Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le convertisseur de couple sur BVA 06/04/2016

Comment fonctionne un convertisseur hydraulique ?

Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelle (le système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur mais cela ne sert qu'au "décollage" puisqu'il n'y a pas de rapports à passer par la suite (même les faux rapports simulés sur les plus récentes n'ont pas besoin du convertisseur).


Voici la boîte 9 rapports Mercedes (photos prises à Francfort). A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages de le boîte.


Vu d'un autre angle

Avantages ?

Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve les éléments de tout à-coup (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble . Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).
Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont les mêmes en haut régime.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc).

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Pompe et turbine

En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici "pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la force du moteur transmise par l'arbre(villebrequin), c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple turbine ... ).
Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, relié à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.


La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée.




Si on devait faire une analogie, , on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.

Stator

Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.

Pontage / embrayage

Seulement, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines, ce qui induit donc une plus grande consommation.

Pour palier à cela, il y a un disque d'embrayage (avec des ressorts, comme sur un classique pour boîte manuelle) qui vient solidifier le lien quand la pompe (ou plutôt la turbine de la pompe) tourne à la même vitesse que la turbine réceptrice. Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, cela grâce à des ressorts, que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article) la pompe à la turbine. Grâce à cela, on peut avoir un vrai frein moteur !

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Dernier commentaire posté


Par Lolo (Date : 2018-06-25 13:12:53)

Bonjour,

Suite à une surchauffe huile boite sur un dodge Ram 1500, le véhicule se met a patiner, a quoi est ce du?

Merci d'avance.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-26 10:29:35) : Pompe à huile de boîte ou éventuel radiateur.
    Le patinage est aussi présent à froid ?
    Dans ce cas il va falloir tenter une vidange et croiser les doigts.

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Suite des 82 commentaires :


Par (Date : 2018-06-20 07:47:36)


Bonjour. Je possède une bmw série 5 et le matin en allumant mon véhicule, je constate une vibration quand je suis en position D automatique, cela dur 1 demis heure et ensuite mon véhicule marche à merveille.ca me fait ca uniquement à froid. Pas de problème en position R et N. Merci pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:12:29) : Mauvaise prise côté convertisseur / embrayage de pontage ? A part faire une vidange je ne saurais quoi faire. Quel kilométrage ?
    C'est une propulsion ou Xdrive ? Car il y a plus de différentiels sur une Xdrive, à voir si cela ne pourrait pas venir de l'un d'entre eux (ou de l'unique sur propulsion) mais j'en doute ...

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Par olive (Date : 2018-06-19 14:42:38)


Bonjour je possède un jeep wrangler jku boite auto,mon probléme est que le convertisseur ne verrouille plus avec le code erreur P0740 la boite a été vidangée mais aucun changement le pack solénoide de boite a été remplacé car il parait qu il commande l embrayage de convertisseur mais toujours pareil pensez vous que ce soit mon convertisseur?merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 09:34:27) : Vous dites vous-même que ça vient du convertisseur.
    Ou alors l’embrayage de pontage qui est aussi dans le convertisseur ?

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Par titou25540 (Date : 2018-05-23 17:06:49)


Bonjour
dans votre excellent article vous dites que le convertisseur de couple fonctionne bien s'il est vidangé tous les 60000 à 100000 kms.
le Audi SQ5 est équipé d'une boite auto à convertisseur de couple Tiptronic 8 (fabriquée par ZF je crois).
Il n'y a aucune préconisation de la part de Audi concernant la vidange de cette boite (lubrification à vie), alors que leur boite S-tronic à double embrayage fait l'objet d'une préconisation de vidange tous les 60000 kms.
Cela m'a étonné et j'en ai parlé au concessionnaire qui me dit que justement il n'y a pas de vidange car c'est une boite à convertisseur de couple.
Quel est votre avis à ce propos.
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:46:12) : Un article est dédié : voir ici.
    En gros, dans les pays qui utilisent beaucoup de BVA les concessions sont équipées et vidangent. Chez nous, le pays des boîtes mécaniques, les concessions n'ont pas le matériel (sauf Mercedes depuis longtemps) et ne vidangent pas en expliquant à tort que c'est une huile à vie. C'est plus que limite je vous l'accorde.
    Mais les choses changent depuis que les Français s'équipent. Les concessions achètent alors de quoi vidanger car la manipulation est plus complexe sur les BVA à trains épicycloïdaux.
    Bref, le fournisseur ZF lui-même en personne préconise la vidange sur son site ....

