Fonctionnement d'une auto > Le convertisseur de couple sur BVA 28/05/2020

Comment fonctionne un convertisseur hydraulique ?


Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, cet organe est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre le moteur et les roues (ou plutôt la boîte de vitesses qui s'intercale entre).
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelles (à trains épicycloïdaux), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage c'est pareil, avec des trains parallèles donc). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur puisqu'il faut bien que l'auto puisse s'arrêter sans arrêter le moteur, et donc caler.


La disposition et la forme des éléments peuvent largement varier d'un convertisseur à l'autre





Voici la boîte 9 rapports longitudinale Mercedes. A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages et embrayages de le boîte.

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer / corréler la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ... Il n'y a plus de friction physique entre deux éléments.



La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée. Si on devait faire une analogie, on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. En faisant tourner l'un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.

Pour y parvenir, le système utilise le courant hydraulique comme si c'était du vent (sachez pour votre curiosité que les équations pour les liquides et les gaz sont identiques, les deux sont assimilés à des fluides), et donc le fonctionnement est assez proche de celui d'un ventilateur. Donc au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Pourquoi convertisseur de couple ?

Un convertisseur hydraulique (grâce au stator) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur.

En effet, la pompe émettrice (moteur) tourne la plupart du temps plus vite que le la turbine réceptrice (roues), ce qui induit alors que la turbine bénéficie d'un couple supérieur (une puissance dont on a réduit la vitesse de rotation offre un couple supérieur). Je vous invite à consulter cet article pour vous familiariser au niveau du lien entre puissance et couple.

Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont (presque) les mêmes quand pompe et turbine ont atteint une vitesse similaire.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour la boîte que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraîtra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc, pas à la boîte).

Pompe et turbine

L'arbre du moteur (vilebrequin) est relié à une sorte d'hélice (par le biais du volant moteur) qui se nomme pompe. Cette dernière brasse de l'huile grâce à la force du moteur, c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraîne, cela devient une simple turbine ... ).




Cette pompe envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, reliée à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Pompe reliée au moteur

Quand je m'arrête, il y a un effet de rampage (auto qui avance doucement toute seule en Drive), car la pompe continue de tourner (le moteur fonctionne) et elle transmet donc une force à la turbine réceptrice. C'est d'ailleurs pour cela qu'il y a eu apparition d'un bouton Hold sur les voitures plus récentes, ce qui permet d'annuler le rampage par le biais des freins (le tout piloté par un calculateur qui freine les roues quand on est à l'arrêt, et il relâche les freins dès qu'il perçoit la sollicitation de la pédale d'accélérateur).
Mais ce qu'il faut retenir c'est que le convertisseur de couple permet de s'arrêter sans que le moteur ne cale, car la pompe peut quand même continuer de tourner malgré que la turbine réceptrice soit stoppée, il y a un "glissement hydraulique" qui se produit alors.

Turbine reliée à la boîte de vitesses

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraîne la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.





Stator


Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour obtenir l'effet voulu, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à l'entrée de la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroît la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.




Pontage / embrayage

Toutefois, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines en raison du glissement (la turbine n'atteindra jamais la même vitesse que la pompe), ce qui induit donc une plus grande consommation (si ce n'était pas un problème dans les année 70 aux USA, c'est tout autre chose aujourd'hui).

Pour palier à cela, il y a un embrayage (simple et sec, ou multidisque humide, le principe revient au même) qui vient solidifier le lien quand la pompe tourne quasiment à la même vitesse que la turbine réceptrice (on l'appelle embrayage de pontage). Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, comme sur n'importe quel embrayage, grâce à des ressorts que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article). Grâce à cela, on peut avoir un frein moteur encore plus important.

Embrayage de pontage

Ici on est en phase de serrage du multidisque, par le biais d'une pression hydraulique qui va pousser les disques les uns contre les autres


Une fois le pontage effectué, les turbine et pompe sont solidaire et il n'y a plus de brassage d'huile entre ces deux parties. Le convertisseur est devenu statique et agit comme si c'était un banal arbre de transmission ...


Avantages ?

Le convertisseur est reconnu pour durer plus longtemps qu'un embrayage classique à friction (les embrayages multidisques humides sont cependant quasiment aussi pérennes que les convertisseurs), tout en préservant en plus le reste de la mécanique (toute la chaîne de traction).

En effet, la douceur de fonctionnement (très agréable au passage) préserve les éléments de tout à-coup  (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble. Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car avec une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses sur 50 000 km pour nuire à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique (qui n'est pas piloté par le conducteur).


De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use (le pontage ne subissant que très peu de contraintes de glissement, et quand il est multidisque il ne lâchera jamais). Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur (huile généralement partagée avec le reste de la boîte) de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).

Enfin, le fait qu'il y ait une conversion du couple permet plus facilement de réduire le nombre de rapports sans nuire gravement à l'agrément. C'est pour cela qu'il y avait pas mal de BVA il y a encore quelques années.

Inconvénients ?

Le seul inconvénient à ma connaissance se situe au niveau de l'agrément en conduite très sportive. Il fait en effet un peu trop tampon entre le moteur et le reste de la chaîne de traction.
Et c'est pour cela que chez Mercedes on s'est amusé à remplacer le convertisseur par du multidisque sur les 63 AMG (voir la Speedshift MCT). Bien plus léger et sans glissement (quand il est bien verrouillé évidemment, dépend des modes de conduite), il permet de limiter l'inertie du moteur. Le temps de réponse à l'accélération est aussi plus réduit.

On peut aussi citer le fait que les BVA un peu plus anciennes patinent un peu, en raison du serrage progressif des multidisque (chaque rapport a un embrayage multidisque dédié qui permet le verrouillage des trains épicycloïdaux). La patinage n'a en effet pas de lien avec le convertisseur de couple (lui ne patine qu'au moment de partir, donc de 0 à 3 km/h grosso modo).






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Dernier commentaire posté :


Par TOPPATINZ (Date : 2020-09-23 22:15:21)

Bonsoir jai une bmw e93 330d automatique de 2007 123000km jai changer le palier intermediare ,depuis j'ai un tres gros tremblement en accelerant la voiture en premiere apres plus rien .quelqun peut il m'orienter sil vous plait et un grand merci davance.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-26 10:21:19) : Le palier intermédiaire ?

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Suite des 169 commentaires :

Par Mia (Date : 2020-09-16 20:06:10)


Bonjour ,

Alors j’ai un souci avec ma Mercedes break classe e, uniquement en cas de forte chaleur mon véhicule ce met en parking dès que je démarre en drive et sans bruit mais quand je fais une marche arrière elle fait un bruit de clic en ferraille et se mets aussi tôt en mode parking aussi !!
Est-ce un souci de convertisseur? Et en hivers je n’ai pas ce souci !
Merci de votre retour .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-18 11:46:29) : Je ne vois pas vraiment d'où cela peut provenir mais je doute fortement (pour ne pas dire plus) que ce soit lié au convertisseur ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-20 08:01:56) : comme dit admin. Le convertisseur tournant toujours dans le même sans, il ne peu faire de bruit en marche AR.
  • Par Mia (2020-09-21 11:38:44) : Je vous remercie pour vos réponses.

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Par Mick (Date : 2020-09-16 01:01:22)


Bonjour je possède un navara 2.5 174ch de 2006, j’ai u un petit souci avec mon convertisseur, je l’ai donc fait démonter reconditionné et remonter jusque là pas de souci et en branchant la valise ça me note un défaut : solénoïde de l’embrayage du convertisseur de couple.
Ma question est, ou ce situe ce solénoïde ?
Si vous pouviez me renseigner merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-18 10:31:22) : Je ne pourrais hélas le dire.

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Par remy (Date : 2020-09-03 16:01:43)


Bonjour je possède un ram 2014 avec une boite 8hp70 il a 265000 km et lorsque je suis a un régime moteur constant a 1700 tour il y a comme une impression de petite monté en régime et il redressant aussitôt sur ce model il y a un embrayage dans le convertisseur apparemment qui permet de perdre 300 tour moteur a 2000 tour ma question est de savoir si cela provient du disque d embrayage qui commence a être fatigué merci .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-04 14:49:42) : Ca peut aussi venir d'un manque de pression dans le circuit ou du solénoïde qui active l'embrayage de pontage qui ne travaille plus correctement.
    Je doute que l'embrayage multidisque soit HS, mais tout est possible ...
    Ne pas oublier non plus la boîte de transfert (si c'est un 4X4).

