA).

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Par Matt (Date : 2020-11-19 09:58:31)


Merci pour cet article fort enrichissant.
J'hesite actuellement à changer mon véhicule. Je possede un Subaru Forester de 2013 en diesel. Faisant beaucoup moins de trajet qu'auparavant je souhaite passer à l'essence. Actuellement j'ai une offre sur une BMW 330xi E91. J'ai envie de me faire plaisir avec le 6 cylindres BMW et en plus en break pour me faciliter la vie avec les enfants.
Ma question est sur la facilité de conduite sur la neige avec une boite steptronic (BMW E91 de 2006 en XDRIVE) comparé à mon Forester qui est en boite manuelle et 4 roues motrice permanente. J'habite en Haute Savoie d'ou ma question. Est ce vraiment un bon choix pour l'hiver et les montées vers les stations ?
J'avoue que j'y suis attaché à mon Forester mais je suis aussi trés attiré par la BMW...Je n'ai jamais conduit de voiture en Boite auto. Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-21 10:35:31) : La boîte auto ne pose absolument aucun souci, j'ai pour ma part une E90 330D depuis 10 ans (je connais bien cette titine).
    Le problème c'est vraiment la propulsion, mais vous profitez du XDrive alors aucun souci.
    En revanche, niveau feeling votre Forester sera peut-être plus communicatif (plus rustique, faisant alors remonter plus d'infos à son conducteur).
    Mais avec sa direction hydraulique la BM garde quand même un très bon feeling elle aussi, et le mode manuel de la boîte permet de bien contrôler les choses. Sa douceur (convertisseur) permet de décoller sans heurt (parfait sur la neige).

    Non, ça me semble un bon choix même si pour ma part j'aurais pris une 330d pour des raisons de coût et de choix en occasion (bon, après si vous tournez à l'éthanol vous vous y retrouverez !).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-21 10:36:56) : Pour finir, sur le grip, le Subaru doit certainement être bien mieux équipé niveau pneus pour favoriser la motricité (pneus plus fins sur le Subaru, un avantage sur neige. La BM a des jantes plus larges avec généralement su 225 mm).

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Par Matt (Date : 2020-11-09 17:45:44)


Bonjour,

Dans votre article, vous indiquez que la boîte robotisée simple embrayage représente selon vous la "Boite auto qui distille les meilleures sensations de sportivités". Vous écrivez également que ce serait votre choix (de boîte auto) sur un modèle sportif.
Vous faites référence aux à-coups (pas forcément négatifs dans le cadre d'une conduite sportive) et à l'agrément global d'avoir une boîte auto proche d'une équivalente mécanique ou bien il s'agit d'autre chose ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-11 11:35:21) : En réalité je dois m'exprimer mal ...
    Les robotisées simple embrayage ne sont valables que sur des autos qu'on sort le week end. Je me suis acheté il y a 5 ans une 360 Modena et j'avoue que la boîte participe à 20% de l'ambiance sportive.
    Mais sur une voiture de tous les jours c'est à fuir de chez fuir. Seules les robotisées double embrayage valent le coup, mais pour tout vous dire je recommande principalement les BVA à trains épicycloïdaux. Et si vous voulez une sportive pour tous les jours, alors une BVA est un très bon choix, et c'est d'ailleurs le choix de BMW et Mercedes par exemple (M5 ou encore SpeedShift MCT qui utilise une BVA mais avec un embrayage multidisque à la place du convertisseur, afin de réduire l'inertie de la transmission liée au lourd convertisseur).

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Par Tom (Date : 2020-11-05 18:00:20)


Bonsoir je vais acquérir un captur d’ici peu boite EDC double embrayage à sec, j’appelle quelque garage Renault savoir combien me coûterais la vidange de la boîte auto, on me dis que Renault ne préconise pas de vidange et que donc il est impossible pour eux de chiffrer une telle opération.

Quelqu’un aurait une idée du prix ? Ou bien n’y a t’il pas de vidange à faire car les embrayages sont à secs ?

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-06 08:48:05) : Une BV doubles embrayages et tous simplement une BV mécanique automatiser, donc rien d'exceptionnel, et la vidange sans problème comme une BV mécanique.
  • Par Tom (2020-11-06 15:07:35) : J’ai cru comprendre que La EDC est l’équivalent de la dsg.
    Et que la dsg avait elle aussi un double embrayage à sec et un double embrayage humide.

    Ce serais donc sur les doubles embrayage humide qu’une vidange est préconisée ? C’est ce que j’en déduis du moins ^^
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-07 11:37:38) : Alors attention cher monsieur, ne mélangez pas les embrayages et la boîte. Une DSG est comme une EDC (Getrag), c'est une architecture de boîte mécanique (deux petites accolées ayant chacun un embrayage).
    La vidange est bête comme tout, et votre concessionnaire montre ici ses carences techniques en terme de connaissances ...
    Donc vous n'aurez qu'à faire vidanger la boîte (là où il y a les arbres, pignons, fourchettes etc. et non pas les embrayages).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-10 08:40:50) : Leurs avais vous dit que la BV été en réalité une double embrayages, dont mécanique car il semble vous avoir répondu pour une vrais BVA.
  • Par Tom (2020-11-10 15:34:55) : J’ai appelé 2-3 concessions Renault autre que celle où j’achète mon véhicule.
    Demande de plaque d’immatriculation pour avoir accès au carnet d’entretien de la voiture, une fois sur le carnet il me dise qu’il n’y a aucune préconisation de vidange de la boite par le constructeur ...

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Par Martou (Date : 2020-10-20 00:36:24)


Bonjour
à quoi correspondent les lettres AA, AB et AC gravé sur une boite de vitesse 42RLE


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 08:05:42) : Je ne le sais guère.

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Par lax (Date : 2020-09-27 14:43:20)


Bonjours à toute l'&quipe.
qu'elle huile est préconisée par le constructeur pour le vehicule kia rio 3 année 2011 en bva pour la vidange de celle-ci.
merci pour m'avoir donné un peu de votre précieux. merci encore une fois.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-28 10:29:46) : C'est très gentil à vous mais je vais vous décevoir, je n'ai pas cette info ;-)
    Cela devrait pourtant se trouver très facilement.
    Et ça doit encore être de la Dexron III (c'est quasi tout le temps cette huile, mais à vérifier !) ...
    On parle bien de la BV et non du moteur ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-30 09:00:32) : Pas forcement de la dexron, en plus il y a plusieurs type de dexron.