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Par david (Date : 2018-04-27 19:45:28)


Bonsoir,
Article très intéressant.
Je viens de tomber en panne avec un Chevrolet Captiva en BVA.
Je roulais tranquillement sur l'autoroute à environ 70km/h et au moment d'accélérer, plus rien... Je suis resté en roue libre...
Le temps de me positionner sur la BAU, j'ai coupé le moteur et j'ai tenter d'avancer, mais rien. C'est à dire que les vitesses en séquentielle passent jusqu'aà la 3ème mais le véhicule n'avance pas. Je descends alors de la voiture et là grosse surprise une marre d'huile sous l'avant droit.
Pensez vous que c'est la BVA qui est morte, sachant quelle a 150000km ou bien autre chose, car le concessionnaire m'annonce 10 000¤ de réparation !!!
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-28 12:47:01) : S'agissant d'un moteur transversal, la fuite devrait plutôt être à l'avant gauche (quand je suis au volant). L'huile avait quelle apparence ? Odeur forte ?
    On ne peut rien dire ni savoir tant qu'on ne connaît pas la raison de cette fuite. Mais si elle est facile à colmater (éventuellement carter à changer) alors ça peut encore rester modéré en terme de prix. Mais attention, ne sollicitez pas la boîte sans huile, coupez tout.

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Par Carly (Date : 2018-04-23 13:03:40)


Salut,
j'ai un véhicule incendie classique qui a un problème de déplacement que ce soit avant ou arrière. C'est un véhicule Renault de type VMA 72/VLEM, ayant une Boite de vitesse ZF-Hydromedia 4WG-65 avec convertisseur de couple. Il possède un sélecteur ayant 4 vitesses avant et 4 vitesses arrière. J'ai remarqué que quelque soit la position du levier de vitesse, le véhicule avance toujours lentement. J'ai vidangé la boite de vitesse mais le problème demeure.
Quel peut-être le problème ?
Cordialement,
Carly.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-24 09:04:48) : Avance lentement, c'est à dire ?
    La boîte reste en première ?
  • Par Carly (2018-04-25 14:08:12) : on a l'impression que le véhicule patine. En ligne elle avance très lentement mais dès qu'il rencontre une pente d'au moins 10 degrés, il n'avance plus.
    Que je mette le levier en 1ere, 2e, 3e ou 4e la vitesse est quasiment constante quelque soit la vitesse de rotation du moteur
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-25 18:40:06) : voir la pression de BV.

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Par Marco (Date : 2018-04-11 11:02:06)


Bonjour J'ai un problème avec ma Jaguar XF diesel 2,7 de 2008 suivant la vitesses j'ai un caquement au niveau de l'arbre de transmission boîte à vitesse vidange effectué huile très prope sinon il marche très bien que de temps en temps merci de votre réponse.157000 klm


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2018-04-12 08:47:04) : Cardan de l'arbre de transmission HS, à remplacer.
  • Par (2018-04-12 12:50:39) : Merci beaucoup je vais voir ça mon mécano à viens regarder mais bon il a rien trouvé bon je vais regarder ça merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-12 17:10:25) : Voir aussi le différentiel. Mais vous semblez assez sur de vous. Etes-vous certain que c'est l'arbre qui claque ?
  • Par Marco (2018-04-12 21:18:51) : Le bruit n'est pas tous les jours c'est uniquement quand je sors d'un virage à l'accélération assez brusque si je vais très doucement je l'entends jamais

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Par Ho2 univerd (Date : 2018-04-06 10:42:30)