    Vous êtes régulier sur les vidanges de la boîte ? Car une crépine qui se bouche ou une huile qui perd ses propriétés peut mener à ce genre de souci (j'ai eu à peu près la même chose sur une Série 5 GT, la vidange de la boîte et de la boîte de transfert a corrigé le problème. Mais pas immédiatement la sortie de chez le mécano, il a fallu 10 minutes de conduite pour voir disparaître des petit hoquets).
  • Par (2020-09-05 15:32:25) : Merci pour votre réponse j ai effectué toute les vidanges en début d année je pense que je vais déjà changé le solénoïde pour commencer merci

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Par Jmmaldo (Date : 2020-08-06 08:42:40)


Bonjour je possède une bmw 850i les vitesses de la bva passe bien mais après 5 km il n'y a plus de marche arrière et les autres vitesses commencent à patiner.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-06 09:40:01) : Il semble évident que c'est lié à la viscosité de l'huile (puisque à chaud) .. Et donc soit il y a une fuite soit l'huile est rincée !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-06 10:32:31) : Ou tous simplement pompe fatiguée. faire un contrôle de pression avent toute manipulation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-07 15:40:36) : En effet, une pompe fatiguée aura d'autant plus de mal avec une huile très fluide.

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Par (Date : 2020-06-27 09:55:45)


Est-il possible de rouler avec un convertisseur de couple cassé en mille morceaux ?
Je doute de mon mécano qui me rajoute des frais...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-28 08:17:17) : Si les turbines sont HS il n'y aura plus de rampage, et on ne pourra donc pas vraiment décoller, même avec l'embrayage de pontage encore OK.
    Et surtout ça devrait faire du bruit cette "salade" de pales.
  • Par (2020-06-28 19:34:59) : Ça faisait un bruit de ferraille mais pas de perte de puissance, le garagiste m’a d’abord dit volant moteur et après avoir démonté le moteur il a sois disant trouvé le couple de convertisseur en milles morceaux (j’ai des doutes qu’il l’a cassé au démontage) et maintenant sois disant la boîte de vitesse automatique qu’il faut changer..
  • Par (2020-06-28 19:36:20) : Merci pour votre réponse 😊
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-03 08:16:29) : Surtout fuir ce mécanicien qui comme souvent s'attaque a des choses qu'il ne maitrise absolument pas.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-07 08:39:12) : ,Les petits convertisseur comme sur les voitures ne se démonte pas, les deux cloches de celui-ci sont souder ensemble, dont il ne peu avoir vu le convertisseur en morceaux. Quand au volant moteur celui-ci ne fait que porter et entrainer le convertisseur dont pas de casse dessus, mais dedans.
  • Par Christian mbaki (2020-07-11 19:19:53) : Bjr j'ai une Peugeot 607 diesel a bva qui fait un bruit lorsque tu fais l'arrière et du coup lorsque tu reviens sur Drive pour avancer, la voiture s'alourdit et il s'affiche boite de vitesse défaillante

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Par hubert (Date : 2020-06-26 06:35:19)


J'ai une Rav4 2010 automatique qui patine lors de changement de deuxième vitesse, quels peuvent être la source de ce problème?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 10:14:12) : Le patinage est vraiment prononcé ? Car c'est toujours un peu normal de glisser un peu sur les BVA.
    Le convertisseur n'a rien à voir au passage, il n'a pas comme rôle de débrayer entre les passages de vitesses (il sert juste pour démarrer de 0 à 1 km/h).

    Donc en gros c'est le multidisque interne à la boîte qui se charge de verrouiller le deuxième rapport qui pose problème (ou l'électrovanne qui pilote le serrage).
    Enfin, une vidange + crépine est à faire régulièrement, sous peine de perdre en pression hydraulique et donc de patiner.
  • Par (2020-06-26 10:30:01) : Merci pour l'éclairage,nous avons vérifier les disques qui sont en bon état.on a changé le bloc avec un qui fonctionne déjà bien sûr une autre voiture, mais le problème persiste. C'est comme au deuxième changement de vitesses,la voiture patine un peu avant que la vitesse ne change.merci
  • Par (2020-06-26 10:30:32) : Le bloc hydraulique

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Par Guiguifab (Date : 2020-05-28 19:03:07)


Bonjour, bravo pour vos explications didactiques, toujours très interessantes... et trop rares dans le monde automobile. Juste un détail, je vous cite: "En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit". L'huile, comme tout liquide, est incompressible, en fait je pense que l'huile est canalisée, donc l'effet se traduit plutôt en debit. Je pinaille, mais juste pour les puristes... longue vie à vos articles !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-29 08:35:03) : Merci beaucoup.
    C'est pas la première fois qu'on me titille avec cela ... Pourtant si, tout est compressible en réalité, même le liquide (au fond des océans c'est bien perceptible par exemple, et dans les étoiles à neutrons je ne vous parle pas du taux de compression ...). Même mieux, si je compresse très fort de l'eau brûlante j'arrive à obtenir de la glace chaude (bon je ne vais pas développer tout ce que peut faire la matière, il y en aurait pour des heures). C'est une règle à moitié fausse qu'on prend quand même en compte, car à nos échelles d'humains c'est un peu le cas. Et au passage, air et eau c'est la même chose (ou plutôt gaz et liquide, les équations de la physique sont les mêmes. Même Dieu en parle dans la Bible, avec la séparation des eaux du haut et du bas : air et océans).
    Mais là ce n'est pas vraiment le débat, on se limite ici à une pression hydraulique. Et on est quand même d'accord qu'une pression hydraulique ça peut varier quand même ? Ou alors le manomètre de pression d'huile dans les voitures (entre autres ...) est une mascarade ?

    Encore merci pour vos encouragements et de vouloir approfondir certains aspects.
  • Par FRancis K (2020-05-30 21:31:05) : Ce qui me gène :
    j'ai une 3008 hdi 180 , lorsque je suis en manu et que j'accélère brutalement sur le rapport de boite où je me trouve, dès fois le système rétrograde d'un rapport alors que je suis en MANU! ce n'est pas normal, il m'envoie à un régime trop élevé pour un diesel ( + de 40000t/m) où il n'y a plus de couple! pas normal ça !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-31 09:20:19) : Cela et pas normal, voir un problème électronique. quand au tours moteur 4000t/m et 40000.

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Par Henri56 (Date : 2020-05-25 08:42:16)


Bonjour, sur les conseils du forum Quebec4x4 j'ai ajouté un radiateur d'huile sur mon Ford Bronco II de 1988 , le refroidissement d'origine n'est pas terrible , mais depuis , quand je démarre le moteur , je dois attendre 20-30 secondes avant que la boite ne transmette une poussée , ensuite elle semble manqué de puissance pendant 2-3 minutes puis va normalement . A certain moments , j’entends un bouillonnement 1-2 sec , est-ce que de l'air pourrait être piégé qlq part ? Serait-ce la pompe qui serait défaillante car sur le radiateur que j'ai ajouté , le tuyau d'entrée est un peu chaud mais celui de sortie reste froid , j'ai démonté ce tuyau en faisant tourné le moteur et l'huile circule donc je ne comprend pas ce qui se passe .La boite c'est une A4LD comme les sierras et les scorpios . L'huile te le filtre ont moins de 2000 km . Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:06:14) : Le circuit possiblement devenu plus grand avec ce nouvel organe :
    - Manque d'huile ?
    - Pression hydraulique plus difficile à atteindre (ça me le fait sur ma BMW quand elle n'a pas roulé depuis longtemps, il faut attendre un peu pour qu'il y ait une prise au niveau boîte)
  • Par henri56 (2020-05-26 15:37:13) : merci pour votre réponse , pour le niveau d'huile c'est compliqué , a certein moment il est bon , a
  • Par henri 56 (2020-05-26 15:40:58) : mauvaise man½uvre, a d'autre moment on dirait qu'il y en a trop , niveau toujours pris a chaud en enclenchant chaque vitesse , le bouillonnement que j’entends est certainement de l'air qui ne s'évacue pas et c'est pourquoi le niveau n'est jamais deux fois le même , et s'il y a de l'air la pression n'est pas comme elle devrait mais comment purger cet air ?
  • Par mecano (2020-09-02 22:29:10) : si pas trouver de solution tu devrais essayer de placer ton refroidisseur plus bas que la boite
    car si plus grand et plus haut ,ça pourrait expliquer une perte de pression dans le circuit et niveau pas régulier
    avec celui ci plus bas ,tu refait le niveau et deja ça ne devrait plus varier
    bonne chance

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Par Rachid (Date : 2020-04-02 22:18:06)


Bonjour à tous,
Merci pour l'article, j'ai une question svp : on sait tous que dans un moteur un volant moteur joue le rôle d'une masse d'inertie, ma question est la suivante : qui joue le rôle de masse d'inertie dans un moteur avec un convertisseur de couple? Vue que le volant moteur est très fin dans un moteur à convertisseur par rapport à un moteur embrayage à disque.
(Est ce que ça ne serait pas le convertisseur de couple lui même??)
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-03 08:33:14) : Il y a quand même le volant moteur, mais en plus il et accouple a une partie du convertisseur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-03 11:20:52) : Merci à Taurus qui partage son savoir régulièrement.