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Par Phil (Date : 2020-09-24 15:33:29)


Bonjour,
J'ai un véhicule (Ssangyong) équipé de la boite 7 g tronic de chez mercedes. Suite à une casse moteur, il faut le changer. On me dit qu'il faut peut-être pour ça "reculer les actionneurs" (agir sur le programme si j'ai bien compris)
Qu'est-ce au juste ? Est-ce nécessaire sur ce type de boîte ?
Merci à vous
Phil


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-26 11:05:00) : Je ne saisis pas ... Reculer les actionneurs ?!
    Ils veulent swaper avec un moteur différent donc ?
  • Par Phil (2020-09-27 13:52:39) : Bonjour, certains types de boîtes ( à mon avis les robotisées) nécessitent un branchement sur la valise avant dépose ( de la boite ou du moteur).
    Ceci dans le but de mettre les actionneurs en position "neutre" en quelque sorte.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-30 09:23:43) : Qu'essai des actionneur? Les actionneur dans une BVA ne sont que des vérins circulaire de serrage des disques, donc au repos des le moteur a l'arrêt.

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Par D'ecolle en 4 qu'elle pièces je dois changer sur mon Audi quoitro a6 v6 année 2003 (Date : 2020-08-29 07:14:30)


Je tien a ma voiture ces une Audi a6 v6 quoitro année 2003 boite automatique elle décollé en 4eme jamais savoir se qu'elle a


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-31 11:48:46) : La boîte est en défaut, il faut interroger le calculateur.

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Par mers (Date : 2020-08-14 11:23:04)


Bonjour
J ai des abeilles ds la tète depuis un moment .. pour rouler en jaguar s type quel boite de vitesse choisir et c est quoi boite semi automatique..§

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-17 09:13:45) : Je ne connais pas cette expression et donc son sens (et pourtant le beau père est apiculteur).
    Boîte semi-automatique ça ne veut rien dire, ce sont les non connaisseurs qui parlent de ce genre de chose (toutes les boîtes un minimum modernes (jusqu'à 25 ans) ont un mode manuel (à savoir que c'est l'Homme qui décrète quand les passages se font et non la calculateur).
    Ou alors vous voulez savoir si il s'agit d'une robotisée à trains parallèles ou auto à trains épicycloïdaux ? Su une S Type c'est le deuxième choix.

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Par Gigi (Date : 2020-08-02 19:47:22)


Bonsoir j’ai une Mercedes c200 coupée Compressor boîte De vitesse auto et manuelle(séquentielle)et depuis environ 2mois à chaque fois que je marquais un arrêt soit au feu rouge par exemple ou que je ralentissais, au moment d’accélérer la voiture hésitait avant de faire des bonds en avant ce qui est très désagréable.un beau matin elle ne démarrait plus.sans avoir rien fait comme réparation elle a redémarré Toute seule mais ne passait plus les vitesses.sur le tableau de bord je lis N(parking)quand j’essaie de passer les vitesses(aller en auto)je lis repasser le rapport ou 0 et la voiture ne bouge pas.on a changé le calculateur.elle roulait pendant quelques jours puis elle m’a lâché en pleine circulation. mécanicien à essayé de toucher les fusibles.elle a roulé Encore pendant environ 45min puis m’a lâché.est ce la boîte qui est touchée? Ou le disque ou autre.aidez moi svp lés mécaniciens me font comprendre que la séquentielle est compliquée Contrairement à une boîte automatique ordinaire qu’ils ne s’y connaissent pas.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-03 08:44:23) : La BV na rien avoir dan votre problème, mais un souci électrique. Il serai raisonnable de faire un diagnostic plutôt que de chercher Et changer des pièces a l'aveuglette pour doucher dans une impasse.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-03 09:02:46) : Pour déboucher dans une impasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-03 09:42:26) : Boîte séquentielle ?... C'est à dire ? Sur Mercedes on est plutôt sur de la BVA à trains épicycloïdaux.
    Séquentielle n'indique pas la technologie de votre boîte mais l'une de ses fonctionnalités (toutes les boîtes auto sont séquentielles depuis des décennies, à savoir un mode manuel).

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Par Jean-Noel (Date : 2020-07-23 08:54:59)


Bonjour,
Merci pour ce tuto très clair et bien illustré. Je confirme votre description des ressentis de conduite. L'an dernier, aux USA, j'avais une Passat 1.8l avec la boîte DSG (à double embrayage). De belles accélérations continues grâce aux changements de vitesses rapides, mais ils génèrent des à-coups que je trouvais désagréables dans une conduite souple en ville. Par contre, un superbe frein moteur immédiat sur les routes de montagne en passant en manuel (alors que tous les conducteurs Américains sont debout sur les freins dans les descentes). De retour en France, je viens d'acheter une 308 EAT8, donc une BVA. Quelle souplesse! Quelle progressivité! J'adore. Au démarrage, le convertisseur camoufle bien le creux du 3 cylindres à petit régime. Certes, le comportement est moins sportif, mais je trouve le mode sport avec 130 ch largement suffisant pour mes attentes avec des routes françaises limitées à 80 km/h. Seule petite perplexité sur cette boîte 8 vitesses, la 5e vitesse arrive bien vite après la 4e. Mais j'imagine que la conception des boîtes épicycloïdales impose des compromis dans l'étagement des rapports.
Merci encore pour votre site. Très bonne journée,


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 10:12:21) : L'étagements des vitesses son en rapport avec le comportement du moteur a différant régimes, mais parfois des BV on été mal étager. Quand au BVA elle ne peuvent qu'être a train épicycloïdal.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 14:41:16) : je veux dire trains épicycloïdaux.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 15:32:06) : Merci beaucoup pour ce retour d'expérience qui confirme les grandes lignes de ces différents types de boîtes. Vous omettez les robotisées simple embrayage et les CVT, mais franchement vous ne ratez pas grand chose ...
    En revanche, aucune contrainte au niveau de l'étagement des rapports sur BVA à trains épicycloïdaux, ils sont surtout calculés pour améliorer les résultats aux tests d'homologation, en l’occurrence le WLTP ...

    @Taurus : il existe des BVA sur lesquelles ont a viré le convertisseur pour y mettre un embrayage multidisque (mais c'est très rare et ça concerne surtout de la mécanique lourde du genre 63 AMG).
    ENfin, le terme BVA peut être utilisé un peu pour tout est n'importe quoi, à partir du moment où les vitesses sont passées automatiquement (que ce soit par un robot qui actionne des fourchettes ou le serrage de multidisques dans la boîte c'est kif kif : c'est automatique. Mais il est vrai que par convention on parle de BVA pour les trains épicycloïdaux, bien qu'on devrait dire "boîte auto à trains épicycloïdaux". Car si on peut aussi l'appeler boîte à convertisseur c'est trompeur, car le convertisseur se trouve aussi sur les CVT).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-07 16:16:23) : Une BVA sera toujours a trains épicycloïdal. les autres BV sont automatiser a plusieurs trains. Rien a voir. Pourquoi dire BV a convertisseur?.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-08 08:55:13) : Vraiment aucun interner a mettre un disque a la place du convertisseur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-11 09:28:40) : Rectificatif: aucun avantage de mettre en place un disque a la place du convertisseur.