J'ai déjà écrit sur le sujet de ma BVA sur ma Mercedes c320 w204, je m'explique :lorsque je
passe de la 2emme vitesse à la première je sent un à-coup à part ça tout est nickel ,c'est quoi le problème à votre avis et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 12:16:11) : C'est peut-être le comportement normal de la boîte.
    Ou l'à-coup est apparu avec le temps ?
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 16:05:39) : C'est avec le temps que ça a apparaît
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:42:02) : La seule chose à faire est une vidange.
    Le soucis provient soit du convertisseur soit du mecatronic hydraulique de la boîte (ce qui pilote le verrouillage des disques internes, donc le passage des rapports).

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Par Ho2 univerd (Date : 2018-04-05 21:39:26)


Bsr,je possède une Mercedes c320 w204 BVA
J'ai un souci avec ma boite, lorsque je part en D et veut dégradé en 1ere je sent des à-coups alors que des fois ça passe normal sans à-coups ,quelqu'un peut m'aider et merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 10:13:40) : "Dégradé en première" ? Sur les deux messages vous employez ce mot étrange, je ne comprends donc pas.
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 10:21:50) : Je veut dire que lorsque je passe de la 2emme vitesse en 1ere vitesse je sent des à-coups le reste passe nickel c'est dû à quoi à votre avis
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 10:32:48) : Ça passe pas en douceur de la 2eme vitesse à la première
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:45:15) : Quand la boîte est en auto ou quand vous êtes en séquentiel ? Le passage se fait à l'arrêt ou en roulant doucement ?
    Car on ne doit pas passer la première sauf à l'arrêt.

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Par (Date : 2018-04-05 21:30:45)


Bsr à tous
J'ai acheté une Mercedes c320 w204 bva
J'ai un souci avec ma boite,lorsque je marche en D et je veut dégrader en 1ere je sent des à-coups alors que des fois non ,pourriez-vous me dire d'où ça vient ,aidez moi et merci



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Par mrbos (Date : 2018-03-29 10:57:49)


Je possédé une 307 1.6 16v année 2003 avec 175 000 km depuis 2 mois et apres une conduite agressive et sport pendant une heure la boite se met a patiner en montant les régimes du tour avec augmentation du consommation de carburant arrivant a 11L.je me sens comme la voiture ne fait pas le débrayage par exemple je roule a 90 ou 100km je laisse l'accelatareur le nombre du tour chute brusquement de 3 a 1 1.5 j’accélère autre foie il monte.ainsi le passage des vitesses est anormal d'habitude le 4éme vitesse passe a 65 67 maintenant a 55.par exemple a 110 km/h le tour était a l'entour du 3 maintenant il devient a 3.5 et parfois 4.je pense que la boite n'est pas comme d'habitude mais elle marche bien et arrive a 160 170 km/h.
les 2 électrovannes sont bien changés avec un vidange a 155 000 km
j'ai même changé un autre bloc hydraulique de mon ami et c'est le même problème mais j'ai pas trouvé des bavures ou des signes que la boite est morte.
contacteur multifonction changé
le diag affiche : EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE DE CONVERTISSEUR DU COUPLE INTERMITTENT
je suis de la Tunisie et il n y a pas beaucoup des connaisseurs pour le bva est ce qu'il s'agit d'un convertisseur hs ! aidez moi svp et je m'excuse pour ma mauvaise français


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-30 10:56:26) : L'embrayage de pontage est dans le convertisseur, c'est donc par là qu'il faut voir.
    Toujours tenter une vidange dans un premier temps, la boîte étant à fonctionnement hydraulique c'est donc pertinent.
  • Par mrbos (2018-03-31 12:03:52) : salut
    le vidange est déjà fait (convertisseur+bloc hydraulique)
  • Par CHT (2018-04-04 11:04:43) : Bonjour,
    Il y a la société tmt à l'ariana qui sont des vrais spécialistes des boites auto (réparation avec garantie d'une année).
    Meilleures salutations

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Par HOSNI (Date : 2018-03-26 01:01:47)


Bonsoir. J'ai une Volvo S60 modèle 2009 2.0T Essence. Quand je met le levier de vitesse sur R je resent un à coup faible. Je voudrais savoir est-c'est normal ? S'agit il d'une excitation d'une solénoïde ? Sachant ma boîte ne présente aucun problème.merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-27 10:06:58) : Si ça ne le faisait pas avant oui. Mais sinon certaines boîtes provoquent un à-coup lors de la marche arrière (ex : 7G-Tronic).