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Par lapin (Date : 2020-03-27 09:20:40)


Bonjour je possède un rexton de 2.7xdi de 2006 et atteler a une remorque 2 essieux et surtout a froid même en "petite" la boite auto patine , je dois monter fort dans les tours afin de reculer .
en marche avant et même en charge lourde pas de soucis .
quelqu’un aurais une idée svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 11:58:05) : Le frein/embrayage multidisque de marche arrière n'est peut-être pas calibré comme ceux des autres rapports. Ou alors c'est l’électrovanne de marche arrière qui est faible.
  • Par lapin (2020-03-27 12:11:18) : Merci de votre réponse. Donc changer l'électrovanne pour voir si le soucis viens de la ok , mais le.calibrage Luise modifie t'il?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 12:17:02) : Quand je parle de calibrage des multidisque je parle pas de réglage mais de "grosseur". Une barre calibrée gros est par exemple une barre plus épaisse (pour qu'on se comprenne). Pour le solénoïdes rien est certain, mais il permet de serrer les embrayage et donc de transmettre le couple (si il sert moins les multidisques ils patinent un peu).
    La patinage en marche arrière est-il réellement un problème ?
  • Par lapin (2020-03-27 12:42:22) : A vide non mais lorsque je tracte une remorque chargée oui c'est un problème

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Par Tony (Date : 2020-03-14 07:13:12)


Bonjour à tous,

Merci pour l’article tout d’abord une mine d or d information.
J ai une question
Je possède un Ford Edge limited des usa
3l5 v6 tip tip tronique 6 vitesses
Modèle 2013 elle a 140000 km
Depuis 4 mois je la trouve moins nerveuse en automatique j habite à 1200m d altitude .
Je suis obligé de monter en manuel pour doubler et être dans les tours .. j ai l impression si elle n été pas automatique que l’ambrayage patine .. que dois vérifier ou remplacer ??
Merci de votre aide
Cordialement
Tony


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-15 10:06:26) : L'embrayage de couplage patinera aussi bien en automatique que manuel, le convertisseur dans les deux cas et toujours en fonction. Mais le fait que cela fonctionne bien en manuel signale un problème dans l'électronique, La panne ne se voyant pas comme sur une mécanique le diagnostic serai judicieux car chercher une aiguille dans une bote de foin et laborieux pour un résultat médiocre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-15 10:37:31) : Il peut aussi s'agir d'une perte de puissance moteur, soyez certain que le souci est lié à la transmission.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-20 08:35:23) : Si l"embrayage ou le disque patiner automatiquement le moteur monte dans les tours, donc cela ne peu venir de la BV. mais voir un problème de CDE de boite celle-ci ne passe pas les bonnes vitesses du coup le moteur ne peu pas monter dans les tours.
  • Par Tony (2020-03-21 13:25:18) : Merci beaucoup pour vos réponses effectivement surment un probleme de CDE de boite !
    Après le confinement j apporte la voiture au garage .
    Superbe efficacité le site 👍 bravo
    Cordialement
    Tony

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Par michel (Date : 2020-03-08 11:47:31)


Bonjour,
mon msg précédent mal formulé Mercedes 2.5td w 124 de 1992....beaucoup de km 700m...boite auto
la marche arrière patine à chaud . A froid pas de souci.
Patine au moindre effort (légère côte)
vidange ,remplacement filtre effectués régulièrement.
est il nécessaire de tout remplacer ou investigations complémentaires
possibles?
A l'avance merci
Michel


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-08 16:28:24) : Je pense qu'il y a une autre vitesse qui doit patiner car la marche AR fonctionne en engageant de vitesses. Pour bien faire il faudrait faire un contrôle de pression hydraulique sur chaque vitesse, il peu y avoir une fuite sur un piston, mais je connais pas bien les BVA sur voiture, mais très bien sur BVA engin de chantier.

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Par michel (Date : 2020-03-07 22:32:02)


Ma mercedes 250td de 92 me fait des misères: la position ar patine à chaud ...huile et filtre neufs.exploitable à froid.j'envisage le remplacement boite auto.
Y a t'il une autre formule? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-09 10:16:42) : Soit il n'y a pas assez de pression hydraulique (manque d'huile ? pompe ?), soit le multidisque lié à la marche arrière est sur les rotules, soit le solénoïde en charge de serrer le multirisque de marche arrière est fatigué.

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Par PoWaDIcE98 (Date : 2020-02-26 09:11:34)


Bonjour,

Je possède une BMW e60 530d en boite automatique. Depuis peu, quand je roule à vitesse stabilisé ( régulateur ou non ), le compte-tour oscille dans les tours.
Concrètement le compte-tour fait du yoyo.
Est-ce le convertisseur de couple qui est défaillant ?

Cordialement,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-26 11:33:51) : Le moteur aussi fait des yoyo ? C'est un détail qui compte quand même ... Car ça peut être la mano de compte tour qui fatigue.
  • Par PoWaDIcE98 (2020-02-26 14:22:36) : Oui le moteur suis totalement le compte-tour. On ressens la variation du moteur selon le compte-tour.
    C'est comme si avec une boite manuel je m'amusais à appuyer toute les secondes sur l'accélérateur.
    Mais quand le moteur est au ralenti en N, le compte-tour est stable..
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-26 14:34:58) : Voir si cela se produit sur tous les rapports. Si oui alors on peut soupçonner l'embrayage de pontage, dans le cas inverse les multidisques en lien avec le rapport en cause.
    Bien évidemment, si ça avait été un Xdrive vous me l'auriez dit ?
  • Par PoWaDIcE98 (2020-02-26 15:43:23) : Oui je vous l'aurais dit. Ce n'est pas un Xdrive, ma voiture date de fin 2003.
    Cela s'est déjà produit vers les 40km/h comme les 120km/h donc je suppose que ça ce produit sur tous les rapports..
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-27 10:48:37) : Donc soit embrayage de pontage soit pression d'huile insuffisante (manque d'huile / fuite ?).
  • Par PoWaDIcE98 (2020-02-27 11:52:45) : J'ai fait mon niveau d'huile hier. Le niveau d'huile était correct. Si l'embrayage de pontage était en défaut, j'aurais eu un voyant sur mon tableau de bord, non ?
    Je pensais faire une mise à jour de la boite automatique dans un premier temps. Peut-être serait-ce la solution ?

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Par Simox (Date : 2020-02-20 14:00:30)


Merci pour ses informations, j'ai une hyundai accent BVA double embrayage avec 7 rapport depassant 120 mille kms, et dernièrement elle sorte un son plus que d'habitude a l'arrêt, et lorsque je met mon pied sur la pédale et j'accelere le son devient normal, pourriez-vous me dire la cause de ca et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-21 11:17:15) : Trop flou pour aider.
    Quel son ? Quelle pédale ?
    Je ne peux deviner les variables manquantes à votre discours. Il faut un minimum d'attention dans la description des symptômes.
  • Par Simox (2020-02-22 12:25:29) : Merci de votre attention le son est un son de bruit anormal ressemble au son du volant moteur usée lorsqu'on presse sur la pedale de l'embrayage, mais ma voiture est automatique à double ambrayage, je sais pas qu'il soit le même problème avec elle au autre problème

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Par (Date : 2020-02-17 15:53:09)


Quelquefois ils disent que c’est lubrifiée à vie, donc ne nécessite pas de vidange mais du coup ils vendent des filtres à huile, huile de rechange préconisée, c’est fou!, et la si tu dort tu aura l’invitation d’acheter une nouvelle boîtes quand l’heure aura sonné 😝


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 16:02:06) : "Ils" ? De qui vous parlez exactement ?
    Car les concessions qui affirment cela n'ont généralement pas d'étale avec huile et filtres visibles.

