Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement et types de boîtes automatiques 03/01/2019

Fonctionnement et types de boîtes automatiques

Vous envisagez d'opter prochainement pour une transmission automatique, ou vous souhaitez simplement réviser vos connaissances sur le sujet. Fiches-auto.fr passe pour vous en revue les technologies à votre disposition.


La boite automatique à convertisseur

A CONVERTISSEUR DE COUPLE / HYDRAULIQUE



L'embrayage est assuré par un système hydraulique à huile (convertisseur) et la boîte est constituée de trains épicycloïdaux contrairement à une manuelle (trains parallèles)


Communément appelée « BVA », la boîte de vitesses auto à convertisseur hydraulique est sans doute le type de transmission le plus connu après la boite de vitesses manuelle. Pour plus d'infos sur le fonctionnement du convertisseur rendez-vous ici.

Principe :

L'embrayage à disques que l'on connaît sur les boites manuelles est remplacé par un « convertisseur de couple hydraulique », qui transmet le couple moteur par l'intermédiaire d'un fluide. De par cette conception, le convertisseur peut « patiner », ce qui assure la fonction « embrayage ». C'est ce patinage qui est l'origine essentielle de la surconsommation de carburant induite par les premières BVA. Pour pallier ce défaut, un embrayage classique (dit « de pontage ») est souvent ajouté de nos jours. Il permet de court-circuiter le convertisseur dès que les conditions de fonctionnement le permettent, abaissant ainsi les pertes de charge et donc la consommation.
Le passage des vitesses se fait automatiquement grâce à des « trains épicycloïdaux » qui sont connectés entre eux grâce à des disques de friction (le tout contrôlé par hydraulique), qui autorisent un plus grand nombre de rapports de transmission dans un volume réduit (6 à 10 rapports en général).
Le dispositif, piloté hydrauliquement et électroniquement, choisit le meilleur rapport en fonction de diverses informations : position de la pédale d'accélérateur et du sélecteur de vitesse, vitesse de la voiture, charge moteur...
Un sélecteur permet de choisir parmi plusieurs modes de fonctionnement (variable selon les constructeurs) : normal, sport, neige... et aussi de passer la marche arrière ou de se placer en mode parking.

Avantages :

  • Confort et douceur de conduite : elles sont onctueuses à souhait et ne connaissent pas le mot à-coups (sauf soucis technique ...)
  • Améliore le couple moteur à bas régime en raison de la "conversion du couple" justement. Un moteur creux le paraitra moins avec une BVA
  • Accepte facilement les grosses puissances, c'est pour cela que certaines voitures de prestige ne proposent que de l'automatique dans les versions les plus puissantes (plus rares sont les boîtes mécaniques prévues pour recevoir plus de 300 ch).
  • Durée de vie et facilité d'entretien (pas d'embrayage à remplacer), juste des vidanges à prévoir
  • Fiabilité largement éprouvée, notamment en Amérique du nord où il n'y a presque que ça

Inconvénients :

  • Surconsommation de carburant
  • Coût plus élevé qu'une boîte manuelle
  • Frein moteur plus faible (sauf si équipée d'un embrayage de pontage)
  • Lenteur des passages de vitesses (réactivité)

Quelques exemples :

Pratiquement tous les constructeurs proposent au moins un modèle de transmission automatique, bien que les boites robotisées aient plus le vent en poupe à l'heure actuelle : DPO chez Renault, AL4 chez Peugeot, Tiptronic chez Vw, Steptronic chez BMW...


Boîte automatique sur Série 1 de 2011

La boite de vitesses robotisée (« BVR ») à simple embrayage

ROBOTISEE SIMPLE EMBRAYAGE

L'embrayage est assuré par un système classique à disque de friction (idem mécanique) et la boîte se compose de trains parallèles (idem que sur mécanique). Si la disposition indiquée représente un moteur placé longitudinalement, on retrouve généralement ce type d'installation sur les voitures à moteur transversal (il suffit de mettre moteur+boite parallèlement aux trains roulants)

Faire la différence entre train épicycloïdal parallèle (images Audi A4 Titpronic/épicycloïdal et S-Tronic/parallèle) :

Il s'agit là très simplement d'une boîte de vitesses classique sur laquelle on a adapté un dispositif qui embraye, débraye et passe les vitesses à votre place. Ce « robot » (il y en a deux en réalité, un pour les vitesses et l'autre pour l'embrayage) est le plus souvent constitué d'actionneurs électro-hydrauliques.
Le tout est piloté par une électronique de plus en plus sophistiquée, prenant en compte une multitude de paramètres.

Deux modes de fonctionnement sont proposés :

  • Automatique : c'est le calculateur qui choisit le rapport de transmission le plus adapté à la situation, selon des lois auto-adaptatives. Plusieurs modes de fonctionnement (ville, sport...) peuvent être disponibles.
  • Séquentiel : vous passez les vitesses vous-même, grâce à un levier d'aspect classique ou à des palettes au volant. Cependant vous n'avez pas à gérer l'embrayage.

A noter que vous pouvez passer de l'un à l'autre mode comme bon vous semble, en temps réel.

Avantages :

  • Mode auto ou séquentiel
  • Boite auto qui distille les meilleures sensations de sportivités, meilleures qu'avec une double embrayage (je parle bien évidemment des boites robotisées de bonne qualité). Si je devais choisir une voiture sportive de prestige, j'opterais plutôt pour une robotisée à simple embrayage malgré que ce soit un poil moins efficace.
  • Plus léger qu'une double embrayage
  • Consommation quasiment inchangée par rapport à une boîte manuelle (voire même parfois légèrement plus faible)
  • Parfois moins coûteuse qu'une BVA classique car il s'agit en fait d'une simple boite manuelle couplé à un robot (ex : BMP et ETG de PSA).

Inconvénients :

  • Grande diversité de conceptions : il y en a de bonnes (sportives type SMG) ou de vraies catastrophes : ETG, ASG, Easy-R etc. En gros elles sont très bonnes sur les voitures de prestiges mais constituent l'offre la plus bas de gamme sur les autos grand public
  • Passage des vitesses lent et/ou avec des à-coups plus ou moins perceptibles selon les modèles (agrément pas toujours au top)
  • Contrairement à une boite auto traditionnelle à convertisseur il y a un embrayage qui s'use et qu'il faut remplacer comme sur une manuelle

Quelques exemples :

BMP / ETG chez Peugeot-Citroën (justement pas très bonne ...), Quick Shift chez Renault, ASG chez Volkswagen (sur la Up!), SMG chez BMW ainsi que de nombreuses boites équipant les supercar ...


Voici la BMP6 de PSA sur une DS5 Hybrid4. Devenue ETG, elle n'est cependant pas géniale en terme d'efficacité

La boite robotisée à double embrayage

BOITE DOUBLE EMBRAYAGE

Le système se compose d'un embrayage à deux disques, chacun relié à une demi-boîte à trains parallèles. Idem que pour le schéma précédent, ce type de montage est majoritairement présent sur des autos à moteur transversal et non longitudinal comme on peut le voir ici.

Bien qu'on retrouve un mode auto et un mode séquentiel, comme sur une BVR à simple embrayage, la BVR à double embrayage est de conception fort différente. Elle est en fait un assemblage de deux demi-boîtes de vitesses. Chacune dispose de son propre embrayage.
Ainsi, lorsqu'un rapport est engagé, le rapport suivant est lui pré-engagé, ce qui autorise un changement de vitesse extrêmement rapide (moins de 10 millisecondes) car nous n'avons à attendre que le tour de passe passe entre les embrayages (l'un se décolle et l'autre prend sa place contre le volant moteur : très rapide donc. Il n'y a pas à attendre qu'un rapport se passe dans la boîte).
En outre, la transmission du couple est continue, ce qui évite tout à-coup.
En somme, la BVR à double embrayage cumule les avantages de la BVA et de la BVR à simple embrayage, sans leurs inconvénients.
Ce type de transmission rencontre à l'heure actuelle un franc succès sur les petites mécaniques, les grosses privilégiant encore la boîte à convertisseur dont l'onctuosité et la robustesse restent inégalées.

Avantages :

  • Confort de conduite grâce aux passages sans rupture de charge
  • Mode auto ou séquentiel
  • Gain de consommation
  • Passages de rapport ultra rapide. C'est d'ailleurs la technologie la plus rapide en ce qui concernent les boites automatiques
  • Pas d'usure d'embrayage avec multidisque à bain d'huile

Inconvénients :

  • Il peut y avoir des à-coups en première lorsque l'on part de l'arrêt : la gestion de l'embrayage par le mécatronique peut ne pas toujours être parfaite
  • Plus coûteuse à l'achat qu'une BVA et qu'une BVR
  • Poids élevé du système
  • Si le passage entre deux rapports est rapide, cela peut l'être un moins lorsque l'on veut rétrograder de 2 rapports d'un coup et vice versa (en montant)
  • Usure des embrayages sur les versions sèches (embrayages)

Quelques exemples : DSC chez Peugeot, EDC chez Renault, 7G-DCT chez Mercedes, DSG/S-Tronic chez Volskwagen et Audi...