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Par Arno13 (Date : 2018-03-13 18:32:41)


Bonjour, je possède une golf IV V5 170 CV 130 000 km avec une boîte auto Jatco 09A JF506E, mon problème lorsque je pars en première à froid la deuxième ne s’enclenche pas, la voiture monte en régime mais patine et n’avance pas. Si je reste sur D avec le pied sur le frein une dizaine de minutes les vitesses passent de nouveaux mais avec des accoups, j’ai amené la voiture chez VW. Pour vidange, Vidange faite, VAG com passée pour réinitialisation de la boîte. Mais le problème perdure, Y aurai t’il une personne pour m’aider à comprendre le problème. La prochaine étape est le démontage. Est ce que l’on voit si les pièces sont défectueuses une fois démonté ? Merci pour vos réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:37:09) : La vidange a-t-elle été bien faite ? Car les garages VW ne sont pas toujours des plus aptes à le faire, l'huile étant censée être à vie si je ne me trompe pas (ils ne sont donc pas forcément équipés et formés car c'est assez technique).
    Il semble que ça fonctionne mieux quand l'huile monte en température et en pression. Mais c'est peut-être aussi un soucis au niveau du convertisseur puisque vous parlez de patinage (normalement l'huile est partagée entre boîte et convertisseur).
    Les réparateurs de BVA sont rares en France comparé à l'Allemagne par exemple, il sera donc peut-être difficile de trouver un pro si une nouvelle vidange ne change rien.
  • Par mimo (2018-03-23 19:18:14) : la crepine a t'elle été changé ?
  • Par Arno13 (2018-03-24 13:44:14) : Non la crépine n’a pas été changé, sur ces modèles elle est interne et la boîte doit être ouverte pour le remplacement, c’est La prochaine étape

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Par ORANGE 842 (Date : 2018-03-12 20:32:06)


BONJOUR J AI UNE AUDI A4 2.5 TDI MULTITRONIC DE 2003
JE SUIS TOMBER EN PANNE ET N AVANCE PLUS MOTEUR IMPECT MAIS COMME SI IL Y A QUEL CHOSE QUI COINCE ON MA DIT CALCULATEUR DE BOITE JE LES FAIT CHANGER STANDART MAIS TOUJOUR MEME PROBLEME MERCI DE M ECLAIRER CDLT.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-13 07:14:58) : Ou soucis au niveau du convertisseur de couple ?
  • Par ORANGE 842 (2018-03-13 10:35:52) : ON MA DIT PEUT ETRE CARDAN CASSER ON VERRA JE LES AMENER CE JOUR AU GARAGE
  • Par ORANGE842 (2018-03-13 10:36:59) : CAR AUCUN CODE DEFAUT JE SUIS PERDUE
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:53:13) : Pas bête en effet ... Un cardan cassé réduit toute résistance du côté de cette roue et le différentiel fait patiner le tout dans le vide. Mais pour casser un cardan il faut y aller quand même !
  • Par orange842 (2018-03-14 08:57:02) : mauvaise nouvel ce nes pas le cardan prochaine etape demontage boite pour voir le volan moteur et le coupleur esquil ya des gens qui test les coupleur merci de m envoyer l adresse cdlt
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-14 17:43:34) : une cardan HS n'et pas forcement visible sans faire bien attention, pour cela mettre une vitesse et regarde si une cardan sortie de BV tourne , j'ai déjà vu sur une Audi 200 l'articulation avec les billes cote roue, sur ce type d'Audi les billes sont sépare par une cage ci celle ci casse les billes quitte le logement et la cardan tourne dans le vide, sans laisser voir le problème car elle reste en ligne.