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Par Rom1 (Date : 2020-02-15 00:06:24)


Bonjour propriétaire d'une bmw 530 d e 39 phase 2 avec un problème de boîte uniquement à froid en actionnant sur D je suis obligé d'accélérer pour partir ou pon contrer le problème de la passer en Sequentiel et passer en 1 et elle part direct, je vien de fair une vidange avec remplacement crépine sa change rien à chaud le premier démarrage en D n'a aucun problèmes juste à basse température ou à froid


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 09:54:06) : Si ça marche bien en séquentiel c'est que la boîte est OK, c'est juste la gestion électronique du mode auto qui pose problème. Peut-être lié à un capteur défaillant ou le calculateur qui perd la boule.
    Tentez de débrancher la batterie (RAZ calculateurs), de reprogrammer mais surtout de voir via OBD si il y a des codes défaut.
    Dommage que votre description des symptômes, très importante, ait été un peu bâclée : "d'accélérer pour partir ou pon contrer".
  • Par Romain 21 (2020-02-18 11:03:55) : En faite depuis la vidange il ya un léger mieux c'est à dire que quand je la démarre à froid au passage en D j'étais obligé d'accélérer pour quel avance maintenant je doit attendre 2 petites seconde et elle part j'ai passé La Delphi dessus mais rien d'anormal je vais refaire une vidange sans filtre pour voir

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Par Abdoulaye (Date : 2020-02-14 08:24:18)


Bonjour, svp j'ai un problème avec ma bva Corolla S 2003,quand je roule je ma bva rétrograde ensuite quand j'appuie sur l'accélérateur elle ronfle avant de passer a la vitesse appropriée et des foi aussi le premier a du mal a passé au deuxième, j'ai change la boîte et le problème persiste c qui me laisse pensé que c ne un problème de BV. stp aider moi et que pouvez vous me conseille?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-14 16:32:08) : Difficile à dire ... Calculateur de boîte HS ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-15 09:32:47) : J'aurai tendance avoir la carte dans le levier de vitesses, sauf si le calculateur de BV et a part de la BV, vu que la BVA a été changée cela ne peu venir d'elle.

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Par Aminebel (Date : 2020-02-05 14:38:01)


Bonjour je possède une 325i e92 et quand je roule je sens que la boîte hésite à rétrograder ou passer une vitesse en avant de plus la voiture tremble lors des accélérations de manière inconstante
Penser vous que c’est un problème de BVA ou de VM Elle est à 100,000km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-06 09:30:17) : Il n'y aura jamais vraiment de souci sur le volant moteur avec une BVA.
    Par contre que voulez-vous dire par hésitation ?
  • Par lezebre (2020-02-07 15:52:53) : vidange avec changement de filtre ne sont pas a faire quand cela deconne mais en entretien ses byzarre mais ces comme ca

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Par dams64 (Date : 2020-02-02 14:49:57)


Bonjour ,j ai une question car sur les BMW a boite auto (e83,e53,e60,e90...)bien souvent aucune vidange de boite n'est faite car BMW ne le préconise ,hors les fabricants de boites que sont ZF ou GM recommandes la vidange de boite entre 60000 et 80000 kms. Recherchant une BMW x3 ou x5 3.0 d ,tous les propriétaires contactés ne se soucie même pas de la vidange de boite,est ce dangereux d'acheter un véhicule jamais vidangé qui a entre 150000 et 200000 kms ,car paraîtrait il qu'une vidange faite trop tard aurait des conséquences irrémédiables pour la boite ,c'est la raison pourquoi BMW ne veut même pas faire de vidange dans ses concessions.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-03 10:45:50) : Même pire, ces modèles sont vidangées dans d'autres pays mais pas le nôtre.
    En réalité c'est une astuce pour endormir les clients, car les concessions françaises n'avaient pas l'équipement pour le faire en raison des volumes assez faibles d'autos en BVA. Les choses changent et désormais l'entretien est effectué.
    Bref, pour ma part je ne me priverais pas d'acheter une boîte ZF même si elle n'a pas été vidangée sur 150 000 km. Si elle ne présente aucun symptôme de dysfonctionnement il n'y a pas de raison qu'il y ait souci lors de la vidange.
    Pour ma part j'évite systématiquement les concessions officielles pour ce genre d'opération. Ils sont généralement un peu gauche et pas très consciencieux ... Trouvez un garage indépendant qui a l'équipement et une bonne réputation (avec les avis sur internet c'est rapide à voir).
  • Par dams64 (2020-02-03 10:52:38) : Merci bien ca me rassure un peu,je pensais vraiment que c'était trop risqué mais c sur que je le ferais pas dans une concession BMW mais plutot par un garagiste vrai passionné de mécanique ,merci encore.

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Par Christ (Date : 2020-01-16 21:06:59)


Bonjour
Je possede Mustang 1968 boîte C4
À froid les rapports passent bien mais à chaud la 2 et la 3 sont longues à passer ,je suis obligé de monter dans les tour
La boîte ne patine pas
Que dois je faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-17 09:00:20) : Le fait que ce soit lié à des différences de chaleur peut faire penser à l'huile qui perd ses propriétés (plus assez visqueuse à ce moment là).
    Longue à passer pour vous c'est : patinage entre les rapports (donc rapports longs à passer) ou haut dans les tours (rapports qui ne se passent qu'en haut du compte tours, comme si vous étiez en mode sport).
    Je ne sais pas non plus si cette boîte à trains épicycloïdaux est pilotée par un calculateur ou si tout est mécanique (je ne suis pas très calé sur les mécanique des années 60 mais je doute fortement qu'il y ait un calculateur).
  • Par CHRIST (2020-01-17 10:24:04) : Merci
    c'est une boite 100/100 mécanique,les rapports passen a haut régime avec de la vitesse .
    cela ne patine pas.
    la vidange a été effectuée
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-24 09:33:49) : Raisonnement pas logique. vous dite que les vitesses passe a haut régime et puis vous dite quelle et 100/100 mécanique?.
  • Par Fanzy (2020-07-11 10:42:14) : Bonjour, étant propriétaire d'une 68 aussi, je pense votre soucis peut être réglé grâce à la vis de changement de passage de vitesse. Elle se trouve au cul de la boîte et elle permet de reguler le point de passage de la vitesse en fonction de la pression

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Par Franz (Date : 2020-01-06 13:03:08)


Bonjour, je pocède une Porsche Boxster 987 avec boîte automatique triptonic qui totalise 130 000 kms.
Depuis quelques temps, je constate un changement de régime moteur d'environ 200 tours/minute, puis le régime reviens au régime initial, quand je roule en régime de croisière à 90 km/heure environ.
Ce changement de régime reviens d'une manière cyclique toutes les 40 secondes environ.
Est ce que ce problème vient du convertisseur de couple ou de la boîte de vitesse ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:36:11) : Pas de rapport avec le convertisseur, il faut voir côté papillon (éventuellement moteur pas à pas si il y a), capteur à l'admission ou encore prise d'air à l'admission.
    Cela peut aussi être lié à une sonde de température d'eau HS (le moteur monte un peu en régime pour faire tourner la pompe à eau plus vite, par prévention).
  • Par (2020-01-07 11:56:18) : Bonjour, je vous remercie pour votre retour. La sonde de température fonctionne normalement elle indique 80 degrés plus ou moins en fonction de la sollicitation du moteur. Je pensais que le problème provenait du disque de verrouillage dans le convertisseur de couple ou a un capteur de pression hydraulique fatigué. Cordialement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-09 08:21:38) : un disque d'embrayage de pontage convertisseur ou d'embrayage ne peu être cyclique. de même que la BVA.
  • Par Remy (2020-01-30 21:25:12) : Bonjour votre problème est il résolu car j'ai le même souci avec mon Dodge ram merci.