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Par Copain04 (Date : 2020-07-17 06:45:24)


Re bonjour!je vous laisse mon adresse courriel pour pouvoir lire votre avis sur mon problème du post que je vous ai laissez hier(sur la mazda6).merci de votre intention les plus sincères


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-18 08:13:40) : Quel commentaire ? Sur quelle page (je m'y perds car je réponds à pas mal de messages ;-)

    Et puis je préfère échanger publiquement, ça permet de partager aux autres les réflexions ...
  • Par Copain04 (2020-07-19 02:48:06) : Bonjours,mon premier post n'a pas été validée je crois. Voici mon problème,j'ai une 2007 mazda 6 wagon familial V6 3.0L automatique, quand je prend l'auto pour la première fois de la journée je met le l'évier en position D il affiche 3 je roule 1 km environ et j'arrête l'auto car les rapports ne ce fait pas puis redémarre l'auto mets le l'évier sur D et la s'affiche 1 et les rapports ce fond bien de 1 à 6 toutes la journées si j'arrête l'auto plus de une demi heures le schéma se répète alors si vous pouvez m'aidez serait très apprécié merci pour votre collaboration et de votre super site très constructif au plaisir d'avoir de vos nouvelle..
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-19 08:45:57) : A part faire un diagnostic a la valise. Car sinon vous aller changer les pièces a l'aveuglette comme font beaucoup de gens pour un résultat nul.
  • Par Copain04 (2020-07-22 15:30:10) : Bonjour!le diagnostic à la valise me donne seulement 1 code:P0328/capteur du cliquetis.sur ma mazda6 sport GT familiale 2007.alors j'aimerai savoir combien de litre ATF type IV que je dois acheter pour faire le change d'huile? Mon moteur est V6 3.0L automatique 6 rapports!je vais essayé avec adhésif pour améliorer les rapports de vitesse. Es que je fais la bonne démarche d'après Vous? Surtout que le millages es de 265,000 km.merci de me conseiller....

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Par dob 77 (Date : 2020-06-19 09:51:34)


Bonjour . j ai un freelander 2 TD4 boite auto de 2011 , depuis qq jours lorsque je passe le levier de la boite de P a D en que j accelere il y a un bruit de glissement comme si les roues arrieres patinaient , par contre lorsque je suis a un feu rouge donc embrayé si l on peut dire et que je repart alors ce glissement ne se fait pas ,

quelle est la cause de ce phenomene ??? est grave ou est que cela va devenir grave , estimation des reparations , a 39700 km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-20 12:45:19) : Le bruit vient de l'arrière ? Voir alors éventuellement le coupleur de traina arrière, probablement par le biais d'un multidisque.
    Sinon possiblement le convertisseur, mais dans ce cas le bruit devrait être systématiquement quand vous démarrez (passage de 0 km/h à une vitesse). C'est le seul moment où le convertisseur sert. Voir aussi l'embrayage de pontage (vers convertisseur).

    Un peu plus de détails sur le phénomène seraient les bienvenus.

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Par rup (Date : 2020-06-11 11:51:06)


Bonjour
ma pathfinder avec bva patinne au demarrage et apres elle roule bien. voici les defauts retrouvés: court-circuitage du convertisseur, dysfonctionnement electrovanne embrayage d 'entrée, dysfonctionnement electrovanne frein de roue avant, dysfonctionnement electrovanne embrayage direct. Mon mecano me propose un changement de la boite. vous en pensez quoi svp


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-12 08:02:48) : Je pencherai plutôt vers un changement de mécanicien.

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Par A45 (Date : 2020-06-03 03:19:58)


Bonjour j’ai une Mercedes Benz a45 amg , actuellement au garage la marche arrière de s’enclenche ni les vitesse en séquentiel elle reste que en 2iem mise en sécurité . A la valise le code erreur dit : dysfonctionnement de la vanne de chargement de vitesse de l’arbre intérieur quelqu’un peut m’aider !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-03 09:35:22) : Une électrovanne qui pilote une des fourchettes serait donc HS ? Tentez une vidange, et si ça persiste changez les électrovannes en défaut.
  • Par A45 (2020-06-04 22:34:29) : D’accord merci ! Vous avez une idée de prix ??

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Par ivo (Date : 2020-05-14 22:43:42)


Super explication.
Merci!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:32:51) : Merci beaucoup cher Ivo ;-)

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Par Bermai (Date : 2020-05-06 22:19:31)


Bonjour
Je souhaiterai acheté le NISSAN Qashqai 1.6 dCi 130Xtronic Tekna en occasion de 2017 entre 20000 et 40000 km,que pensez vous de cette boite auto ??? et roues de 19 pouces.
Ou sinon de me conseiller le modèle NISSAN Qashqai 2 1.6 DCI 130 N-CONNECTA EN Boite traditionnelle 6 vitesses en roues de 18 pouces
Merci de votre réponse par mail si vous désirez
Cordialement
Albert


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-07 10:41:48) : Avez-vous lu la fiche essai ?

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Par Gerdy (Date : 2020-03-09 18:51:06)


Bonjour,
Je ne comprends rien à tout celà. Tout ce que je recherche est un petit véhicule (type C3), boite auto (car je ne peux pas utiliser ma jambe gauche à l'embrayage), mais fluide et surtout sans à coups, (actuellement ETG, pas top du tout)avec une souplesse de suspension / amortisseurs, car dos qui ne supporte pas les chocs.
Donc, si qq'un peut me conseiller... ce serait vraiment super. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-10 10:15:32) : Sans budget c'est difficile ...
    Car dans le cas contraire C3 III EAT6 irait bien.
  • Par Djinou (2020-03-27 11:42:47) : Absolument d'accord boite EAT 6 j'ai la même sur mon C4picasso.
  • Par Gerdy (2020-03-30 13:57:39) : Merci pour ces infos. Effectivement, le budget est à prendre en compte. Je vais donc prospecter. J'ai du temps ;) Bon confinement et prenez soin de vous.

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Par JL07 (Date : 2020-03-03 17:00:15)


Salut,je m'intéresse a apprendre plus sur le BVA .je suis un etudiant en mécanique auto.merci<



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Par Aristophane74 (Date : 2020-02-27 13:51:38)


Bonjour !
J’ai une expérience de trente cinq ans de bva et je n’ai eu qu’à me louer de ce choix (au point que je n’ai plus que des voitures avec bva ou électriques donc avec un seul rapport) . Pour l’entretien je suis les préconisations de mon « garagiste de famille » qui n’a pas voulu vidanger la bva de ma Focus auto de 2002 car , selon lui , on court le risque de laisser des saletés se promener de ci de là et obturer les fins canaux hydrauliques, il s’est contenté de refaire le niveau et je suis tout à fait satisfait de la révision générale et complète de ma focus de 18 ans et 130000 kms , je suis reparti pour une autre décennie de conduite confortable de ma fidèle berline. Vive les boîtes auto à convertisseur !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-28 09:52:51) : Merci pour ce partage. Toutefois, le mécano utilise des arguments un peu limite pour justifier l'injustifiable ;-)
    Qu'est-ce qui va se balader ? Les crépines évitent cela justement (limaille), et c'est justement en ne vidangeant pas que vous allez avoir des soucis liés à des sortes de boues visqueuses qui vont finir par se former.
    Bref, allez faire vidanger ailleurs.