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Par Nicolas (Date : 2018-03-05 11:08:59)


Bonjour,
j ai acheté un scènic essence de 2009 de 140 cv, 109000 kms avec ce type de boite et lorsque je suis en sixième, et que je veux accélérer pour prendre en vitesse sur de la grande route le moteur monte énormément dans les tours sans l accélération qui va avec.
Cela fait comme si sur une boîte manuelle l embrayage peinait.
La vidange de boite a été fait il a 4 ans , merci de votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 11:32:44) : A priori soit c'est le convertisseur soit il manque de pression hydraulique. Si ce n'est qu'en sixième il faut alors peut être voir côté mécatronic (le combiné qui gère l'hydraulique de boîte, le verrouillage de la sixième semble lâche).
    Une vidange peut peut-être corriger cela mais ça coute cher ...

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Par Mick59190 (Date : 2018-02-26 22:11:52)


Bonjour je possède une chrysler 300m b.v.a de 2002,véhicule que j ai acheté boite hs.j ai changer la boite.mais pas le convertisseur,les vitesse passe sans soucis la voiture tourne bien mais j ai bruit assez bizarre que se montre moteur chaud au niveau de se convertisseur,bruit nn regulier,par moment des petit bruit comme une pompe et a dautre un (couienement ou sifflement en continue)je n arrive pas a situé cette panne si vous auriez des idées merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-27 08:29:29) : La vidange a bien été faite ? Il ne faudrait pas qu'il y ait un manque d'huile dans le convertisseur.
    S'agirait-il autrement du pilotage de l'embrayage de pontage ? Comme tout est hydraulique, il faut se concentrer avant tout sur les fluides.
  • Par (2018-02-27 22:04:52) : Oui vidange complète faite,joint et filtre changé..lors de la pose de la boite ,le convertisseur n ete pas engagé correctement et je me demandais si il aurait suffit a l endommagé?j en ai commandé un quand meme en espérant que se soit sa
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-28 09:40:26) : J'aimerais pouvoir mieux vous aider mais je suis aussi dans l’expectative.
    Vous seul pourrez répondre à la question quand vous aurez trouvé le soucis. N'hésitez donc pas à revenir ça pourra en aider d'autres !

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Par Cleda (Date : 2018-02-09 15:02:53)


Bonjour je possède une Mercedes benz c180 BVautomatique, les vitesses avant s enclenchent mais avec un bruit de bourdonenemen au niveau de le boîte et en ce qui concerne la marche arrier R il n y'a pas de secousse quand je passe la vitesse et en suite elle ne s enclenche pas . Le véhicule ne recule pas du tout. Mais quand je mets les deux roues arrière sur chandelle la roue motrice arrière tourne. Aides moi a la solution.


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  • Par Cleda (2018-02-09 15:07:14) : J attends la solution d un connaisseur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:31:51) : Aucune vidange n'a jamais été faite ? Pas de fuite ?
    Il faudrait vidanger et contrôler les éventuels capteurs permettant son fonctionnement. A priori le soucis se trouve au niveau du pilotage hydraulique des embrayages internes. Ou alors ce serait le convertisseur / embrayage de pontage qui dysfonctionne (une vidange peut aussi aider dans ce cas) ?
    Je rappelle aussi que la vidange de BVA est très technique et qu'il faut un outillage spécial (et idéalement quelqu'un d'expérience).
  • Par Cleda (2018-02-11 23:01:11) : Oui merci pour la réponse, j ai pu verfie avec un ami spécialiste qui me confirme que cette bva n à jamais été vidangée. L huile est très sale mais un peu vert noir. Un technicien me conseille de vidanger la boite ainsi que le convertisseur de couple d ou vient le bruit. Et pour l huile je dois utiliser Total ATX ou Total ATF 3 pour cette Mercedes benz c180 de 1994 et 170400 km au compteur
    Une fois de plus merci pour votre aide et conseils
  • Par Cleda (2018-02-11 23:03:39) : Je confirme qu il n y'aas de fuiite et aucune vidange à été faite
  • Par Cleda (2018-02-12 12:00:17) : Bonjour je vous confirme que ni la boite , ni le convertisseur de couple ont été vidanges et le peu d huile que j ai sorti du carter pour plus d assurance est vraiment noire.
    J attends votre conseil.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-01 09:15:19) : l'embrayage de pompage ne peu être en cause il se connecte uniquement après avoir avancer a une certaine vitesse, de plus il ne fait pas la marche AV/AR mais uniquement tourner dans le sans du moteur, pour la vidange du convertisseur seul le carter peu être vidanger le convertisseur étant une pièce ferme et inaccessible sans dépose de la BV, pour l'huile sale il faut sortir le filtre puis voir dans les plies la présence de particule de métal si oui d'où vient elle, disques/ roulements/ pignons?, et si présence de particules ont t'elle boucher des circuits.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-02 17:43:44) : je voulais dire embrayage de pontage