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Par john mary (Date : 2019-12-13 23:32:13)


Bonjour
j,ai eu un problema avec ma Toyota corolla diesel d4d boite auto
bref je suis a un feux rouge je met la vistesse au point N et apres je met en marche avant la voiture ne bouge pas j,engage meme la marche arriere tjrs rien j,ai pousse la voiture a un point de garage et apres une demie heure elle a encore reprise la marche plus loin elle a encore reprise le meme problema.
svp dites moi quel problema ma voiture doit avoir
merci pour votre bonne comprehension


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-15 10:37:05) : Tout n'est pas des plus compréhensible.

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Par Sami (Date : 2019-12-05 00:48:03)


J ai une twingo 1 1.2 de 97 boite auto j ai un problem le problem quand je place la vitesse en drive la voiture n'avance pas j ai voyant défiants Électronique qui sallume parcontre la voiture sur crique la roue tourne nikel voiture pause elle avance pas parconte le marcharrier elle foction nikel aid moi svp merci d'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-07 08:39:44) : Il semble y avoir un problème d'électrovanne; ou des disques de première qui a lâcher mais cela me semble peu probable.
  • Par Sami (2019-12-07 09:34:41) : Comment je pourrai savoir c est les electrovanne il son lache
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-07 11:39:43) : C'est tout le jeu du diagnostic, et impossible de le savoir aussi facilement. Un code défaut, comme souvent, peut aider beaucoup (en plus vous avez un voyant, donc il y en a forcément un à trouver).

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Par Miguel (Date : 2019-11-21 10:31:28)


Bonjour, j’ai un opel frontera de 99 avec une boîte auto 5 vitesses GM hydramatique.(213700km). je n’ai plus aucune marche avant qui s’enclenche, ni en position D, ni en 1,2,3, c’est comme si je suis au point mort. La marche arrière s’enclenche normalement. Si j’accélère jusqu’à 3500 tours( sur position 2,3,ou D) le voyant défaut boîte sur le tableau de bord s’allume et là une vitesse s’enclenche. Un ami mécano a effectué la vidange de la boîte ( huile dextron3) et changé la crépine. Sans résultat. Si quelqu’un pouvait m’en dire plus sur cette panne, ça serait cool, merci d’avance.


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  • Par olivdeso TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-22 05:06:42) : Le niveau d'huile est il correct? il y a encore une jauge sur ces modèles peut être. Le niveau se mesure moteur tournant au ralenti, en position P ou N. (si pas de jauge, pareil : il faut déviser un bouchon de trop plein, mais uniquement une fois que le moteur tourne et l'huile à température (vers 60C, entre 45 et 70,avec un thermomètre, ou même avec le dessus de la main, si au dessus de 50C on ne peut plus la laisser, c'est la bonne température). ça doit déborder un peu. Quand ça s'arrête de couler franchement et qu'il n'y a plus que quelques goûtes, on referme.
    Quand l'huile de boite est froide, ça doit être au dessus du mini (à 20°C)
    Quand elle est bien chaude = 80C (autoroute) ça doit être en dessous du maxi.

    Si le niveau est bon, ça ressemblerait à un problème d’électrovanne.
    La vitesse qui s'enclenche est je pense la 3ème : le calculateur de boîte voit qu'il y a une grosse différence de rotation entre moteur et boîte du coup il met la boite en sécurité et enclenche la 3ème en général.

    (Dextron 3 très bien, même de la 6 ça irait, ou du multi ATF, pas un soucis)
  • Par Miguel (2019-11-22 07:29:28) : Bonjour Olivdeso et merci d’avoir répondu.
    Oui le niveau d’huile est bon, ( pas de jauge sur ma boîte) mon ami mécano a procédé exactement comme vous venez de le décrire.
    Après des heures passée sur les différents forums, j’en suis arrivé à la même conclusion que vous :je pense a une électrovanne . Mais il y en a pas que une, comment savoir laquelle? Faut il impérativement démonter et ouvrir la boîte?
    Cordialement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 10:12:13) : Merci à OlivDeso pour son aide.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-04 08:36:38) : Les électrovannes sont toujours accessible sans démontage de la boite. mais souvent l'accessibilité et pas facile. Quand a savoir quelle électrovanne, faut avoir le catalogue de la voiture concerner, ou, voir le manuel de réparation. Genre RTE facilement trouvable en grande surface.

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Par Corentin (Date : 2019-11-08 21:45:14)


Bonsoir,

Je possède un dodge ram 1500 de 2004, j’ai un problème depuis 2 ans, quand je m’arrête trop brusquement à un feu ou un stop mon régime moteur chute et soit il remonte ou soit le moteur cale. Quand je m’arrête pour faire une man½uvre, donc en D je passe en R, le régime moteur descend d’une centaine de tour et remonte aussi tôt. Un spécialiste voiture américaine m’a dit que ça pouvait soit être une prise d’air ou soit être un problème lié au convertisseur de couple ou boîte, je ne me souviens plus exactement. Car j’ai déjà changé des capteurs d’air du moteur.
Qu’en pensez vous ?
Merci énormément de l’aide de chacun car pas grand monde ne m’aide.
Merci beaucoup !


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-09 08:46:46) : Pourquoi une prise d'air? juste au moment ou le moteur demande moins de carburant. Le convertisseur, la seule relation avec le moteur et de le faire tourner, mais ne peu agir sur son fonctionnement.

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Par khalid (Date : 2019-11-08 20:38:44)


J'ai une Mercedes W203 (2004)boite auto.La voiture démarre bien le matin. Une fois que j’appuie sur le frein et je mets la position R, le régime moteur chute brusquement et le moteur veut se caler? Le niveau d'huile est Ok. d'oû peut provenir ce problème??
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:15:05) : "Veut se caler" ?
    La prise ("friction" côté convertisseur) provoque indubitablement une petite baisse de régime.
  • Par khalid (2019-11-10 12:09:38) : Merci de votre réaction. Comment peut -on résoudre ce problème?. J'ai oublié un petit détail: le passage manuel de la position P au R (ou D)n'est pas souple ça sent dure (malgré que je j'appuie sur le frein). Merci

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Par Andre (Date : 2019-10-19 15:44:09)


J'ai un problème curieux sur une Mercedes 280SE de 1968 (modèle W108), de 176000km: toutes les vitesses (4) passent bien, mais le moteur "mouline" énormément, (mais je n'ai pas de compte-tours), je ne peux passer le 110km/h (alors que normalement elle atteint le 180 sans problème), et plus étrange, il y a du frein moteur en descente... j'ai fait l'essai de me mettre en neutre en descente, et elle avance sans problème, donc pas un pb de pont. La boîte est censée avoir été refaite par un spécialiste, je penserais donc plutôt un problème de convertisseur, mais impossible d'avoir une certitude... cette voiture est dans ma famille depuis près de 50 ans... Merci de vos conseils!


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-20 08:45:34) : Sur une BVA de 50 ans,il y avais pas de disque de pontage, mais une roue libre qui elle fonctionne sans électricité, ni électronique. Faire un contrôle de pression de BV, et convertisseur.
  • Par obelus (2019-10-24 23:55:31) : bonjour, je suis mécano mon premier conseil c'est de controler le niveau d'huile de boite mais moteur tournant car moteur arréter on a pas le méme niveau min, max et en général c'est de l'huile rouge de la dextron huile de transmission automatique
  • Par Andre (2019-10-25 09:23:02) : Merci pour vos conseils, je vais vérifier tout ça, mais à priori le niveau devrait être bon... question cependant : quel problème peut il y avoir sur la roue libre pouvant expliquer ce phénomène ? Si elle est bloquée par example? Merci encore
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-26 09:39:20) : la roue libre ne peu avoir de problème car elle entre en jeu uniquement a la décélération pour le freins moteur. Elle ce compose du moyeux, l'arbre d'entrée du convertisseur+ puis sur l'arbre sortant pour la BV ce trouve la pièces recevant les galets, ceci sont en appuis permanant sur le moyeux de sorte qua la décélération ceci ce bloque sur l'arbre du convertisseur, et ne faisant donc plus le freins moteur. Seul problème pouvant venir de la roue libre les ressorts HS et ne faisant plus le freins moteur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-27 09:05:52) : Erreur sur le fonctionnement de la roue libre. je voulais dire que les galets étend en appuis sur le moyeux ceci faisait le freins moteur a la décélération.