Voici une boîte DSG montée sur une Passat AllTrack de 2012

La transmission à variation continue

VARIATION CONTINUE / CVT

Le système peut bénéficier d'un convertisseur hydraulique pour le démarrage (il n'y en a pas sur les versions d'Honda par exemple). La boîte est constituée de deux variateurs reliés par une courroie ou une chaîne mais pas d'engrenages/pignons, donc un seul rapport très long (car il modifie sa démultiplication constamment). On ne peut donc pas vraiment parler de boîte automatique même si c'est comme cela qu'elle est communément appelée.

Notez qu'il existe plusieurs méthodes pour créer cet effet de variation mais que le principe reste le même : faire varier en continue la démultiplication car il n'y a pas de rapports fixes déterminés par des engrenages calibrés d'avance.

Si vous avez déjà conduit une « mobylette », vous avez déjà eu affaire au principe de la variation continue ! La vitesse varie de manière progressive, sans passage de rapports.
Le système le plus courant est composé d'une courroie métallique et de poulies coniques dont le diamètre d'enroulement varie automatiquement en fonction du régime moteur (une autre version utilise le magnétisme mais le principe reste le même).
Certains modèles proposent tout de même un mode séquentiel, autorisant le conducteur à passer lui-même les rapports à l'aide d'un levier.

Avantages :

  • Confort de conduite (en conduite douce ...)
  • Fonctionnement totalement dépourvu d'à-coups
  • Plage de variation / démultiplication élevée (équivalent au minimum à 6 rapports classiques) qui permet d'économiser du carburant à vitesse stabilisée (le régime moteur étant alors au minimum même à grande vitesse)
  • Mode auto ou séquentiel disponible sur certaines versions (simule alors des rapports en évoluant par paliers plutôt que progressivement)

Inconvénients :

  • Surconsommation en conduite nerveuse (le moteur braille littéralement lors des grosses accélérations, et qui dit braille dit consommation ...)
  • Prise en main qui peut être déconcertante, voire désagréable pour les amateurs de conduite dynamique
  • Simulation des rapports sur certaines versions qui reste un peu douteux ...

Quelques exemples : Xtronic chez Nissan, Autoronic Mercedes, CVT chez le, Multitronic chez Audi...

Quelle boîte et pour qui ?

Le père de famille tranquille sera pleinement heureux avec une BVA à convertisseur ou même une CVT à variation continue. Le conducteur moyen (qui aime "envoyer" de temps en temps) voudra au moins une version à convertisseur. L'amateur de sportivité devra choisir entre une robotisée et une double embrayage. N'hésitez pas à donner votre opinion (retour sur expérience etc.)  afin d'aider les internautes à faire leur choix. Merci à tous !







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Dernier commentaire posté


Par panisa (Date : 2019-11-03 14:38:59)

cela va faire 50 ans que je roule en boitoto ,principalement des américaines d'occasion et kilometrées :plusieurs pontiac buick,cadillac
chevrolet,dodge et mustang,mais aussi toyota,honda mazda,BMW,sans le moindre
problème,tout au plus une petite perte d'huile !
par contre ,une vw new beetle,et une golf boite foutue et actuellement
ma volvo C 70 155000km qui cogne et cafouille !Pouvez vous expliquer pourquoi les boites plus anciennes étaient beaucoup plus fiables .Merçi

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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-03 23:07:20) : Les boites des américaines étaient toutes à convertisseurs de couple et surtout parfaitement adaptées à la puissance des 8 cyl et leur couple de camion! De plus lorqu'ils gonflaient ou changeaient le moteur pour un plus puissant ils adaptaient la boite en conséquence. N'oublions pas que les boitotos sont courantes aux States depuis des lustres. Toy, Honda, Mazda et BM font aussi de très bonnes boites, il est rare qu'elles tombent en panne chez eux, à condition de faire régulièrement leurs vidanges.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 11:01:28) : Avant la marge d'erreur liée à la fiabilité des organes était majorée (ce qui donnait parfois lieu à des pièces très endurantes dans le temps). Depuis qu'on mesure mieux la résistance de ces fameux organes (qu'on prévoit et estime mieux leur durée de vie), on les calibre pour qu'ils puissent juste atteindre le kilométrage voulu (que certains nommeront l’obsolescence programmée), et la marge s'est donc amenuisée. Sans oublier que la réduction des coûts de revient (il faut rendre attractive l'action en bourse en générant plus de bénéfices) favorise d'autant plus la camelote.
    Pensez aussi à bien distinguer les autos à moteur transversal (Golf etc.) des autos à moteur longitudinal (américaines) car dans le premier cas l'espace disponible pour la boîte est si petit qu'on ne peut pas installer du "lourd" et du solide.

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Suite des 198 commentaires :


Par Scalp (Date : 2019-11-02 06:35:54)


Bonjour, merci pour cette mine d’informations.
Certains constructeurs automobiles disent que leurs boîtes auto ne se vidangent pas et sont remplies à vie quels sont les constructeurs qui préconisent une vidange tous les 60 ou 80 000 Kms ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-02 08:48:35) : Honda: tous les 80000 en usage normal, tous les 40000 si utilisation en forte sollicitation comme beaucoup de ville, montagne, grosses chaleurs...

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Par (Date : 2019-10-29 17:12:28)


Oui BVA C'EST SIMPLE. UNE question qu'elle boîte utiliser par chevron et


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:31:04) : Qui et chevron?

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Par langris76 (Date : 2019-10-26 12:28:08)


Bonjour,
Ayant commandé un fiat ducato avec la nouvelle boite auto. (dont j'ignore tout, parait il qu'elle est montée sur les jeep ) je voulais savoir si l' électronique était évolutive, c'est à dire qu'elle s'adapte pendant les 500 premiers kms à notre style de conduite !
je n' avais jamais entendu cela ...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-28 08:24:06) : Cela me semble un poisson d'avril.

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Par Wori (Date : 2019-10-19 01:13:00)


Salut.excuse moi jai une hyundai santa fe 2013 moteur v6 3.3 4wd
Souvent quand j'appuie sur l'accélérateur la boite à vitesse fait un retard de 3 second et fait un bruit kook.
Dans mon pays les mecano ne maîtrisent pas la technologie des boites.
Un ami ma dit que c'est le niveau d'huile qui est bas.
Je demande votre a vis sur le problème.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-20 15:18:03) : Connectez-vous via OBD pour voir si il y a des codes défauts. JE doute que ce soit lié à un manque d'huile mais on ne sait jamais. La boîte est-elle bien vidangée tous les 60 000 km ?

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Par Didier (Date : 2019-09-16 10:30:28)


Bonjour, Je suis sur le point d'acquérir une C3 Pluriel de 2011 - Moteur VTI 120cv avec une boite auto Sensodrive.
J'avoue que je commence à être inquiet suite au commentaire de MuZacri.
Comme la Sensodrive n'est pas sitée dans vos différents descriptifs que pensez-vous de cette boite auto? Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-16 11:16:25) : La Sensodrive n'est pas réellement une boîte auto. , c'est un bricolage consistant à automatiser grâce à des actionneurs une boîte mécanique. C'est donc une robotisée faon BMP / ETG. C'est donc ni très agréable à utiliser ni des plus fiable dans la durée. L'avantage toutefois est que la boîte étant une mécanique, ce n'est pas trop cher à changer en cas de casse. En revanche les problèmes proviendront plutôt du robot hydraulique qui la pilote (elle + l'embrayage donc).
  • Par Didier (2019-09-16 16:27:22) : Bonjour, merci beaucoup pour ce retour et de nous permettre de bénéficier de très bons conseils.
    Dois-je en conclure que cette boite est à éviter ou ce genre de problème est-il considéré comme une usure normale ou une fiabilité médiocre de ces boites robotisées?
    En résumé, est-ce que je dois passer mon chemin et m'orienter vers un autre véhicule avec un autre type de boite car cela fait toujours peur lorsqu'on invertit toutes ses économies sur un véhicule s'il ne vous apporte que des problèmes?
    Cordialement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 08:37:41) : Pour ma part j'éviterais, ce n'est pas la technologie la plus fiable et niveau agrément ça ne vaut pas grand chose.
    Limitez vous à des BVA à convertisseur (trains épicycloïdaux) ou des robotisées natives (donc les double embrayage).
    Merci à vous pour vos gentilles remarques ;-)
  • Par Didier (2019-09-18 22:54:33) : Merci pour ces précieux conseils vraiment techniques. Sans vouloir abuser j'aurai une dernière question à vous poser. Un collègue de travail à qui j'ai fait lire les divers échanges et qui possède la même boite auto sur une C2 commence a paniqué et envisage de se séparer de son véhicule avant l'arrivée de problèmes coûteux, les problèmes sont-ils inévitables sur ces boites au bout d'un certain kilométrage et si oui peuvent-ils être réglés à des prix raisonnables ou évités par un entretien suivi?
    Cordialement.