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Par jaafar (Date : 2018-02-08 13:47:12)


J'ai une voiture toyata hilux pendant un stationnement la fermeture centrale ne fonctionne pas j'ai penser au pile et je l'ai changé mais rien de plus .
qu'est ce qui s'est passé et comment faire comme solution


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-09 08:18:02) : Quel rapport avec le convertisseur de couple ?
    pourquoi écrire ça ici ?
    Voyez vos fusibles ...
  • Par jaafar (2018-02-09 12:21:05) : merci pour la réponce j'ai fait pas attention pour l'article ou j'ai rédigé le commentaire
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:43:58) : Il faudrait en effet un espace où l'on pourrait écrire librement. Vous n'êtes pas le premier à prendre une page au hasard pour demander de l'aide.

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Par Dom (Date : 2018-02-07 15:48:53)


Bonjour,

Merci pour votre article!!
J'ai une c4 picasso 2.0HDI 150 boite auto.
Depuis qu'il fait froid, j'ai un problème pendant en moyenne 3 minutes en cas de démarrage à froid.
En fait, c'est comme si l'embrayage patinait au point que quand je suis par exemple sur le 4ème rapport à 2000 t/m, dès que j'accélère, le moteur monte à 3000 t/m sans que le voiture n'accélère vraiment.
Inversément, si je lâche complètement la pédale de gaz, le moteur redescend au ralenti comme si j'étais sur la position "N"...
J'ai lu que c'était une disposition normale du convertisseur de couple de façon à le faire "chauffer" un peu plus rapidement, est ce juste?
Merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-08 10:03:25) : Ce phénomène est en effet assez fréquent (mais pas systématique) et pour tout vous avouer je me suis aussi posé la question de savoir si c'était pour accélérer la chauffe. Donc j'aimerais pouvoir répondre avec assurance comme un "Jedi de la mécanique" mais hélas je ne peux le confirmer (en tout cas ça paraît pertinent).
    Pour ma part j'ai deux autos en BVA, l'une patine à froid (BVA8 ZF) mais pas l'autre (BVA6 ZF plus ancienne pourtant) ...

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Par gherri (Date : 2018-02-06 17:14:32)


Slt
j'ai une Modus 1.6 BVA modele fin 2004 135000 km avec un problème de boite de vitesse une difficulté de passage de vitesse de 3 au 4 ou 4 au 5 avec un signal ' boite automatique à controler' et tous ça se repète certain fois aprés un arrét du moteur puis redemarrage .vraiment un problème qui m'enerve bcp
svp qlq'un m'aide à savoir ou le problème et quels sont les interventions nécessaires
et mille merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:34:41) : Commencez par une vidange (par un spécialiste), surtout si elle n'a jamais été faite.
  • Par gherri (2018-02-08 07:48:38) : j'ai visité une agence de Renault mais le technicien m'a dit que certain cas on fait la vidange de boite mais elle n'a jamais fonctionner après.