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Par Nd (Date : 2019-10-14 17:09:58)


Bonjour, je possède un ML 320 w164, j'ai un bruit tres désagréable a l'acceleration en sous regime , un grondement comme ci l'on roule vite sur des pavés, des que je met du gaz par exemple pour doublé, puis aussi des accoups de boite quand j'accélère a bas regime a froid. J'ai ete chez mercedes et il me disent qu'ils peuvent vidanger pour regarder la limail mais que normalement l'huile ce garde a vie et qu'il vont remettre l'huile usagée dedans car de l'huile neuve n'est pas préconisé...
Je trouve ca asser bizarre tout de même...
Puis vue le prix de la vidange de boite cela m'embête réellement...
Que faire? Car jai pu voir sur des forum que souvent une bonne vidange de boite sur ces véhicules leurs fesais du bien et que les soucis pouvais disparaître après ça.
A savoit qu'il a 270 000km passé et que la derniere vidange de boite remonte a 60 000km...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 16:27:53) : Pour dire bizarre c'est bizarre en effet. Fuyez cette concession ,remettre une huile usagée n'est intellectuellement pas admissible, encore moins par un garage Mercedes qui facture tout au double.
    Il y a bien d'autres spécialistes indépendants, plus efficaces et moins chers.
    Voyez aussi si ça ne serait pas lié à autre chose, comme par exemple la boîte de transfert, un flector ou même un différentiel ou cardan.
    Si c'est la boîte, une vidange est à faire bien que ce soit couteux sur les BVA.
  • Par Phil de Gwada (2019-10-19 19:10:17) : Je serais heureux de savoir pourquoi une vidange de BA est coûteuse...Qui y a til de plus que sur une boite manuelle ? Est il possible de le faire chez sois ?
    Merci
  • Par olivdeso TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-22 04:55:13) : ça ressemble à un problème de convertisseur de couple.
    Si il n'a plus assez de fluide hydro, ça peut expliquer. Il faut commencer par remettre le bon niveau d'huile. Donc vidange (partielle puisqu'on ne vide pas le convertisseur, ce qui est préférable sur une vielle boite plutôt qu'un flush total) et niveau. Je ne sais pas quelle est la boite, mais en général sur du ZF ou du Aisin on fait le niveau à chaud (60°C, on peut mesurer au pistolet thermique l'huile qui sort du trop plein, avec 5°C de moins) moteur au ralenti sur P (ou N). C'est pas compliqué, mais il faut une propreté chirurgicale pour ne aps introduire de saleté dans la boîte. C'est le principal risque.

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Par Denis (Date : 2019-10-13 12:53:47)


Bonjour, tant que mon véhicule n’est pas arrivé à température j’ai l’aiguille du compte tour qui monte et descends comme un yoyo quand je lache le pied de l’accélérateur et sa fait comme si j’étais sur un bateau et une fois le véhicule à température tout redevient normal. À froid à l’arrêt je précise que mon aiguille ne fait pas le yoyo, uniquement quand je lache le pied ou que je me mettre à 50 en vitesse constante sa fait comme si que je freine accélérèrent freine etc, cela s’arrête à température Audi A4 Allroad 3.0 v6 240 ba stronic, merci pour votre retour...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 11:03:27) : Essence ? diesel ? ...
    Et quel rapport avec le convertisseur ?

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Par langris76 (Date : 2019-10-10 19:37:20)


Bonjour, Avez vous des infos techniques sur la nouvelle boite 9 speed installée sur les fiat ducato ?
Elle est plus légère et inspirée par ZF mais fabriquée par Fiat


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 09:41:25) : Inspirée par ZF ou inspirée de ZF ?...
    Et pour ma part je dirais plutôt que c'est une boîte ZF à 100%.
  • Par Langris76 (2019-10-14 13:10:45) : C'est le renseignement que j'ai eu... Mais justement je ne sais pas si Fiat dit vrai. 😉 Apparemment elle serait plus légère, on pourrait donc comparer avec ce critère.
  • Par langris76 (2019-10-18 12:30:22) : Savez vous si elle est entièrement nouvelle ? ou si elle a été installée précédemment sur d'autres véhicules.
    Un interlocuteur m'adit qu'il y avait la même chez jeep ?
    Quant on prend la BVA sur le fiat ducato il est obligatoire de prendre les jantes alu en 16 …!
    cette nouvelle boite sur ducato n'a pas trop d'infos sur le net pour le moment.
    merci por votre formidable site.

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Par DavidX5 (Date : 2019-10-07 00:28:39)


Bonjour, je possède un X5 qui tourne vraiment bien à froid, mais la BA patine des quelle est chaude et ce met en securité.
Avez vous déjà rencontré le problème?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-08 08:38:12) : faire un contrôle de pression d'huile de BV. Attention si manque de pression, risque de grille les disques. Maintenant se mettre en sécurité cela et bien étrange?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 09:59:55) : Connectez-vous via OBD pour interroger le calculateur.
    Combien de km ? Combien de vidanges ont été faites ?

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Par DANY (Date : 2019-09-23 19:51:31)


Bonsoir, j'ai une Camry 2002 boite automatique. après avoir à plus de 1500 Km parmi lesquels 300 km sur une route truffée de nids de poules, la voiture s'est arretée. Maintenant, lorsque je mets la vitesse et j'appuie sur l'accélérateur, ça ronfle sur place et ça ne décolle presque pas.
Niveau d'huile de la boite à vitesse, à moteur bon.
Aiguille de chauffage presqu'au niveau zéro.

J'aimerai savoir quelle panne j'ai


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-24 10:19:07) : Comme il n'y a pas de prise on peut en effet soupçonner le convertisseur de couple. Pas de code défaut OBD ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-26 13:42:51) : Pour ma part je pencherai pour un problème électrique. Un convertisseur va patiner, mais je doute fortement qu'il ne se passe pas quelque chose.
  • Par DANY (2019-09-27 14:05:07) : Par rapport au code défaut OBD dont fait allusion l'Administrateur du site,il y a le code CHECK ENGINE qui s'affiche depuis près de 07 mois mais je n'ai jamais eu de problème avec ça.

    pour ce qui est de la réaction de TAURUS, le véhicule lorsque tu accélère, il fume beaucoup et, suivant la position du levier de vitesse il décolle très difficilement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-28 08:18:57) : Vraiment étrange, le moteur monte dans les tours normalement ou peine t'il?. car la fumer aurai pour cause deux vitesses qui passerai en même temps, et la voiture ne peu avancer, le moteur peine d'où la fumer. Le check engine concerne uniquement le moteur.

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Par Hugo (Date : 2019-09-11 15:45:56)


Bonjour j' ai un problème avec une Audi A4 V6 tdi Quattro de 2003 suite au changement du moteur (la voiture roulait très bien avant) donc une fois tout remonter je sort le véhicule et au bout de 500 mètre plus de boîte de vitesses (le moteur monté en régime de ce côté tout fonctionne) les rapports passe dnrps mais la voiture bouge plus et la boîte fonctionnait très bien avant .je ne comprends pas d ou vient le problème pouvez vous me aidé merci beaucoup


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-14 08:25:44) : Très probablement un problème dans l'embrayage.