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Par Megy (Date : 2019-08-22 00:18:56)


Merci pour votre article. Je sais désormais que ma Mégane est équipée d'une BVA à convertisseur hydraulique. Cependant, je m’inquiète un peu étant donné que ce genre de boites n'est pas censé provoquer d'à-coups. Parfois, lors du passage 1 > 2 un à-coup violent se produit. Uniquement si je sollicite trop le moteur. (Ou plutôt si je dose mal l’accélérateur)
Le reste des passages est tellement fluide qu'on ne sens même pas les changements de vitesses.
Dois-je m'inqueter d'une éventuelle défaillance de la boite ? Ma Mégane est une CC équipé d'un 1.9 DCI 130. BVA Proactive 4 rapports. 112000 km au compteur et je pense que la boite n'a jamais été vidangé... (grosse erreur à mon avis)

Merci d'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-23 09:12:41) : Cela et tout a fait normal, le déplacement au démarrage de la voiture et fait seulement en convertisseur non bloque par le disque de couplage, donc si vous démarrer en force le convertisseur tourne fortement en patinant puis le disque couple celui-ci d'où l'à-coup.
  • Par Megy (2019-09-14 23:32:13) : Merci de m'avoir répondu. Tout compte fait j'ai pris rdv avec un garage Renault histoire de voir d'où cela vient. J'ai remarqué que l'à-coup ne se produit que lorsque le moteur est chaud. De plus il est très brutal. Cela produit une forte secousse dans tout l'habitacle. Je veux en avoir le coeur net. Je prie pour que la bva soit hors de cause

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Par Pierrecab (Date : 2019-08-05 01:13:20)


Bonjour, merci pour cet article.
Je posséde un cabriolet new beetle essence automatique de 2004 (1Y phase2) avec 100.000km et malgrés une vidange de boîte récente il y a toujours des à coups assez violents entre la 5éme et la 4éme en rétrogradant, ainsi qu’au démarage. Le problème n’apparaît que quand le moteur est chaud.
Le garage me propose un changement de « valve body».
Pensez vous que cela puisse résoudre le problème? Sinon quelle pourait en être l’origine?
Pour info le montant du devis est de ¤1700.
Merci par avance de vos réponses.
Pierre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:02:44) : Si les à-coups proviennent de la boîte, changer le papillon ne fera rien. Et c'est cher au passage.

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Par Etienne (Date : 2019-07-20 17:53:19)


Je vois que certaines Ferrari ont une boite BVRD. D’autres comme Mercedes une BVAS.
C’est quoi exactement?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-21 10:52:43) : Quelle Mercedes ?
    Les Ferrari n'ont que des boîtes robotisées (même architecture qu'une boîte mécanique : trains parallèles), les Mercedes ont généralement des BVA (très différentes : trains épicycloïdaux).

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Par MuZaCri (Date : 2019-07-13 21:03:42)


Bjr
j'aimerais un conseil :-) ma C3 pluriel vient de ma lâcher (boite auto foutue !) et je cherche une voiture d'occas 10/15 000km tjrs en boite auto. Que prendre pour avoir une boite à vitesse pas mal fiable…
Conducteur moyen
Merci bcp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-14 17:14:44) : Sans préciser le budget je dirais la nouvelle 208 en EAT8 ... La boîte est japonaise (Aisin).
    J'imagine que vous parlez de la BMP pour la C3 ...
    Merci de témoigner ici pour comptabiliser votre panne dans les statistiques du site. Merci d'avance.
  • Par MuZaCri (2019-07-17 19:14:50) : Oui, c'est celà une sensodrive
    J'ai regardé la nouvelle 208 eat8, mais elle est
    trop chère pour mon budget
    Si je la prends en eat6 c'est bien qd même ?
    Que penser des citröens en eat6 ?
    Merci

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Par c4 exclusives egt6 (Date : 2019-06-30 09:57:02)


Bonjour,
Je possède une C4 boite automatique à 6 vitesses année 2014 , je veut savoir qu'elle nécessite un vidange de la boite ou non .
Merci d'avance pour vos réponses


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 14:51:09) : Bonjour,
    Quel moteur ? (quel boite ?)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:44:49) : La concession risque de vous dire que c'est une huile à vie, mais il ne faut pas les écouter.
    A faire faire par un professionnel tous les 60 000 km idéalement, mais pousser à 100 000 n'est pas dramatique du tout.
  • Par c4 exclusives egt6 (2019-07-01 15:19:35) : Jaundeuf 1.6 hdi 115 cv egt 6 (année 2014) (de Citroën)
    merci Admin justement la concession ma informer que le liquide de ma boite egt 6 est un liquide a vie malgré que la voiture a rouler 75000 km.

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Par riri (Date : 2019-06-23 18:52:06)


MERCEDES GLC 220 cdi boite auto 30000 km 3 pannes non resolues ras le bolle vendu vive toyota rav4 2019 hibride


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:53:17) : Mouais .... Chacun voit midi à sa porte.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-25 08:45:37) : Que croyez vous. TOYOTA comme les autres ont leur lots de problèmes. venant de quelqu'un connaissant bien TOYOTA. ayant eu un très grand nombres de TOYOTA en maintenance en Afrique, Ou l'on peu voir les bon et mauvais véhicule.

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Par chacha (Date : 2019-06-09 20:11:10)


Mon style de conduite a beaucoup évolué dans le temps et si , plus jeune , ma Porsche à boite mécanique m'a comblé , je roule maintenant avec le plus grand bonheur en LEXUS RX 450 H SPORT et sa boite de vitesse à variation continue est parfaitement adapté à mon style de conduite décontracté et serein : accélération linéaire , sans aucun à coup, très confortable . La LEXUS étant très bien insonorisée , je regrette seulement , sur mon modèle de 2013 , l'emballement du moteur ( type mobylette ) si on sollicite trop la pédaler d'accélérateur .Mais on s'y fait très bien . Cette RX est une merveille et sa remplaçante sera une autre RX . Je suis conquis par la marque .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 09:55:02) : Ce sera toujours l'inconvénient des CVT, c'est un phénomène qui ne peut être évité.
    Dans votre cas c'est une e-CVT, bien plus difficile à assimiler (manière de fonctionner) techniquement parlant.

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Par aurelie (Date : 2019-05-31 11:04:24)


Bonjour,
Je possède un opel mokka de décembre 2014, 136 chevaux en diesel 7 chevaux pack cosmo en boîte automatique
Est ce que quelqu'un pourrait me dire quel est le type de boite de vitesse sur mon véhicule svp
Merci de vos réponses
Bonne journée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-02 11:52:16) : Il suffit pour cela de vous rendre sur la fiche du véhicule.
    C'est donc une BVA à trains épicycloïdaux / convertisseur de couple.

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Par Rico. (Date : 2019-05-22 17:55:36)



Bonjour à tous.

Je suis propriétaire d'une Mazda 626 essence de 2000 avec boite 100 % hydraulique. J'ai fait une seule vidange à 100000 km et durant ces 20 ans, je n'ai eu absolument aucuns problème.
Je vais changer pour un Opel Moka, Suzuki Vitara ou Jeep Renegade eux aussi avec une boite 100 % hydraulique à convertisseur en espérant bien que ces dernières seront super fiables et me donneront 100 % satisfaction pour au moins 100000 Km. Qu'en pensez vous de ces 3 boites, sont elles fiables ? Merci à vous tous et bonne route. Rico.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-23 07:58:03) : Il y a pas de BV hydraulique, mais a trains épicycloïdal avec disques pour la mise en mouvement. Autrement cela s'appelle transmission hydrostatique mais seulement sur les engins de travaux public. fonctionnement une pompe hydraulique fait tourné un moteur hydraulique directement dans les moyeux, ou entraine un pont avec des cardans ou arbres de roues, tout simplement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 15:13:26) : @Taurus, beaucoup voient les BVA comme des boîtes hydrauliques, ce qui est mon cas aussi même si ce n'est peut-être pas totalement le cas si on veut être strict.
    Dans une boîte mécanique on a des fourchettes qui bougent des baladeurs permettant de connecter plusieurs arbres. Ici c'est l’hydraulique qui permet d'embrayer les multidisque, sans oublier le convertisseur hydraulique de couple qui sert d'embrayage.
    Merci en tout cas pour ces précisions, Taurus est une vraie mine de savoir ...

    pour répondre à l'internaute il s'agit de boîtes Aisin et ZF, c'est donc tout bon. Attention toutefois à la ZF9 transversale (Renegade) qui a connu des soucis et une campagne de rappels géante ... Vous trouverez vite l'info sur le net.

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Par DG44 (Date : 2019-05-16 18:10:28)


Bonjour,

Je viens de vendre ma C3 boîte auto robotisée et je souhaite acquérir une nouvelle voiture avec une boîte auto fiable.

J'ai eu des soucis avec mes précédentes voitures automatiques souvent des problèmes liés à la boîte de vitesse qui ne répond plus correctement ( pour la twingo la marche arrière ne fonctionnait plus, et la C3 plusieurs pannes avec les vitesses qui passent toute seules à l'arrêt et refus de démarrer...) du coup je cherche une automatique fiable...
Mon style de conduite est plutôt calme parfois nerveux, j'habite en campagne donc obliger de faire de la route, et parfois de la ville.
je peine à trouver une bonne voiture, quelle modèle de voiture me conseillerez vous ? et quelle boîte surtout?
Je me suis longtemps intéressé à peugeot avec la 208 ou 2008 et la boîte eat6. J'ai également vu la toyota yaris et la nissan micra. Je cherche une voiture dans ce genre de gabarit.