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Par BENKORTBI (Date : 2018-02-05 12:58:30)


Bonjour jais un souci sur ma mercedes classe s annee 2009
qu on la boite change de vitesse de3 eme au 4 eme jai un bruit comme un problrme d ombreage jai changer le convertisseur de boite le le probleme et changer mes quon le je met la boite vga on mote s jai des vibration est ce que le convertisseur nes pas bon le convertisseur ou ces un autre probleme


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 11:43:23) : Les vibrations font en effet penser à un soucis de convertisseur. Mais il faudrait aussi vérifier d'éventuels supports de boîte défectueux.
    Une bonne vidange est aussi à tenter.

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Par saabiste (Date : 2018-02-04 14:07:19)


Bonjour j'ai un coup violent quand je passe en d a froid ou a chaud , meme en descendant de 4 en 3 , j'ai vidangé en trois fois comme prevut ma boite qui est le modele AF40 je ne sais pas si ça peu provenir d'un solénoïde ou du convertisseur
le niveau peut'il y entrer en jeu sur 1/2 litre de trop merci de votre aide michel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-05 09:13:28) : Les vidanges de BVA sont techniques (il faut par exemple monter l'huile à une température précise lors de la vidange) et sont donc à faire faire par des spécialistes (qui ont des machines dédiées).
    Idem pour la contenance, je doute qu'un surplus soit bon pour le pilotage hydraulique de la boîte.
    Il vaut mieux éviter la multiplication des vidanges, pas pour la boîte mais pour vos finances ... (car l'huile de BVA est très couteuse comme avez certainement pu le voir).

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Par Stef (Date : 2018-02-03 17:08:40)


Bonjour et merci pour ce site très intéressant !
Voilà mon soucis, j'ai une Bmw e90 330da, j'ai fais une vidange de boîte à 120.000km, elle a aujourd'hui 180.000km et j'ai quelques soucis lors du passage de vitesse en charge, essentiellement de la 3eme a la 4eme ou de la 4eme vers la 5ème, c'est comme si la boite n'arrivait pas à passer le vitesse, elle fait signe qu'elle va passer la vitesse supérieure et d'un coup reprend violemment sur le rapport engagé (sans avoir changer le rapport) ce qui génère un brutal accoup.
Est ce que cela vient du convertisseur d'après vous ??
Autre signe, de temps en temps lors de l'arrêt a un feu par exemple, j'ai un petit "coup de pieds" comme si une masselotte venait heurter la boite et faisait bouger la voiture.
Merci pour vos conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-04 10:10:02) : A mon avis ça vient plutôt du pilotage hydraulique du passage des rapports.
    Pour l'à-coup serait-ce l'embrayage de pontage qui lui aussi serait mal piloté ?
    A voir si un capteur est en défaut ou si il faut refaire une vidange (toujours par un spécialiste pour les BVA à train épicycloïdal).
  • Par Stef (2018-02-15 23:14:08) : Merci beaucoup pour votre réponse. Connaissez vous un spécialiste dans le 95? J'avais fais ma vidange chez Station 95.

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Par Anthony 76800 (Date : 2018-01-24 01:00:32)


Bonjour
Sur ma bmw e61525d 177ch de 2004 j ai un soucis sur ma boite atomique
J ai un coup de pied au cul au passage du 3e rapport
Et sur autoroute, il y Un un problème entre les 2 dernières vitesse
L aiguille oscille et on dirait que la dernière vitesse croche pas et rétrograde sans cesse
Merci d avance
A ma connaissance la boîte auto n a jamais était vidangée
Bmw garantie l huile a vie et déconseil la vidange
La voiture a 255.000km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 11:53:18) : BMW déconseille honteusement de ne pas vidanger alors que le fournisseur de la boîte (ZF) le recommande ...
    Bref, faites vidanger et n'écouter pas ces bêtises.
    Il semble que le convertisseur cafouille, notamment au niveau de l'embrayage de pontage.
    Commencez donc par une vidange chez un spécialiste en la matière. En espérant que ce soit ça car cette fameuse vidange est très couteuse (entre 500 et 800 euros facile) ...