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Par Lolo 59 (Date : 2020-02-27 09:30:37)


Je confirme les propos du rédacteur. J'ai un kadjar xtronic à variation continue. Génial en conduire pépère. Très fluide, sobre a vitesse stabilisée mais quand la voiture est chaude. Sinon super effet mobylette (ça désarçonne) et grosse consommation. Donc à éviter pour petits parcours.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-27 09:51:50) : Il serait très aimable de partager cette expérience ici. Merci d'avance !

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Par Ivan (Date : 2020-02-12 00:37:55)


Très intéressant, j'aurais dû le lire bien avant. J'ai eu une C5 boite auto BVA, 150.000 km, parfait RAS !
Après j'ai eu une C4 Picasso BVR 100.000 km, la cata, tout à refaire là dedans, embrayage compris, 4000 ¤ aie !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-14 15:28:39) : Merci ;-)
    Et oui, une BVA reste quand même bien mieux qu'une robotisée simple embrayage.

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Par Didal (Date : 2020-02-01 06:28:54)


Bonjour,
Je viens de lire avec beaucoup d'intérêt votre article car pour rasons de santé ,j'envisage l'achat en boite automatique d'1 Renault laguna 3 ou koleos en motorisation 2.0 dci 150cv .
D'après les différents sites ,cette boite automatique est agréable et je pense qu'elle doit être préconisée avec "lubrification à vie".
D'après vos commentaires,j'ai compris l'intérêt de malgré tout vidanger environ tous les 60000km mais en lisant un de vos lecteurs ,le coût d'une telle vidange pourrait avoisiner les 600¤ soit dans mon cas,tous les 3 ans donc un vrai gouffre financier...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-02 09:28:24) : Vous faites 20 000 km par an ? Sachez que pousser à 100 000 km n'est pas un drame du tout ... Sur l'une des miennes ça fait d'ailleurs un bail que je n'ai pas vidangé.
    Bref, ne capotez pas tout pour ce détail, et chez certains mécanos ça peut être bien moins que 600 euros (évitez quand même les charlots ..).
  • Par Didal (2020-02-02 11:25:27) : Merci de votre retour.
    Par rapport à mon budget, je trouve des véhicules qui sont déjà à 90000km donc la vidange est à envisager dans pas longtemps.
    Avoisinant la soixantaine, j'ai connu les véhicules où la vidange moteur devait se faire à moins de 5000km et où aujourd'hui ,grâce à la qualité des huiles modernes,pas mal de véhicules sont à vidanger huile moteur tous les 2 ans ou 30000km.
    Dans mon entourage, 1 ami a un touareg V6 essence boite auto près de 300000km sans avoir vidangé la boite auto. Je sais bien que l'exception ne confirme pas la règle.
    Sans rentrer dans trop de détails techniques,ne pourrait-on croire les fabricants annonçant une lubrification à vie de leurs boites auto car, en général,je me doute qu'ils ont intérêt pour leurs ateliers à faire passer de l'entretien.
    Ils sont sont plutôt frileux à annoncer de tels engagements,surtout avec les poursuites que cela pourraient engager. Les huiles de boite automatique ont dû énormément progressé au même titre que l'huile moteur?
    Bien sûr,n'ayant eu qu'1 boite auto dans mon existence de conducteur et l'ayant gardée qu'1 an,je suis néophyte mais mon âge m'a permis de voir l'évolution automobile et les engagements constructeur.

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Par Tarmoc (Date : 2020-01-18 01:01:26)


Ford focus 3 automatique et ford focus 3 automatique manuelle ont elles le même calculateur?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-18 15:29:32) : Il y a plusieurs calculateurs, si vous parlez de celui du moteur oui, mais en revanche la mécanique n'a pas de calculateur de boîte auto ...
  • Par Tarmoc (2020-01-18 19:55:41) : Peut-être que je me suis mal exprimé.
    ford focus 3 automatique et ford focus 3 manuelle ont elles le même calculateur moteur?
    Si oui donc on peut reprogrammer un calculateur d'une automatique sur une manuelle
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-23 08:08:29) : Le même calculateur peu 'être mais pas le même programme. sur l'automatique le calculateur prend en charge la BV, même s'il y a un calculateur pour la BV. Un calculateur et une boite vide qu'on programme suivant la fonction de la BV et du moteur.

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Par NINO (Date : 2020-01-07 13:23:38)


Bonjour

j'ai un toyota rav 4 automatique de 2003. j'ai vidangé l'huile de la boîte automatique et changé un capteur. Malheureusement, un petit ressort avec un embout noir est tombé en désaccouplant le boîter. Je ne sais pas où va cette pièce en plastique avec le ressort. Auriez-vous un schema ou pouvez-vous m'expliquer où le remettre ?
Je n'ai rien trouvé sur internet à ce sujet.
Merci d'avance pour votre réponse.
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-10 08:00:17) : Voir sur la page du catalogue chez la marque de votre voiture, ou sur le manuel de réparation(revue technique) peu être vu en ligne ou acheter en manuel papier.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-10 18:48:35) : Cette demande est hélas un peu ambitieuse vis à vis du temps qu'on ne peut accorder aux commentaires d'articles. Le conseil de Taurus est à suivre.
    Bon courage à vous !

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Par Kuga life (Date : 2020-01-02 08:35:20)


Bonjour quel boite choisir dsg6 ou Powershift ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-02 21:30:57) : C'est un peu kif kif pour être franc. La DSG6 garantie toutefois du multidisque (l'embrayage sec n'est que sur DSG7), à voir selon la Getrag que vous comparez en face donc (il y a plusieurs modèles).

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Par Ben1190 (Date : 2019-12-19 08:31:44)


Bonjour j'ai une boîte automatique ford s-max 2014 Powershift elle a été reconditionné et elle a toujours le même problème en marche arrière elle fait des acoup et quand je lances en d elle cale qui a déjà une problème ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-19 09:18:35) : Le problème venait 'il bien de la BV ou de l'électronique?. souvent les mécaniciens vont trop vite dans leurs diagnostic, sans vraiment savoir se qui se passe. Car avant de refaire une BVA qui et très complexe et pas a la porté de tous les mécaniciens je dirai même très peu. un diagnostic très minutieux aurai surement éviter de démonté la BV. Pour au final avoir le même problème.
  • Par Kuga life (2020-01-02 08:31:29) : Bonjour tu a pu trouver le problème ?