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Par Osp64 (Date : 2019-09-01 13:46:30)


Bonjour j’ai un problème sur une Audi A6 C6, le problème des vibrations à bas régime entre le rapport 3 et 4 vidange effectué mes toujours le même problème et y’a un bruit quand la boîte rétrograde,sinon les passage de rapport son normalement à par les À coup et tremblement boîte tiptronic HKG


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-03 09:13:57) : Le solénoïde qui sert à verrouiller les freins et embrayages pour le quatrième rapport semble fatigué ou mal piloté. Ces boîtes nécessitent une vidange tous les 60 000 km, même si Audi vous dit l'inverse (ZF le préconise ... Le fabricant). Donc voir si ça pourrait corriger (attention c'est plus de 500 euros la vidange).
  • Par Osp64 (2019-09-05 18:53:58) : J’ai déjà effectué la vidange et toujours le même problème, ça pourrait pas venir du convertisseur ou un problème interne de la boîte

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Par jacko17 (Date : 2019-08-25 16:32:35)


bonjours a tous
voila mon petit fils a une bmw (e46)330cd (150kw:204ch)
son gros problème quand la boite est froide pas de problème de vitesse mais quant elle commence a être plus possible d'avancer
pouvez vous me dire ci sa vien bien du convertisseur
d'avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 10:00:30) : Aucune vidange n'a été tentée ? Le niveau est bon ? L'huile est bien refroidie ?
    On ne peut pas incriminer le convertisseur tant que les autres questions n'ont pas de réponse. Et comme ça fonctionne à froid, mettre le convertisseur en cause ne me semble pas couler de source.
  • Par jacko17 (2019-08-28 11:01:22) : bonjours a tous
    je vous répond car je vous remercie de m'avoir donner une réponse
    voila l’expert a conclus en premier passage qu'il repasserait le 23 septembre après un démontage
    donc je mais se sujet de cote et vous tien au courant par la suite
    bonne journée a tous
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-29 08:15:23) : Avent la dépose et le démontage de la BV, il me semble qu'il aurai fallu cerne le problème. Car après si les disques ne sont pas en cause difficile de voir se qui se passe.
  • Par jacko17 (2019-08-29 13:47:59) : bonjour taurus si je suis ta réponse tu me dit qu'il aurai fallu avant cerné le problème je m’excuse mais si tu a bien suivi depuis le début j'ai expliquer ce qui ce passer la preuve l'éxpere et mon petit fils sont partit essayer la voiture il sont revenu a pied donc si toi tu a des réponses et des conseille je me remet a toi
    d'avance merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-31 09:40:50) : Plusieurs problèmes se poses: 1er possible fuite sur le convertisseur une fois l'huile chaude. 2em fuite sur les pistons de serrage des disques. 3em usure de la pompe a huile. Pour le contrôle qui de toute façon il aurai fallu faire, prendre la pression de pompe, a froid, puis a chaud. Brancher un Mano et faire l'essai sur route normalement.
  • Par jacko17 (2019-09-02 14:27:29) : bonjour taurus
    je te remercie de me répondre est surtout de tout tes conseilles que je vais tout de suite mètre de cote
    je vais transmette toutes tes explications a mon petit fils avants que l'expert passe de toute façon je te tien au courant pour toute évolution
    a plus

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Par laverdet (Date : 2019-08-25 15:59:31)


Bonjour,
Quelle est la différence en quantité entre le mini et le maxi sur la jauge d'une BVA ? J'ai lu ailleurs quelques centilitres cela me parait bien faible même si dans mon cas (M-B 450 de 1978) cette différence n'est que de 1 cm .Apres quelques minutes au démarrage sans que l'huile soit très chaude le niveau est déjà au maxi alors je suppose qu'il y en a trop.En tout cas la concession Mercedes locale refuse de la vidanger et renvoie sur une concession MERCEDES plus grande.
Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 09:57:08) : Si la jauge est prévue pour faire le niveau à froid il n'y a pas à se soucier de la dilatation de l'huile à chaud.

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Par Remy (Date : 2019-08-11 11:58:37)


Bonjour j ai un ram 2014 250000 km boîte 8hp70 et à 1700 t j ai comme des mini àcceleration cela peut il être un problème de convertisseur merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 13:09:47) : Des minis accélérations ?

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Par nicolas (Date : 2019-08-08 19:46:27)


Bonjour je souhaiterai savoir si l'huile présente dans le convertisseur de couple est la même que dans la boite de vitesse, si remplace l'huile de boite est ce que je vidange le convertisseur de couple?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-09 09:28:38) : L'Huile de BV/convertisseur et bien la même. le convertisseur ne se vidange pas. Celui-ci étend étanche. Le circuit d'huile permet de remplacer l'huile en continu.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-09 11:26:05) : En cas de vidange les deux sont purgés en effet.

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Par Pierre Jean (Date : 2019-07-31 16:42:12)


Bonjour je viens vers pour un problème de boîte auto sur pathfinder R51 , le problème est qu’a Froid tout est ok dés que la boîte est chaude je reste bloquer sur un rapport et en séquentielle çà reste inactif auriez vous une idée merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-01 18:49:56) : Quel est l'historique de la boîte ? Vidanges et kilométrage.
    Ca peut être un problème de refroidissement d'huile ou un problème de niveau. Que dit le calculateur de boîte via OBD ?
  • Par Pierre jean (2019-08-01 21:33:05) : Bonsoir le kilométrage est 353000 km et une vidange et n’est pas encore passer OBD
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:58:07) : Préciser le kilométrage de la dernière vidange aurait été bien. A faire tous les 60 à 100 000 km.
  • Par Pierre jean (2019-08-03 17:10:55) : Pour être honnête à 353000
  • Par Pierre jean (2019-08-03 17:15:01) : Mais vidanger partiellement 4,5 l seulement sur 10 l car il en sort pas plus et changement de la crépine ( filtre )
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-05 10:44:16) : Il et bien étrange qu'il ne sorte que 4.5 L sur 10 L. Cela semble impossible. A la vidange il fallait savoir ci le niveau été bon.
  • Par Pierre jean (2019-08-05 11:43:55) : Bonjour d'après Nissan on ne peux pas vidanger la boîte entièrement il faut vidanger la boîte plusieurs fois .
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-07 09:45:46) : Il et certain qu'on ne vidange jamais toute l'huile, valable pour tout organes, mais 6,5 L quand même étrange.

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Par Carlito (Date : 2019-07-29 22:14:17)


Bonjour

Que penser vous de la boite auto EAT6?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-30 07:59:03) : Très bien, et d’origine japonaise.
  • Par Carlito (2019-07-30 08:41:25) : Bonjour

    La peugeot 1.2 puretech 130 ch EAT6 2005 est fiable?

    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-30 14:35:01) : En 2005 il n'y avait hélas ni Puretech ni EAT6.
  • Par Carlito (2019-07-30 20:13:58) : Bonjour

    J ai fais une erreur sur le message c est le 1.2 puretech 130 ch de 2015.

    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:44:24) : Que ce soit la boîte ou le moteur, pour le moment il n'y a pas d'alerte majeur (surtout pour la boîte qui est sans souci).
  • Par Carlito (2019-08-06 00:16:57) : Bonjour

    Doit on vidanger la boite eat6 ? Si oui a combien de kmh ?

    Ou aller pour cette prestation?

    Cordialement
  • Par Michel (2019-08-07 10:52:50) : Bonjour j'ai fait changer le convertisseur + vidange boite . Après la sortie du garage la voiture avance pas très bien au démarrage le garagiste me dis qu'il y a un autre problème e c'est plus Quoi faire

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Par Ameziane (Date : 2019-07-28 19:27:52)


Bjr j'ai un Dodge grand caravane 3.6L de 2016 j un problème avec la boîte auto quand je suis sur drive elle avance quelques mètres et s'arrête puis rien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 09:49:36) : Il faut interroger l'électronique. Si c'est au décollage on soupçonnera en premier lieu le convertisseur. Si il y a une fuite et un manque d'huile ce sera aussi très embêtant.
    Un capteur ou encore un solénoïde peuvent être en cause.

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Par Henri 62 (Date : 2019-07-11 21:53:13)


Pas d'accord au sujet du frein moteur.Passer du Kadjar BVM au Scenic 4 BVA Je constate une nette diminution de celui-ci.Mais c'est peut être une particularité du système Renault.A par cela excellant excellant article.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 16:10:18) : Il faudrait être un peu plus explicite pour qu'on vous comprenne bien.
    On aura du frein moteur en mode manuel, en mode automatique les boîtes auto modernes ont un mode roue libre (elles se mettent en neutre en réalité) pour réduire la consommation.
    Donc il faudrait compléter vos dires et expliquer en quoi vous n'êtes pas d'accord.
    Ensuite, le frein moteur dépend aussi du moteur (taux de compression, cylindrée) et de l'étagement des rapports, et non pas seulement du convertisseur de couple et son embrayage de pontage ...
    Merci pour vos encouragements.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-14 08:59:01) : Une petite mise au point s'impose: a l'origine des BVA, il y avait une roue libre pour le freins moteur. Mais un problème restait, le patinage du convertisseur, d'où une surconsommation. Aujourd'hui il y a un disque de pontage qui fait le même travail que la roue libre, et en plus empêche le patinage du convertisseur par le verrouillage de celui-ci, et de permettre le frein moteur tous comme l'ancienne roue libre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-20 10:14:32) : Petite erreur de ma part. La roue libre avais l'avantage de permettre le freins moteur sitôt qu'on relâcher l'accélérateur et jusqu'à l'arrêt du véhicule. Ce que ne fait pas le disque de couplage qui se libère vers les 15 kl/h. Et sans électronique ou électrique.