Merci d'avance pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-17 09:09:56) : Vous serez très bien servi du côté de PSA avec l'EAT6 qui est une boîte japonaise fiable utilisée aussi chez BMW.
    Attention toutefois à la Yaris hybride qui est fiable mais un peu désespérante à l'utilisation (variation comme sur une mobylette).
    Bref, privilégiez les boîte à convertisseur de couple. Et en gros il y a trois technologies : convertisseur de couple (boite à trains épicycloïdaux), boîte robotisée simple (celle que vous avez eue) et robotisée double embrayage (très bien mais un poil moins fiable et souple que les BVA à convertisseur).

    Avez-vous témoigné sur vos autos en écrivant un avis sur la fiche correspondante ? Votre expérience est très précieuse (vous avez connu des avaries) et mérite d'être partagée. Merci d'avance si ça n'a pas été fait.

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Par 307_136 (Date : 2019-05-05 00:32:09)


Bonjour,

Je possède une Peugeot 307 2.0 hdi 136 BVA ( à convertisseur de couple hydraulique type AM6 TF80SC du fournisseur Japonais AISIN ).

Ma 307 a 260.000 KM, lors des passages de la 2ème à la 3ème, de la 4ème à la 5ème et au retrogradage de la 6ème à la 5ème, il y a de gros a-coups prononcés. Le pire est lorsque je met la marche arrière...

Je me demande d'où vient le problème, soit les solenoïdes ou le convertisseur ( patinage prolongé avant le passage des rapports cités ).

J'ai déjà fait effectuer une vidange et le problème persiste. À mon avis les solenoïdes sont usés et je songe à remplacer le bloc hydraulique complet.

Je veux bien avoir votre avis, qu'en pensez vous ?

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-05 09:56:08) : Avant de changer a l'aveuglette des pièces qui son peu être bonne. Un passage a la valise serai plus judicieux.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:39:43) : Le convertisseur de couple ne se désengage pas entre les rapports, les BVA fonctionnent sans rupture de couple moteur.
    Mais dans le cas d'un embrayage de pontage mal piloté ou qui faiblit, on peut éventuellement penser à ce genre de phénomène.
    Peut-être aussi que c'est un simple capteur, et comme le dit Taurus, un passage à l'OBD serait facilitateur ...
  • Par 307_136 (2019-05-07 16:14:57) : Bonjour merci pour vos réponses !

    J'ai mon mécanicien spécialisé en BVA qui me dit que c'est une sonde qu'il faut remplacer ( il a la valise ainsi que l'outillage nécessaire pour effectuer une vidange complète de la boîte ).

    Comme dit plus haut, j'avais pensé a l'ensemble bloc hydraulique depuis le début des a-coups. Il m'a dit plusieurs fois que ce n'était pas ça.

    Il a m'a déjà remplacé le calculateur sur la BVA, le problème persiste. Il m'avait aussi dit que c'était la platine d'embrayage.

    Pourtant, le frein moteur marche plutôt bien selon moi et donc le problème ne viendrait pas de l'embrayage de pontage.

    J'ai manqué de préciser que ces défauts de BVA étaient présents lorsque la température d'huile atteignait les 90 degrés.

    Je roule avec tous les jours, je gère certains passages de rapports en manuelle... Et pour la marche arrière je croise les doigts à chaque fois que ça ne tape pas trop fort...

    Merci à vous


    Moi j'ai pensé au bloc hydraulique


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Par Didier (Date : 2019-04-15 09:44:47)


Bonjour,
J'ai un Honda HRV 1,5L CVT Essence, et je trouve que la boîte patine beaucoup. J'ai fait le test en côte, lâcher le frein, et la voiture recule... Est-ce normal ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-15 11:45:21) : Sur une CVT rien d'étonnant.
    Le système d'embrayage depuis l'arrêt se fait via un convertisseur de couple.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-16 09:22:28) : Je trouve anormal quelle puise reculer. Sauf en forte pente, car le convertisseur entraine toujours le véhicule même au ralenti.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-16 10:05:20) : Il y a en effet un effet de rampage mais celui-ci n'est pas toujours très vigoureux. Sur ma Série 5 gt la voiture reste fixe rien que quand je suis dans les graviers de mon jardin ... Il faudrait que je teste en pente accentuée pour voir (il y a aussi une fonction Hold ce qui empêche ce phénomène, mais je ne le mets jamais, ou plutôt ma conjointe car moi je me coltine la vielle série 3 de 2006 ;-).
  • Par Didier (2019-04-16 14:08:46) : Merci pour vos commentaires. En fait, j'ai téléphoné au concessionnaire Honda local qui m'a dit que ce phénomène existe sur tous les HRV CVT. C'est peut-être une manière de "shooter en touche", ou alors effectivement, une boîte CVT, c'est fait pour rouler "pépère".
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 09:27:22) : Si l'énergie gravitationnelle (voiture en pente) dépasse a valeur de couple pour la retenir (celui développé par le rampage), alors il est logique qu'on recul. Le moteur reste alors allumé grâce au glissement du convertisseur. Pour ma part je ne suis pas choqué que ça puisse se produire.

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Par Nidalz4 (Date : 2019-03-25 17:41:17)


Bonjour, Je possède une Z4 E85 3.0i SMG de 2005. Je peux confirmer les sensations de sportivité que procure la SMG, je confirme les acoups aussi, surtout en mode sport, ca envoie et on sent que le pont arrière est giflé à chaque passage de vitesse. Par contre ma question porte sur un bruit que j'entends. En fait, lors de passage de vitesse à bas régime (2000tr/min), ou bien quand la boite retrograde automatiquement (1000tr/min), j'entend des claquements provenant de la boite/pont arrière. Cela se passe le plus souvent (et le plus perceptible) entre la 1ere et la 3eme. J'ai fait verifié ça par mon mecano local qui me confirme que c'est normal, étant donné que c'est une boite mécanique mais sans la pedale pour faire patiner l'embrayage. Je ne suis pas sur (ni d'avoir compris ses explication, ni qu'il a raison), je prefère vérifier auprès de vous, vos explications sont souvent tranchantes. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-27 10:28:00) : Côte boîte ou différentiel (pont) ? Car ce n'est quand même pas au même endroit ...
    Pour ma part j'ai une Modena qui fonctionne pareil, et ça claque aussi sur certains rapports (surtout la première, a priori c'est le bruit des fourchettes qui bougent les baladeurs, car comme dit le mécano c'est une boîte à trains parallèles).
    Et j'espère que vous avez donné un avis sur votre titine ici !

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Par Nklask (Date : 2019-03-12 11:23:21)


Bonjour,
Heureux propriétaire d’une abarth competizione de 2017 en boîte sequentielle robotisée, je confirme la sportivité et la souplesse de cette boîte. Certains s’en plaignent pour les à coups qu’elle peut générer, je n’e ai jamais constaté.
Elle encaisse sans broncher les 180ch turbo de la voiture c’est un régal. Certes le temps de passage n’est pas equivalent à une double embrayage mais franchement cela souligne les rapports et le plaisir de conduite est démultiplié...
Avez vous des renseignements sur cette boîte ? Impossible de trouver quoi que ce soit !
Merci

Nicolas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-13 09:39:47) : En réalité c'est une boîte mécanique, la même que sur les versions manuelles.
    Il n'y a que le système de commande qui change.

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Par Ben0169 (Date : 2019-03-03 23:54:26)


Bonjour je vient d'acheter un porsche cayenne boite automatique. La marche arrière passe on peux reculer mais quand on le mzmet en D rien ne ce passe il avance pas . Savez vous si c'est la calculateur dans la boite. Merci pour vos reponse
Mon mail Jenben013@gmail.com
Tel 0769065448


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-04 11:06:08) : Il est très déconseillé de laisser ses coordonnées comme cela ... Mon système avait bloqué mais vous semblez vouloir publier alors je m’exécute.
    Le mieux est de voir ici, mais pour être franc il n'est pas évident de le deviner avec ce simple fait.
    Ca peut être le sélecteur, le calculateur ou un solénoïde (celui qui permet le verrouillage de première).

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Par PAC (Date : 2019-01-20 00:58:38)


Nsoir,
Merci pour cet article très intéressant et instructif tout en étant très accessible.

J'hésité grandement aujourd'hui entre l'achat de:
1) Grand C4 SpaceTourerer Puretech 180 EAT8
2) Grand Scenic TCE 160 EDC7

J'ai testé:
1) Grand C4 130 EAT6: ressenti légers mais quand même des passages lors des accelerations en pente
2) C5 180 EAT8: Plus aucun ressenti des passages de vitesses
3) Grand Scenic TCE 160 EDC: Pas de soucis de passage de vitesses, mais pas testé en pente. Petite sensation de manque de reactivité au démarrage.

Maintenant, je ne suis pas du tout un expert et j'ai peur de me planter dans mon choix.
Même si la banquette de rang 2 du scenic n'a pas 3 sieges séparés et identiques ce qui est quand même problématique avec 2 sieges auto, je me pose quand même des questions sur l'EAT8 et la comparaison avec l'EDC7:
1) Capacité de reprise de l'EAT8
2) Frein moteur en descente ou route sinueuse utilisable sur l'EAT8 avec le mode semi-auto? (Si l'embrayage ne s'enclenche que quand les 2 turbines sont à vitesse identique, au moment où en descente je rétrograde, le moteur va aller beaucoup plus vite et sera en sur-régime, du coup l'embrayage risque de ne pas s'enclencher, non?)
3) Probleme de patinage a froid sur l'EAT8?