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Par papylevieux (Date : 2019-12-09 23:19:30)


Avec un budget limité (14000 euros max),qui me permettait un Captur EDC avec le "fameux" moteur tce120 ou un 2008 etg ou eat6 déjà kilométré, j'ai fini par me lancer sur une Dacia Sandero Stepway easy r en finition techroad de collaborateur Renault (la voiture n'est plus dispo en neuf). Aucun regret. Bien sûr ce n'est pas la huitième merveille du monde,la boite n'a pas la douceur et la réactivité des EAT6 et EDC mais cela me permet de me déplacer sans fatigue vu mon âge et un souci de jambe gauche ! Et la fonction "rampage" dans les embouteillages est une merveille !Pour l'anecdote,c'est un couple de retraités qui interrogé par mon Epouse sur un parkinq de supermarché qui nous a proposé un essai !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-10 10:04:39) : Merci pour votre retour d'expérience, pas mal le coup de la rencontre fortuite sur le parking. Il reste donc un peu d'humanité et de chaleur entre les concitoyens (les séniors l'étant probablement un peu plus, question de génération).
    Je vous invite plutôt à témoigner ici concernant la Sandero, vous aurez plus d'écho.
  • Par papylevieux (2019-12-10 23:45:05) : Bonsoir. Ma Stepway easy R me semble parfaitement adaptée à une conduite sereine ,la conso 6,2 l/100 de sp98 fait 1 bon litre de moins que mon Modus TCE 100 lui en E10. Je reviendrais au fil du temps faire part de mes observations,mais pour ce qui est de la boite auto un vieux pote m'avait :"tout ce que la voiture fait à ta place permet plus d'attention à la route" et il avait bien raison ! Je le reprend à mon compte ! Salut à tous.
  • Par carlitos (2019-12-13 16:17:04) : dois je faire la vidange de ma boîte auto EAT6 sur une Peugeot 308 1 l de pur Tech 130 chevaux de 2015 la voiture à 65 000 km et où puis-je aller pour réaliser ces travaux j’habite en région paris . un à-coup entre la 1et la 2 est ressenti est-ce normal? la voiture est encore sous garantie jusqu’au mois d’août 2020
    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-19 12:35:04) : Merci à vous Papylevieux ;-)
    @Carlitos : merci d'ouvrir un nouveau fil ...

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Par Joanpol (Date : 2019-12-02 17:38:50)


Pour moi il s’agit d’une boîte robotisée pour camping car fiât 150cv 2,3 L qu’est ce que çà vaut (fiable) ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 10:33:31) : Je n'ai pas de retour sur cette boîte mais il n'y a pas de raison qu'il y ait de problème particulier.
    Bon après les boîtes robotisées sont des manuelles converties en boîte auto, c'est donc conceptuellement un peu moins pérenne qu'une vraie BVA à trains épicycloïdaux (visez plutôt du double embrayage en robotisée, c'est nativement conçu pour être automatique).

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Par PilaWings (Date : 2019-11-27 23:29:14)


Bonjour,
J’ai actuellement une 308(2) de 2013 avec le moteur 2.0 HDI 163cv en BVA à convertisseur et les 2 concessionnaires Peugeot autour de chez moi refuse de faire une vidange (car peur d’avoir des soucis avec les circuits hydraulique...) ma voiture a 74.000km donc j’aurais aimé savoir quelle concessionnaire accepterait de faire une vidange (j’ai une concession Citroën et une autre Volvo à côté de chez moi) que feriez-vous à ma place ?
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-29 10:03:25) : Pour ma part je trouverais un mécano qui a l'outillage adapté. Et j'éviterais les concessions officielles ... Je le fais pour ma part chez un mécanicien indépendant.
  • Par PilaWings (2019-11-30 15:25:28) : D’accord,
    je pensais qu’il y aurait moins de soucis en le faisant faire par la marque.

    Le seul garage indépendant avec les bons outils que j’ai trouvé est à 175km de chez moi... 😰 c’est Ado-label Occasion à Quéven dans le 56. (J’ai reçu un devis de 495¤, contenant presque 150¤ d’huile à 18,50¤ du litre) Vous savez si c’est un bon garage pour les vidanges de boîte ?
    car je ne sais pas trop où aller..

    Après pas mal de recherche j’ai quand même réussi à trouver une concession Peugeot qui a accepté de faire la vidange à moins de 20km (j’attends leurs devis).
    Cordialement

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Par Sam (Date : 2019-11-18 07:17:10)


Bonjour je suis sur le point d’acquerir Une bmw série de 2015 avec sa fameuse boite Auto/ séquentiel. Je voulais savoir votre avis sur ce modèle et sa fiabilité ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 11:35:27) : Il manque le chiffre de votre Série ...
  • Par Sal (2019-11-18 14:44:41) : Autant pour moi erreur de frappe c’est une série 1 cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-20 10:51:15) : Vous avez consulté la fiche fiabilité ?
    La BVA 8 ZF longitudinale est au top, c'est ce qu'on retrouve sur les engins les plus nobles de la planète. C'est fiable, rapide et efficace.
    En revanche attention car il y a eu quelques problèmes de distributions sur certains moteurs, ce qui est étonnant car on aurait cru que BMW avait corrigé la chose (ça fait depuis un bail que la marque a des soucis de ce côté là).

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Par panisa (Date : 2019-11-03 14:38:59)


Cela va faire 50 ans que je roule en boitoto ,principalement des américaines d'occasion et kilometrées :plusieurs pontiac buick,cadillac
chevrolet,dodge et mustang,mais aussi toyota,honda mazda,BMW,sans le moindre
problème,tout au plus une petite perte d'huile !
par contre ,une vw new beetle,et une golf boite foutue et actuellement
ma volvo C 70 155000km qui cogne et cafouille !Pouvez vous expliquer pourquoi les boites plus anciennes étaient beaucoup plus fiables .Merçi


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-03 23:07:20) : Les boites des américaines étaient toutes à convertisseurs de couple et surtout parfaitement adaptées à la puissance des 8 cyl et leur couple de camion! De plus lorqu'ils gonflaient ou changeaient le moteur pour un plus puissant ils adaptaient la boite en conséquence. N'oublions pas que les boitotos sont courantes aux States depuis des lustres. Toy, Honda, Mazda et BM font aussi de très bonnes boites, il est rare qu'elles tombent en panne chez eux, à condition de faire régulièrement leurs vidanges.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 11:01:28) : Avant la marge d'erreur liée à la fiabilité des organes était majorée (ce qui donnait parfois lieu à des pièces très endurantes dans le temps). Depuis qu'on mesure mieux la résistance de ces fameux organes (qu'on prévoit et estime mieux leur durée de vie), on les calibre pour qu'ils puissent juste atteindre le kilométrage voulu (que certains nommeront l’obsolescence programmée), et la marge s'est donc amenuisée. Sans oublier que la réduction des coûts de revient (il faut rendre attractive l'action en bourse en générant plus de bénéfices) favorise d'autant plus la camelote.
    Pensez aussi à bien distinguer les autos à moteur transversal (Golf etc.) des autos à moteur longitudinal (américaines) car dans le premier cas l'espace disponible pour la boîte est si petit qu'on ne peut pas installer du "lourd" et du solide.