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Par Mekki (Date : 2019-07-02 07:25:09)


J'ai une C3 bva annee 2015 1.6 vti bva 62000 km avec convertisseur,j'ai une fuite d'huile au dessous de la bva entre la bva et le moteur et tout est fonctionnel,aucun message remarqué,quoi faite et merci?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-02 12:31:29) : Il faut impérativement stopper la fuite et faire une vidange. Une BVA ne doit pas perdre en pression hydraulique.

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Par ALAIN (Date : 2019-06-30 18:32:14)


Je rencontre un problème sur BMW 730D F01 boîte automatique ZF
6 vitesses
Je doit attendre un petit moment pour arriver à bouger l'auto en marche avant ou en marche arrière Puis ca enclenchère d'un coup et ça part en marche auto normal s'il y a une montée au delà de2500 tours elle décroche et le moteur s'emballe
Et ne met une alarme
En vitesse sport pareille mais à 3000 tours
Et en séquentiel en l'utilisant a 2500 tours c'est nettement mieux
Quelqu'un a t'il déjà rencontré ce problème
Je pensse convertisseur !?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 10:01:29) : On pourrait penser à un manque de pression hydraulique, et cela semble poser problème au niveau du convertisseur et l'embrayage de pontage (quand ça patine il y a perte de prise entre moteur et boîte).
    Pas de fuite d'huile de boîte ?
    Sinon on peut penser à un capteur, électrovanne ou calculateur de boîte qui induisent un mauvais pilotage (sauf pour l'électrovanne, elle ne s'ouvrirait pas bien pour apporter la pression nécessaire).
  • Par ALAIN (2019-07-01 10:14:56) : Merci pour votre renseignement
    Je vais ce matin au diagnostic, car je suis au PORTUGAL !
    Je vos tient informé c'est très embêtant car j'avais cassé ma tirelire pour acheter ma BMW F01
    A + ALAIN
  • Par ALAIN (2019-07-04 11:56:31) : Finalement
    1 litre d'huile dans la boîte de vitesse automatique
    Kit complet ZF
    ça repart c'est après midi en principe
    Merci à tous !
    ALAIN

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Par Jodaco (Date : 2019-06-26 21:37:40)


Bjr
Le problème que je rencontre sur ma XJ308 c'est que quand je démarre à froid la boite de vitesse BVA elle répond très bien elle enchaine bien les vitesse et rétrograde très bien aussi, mais une fois le moteur chaud et surtout quand je freine et je doit donner gaz elle n'avance pas et me fait des secousses on dirait quelle ne réduit pas les vitesses pour avoir le bon rapport de vitesses à redémarrer. Y a quelqu'un qui puisse à me éclaircir les idées dû à quoi? Par fois j'ai envie de la foutre à la casse tellement ça me dérange ce problème. Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 17:35:16) : Elle ne rétrograde donc pas ?
    Si c'est lié à la chaleur il faut voir si l'huile n'est pas rincée, que la pompe à huile (de boîte) est OK, qu'il ne manque pas d'huile et que les électrovannes sont en forme.
    Ne pas oublier non plus le calculateur et les capteurs internes qui permettent le pilotage de la boîte par ce dernier.

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Par jumeni (Date : 2019-06-23 18:23:11)


Bonjour,

Article très intéressant.
Je suis propriétaire d'un ford CMAX 2.0 TDCI 115ch powershift.
Lors d'un entretien, une fuite a été détectée au niveau de la boîte de vitesse automatique. Il a été ainsi envisagé le remplacement du joint SPI.
Lors de cette intervention, il est apparu que le problème se situait au niveau du convertisseur de couple et nécessitait donc le remplacement de cette pièce (remplacement assez onéreux).
Une simple fuite peut-elle à elle seule nécessiter le remplacement intégral du convertisseur ? Ne peut-elle pas être simplement colmater ?
Merci d'avance pour vos conseils/expériences ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:52:41) : Comment répondre à cette situation impossible ... Il n'y a pas de convertisseur de couple sur votre boîte.

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Par Iad (Date : 2019-06-23 14:11:24)


Bonsoir ts le monde,j ai une santa fe 2014 limited bva 120.000km...
Y a une semaine,j ai voulu accélérer a la sortie d un rond-point et j ai entendu 3 claquement très très très fort a l arrière du véhicule,puis chaque 15 m en roulant j entends un boom dans le pont arrière...
Direction hyundai,ils ont enlevé et remis la prise du coupleur et miracle ts revient a l ordre sauf que la voiture a commencé a glisser et l esp se declenche souvent entre 0 et 50km/h.
J ai changé le coupleur a 1200 euro,la voiture est bien maintenant,mais le problème que l esp qui se declenche a chaque fois quand je veux accélérer ou a la sortie des ronds-points est toujours la,comme si la voiture a gagné en puissance...
Si vous avez des solutions je serai reconnaissant....merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:45:15) : Un capteur de roue serait HS ? Du coup l'ESP n'arrive plus à bien faire son travail ?
    Parfois un recalibrage d'angle volant pour l'ESP permet de corriger le souci.
  • Par (2019-06-24 15:57:53) : Merci beaucoup pour votre reponse,ts les capteurs sont bon aussi le capteur d angle....le diagnostique ne donne aucun défaut aussi.

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Par Selma (Date : 2019-06-19 22:40:42)


Bonsoir, merci d'avoir expliqué par rapport au convertisseur. J'ai une question: j'ai une AUDI Q7 3L 2006 boite automatique le problème c'est quand je mets D elle démarre normalement les rapports passent jusqu'au 6 ème mais quand au freinage je dois mettre le N sinon ça bloque et la voiture s'éteigne, est ce une panne de convertisseur ou autre chose


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-20 17:26:18) : L'auto reste en 6 et ne rétrograde plus ?
    Dans ce cas ça n'a pas de rapport avec le convertisseur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-21 08:09:21) : Cela peu venir du capteur de vitesse qui indique au calculateur que la voiture roule alors quelle et arrêté. Il et bizarre quelle cale car le convertisseur lui permet de tourner sans arrête le moteur, sauf si le disque de couplage reste actif du justement au capteur de vitesse lui indiquant quelle roule. Faire un contrôle au Diag pour de plus de amples renseignements sur le problème.

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Par Hakimcom (Date : 2019-06-17 09:32:36)


Bjr, merci pour les explications concernant le fonctionnement du convertisseur.
Voilà j'ai acquis une Nissan Tino de 2002, 2,0 ess avec boîte cvt qui était HS, en a reprit une boîte d'une Primera même année et même moteur mais en manuelle, on a installer toute la tringlerie avec le levier de vitesse, accouplé la boîte au moteur avec un embrayage neuf, et le truc a bien fonctionné.
SAUF que mnt, le moteur ne monte plus au dessus des 4000 tr/min, on sens bien que le calculateur l'empêche, une sainte de rupteur, je me demande si le calculo se dit que la voiture et tjr au point mort, et qu'il limite le régime.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:47:37) : Votre réflexion est tout à fait cohérente mais je ne peux affirmer qu'elle soit la bonne. Si le calculateur croit qu'il travaille avec une boîte à variation continue on peut en effet se douter qu'il ne comprenne pas ce qu'il se passe. Il faudrait donc une reprogrammation en concession pour mettre le calculo en "mode boîte manuelle".
    Ou alors le calculateur n'a pas la donnée vitesse liée au capteur situé au niveau de la boîte ...
  • Par Hakimcom (2019-06-19 17:34:10) : Merci Admin, je vais voir côté reprogrammation pour commencer, je vous tiendrai au courant.

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