Merci encore pour vos articles!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 09:59:45) : Tout d'abord merci pour vos encouragements. Essayons maintenant de vous aider ...

    Les questions :
    1) A mon humble avis c'est plutôt côté moteur qu'il faut juger les reprises. Ou alors vous voulez parler de l'étagement de boîte ?
    2) vous aurez du frein moteur avec les deux transmissions, et encore une fois ça dépendra aussi du moteur ...
    Pour les boîtes auto ce sera pareil que ce soit en BVA qu'en robotisée. Il suffit alors de se mettre en manuel pour maitriser parfaitement ce dernier (en automatique on est toujours en sous régime pour pouvoir en profiter puisque la boîte passe le rapport le plus haut possible. Ce qui est totalement logique). Et que ce soit en EDC ou EAT8, vous aurez du frein moteur (hélas souvent limité par des moteurs qui ne freinent pas assez).
    3) C'est totalement anecdotique et au pire ça dure une minute ou deux. Vraiment, oubliez cela ça parasite votre comparatif.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-07 09:48:00) : Le problème de semblant de patinage et du a l'embrayage de couplage qui met plus de temps a entrée en action. l'huile qui le matin a froid et bien moins fluide. Comme les trous de passage de l'huile son de petits orifices le temps et augmenter. Jai le même problème sur m a C4 cela juste entre chaque vitesses mais dure très peu de temps. Aucun danger pour la boite.

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Par (Date : 2019-01-14 10:40:21)


Bonjour je veu savoir d'où vient l'huile du convertisseur?merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-16 09:03:43) : C'est à dire ?...

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Par Kam (Date : 2019-01-13 19:41:26)


Bonjour,

J'ai une bmw e63 645ci v8 boite manuelle
Le moteur s'est cassé, j'aimerais le changer mais les prix sont exorbitants j'ai trouvé un mais automatique, je voudrais savoir si je peux le monter sur ma voiture en gardant mon volant moteur ? S'il vous plaît

Merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 10:07:29) : Le convertisseur de couple doit prendre sa place.
  • Par Kam (2019-01-14 17:25:13) : Bonjour, merci pour votre réponse mais je n'ai pas beaucoup compris ( convertisseur de couple)
    Au fait, je voulais savoir si je peux monter le moteur automatique sur la mienne en gardant ma boite manuelle avec le volant moteur et le kit d'embrayage le tout manuel s'il vous plaît
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-08 08:02:06) : Cela doit être possible. Il faut savoir si l'étagement des vitesses ne vont pas avoir des conséquence sur la bonne marche de la voiture. C'et a dire des rapports cours ou l'on?. puis très certainement revoir la programmation du calculateur pour recevoir un moteur avec boite non automatique.

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Par Ln (Date : 2019-01-12 00:59:57)


Bonjour,
Je souhaite avoir vos opinions. Je veux acheter une golf annee 99 automatique. Le moteur est bien mais quand je passe de P a D il faut comme 2 secondes avant elle demare . C est du a quoi? Et du coup , ca vaut le coup de l acheter? 1800e .
Merci d avance .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-12 08:09:28) : C'est donc une Tiptronic 5 ?
    J'ai possédé une G4 en BVA5 comme celle-là pendnat très longtemps (elle a actuellement plus de 200 000 km sans souci), il y a toujours un petit délai entre l'activation des marches avant ou arrière, c'est normal.
    Méfiez-vous surtout si vous sentez des à-coups en fonctionnement (même si il y en a parfois sans qu'il n'y ait de souci technique). Mettez-vous en mode manuel pour bien tester la boîte.

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Par ray (Date : 2018-12-25 07:21:23)


BONJOUR
JE POSSEDE UNE CLIO III 1.6 16V 110 CH BOITE AUTOMATIQUE ANNEE 2010, QUAND JE PASSE LE VITESSE LE P ET LE R S,AFFICHE SUR LE TABLEAU DE BORD ET LE N ET D NE S'AFFICHE PAS,PAR CONTRE LE VEHICULE ROULE TRES BIEN ET LE VITESSE SE PASSE TRES BIEN AUSSI.SI QUELQU'UN A EU CE PROBLEME MERCI DE VOTRE REPONSE


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-26 09:07:23) : Sur le tableau ne doit s'afficher que la vitesse engager. certainement un problème de carte a l'intérieur de la BV.
  • Par ray (2018-12-26 13:17:11) : merci pour votre reponse;par contre quand je passe la vitesse en mode D parfois il s'affiche le d et parfois no et pareil quand je m'arrete pour passer la vitesse en mode N.
    ET POUR passer en R et P TOUT S4AFFICHE BIEN
    SI C LA CARTE C'EST REPARABLE?OU PEUT ETRE UN CAPTEUR?MERCI ENCORE UNE FOIS
  • Par (2018-12-26 13:22:38) : CETTE CARTE EST REPARABLE ET IL FAUT OUVRIR LA BOITE DE VITESSE
    MERCI
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-28 09:00:34) : Normalement les cartes ou électrovalves son accessible sans ouvrir la BV. et son réparable chez certain électronicien. Facile a trouver sur internet. OU faire l'échange tout simplement, elles coutes pas bien cher en plus pas de problème d'avoir mal été remis au normes.
  • Par ray (2018-12-28 19:56:31) : excuse moi encore une fois mr taurus
    on roulant aujordhui,j'ai eu le message boite de vitesse a controler ET j'ai plus l'affichage de P-R-N-D SUR LE TABLEAU DE BORD ,MAIS LA VOITURE ROULE NORMALEMENT.
    J'AI PASSE LA VALISE J'AI EU LE DEFAUT:
    DF009 -CONTACTEUR MULTIFONCTION EN POSITION INTERDITEMES
    MES QUESTIONS:
    D'ou je peux acheter le contacteur multifonction parce que chez Renault ca coute cher.
    est ce que c'est facile a changer ?
    merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-01 08:52:34) : Peu-être facile boite déposer, BV en place cela risque d'être pas facile d'accès. Pour l'achat? voir sur internet les réparateurs de BV automatique cela existe. Mais vende t'il les pièces au détail.

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Par tunitaly (Date : 2018-12-18 10:52:50)


J'ai un pb sur une Q7 TFSI /2L/2017/boite auto/9000 KM parcourus environ.
en fait il se passe une vibration lors de passage de vitesse ou de maintien .
nous l'avons retourné au concessionnaire de la zone(Tunis).
il ont changé l'huile de la boite : les choses sont mieux mais pas tellement .
ce phénoméne s'est reproduit au moins 3 fois et a aprés qques temps ( 1000 a 3000 km de parcours ça reprend.
on veut bien savoir votre avis a ce propos.salut.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-19 09:55:34) : Vous en êtes à 4 messages pour votre souci ... C'est un peu oppressant.

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Par eric (Date : 2018-10-30 20:51:25)


Bsr... j'aimerai savoir si ceci est normal. sur une petite colline on passe en D (drive) et au moment de lacher le frein pour avancer le véhicule recule un peu avant d'avancer si et seulement si on met les gaz, comme dans une boite manuelle... le touareg a plus de 10ans mais encore en forme... pensez-vous à un pb de convertisseur? cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 10:54:06) : En effet ça sent le convertisseur qui n'a plus assez de jus ... Voir si il ne manque pas d'huile, fuite ?
    L'huile est souvent commune avec la boîte à trains épicycloïdaux.
    Le pire c'est que normalement il y a même un rampage, donc reculer montre vraiment qu'il y a un souci.
    Mais je pense que cet article vous informera un peu plus, et vous auriez du tomber dessus (mais comme il est récent Google ne l'a pas encore bien référencé).
    Pour finir il serait très aimable de témoigner ici (surtout quand vous connaîtrez la cause). Merci d'avance !
  • Par eric (2018-11-01 19:15:42) : bsr... je suis tombé sur ce code avec mon scan... P0743... une idée? merci pour l'article cdt
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-25 08:25:50) : Certainement un problème de pression d'huile puisque sitôt qu'on accélère la voiture avance. faire un contrôle de pression, soit une fuite interne. Mais plutôt la pompe qui commence a fatigué

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Par Sentinel (Date : 2018-10-17 21:05:11)


Bonjour,tout d’abord merci et excellent article , je possède un volvo xc90 de 2005 2.4d c’est mon premier véhicule à boîte automatique et j’aurais aimé savoir de quelle catégorie de boîte à cette voiture ???
Bien à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 08:37:04) : Sur ce type d'auto et cette génération c'est une boîte à convertisseur de couple et à train épicycloïdaux. En gros une BVA traditionnelle, donc pas robotisée (simple ou double embrayage).

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Par Yoann (Date : 2018-10-08 21:30:31)


Bonjour j'hésite entre 2 boîtes automatiques. celle de la Mégane Estate 1.5L dci edc6 110 CV de 2014, et celle de la 508 SW 2L HDI BVA6 160cv également de 2014. Ou pourquoi pas une 308 sw 1.6L HDI EAT6 120 CV . Pouvez-vous m'aiguiller sur la meilleur ?