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Par Scalp (Date : 2019-11-02 06:35:54)


Bonjour, merci pour cette mine d’informations.
Certains constructeurs automobiles disent que leurs boîtes auto ne se vidangent pas et sont remplies à vie quels sont les constructeurs qui préconisent une vidange tous les 60 ou 80 000 Kms ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-02 08:48:35) : Honda: tous les 80000 en usage normal, tous les 40000 si utilisation en forte sollicitation comme beaucoup de ville, montagne, grosses chaleurs...

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Par (Date : 2019-10-29 17:12:28)


Oui BVA C'EST SIMPLE. UNE question qu'elle boîte utiliser par chevron et


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:31:04) : Qui et chevron?

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Par langris76 (Date : 2019-10-26 12:28:08)


Bonjour,
Ayant commandé un fiat ducato avec la nouvelle boite auto. (dont j'ignore tout, parait il qu'elle est montée sur les jeep ) je voulais savoir si l' électronique était évolutive, c'est à dire qu'elle s'adapte pendant les 500 premiers kms à notre style de conduite !
je n' avais jamais entendu cela ...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-28 08:24:06) : Cela me semble un poisson d'avril.

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Par Wori (Date : 2019-10-19 01:13:00)


Salut.excuse moi jai une hyundai santa fe 2013 moteur v6 3.3 4wd
Souvent quand j'appuie sur l'accélérateur la boite à vitesse fait un retard de 3 second et fait un bruit kook.
Dans mon pays les mecano ne maîtrisent pas la technologie des boites.
Un ami ma dit que c'est le niveau d'huile qui est bas.
Je demande votre a vis sur le problème.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-20 15:18:03) : Connectez-vous via OBD pour voir si il y a des codes défauts. JE doute que ce soit lié à un manque d'huile mais on ne sait jamais. La boîte est-elle bien vidangée tous les 60 000 km ?

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Par Didier (Date : 2019-09-16 10:30:28)


Bonjour, Je suis sur le point d'acquérir une C3 Pluriel de 2011 - Moteur VTI 120cv avec une boite auto Sensodrive.
J'avoue que je commence à être inquiet suite au commentaire de MuZacri.
Comme la Sensodrive n'est pas sitée dans vos différents descriptifs que pensez-vous de cette boite auto? Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-16 11:16:25) : La Sensodrive n'est pas réellement une boîte auto. , c'est un bricolage consistant à automatiser grâce à des actionneurs une boîte mécanique. C'est donc une robotisée faon BMP / ETG. C'est donc ni très agréable à utiliser ni des plus fiable dans la durée. L'avantage toutefois est que la boîte étant une mécanique, ce n'est pas trop cher à changer en cas de casse. En revanche les problèmes proviendront plutôt du robot hydraulique qui la pilote (elle + l'embrayage donc).
  • Par Didier (2019-09-16 16:27:22) : Bonjour, merci beaucoup pour ce retour et de nous permettre de bénéficier de très bons conseils.
    Dois-je en conclure que cette boite est à éviter ou ce genre de problème est-il considéré comme une usure normale ou une fiabilité médiocre de ces boites robotisées?
    En résumé, est-ce que je dois passer mon chemin et m'orienter vers un autre véhicule avec un autre type de boite car cela fait toujours peur lorsqu'on invertit toutes ses économies sur un véhicule s'il ne vous apporte que des problèmes?
    Cordialement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 08:37:41) : Pour ma part j'éviterais, ce n'est pas la technologie la plus fiable et niveau agrément ça ne vaut pas grand chose.
    Limitez vous à des BVA à convertisseur (trains épicycloïdaux) ou des robotisées natives (donc les double embrayage).
    Merci à vous pour vos gentilles remarques ;-)
  • Par Didier (2019-09-18 22:54:33) : Merci pour ces précieux conseils vraiment techniques. Sans vouloir abuser j'aurai une dernière question à vous poser. Un collègue de travail à qui j'ai fait lire les divers échanges et qui possède la même boite auto sur une C2 commence a paniqué et envisage de se séparer de son véhicule avant l'arrivée de problèmes coûteux, les problèmes sont-ils inévitables sur ces boites au bout d'un certain kilométrage et si oui peuvent-ils être réglés à des prix raisonnables ou évités par un entretien suivi?
    Cordialement.

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Par Megy (Date : 2019-08-22 00:18:56)


Merci pour votre article. Je sais désormais que ma Mégane est équipée d'une BVA à convertisseur hydraulique. Cependant, je m’inquiète un peu étant donné que ce genre de boites n'est pas censé provoquer d'à-coups. Parfois, lors du passage 1 > 2 un à-coup violent se produit. Uniquement si je sollicite trop le moteur. (Ou plutôt si je dose mal l’accélérateur)
Le reste des passages est tellement fluide qu'on ne sens même pas les changements de vitesses.
Dois-je m'inqueter d'une éventuelle défaillance de la boite ? Ma Mégane est une CC équipé d'un 1.9 DCI 130. BVA Proactive 4 rapports. 112000 km au compteur et je pense que la boite n'a jamais été vidangé... (grosse erreur à mon avis)

Merci d'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-23 09:12:41) : Cela et tout a fait normal, le déplacement au démarrage de la voiture et fait seulement en convertisseur non bloque par le disque de couplage, donc si vous démarrer en force le convertisseur tourne fortement en patinant puis le disque couple celui-ci d'où l'à-coup.
  • Par Megy (2019-09-14 23:32:13) : Merci de m'avoir répondu. Tout compte fait j'ai pris rdv avec un garage Renault histoire de voir d'où cela vient. J'ai remarqué que l'à-coup ne se produit que lorsque le moteur est chaud. De plus il est très brutal. Cela produit une forte secousse dans tout l'habitacle. Je veux en avoir le coeur net. Je prie pour que la bva soit hors de cause

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Par Pierrecab (Date : 2019-08-05 01:13:20)


Bonjour, merci pour cet article.
Je posséde un cabriolet new beetle essence automatique de 2004 (1Y phase2) avec 100.000km et malgrés une vidange de boîte récente il y a toujours des à coups assez violents entre la 5éme et la 4éme en rétrogradant, ainsi qu’au démarage. Le problème n’apparaît que quand le moteur est chaud.
Le garage me propose un changement de « valve body».
Pensez vous que cela puisse résoudre le problème? Sinon quelle pourait en être l’origine?
Pour info le montant du devis est de ¤1700.
Merci par avance de vos réponses.
Pierre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:02:44) : Si les à-coups proviennent de la boîte, changer le papillon ne fera rien. Et c'est cher au passage.