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-09 00:29:42) : Par ordre de préférence personnelle :
    -BVA6, pour la robustesse et la fiabilitée.
    -EAT6 pour son rapport performance/robustesse idéal (quoique il est encore tôt pour parler de fiabilité, bien qu'étant une boîte à convertisseur je suis pour ma part assez confiant)
    -EDC6 pour son efficacitée et son confort d'utilisation
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 09:30:10) : Il semble que l'EAT6 est la même boîte que la BVA6, sauf que le marketing lui a donné un nom pour le commerce ... C'est une boîte Aisin et elle équipe aussi les BMW (entre autres) à moteur transversal.
    L'EDC est une Getgrag qu'on retrouve notamment chez Ford depuis des lustres (Powershift) et qui marche bien même si cela dépend du modèle (un peu moins bien programmée sur les premières Renault l'accueillant, mais rien pas de quoi non plus l'éviter. Elle peut juste parfois être un peu capricieuse en conduite sportive dans certaines situations. En gros c'est anecdotique).
    Les deux ont leurs avantages et inconvénients et pour tout vous dire vous ne ferez pas d'erreur à prendre l'une ou l'autre ... Et il ne faut pas croire que le choix est décisif pour votre quotidien, ce sont deux boîtes autos qui conviennent très bien (EAT6/BVA6 plus souple et agréable / EDC plus réactive mais fonctionnement un poil plus heurté parfois).

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Par Yanice (Date : 2018-09-18 11:59:49)


Bonjour je possède une Renault modus 1.5 dci boite automatique quickshift et j'aimerais connaître la référence ou le code de la boîte
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-19 11:37:27) : Je ne l'ai pas mais a priori c'est une boîte mécanique classique qui est aussi présente sur les Modus manuelles. Seul le pilotage de la boîte diffère : dispositif électro-hydraulique.
  • Par Yanice (2018-09-19 11:38:55) : Merci infiniment d'avoir pris le temps de me répondre
    C'est très gentil de votre part
    Cordialement

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Par sitraka (Date : 2018-09-14 09:11:43)


Bonjour a tous
j'aimerais bien savoire que signifie 1-2-3 sur la boite automatique, et leur fonctionnement et a quele moment les utilise
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 10:06:27) : En général ce sont des modes qui limite la plage d’utilisation de la boîte.
    Si vous vous mettez sur 3, alors vous aurez une BVA 3 rapports (la 4 ne se passera jamais).
    Le but est de rendre plus facile le tractage en cote (quand on sait que son moteur n'a pas la force de tirer la charge en 4ème alors il ne sert à rien de la passer. On empêche alors la boîte de pouvoir passer tous les rapports et on la limite au troisième maximum).

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Par robert66 (Date : 2018-09-01 18:33:15)


Bonjour à tous.
qui peut me dire s'il faut faire la vidange d'une bva4 sur C3 1.6 exclusive 2006
cordialement robert
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 15:12:33) : La réponse est très simple et facile à retenir. Tout fluide se vidange un jour ou l'autre. Rien ne peut garder ses propriétés quand il est mis sous contraintes (cisaillement, oxydation etc.).
    Pour votre cas tous les 60 000 km est parfait, mais vous pouvez le faire tous les 100 000 km sans trop de craintes.
    Attention ça coute au moins 300 euros en huile, cette dernière est assez chère.
  • Par robert66 (2018-09-02 15:51:02) : bonjour
    merci, réponse claire
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-03 10:17:59) : Pas de souci, longue route ;-)

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Par vero (Date : 2018-08-13 18:27:42)


Bonjour,

j'ai eu 2 ford fiesta automatique (obligée pour cause de handicap) la 1ere ok mais la 2eme la boite auto est tombée en panne après 4 ans, même scénarios avec une Audi A3. J'aimerais récupérer une voiture (genre kangoo avec plutot de l'espace a l'arriere) mais j'ai peur des boites nouvelles générations. Je n'y connais rien donc que me conseillez vous pour que cela tienne 7 ans environ? (j ai droit a une adaptation du vehicule uniquement tous les 7 ans)
je vous remercie d'avance
vero


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:03:35) : Pourquoi avoir peur des boîtes nouvelle génération ?
    Vous désirez donc un ludospace ?
    Neuf ? Occasion ?
  • Par vero (2018-08-16 16:04:21) : Vu mon vécu ou une boite a laché a a peine 4 ans (audi A3 sportblack) et une fiesta après 5 ans également (je ne suis pourtant pas sauvage étant handicapée lolll)j ai entendu dire que les anciennes boîtes duraient bcp plus dans le temps. J'aimerais en effet un genre de kangoo pour mettre un matelas dans le coffre ou le même genre en Dacia, ou toute autre voiture peu chère et surtout fiable. Je dois la faire adapter et j'ai droit a cette adaptation que tous les 7 ans... Idéalement ma voiture devrait donc tenir 7 ans.. avec entretiens et petits frais ok mais sans que la boite auto me lache completement... neuve ou occase je me pose la question vu tout ce que je viens de vous annoncer... merci de m'avoir répondue.

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Par patlebo (Date : 2018-07-31 17:50:36)


Ma c6 v6 hdi bva ,cale 7/10 lorsque je m'arrete ou lorsque une pente est trop prononcee!Un mecano me dit que c'est le convertisseur?J'ai fait changer l'huile de la bv resultat 7 fois sur 10 le moteur ne reprend pas ces tours et cale (avant 10/10)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 09:24:25) : Donc il y a eu amélioration ?
    Si c'est lié au convertisseur alors on peut penser à un mauvais pilotage de l’embrayage de pontage qui se colle trop et fait caler le moteur.
    Voir si une reprogrammation pourrait améliorer encore ça.
    A voir aussi si la cause du calage ne serait pas autre et que le convertisseur n'aurait qu'une faible influence.
    Mais si le mécano dit ça c'est qu'il a bien senti une résistance côté transmission qui fait trop ralentir le moteur, et donc le fait caler.
  • Par patlebo (2018-08-01 14:24:28) : merci je vais faire proceder a une reprogrammation et vous tiendrais au courant merci

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Par kenitou (Date : 2018-07-24 12:05:47)


Bonjour,
Pouvez-vous m'éclairer sur une panne boite auto sur Opel Frontera 3,2 BVA 2001, j'ai enmené mon opel pour faire un service complet et vidange toutes boites et pont, mon garagiste m'informe qu'il ne fait pas les boites auto et confie mon véhicule en sous traitance a un soi disant spécialiste de la boite auto ( j'ai su plus tard qu'il n'avait fait que 4 voitures), il a utilisé un nouveau système de vidange qui envoie l'huile en circuit férmé....sans changer ni crépine ni nettoyage du carter et aimant. suite a cela ma boite au démarrage donne un gran a coup et puis elle s'est mise a brouter dans certains virage a basse vitesse, puis peu de jours après un voyant boite s'est allumé et j'ai stopé le vehicule pour un retour au garage....pensez-vous que ce système ai pu endommager ma boite, merci pour votre réponse et votre savoir. Ken


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  • Par kenitou (2018-07-24 12:08:48) : J'ai oublié de mettre les kilomètres 230000 kil..merci encore
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-24 17:15:47) : Cet article pourrait vous intéresser.
    A priori il y aurait un petit manque d'huile et donc de pression ? Le phénomène persiste ou il a disparu depuis ?
    Quand vous dites au démarrage, c'est donc quand l'auto commence à bouger ? Voir si ça vient du convertisseur (voire embrayage de pontage) ou alors de l’embrayage multidisque interne lié au premier rapport (rien à voir avec le convertisseur). Mais quoiqu'il en soit, ça semble être un manque d'huile (ou un trop plein).
    Essayez de voir un autre spécialiste dans l'urgence, il vaut mieux éviter de trop rouler comme ça.
  • Par kenitou (2018-07-24 20:33:48) : Bonjour ! merci pour votre réponse, le véhicule ne circule plus depuis la panne, j'ai laissé le véhicule au garage pour ne pas endommager encore plus la boite, (le garage va se retourner contre le sous traitant) que pensez-vous du nouveau système de vidange pour boite automatique faite en circuit fermé sous pression, car avant d'aller au garage ma voiture fonctionnait a merveille...pour la panne: l'a coup se produit au demarrage des que j'actionne les gas puis elle roule normalement et avec les kil env 10, elle broute dans les virage, et en pplus ne tient pas en demarrage en côte le véhicule recule...je suis très brouillon je m'en excuse et je vous remercie d'avance pour votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-25 09:56:39) : Si le souci ne se fait qu'au démarrage (quand l'auto arrête d'être immobile) alors c'est vers le convertisseur de couple (ou l'embrayage de pontage vu qu'il y a un à-coup) que le problème semble se produire. Car c'est lui qui sert d'embrayage pour le démarrage.
    Je ne peux hélas juger de ce procédé, je n'ai pas d'élément particulier dessus et je ne vois pas pourquoi il serait problématique.
  • Par kenitou (2018-07-25 10:42:46) : Bonjour merci pour votre réponse,le seul soucis au démarrage est l'à-coup, le reste des soucis se font quand l'huile de boite est plus chaude apres voir plus de 10 ou 20 kil...envoyer de l'huile froide en pression pour faire une vidange sur de la chaude sans changer de filtre et sans nettoyer l'aimant me semble pas approprié(différance de volume d'huile et risque d'envoyer de la limaille partout et cela peut aussi occasionner des fuites en détériorant les joints internes de la boite)....le systeme envoye de l'huile jusqu'au radiateur de refroidissement...merci beaucoup pour le temps passé a me répondre Ken
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-25 14:28:57) : En principe même un spécialiste ouvre toujours le bouchon de vidange si celui-ci est équipé d'un aimant, sinon il faut déposer si possible le carter pour accéder aux aimants et pouvoir nettoyer ou remplacer le filtre crépine afin de supprimer toute limaille, le remplacement d'huile en circuit fermé ne présente en principe pas de problème particulier si fait dans les règles, encore faut-il que la quantité totale d'huile soit effectivement correcte une fois l'opération terminée, un spécialiste qui n'a fait que 4 boites auto n'en est pas vraiment un.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-28 12:56:26) : la voiture démarre en convertisseur puis a une certaine vitesse le disque entre en service, le fait que dans les virage et en cote il semble que l'huile se déporte dans la BV par manque de celle-ci.

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Par trifon (Date : 2018-07-14 18:36:15)


Bonjour,

J'aimerais comprendre ce qui diffère entre ce qui est considéré comme l'un des top du top en matière de boite auto entre la boite 8 non double embrayage de BMW et son homologue, la récente EAT 8 de Peugeot..

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-15 10:03:30) : Il faut commencer par les bases, distinguer les autos à moteur longitudinal et transversal.
    Chez BMW il existe les deux, donc une BVA8 pour les longitudinaux (fournisseur ZF, gros calibre grosse qualité. Pas mieux puisque même des voitures à plus de 200 000 euros l'ont) et il y a les transversaux populaire (Mini, X1 etc.) dont le prestige est bien moins grand (toute petite boîte car peu de place pour la caser) et le fournisseur Ainsi.
    Les BVA8 chez Peugeot et chez BMW sont donc exactement les mêmes (sauf moteur longitudinal, PSA n'en faisant pas car n'est pas très haut de gamme).
    Donc on ne peut pas dire "LEAT8 de Peugeot" puisque ce n'est pas Peugeot qui l'a conçue et qu'un grand nombre de constructeurs l'utilisent aussi.
    Deux versions existent : une limitée à 350 Nm de couple (moins chère) et l'autre à 460 NM. Voir ici.
  • Par trifon (2018-07-15 15:08:06) : OK merci Admin

    Je savais que c'était ni Peugeot ni BMW qui produisaient leurs boites auto.
    C'était juste une sorte de repère..
    Si je comprends bien ces deux marques montent toutes les deux sur ce type de boite des Aisin?

    Cldt
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-15 15:40:07) : Ces deux marques (entre autres donc) montent donc des boîtes Aisin sur leurs modèles à moteur transversal. Tout ce qui est au dessus (à partir de Série 3) c'est du ZF d'une taille au moins deux fois supérieure (pas le même calibre du tout, ça supporte de grosses puissances et ça tiendra bien plus dans le temps !).
    De toute manière c'est assez simple, Ainsi a un peu le monopole sur les BVA à 8 rapports sur moteur transversal (en tout cas au moment où ces lignes sont rédigées). Donc dès que vous voyez une BVA8 sur un modèle de ce genre c'est du Aisin.
    Il y a bien une BVA9 pour moteur transversal mais cette fois c'est ZF qui est sur le coup.
    Et en gros, sachez bien que les autos du marché incorporent pour beaucoup des éléments communs (boîtes, freins, différentiels, 4 roues directrices etc.). Ce sont quelques gros fournisseurs qui abreuvent la majorité des marques.
    Il y a aussi de très grands constructeurs qui fabriquent eux-même leur matériel : Hyundai (boîte Double embrayage DCT), Mercedes (boîtes auto), Audi (DSG), Porsche (PDK, mais attention ZF en fournit certaines ...) etc. C'est comme ça qu'on peut voir si on a affaire à un très grand groupe automobile, et KIA/Hyundai en est un contrairement à PSA ou Renault (bien que le losange se défende très bien en terme d'envergure grâce à Nissan).
    J'exclue ici les moteurs qui sont avant tout développés par les constructeurs (mais pas entièrement car par exemple une vanne EGR se prend généralement aussi chez des fournisseurs externes).

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Par (Date : 2018-07-07 22:47:57)


C'est possible qu'on peut changer auto en manuel en cas de pane


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-08 08:36:23) : Oui.

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Par (Date : 2018-06-01 09:49:40)


Sur ma nissan xtrail auto des que j enclanche la vitesse il y a un bruit de grincement et au point mort ça disparaît pouvez vous me renseigner comment réparer ce défaut ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-01 16:13:52) : "des que j enclanche la vitesse" veut dire dès que vous mettez en Drive ?
    Le bruit se produit juste à ce moment là ou il est en continu ?

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Par fabien35 (Date : 2018-05-31 13:50:02)


Bonjour,à tous
voici mon problème depuis deux jours sur ma corvette c3 de 1979 boite auto th350
en marche arrière la voiture marche correctement mais en marche avant elle avance lentement
j'ai fait la vidange de la boite , vérifier le clapet de vide, la tension du cable de kick down sans aucun résultat
merci de vos solutions
bonne journée
fabien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-01 15:55:05) : Le convertisseur patine ? En tout cas ça semble poser problème sur cet élément.
  • Par malek (2018-07-21 17:49:21) : bonjour. bon jais le même problème mais parement le convertisseur patine pas
    merci de vos solutions
    bonne journée

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Par eric (Date : 2018-04-26 15:36:15)


Bjr à tous... j'aimerai savoir à quel moment peut-on parler de problème de bloc hydraulique de bva? le mécano l'a mis en pièce c'est un peu effrayant quand même. quels peuvent être réellement les symptômes? quand au véhicule touareg, problème de passage surtout en mode séquentiel.. merci


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  • Par pat974 (2018-04-27 09:43:06) : bonjour , en général le mécatronique ou bloc de controle hydrolique ou ECU en anglais. EN général les mécano ne touchenet pas à ca (cad ne l ouvre pas ) c est impossible pour un mécano standard..Il y a des garages qui remplacent le mecatronique mais les problemes subsistent. Il faudrait déjà reprogrammer la boite et voir quels sont les premiers problemes qui apparaissent..et apres soit chnager le bloc soit la boite complete (car c est au niveau des embrayages que ca deconne) combien de KM sur votre vehicule ?
  • Par (2018-04-27 09:55:50) : Dès fois vu le prix du changement du bloc et le remplacement de la boite il y a pas grand chose enfin peut etre 30 a 40 % donc dès fois c'est plus sur de remplacer la boite acomplete en échange standard....
  • Par pat974 (2018-04-27 09:59:39) : oui d'accord mais t'as vur le prix en concession ? c'est le prix de la voiture !! on m a parlé d'un échange standard ou c est garanti savez vous qui peut faire ca? un garage ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-28 14:58:33) : Quelque chose me met la puce à l'oreille. Vous parlez de passages difficiles en séquentiels ? Et donc pas en automatique ?
    Ne serait-ce pas tout bêtement un soucis de faisceaux partant du pommeau (pour passer les vitesses). Cela m'est arrivé sur ma Steptronic. Plus de mode manuel possible, c'était un fil qui s'était coupé par usure sous le levier ...
    Et comme dit Pat974, c'est le genre d'opération qui se fait par un spécialiste, et ils ne courent pas non plus les rues.

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Par Papylevieux (Date : 2018-04-20 15:16:23)


Bonjour à toutes et à tous. Comment supprimer mes commentaires ? Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-20 15:34:12) : C'est à dire ? Lesquels exactement ?
    Pouvez-vous prouver que vous en êtes l'auteur ?
  • Par Papy le vieux (2018-04-23 23:05:08) : Le premier parlait de mon souci de santé faisant envisager l'achat d'un Modus auto ou d'un 1007. Finalement j'attend des jours meilleurs et irais chez Dacia. Une observation, dans les fiches techniques jamais les rédacteurs ne précisent le genre de boite auto,la distribution (chaine ou courroie) et c'est bien dommage. Je me demande si Somatéko a pris une décision ? Premier commentaire 22.01.2018 Bonsoir.