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Par Etienne (Date : 2019-07-20 17:53:19)


Je vois que certaines Ferrari ont une boite BVRD. D’autres comme Mercedes une BVAS.
C’est quoi exactement?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-21 10:52:43) : Quelle Mercedes ?
    Les Ferrari n'ont que des boîtes robotisées (même architecture qu'une boîte mécanique : trains parallèles), les Mercedes ont généralement des BVA (très différentes : trains épicycloïdaux).

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Par MuZaCri (Date : 2019-07-13 21:03:42)


Bjr
j'aimerais un conseil :-) ma C3 pluriel vient de ma lâcher (boite auto foutue !) et je cherche une voiture d'occas 10/15 000km tjrs en boite auto. Que prendre pour avoir une boite à vitesse pas mal fiable…
Conducteur moyen
Merci bcp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-14 17:14:44) : Sans préciser le budget je dirais la nouvelle 208 en EAT8 ... La boîte est japonaise (Aisin).
    J'imagine que vous parlez de la BMP pour la C3 ...
    Merci de témoigner ici pour comptabiliser votre panne dans les statistiques du site. Merci d'avance.
  • Par MuZaCri (2019-07-17 19:14:50) : Oui, c'est celà une sensodrive
    J'ai regardé la nouvelle 208 eat8, mais elle est
    trop chère pour mon budget
    Si je la prends en eat6 c'est bien qd même ?
    Que penser des citröens en eat6 ?
    Merci

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Par c4 exclusives egt6 (Date : 2019-06-30 09:57:02)


Bonjour,
Je possède une C4 boite automatique à 6 vitesses année 2014 , je veut savoir qu'elle nécessite un vidange de la boite ou non .
Merci d'avance pour vos réponses


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 14:51:09) : Bonjour,
    Quel moteur ? (quel boite ?)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:44:49) : La concession risque de vous dire que c'est une huile à vie, mais il ne faut pas les écouter.
    A faire faire par un professionnel tous les 60 000 km idéalement, mais pousser à 100 000 n'est pas dramatique du tout.
  • Par c4 exclusives egt6 (2019-07-01 15:19:35) : Jaundeuf 1.6 hdi 115 cv egt 6 (année 2014) (de Citroën)
    merci Admin justement la concession ma informer que le liquide de ma boite egt 6 est un liquide a vie malgré que la voiture a rouler 75000 km.

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Par riri (Date : 2019-06-23 18:52:06)


MERCEDES GLC 220 cdi boite auto 30000 km 3 pannes non resolues ras le bolle vendu vive toyota rav4 2019 hibride


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:53:17) : Mouais .... Chacun voit midi à sa porte.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-25 08:45:37) : Que croyez vous. TOYOTA comme les autres ont leur lots de problèmes. venant de quelqu'un connaissant bien TOYOTA. ayant eu un très grand nombres de TOYOTA en maintenance en Afrique, Ou l'on peu voir les bon et mauvais véhicule.

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Par chacha (Date : 2019-06-09 20:11:10)


Mon style de conduite a beaucoup évolué dans le temps et si , plus jeune , ma Porsche à boite mécanique m'a comblé , je roule maintenant avec le plus grand bonheur en LEXUS RX 450 H SPORT et sa boite de vitesse à variation continue est parfaitement adapté à mon style de conduite décontracté et serein : accélération linéaire , sans aucun à coup, très confortable . La LEXUS étant très bien insonorisée , je regrette seulement , sur mon modèle de 2013 , l'emballement du moteur ( type mobylette ) si on sollicite trop la pédaler d'accélérateur .Mais on s'y fait très bien . Cette RX est une merveille et sa remplaçante sera une autre RX . Je suis conquis par la marque .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 09:55:02) : Ce sera toujours l'inconvénient des CVT, c'est un phénomène qui ne peut être évité.
    Dans votre cas c'est une e-CVT, bien plus difficile à assimiler (manière de fonctionner) techniquement parlant.

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Par aurelie (Date : 2019-05-31 11:04:24)


Bonjour,
Je possède un opel mokka de décembre 2014, 136 chevaux en diesel 7 chevaux pack cosmo en boîte automatique
Est ce que quelqu'un pourrait me dire quel est le type de boite de vitesse sur mon véhicule svp
Merci de vos réponses
Bonne journée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-02 11:52:16) : Il suffit pour cela de vous rendre sur la fiche du véhicule.
    C'est donc une BVA à trains épicycloïdaux / convertisseur de couple.

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Par Rico. (Date : 2019-05-22 17:55:36)



Bonjour à tous.

Je suis propriétaire d'une Mazda 626 essence de 2000 avec boite 100 % hydraulique. J'ai fait une seule vidange à 100000 km et durant ces 20 ans, je n'ai eu absolument aucuns problème.
Je vais changer pour un Opel Moka, Suzuki Vitara ou Jeep Renegade eux aussi avec une boite 100 % hydraulique à convertisseur en espérant bien que ces dernières seront super fiables et me donneront 100 % satisfaction pour au moins 100000 Km. Qu'en pensez vous de ces 3 boites, sont elles fiables ? Merci à vous tous et bonne route. Rico.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-23 07:58:03) : Il y a pas de BV hydraulique, mais a trains épicycloïdal avec disques pour la mise en mouvement. Autrement cela s'appelle transmission hydrostatique mais seulement sur les engins de travaux public. fonctionnement une pompe hydraulique fait tourné un moteur hydraulique directement dans les moyeux, ou entraine un pont avec des cardans ou arbres de roues, tout simplement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 15:13:26) : @Taurus, beaucoup voient les BVA comme des boîtes hydrauliques, ce qui est mon cas aussi même si ce n'est peut-être pas totalement le cas si on veut être strict.
    Dans une boîte mécanique on a des fourchettes qui bougent des baladeurs permettant de connecter plusieurs arbres. Ici c'est l’hydraulique qui permet d'embrayer les multidisque, sans oublier le convertisseur hydraulique de couple qui sert d'embrayage.
    Merci en tout cas pour ces précisions, Taurus est une vraie mine de savoir ...

    pour répondre à l'internaute il s'agit de boîtes Aisin et ZF, c'est donc tout bon. Attention toutefois à la ZF9 transversale (Renegade) qui a connu des soucis et une campagne de rappels géante ... Vous trouverez vite l'info sur le net.

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Par DG44 (Date : 2019-05-16 18:10:28)


Bonjour,

Je viens de vendre ma C3 boîte auto robotisée et je souhaite acquérir une nouvelle voiture avec une boîte auto fiable.

J'ai eu des soucis avec mes précédentes voitures automatiques souvent des problèmes liés à la boîte de vitesse qui ne répond plus correctement ( pour la twingo la marche arrière ne fonctionnait plus, et la C3 plusieurs pannes avec les vitesses qui passent toute seules à l'arrêt et refus de démarrer...) du coup je cherche une automatique fiable...
Mon style de conduite est plutôt calme parfois nerveux, j'habite en campagne donc obliger de faire de la route, et parfois de la ville.
je peine à trouver une bonne voiture, quelle modèle de voiture me conseillerez vous ? et quelle boîte surtout?
Je me suis longtemps intéressé à peugeot avec la 208 ou 2008 et la boîte eat6. J'ai également vu la toyota yaris et la nissan micra. Je cherche une voiture dans ce genre de gabarit.