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Par Somateko (Date : 2018-02-04 20:48:25)


Bonjour,
Ayant lu votre article sur les boîtes de vitesse, au demeurant fort intéressant, je suis déçue de voir qu'aucune ne m'est destinée...en effet n'étant ni "un bon père de famille", ni "un conducteur", ni "l'amateur de sportivité " je comprends donc qu'il faut que je m'offre un vélo ou une carte de bus!! D'après l'ONISR (l'observatoire national interministériel de la sécurité routière) il apparaît cependant que 42 %des usagers de véhicule de tourisme sont des femmes! Merci de penser aussi à Nous!
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-05 08:45:45) : Message difficilement compréhensible ...
    Je ne saisis ni le sens ni le but.
    "Merci de penser à nous", c'est à dire ? Vous n'êtes pas une race extraterrestre, vous avez deux bras et deux jambes comme les hommes, je ne vois donc pas en quoi le matériel proposé est incompatible.
  • Par Papylevieux (2018-02-06 21:34:16) : Bonjour à toutes et à tous. Je pense avoir compris ce que veut dire Somateko:une voiture avec BVA qui ne soit pas un casse tête au quotidien, et sur laquelle on accepte des petites lacunes. Mais il y a tellement d'avis divergents sur les boites auto qu'à la fin les forums inquiètent plus qu'ils ne renseignent ! Par contre Somateko, il faut commencer par le budget et la catégorie de véhicule,ainsi que son usage,choisir et s'adapter. Bon courage!
  • Par Brice (2018-04-05 12:42:54) : Moi j'aime là réponse de l'administrateur elle est clercs et net l'article ne m'est pas genre homme ou femme en avant comme utilisateurs mais le genre humains une tête deux bras deux jambes
    😀il faut arrêter de voir que son nombril.🤗

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Par z-michel (Date : 2018-02-04 19:53:13)


Bonjour j'ai une boite AF 40 qui me donne un violent coup quand je passe sur D et aussi en descendant de 3 a 4
je pensais a un solenoide ou le convertisseur ? j'ai vidangé suivant la procédure en trois fois si vous avez une solution
merci d'avance michel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-05 08:48:53) : Certainement un solenoïde.
    La vidange avait pour but de corriger cela ? Ou le problème est apparu après ?
    Le mieux est de passer par un spécialiste quand il s'agit de ce genre de boîte.

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Par Kermitdive (Date : 2018-02-04 11:38:16)


Bonjour à tous,

article très sympatique sur lequel je n'ai pas trouvé mon modele de boite. J'ai une Opel astra 1.6 cdti de 2016 en boite auto. Je suis ravi de cette boite souple très reactive, pas d'à coup, auncun patinage, effet rampage pratique dans les bouchons bref super content. J'avais avant une C4 avec la BMP6 la cata complete, patinage, probleme de rapport, kick down qui ne fonctionnait pas a chaque fois bref, j'ai revendu ma voiture très vite.

Par contre si les admin avaient des infos précises sur mon type de boite, le modele cela m'irait tres bien.

Bonne continuation à tous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-04 12:09:45) : En boîte 6 c'est une BVA classique à convertisseur (et trains satellites / épicycloïdaux) alors qu'en 5 c'est une robotisée façon BMP.
    A priori vous avez le 136 ch en BVA6, et vous l'auriez su en consultant la fiche.

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Par Papylevieux (Date : 2018-01-22 21:56:59)


Pb de santé il me faudra changer mon Modus 2008 TCE100 ,( 7 l/100 sur 1 an )
Budget limité, pour le mème genre de véhicule,accès facilité par la position en hauteur.Donc MODUS OU 1007 je ne vois rien d'autre en essence automatique.Je suis prèt a accepter les petits inconvénients de ces boites un peu anciennes, ayant depuis longtemps passé l'age de vouloir arriver le premier au feu rouge.On en trouve facilement entre 6 et 8000 euros peu kilométrées.Donc conduite cool, recherche du confort de conduite mais quid de la fiabilité et de la conso? J'ai besoin d'avis. Merci


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  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-22 23:36:37) : Bonjour,
    Avez vous envisager la Dacia Sandero ? Si non, pourquoi ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-23 10:31:47) : Je ne comprends pas bien pourquoi vous voulez changer votre Modus pour une autre, le kilométrage est trop élevé et vous souhaitez en voir une plus récente ?
  • Par Papylevieux (2018-01-23 21:46:39) : Changer mon TCE100 donc boite mécanique pour une boite auto . Mendo a raison mais encore trop rares,et neuves hors budget
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 12:24:01) : Votre budget est entre 6 et 8000 euros c'est bien ça ?
  • Par Papylevieux (2018-01-25 16:01:35) : Il y a pas mal de 1007 et Modus dans ces prix avec des KM très corrects en automatiques mais ce qui me gène c'est la réputation de ces boites'en matiere de fiabilité entretien et consommation .L'agrément pour moi commence sans pédale de gauche et pour mon Epouse pas de levier de vitesses! (Epaule D récalcitrante!)Merci de votre intéret. En tous cas votre dossier sur les Boites est génial .
  • Par Papylevieux (2018-01-30 17:01:51) : Bonjour. Vu les soucis de BVA sur le Modus Je passe à autre chose.Je vais faire de même pour le 1007, même boite, au cas où ce soit un problème de qualité Renault.

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Par (Date : 2018-01-17 01:36:35)


Bonjour question: quel sont les types de boite vitesse manuelles et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-17 08:26:05) : Elles sont à trains parallèles ...

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Par Elena (Date : 2017-12-23 20:41:47)


Bonjour,

J'ai eu mon permis il y a peu et je souhaite acheter une petite citadine et j'hésite beaucoup. Je souhaite une BVA car au moins je sais qu'elles sont fiables. J'ai un budget de 5000¤ max. J'ai du mal à savoir si tel ou tel modèle est une BVA à convertisseur de couple ou non...

J'aime tout particulièrement les polo, j'en ai vu pas mal de 2003 à 2007 avec un kilométrage raisonnable (80 000 - 110 000). Qu'en pensez-vous ? Vaut-il mieux privilégier un faible kilométrage ou une voiture plus récente ? Avez-vous d'autres modèles de voiture à me conseiller ? Merci beaucoup d'avance pour votre réponse.



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Par Yakalfer (Date : 2017-11-28 01:01:05)


Bonjour,
Article très intéressant car j'hésite justement entre une Mini One 102ch et une Mini Cooper 136ch.
Si j'ai bien compris, les BVA sont différentes : laquelle est la meilleure ??...

J'utilise actuellement une Fiat 500 100ch avec boite Dualogic.
J'ai essayé les 2 Mini en BVA et chaque fois j'ai constaté un temps mort entre l'appui de l'accélérateur et la réaction du véhicule, délai que je n'ai pas sur la boite Dualogic..

Donc, même si les Mini testées n'ont pas la même BVA, il y a toujours ce délai qui n'existe pas sur la boite robotisée de chez Fiat.

Question : quel est le meilleur choix entre la BVA de la Mini 102 et la BVA de la Mini 136 ?

Merci pour vos conseils !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 10:03:45) : A priori il n'y a eu que des BVA à convertisseur de couple sur les Mini. D'origine Aisin si je ne me trompe pas. Il aurait aussi été utile de préciser la génération même si il semble que ce soit la dernière vu les moteurs indiqués.
    Il n'y a pas de délai sur la Dualogic car c'est justement une boîte manuelle qui a été bricolée pour devenir automatique. Le délais sur la BVA reste très modeste et personnellement je préfère à la Dualogic.
    En fait, il n'y a que quand la boîte va devoir descendre deux rapports qu'on peut sentir une petite latence, et encore une finit par la connaître par coeur et bien l'anticiper. La Dualogic n'est pas non plus très exemplaire quand on la prend par surprise et qu'elle doit elle-aussi rétrograder plusieurs vitesses.
    En BVA j'aurais tendance à prendre en 136 ch car ce genre de transmission ne rend pas la mécanique très démonstrative.
  • Par Yakalfer (2017-11-28 14:38:17) : Sur la Mini One 102 ch la BVA est une nouvelle version a double embrayage alors que sur les autres Mini c’est en effet une BVA à convertisseur...
    Quelle est la meilleure solution ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-28 18:39:04) : Vous avez en effet raison et c'est tout nouveau (BMW a pourtant toujours évité cette transmission pour des raisons de fiabilité, ils sont donc changé d'avis), cette boîte est la même que chez Renault et Ford (fourni par Getrag).
    Pour ma part, je dirais que les sensations de conduite sont meilleures avec la DKG mais que dans la durée je ferais bien plus confiance à la version à convertisseur de couple. C'est aussi plus confortable car totalement dénué d'à-coups.
    Notez que la BVA a juste besoin de vidanges tandis que la robotisée a besoin qu'on la vidange et qu'on lui change ses deux embrayages.

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Par Samjj (Date : 2017-11-26 22:45:43)


Bonjour
Pour ma part je connais bien la boite E-CVT qui fait mon bonheur avec ma Toyota Prius.
Aucun à-coup, douce et fluide, aucun passage de vitesse, une sensation agréable.
Tout comme les boites CVT de mes précédentes Honda Jazz hybrid et Civic hybrid.
En revanche j'ai essayé une Yaris en boite robotisée et j'ai détesté cette sensation de passage de vitesse désagréable.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-27 10:10:22) : Merci pour ce retour, pourriez-vous donner votre avis ici (si je ne me trompe pas de génération de Prius) ? Merci d'avance !

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Par Eliot74 (Date : 2017-10-29 09:48:08)


Bonjour
Et concernant subaru, c’est quelle genre leur boite auto lineatronic ?
J’envisage un forester diesel ou essence en lineatronic

Merci pour votre réponse


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  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-29 11:29:31) : Boîte CVT entraînée par chaîne.
    Plus d'info, sur ce site, dans l'article au titre "Fonctionnement des boîtes CVT à variation continue"

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