Merci d'avance pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-17 09:09:56) : Vous serez très bien servi du côté de PSA avec l'EAT6 qui est une boîte japonaise fiable utilisée aussi chez BMW.
    Attention toutefois à la Yaris hybride qui est fiable mais un peu désespérante à l'utilisation (variation comme sur une mobylette).
    Bref, privilégiez les boîte à convertisseur de couple. Et en gros il y a trois technologies : convertisseur de couple (boite à trains épicycloïdaux), boîte robotisée simple (celle que vous avez eue) et robotisée double embrayage (très bien mais un poil moins fiable et souple que les BVA à convertisseur).

    Avez-vous témoigné sur vos autos en écrivant un avis sur la fiche correspondante ? Votre expérience est très précieuse (vous avez connu des avaries) et mérite d'être partagée. Merci d'avance si ça n'a pas été fait.

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Par 307_136 (Date : 2019-05-05 00:32:09)


Bonjour,

Je possède une Peugeot 307 2.0 hdi 136 BVA ( à convertisseur de couple hydraulique type AM6 TF80SC du fournisseur Japonais AISIN ).

Ma 307 a 260.000 KM, lors des passages de la 2ème à la 3ème, de la 4ème à la 5ème et au retrogradage de la 6ème à la 5ème, il y a de gros a-coups prononcés. Le pire est lorsque je met la marche arrière...

Je me demande d'où vient le problème, soit les solenoïdes ou le convertisseur ( patinage prolongé avant le passage des rapports cités ).

J'ai déjà fait effectuer une vidange et le problème persiste. À mon avis les solenoïdes sont usés et je songe à remplacer le bloc hydraulique complet.

Je veux bien avoir votre avis, qu'en pensez vous ?

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-05 09:56:08) : Avant de changer a l'aveuglette des pièces qui son peu être bonne. Un passage a la valise serai plus judicieux.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:39:43) : Le convertisseur de couple ne se désengage pas entre les rapports, les BVA fonctionnent sans rupture de couple moteur.
    Mais dans le cas d'un embrayage de pontage mal piloté ou qui faiblit, on peut éventuellement penser à ce genre de phénomène.
    Peut-être aussi que c'est un simple capteur, et comme le dit Taurus, un passage à l'OBD serait facilitateur ...
  • Par 307_136 (2019-05-07 16:14:57) : Bonjour merci pour vos réponses !

    J'ai mon mécanicien spécialisé en BVA qui me dit que c'est une sonde qu'il faut remplacer ( il a la valise ainsi que l'outillage nécessaire pour effectuer une vidange complète de la boîte ).

    Comme dit plus haut, j'avais pensé a l'ensemble bloc hydraulique depuis le début des a-coups. Il m'a dit plusieurs fois que ce n'était pas ça.

    Il a m'a déjà remplacé le calculateur sur la BVA, le problème persiste. Il m'avait aussi dit que c'était la platine d'embrayage.

    Pourtant, le frein moteur marche plutôt bien selon moi et donc le problème ne viendrait pas de l'embrayage de pontage.

    J'ai manqué de préciser que ces défauts de BVA étaient présents lorsque la température d'huile atteignait les 90 degrés.

    Je roule avec tous les jours, je gère certains passages de rapports en manuelle... Et pour la marche arrière je croise les doigts à chaque fois que ça ne tape pas trop fort...

    Merci à vous


    Moi j'ai pensé au bloc hydraulique


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Par Didier (Date : 2019-04-15 09:44:47)


Bonjour,
J'ai un Honda HRV 1,5L CVT Essence, et je trouve que la boîte patine beaucoup. J'ai fait le test en côte, lâcher le frein, et la voiture recule... Est-ce normal ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-15 11:45:21) : Sur une CVT rien d'étonnant.
    Le système d'embrayage depuis l'arrêt se fait via un convertisseur de couple.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-16 09:22:28) : Je trouve anormal quelle puise reculer. Sauf en forte pente, car le convertisseur entraine toujours le véhicule même au ralenti.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-16 10:05:20) : Il y a en effet un effet de rampage mais celui-ci n'est pas toujours très vigoureux. Sur ma Série 5 gt la voiture reste fixe rien que quand je suis dans les graviers de mon jardin ... Il faudrait que je teste en pente accentuée pour voir (il y a aussi une fonction Hold ce qui empêche ce phénomène, mais je ne le mets jamais, ou plutôt ma conjointe car moi je me coltine la vielle série 3 de 2006 ;-).
  • Par Didier (2019-04-16 14:08:46) : Merci pour vos commentaires. En fait, j'ai téléphoné au concessionnaire Honda local qui m'a dit que ce phénomène existe sur tous les HRV CVT. C'est peut-être une manière de "shooter en touche", ou alors effectivement, une boîte CVT, c'est fait pour rouler "pépère".
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 09:27:22) : Si l'énergie gravitationnelle (voiture en pente) dépasse a valeur de couple pour la retenir (celui développé par le rampage), alors il est logique qu'on recul. Le moteur reste alors allumé grâce au glissement du convertisseur. Pour ma part je ne suis pas choqué que ça puisse se produire.

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Par Nidalz4 (Date : 2019-03-25 17:41:17)


Bonjour, Je possède une Z4 E85 3.0i SMG de 2005. Je peux confirmer les sensations de sportivité que procure la SMG, je confirme les acoups aussi, surtout en mode sport, ca envoie et on sent que le pont arrière est giflé à chaque passage de vitesse. Par contre ma question porte sur un bruit que j'entends. En fait, lors de passage de vitesse à bas régime (2000tr/min), ou bien quand la boite retrograde automatiquement (1000tr/min), j'entend des claquements provenant de la boite/pont arrière. Cela se passe le plus souvent (et le plus perceptible) entre la 1ere et la 3eme. J'ai fait verifié ça par mon mecano local qui me confirme que c'est normal, étant donné que c'est une boite mécanique mais sans la pedale pour faire patiner l'embrayage. Je ne suis pas sur (ni d'avoir compris ses explication, ni qu'il a raison), je prefère vérifier auprès de vous, vos explications sont souvent tranchantes. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-27 10:28:00) : Côte boîte ou différentiel (pont) ? Car ce n'est quand même pas au même endroit ...
    Pour ma part j'ai une Modena qui fonctionne pareil, et ça claque aussi sur certains rapports (surtout la première, a priori c'est le bruit des fourchettes qui bougent les baladeurs, car comme dit le mécano c'est une boîte à trains parallèles).
    Et j'espère que vous avez donné un avis sur votre titine ici !

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