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Par lacensure (Date : 2018-01-16 11:14:37)


Bonjour j ai une mercedes c200 annee 1994. j ai un soucis avec ma BVA . le moteur s allume bien mais lorsque je passe la vitesse sur D,ll n y a aucune secousse comme au paravant et meme la voitue n avance pas meme en appuyant sur le frein elle ne fait que ronfler .j ai fait la vidange ,elle a roulé sur environs 10km et le meme probleme est reven.qui peut m aider a comprendre ?


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  • Par lacensure (2018-01-16 11:20:40) : desolé c est en appuyant sur l accelerateur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-16 12:04:01) : Faites faire la vidange par un spécialiste (même si ce sera un peu cher). Vidanger soi-même une BVA à convertisseur de couple ne me paraît pas très raisonnable (c'est assez technique contrairement à une BVM ou même une BVR).
    Bref, s'agit-il d'un problème hydraulique lié au passage des rapports ou alors est-ce lié au convertisseur de couple qui ne fait plus le pontage entre moteur et boîte ? En tout cas le soucis est hydraulique puisque ça a remarché un peu après votre vidange.
  • Par lacensure (2018-01-16 12:06:35) : ok merci beaucoup.je vais essayer
  • Par pianmedoc33290 (2018-01-19 10:57:14) : Bonjour,vous parlez de probléme hydraulique.Dans le convetisseur c'est bien la pompe qui fait circuler l'huile et qui donne le mouvement de rotation a la turbine et qui entraine le stator.
    Sur mon vehicule equipé de la BVA 4 hp 20 j'ai le même problème mais je constate que la température de l'huile ne monte pas. J'en déduis que la circulation de l'huile ne se fait pas.Donc problème de passage des rapports.
    Question qu'en pensez vous ?

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Par (Date : 2018-01-04 11:56:28)


Bonjour j'ai une BMW 330xd E46 , j'ai fait une vidange de boîte mais en D ça roule , N ça avance un peu et R rien elle ne bouge pas . D ou peu venir le problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:22:43) : Ca avance un peu en N ?! Alors là c'est très bizarre ...
    Bref, la vidange a certainement été mal faite, elle est très technique sur les BVA à convertisseur de couple.

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Par dremersam (Date : 2017-12-27 18:29:16)


Bonjour
J'ai une picanto fanny 2011 à boite BVA le problème est quand je passe le levier de vitesse à position R il ya un tranblement et on position D moins fort et elle n'avansse pas et perde sa caleter de drivers
Et on même temps la voiture perde sa puissance même en accéléreront et je sens qu'elle ne passes pas les vitesses
J'ai fait un scanner il a détecter que les 4 electro-vanne sont ouverts
SVP Aide moi à comprendre se problème et encore merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 17:51:03) : Pas très clair. Commencez par une vidange si les électrovannes cafouillent. En gros c'est le mecantronic de la boîte qui serait défaillant.
    Vos tremblements peuvent faire croire que le convertisseur de couple et l'embrayage de pontage ne sont plus pilotés comme il le faut.
  • Par dremersam (2017-12-29 19:53:29) : Merci de me répondre
    Comme je suis un débutant et si ma première voiture j'ai rien compris peut tu me éclairés plus SVP.
    Et si je vais allez chez le mécano que dois-je dire
  • Par downman72 (2018-01-08 12:30:03) : Comme te dit l'admin,
    Il faut commencer par faire vidanger ta boite de vitesse.
    Si tu es débutant fait le faire, car c'est beaucoup plus technique qu'une simple vidange moteur ou d'une boite manuel.

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Par raikkonnen211 (Date : 2017-12-07 00:32:09)


Bonjour, je possède un land rover freelander 2 avec boîte automatique et 6 rapports.
Depuis ma dernière révision courant avril pour les 150000kms,j'ai en départ arrêté des petits glissements rares car je dose avec l'accélérateur pour compenser ou limiter.
Ces glissements ne devaient pas se produire quand je fait départ arrêté en douceur, normal ou départ bouler de canon.

D'autre part la voiture est légèrement lente à passer aux rapports supérieurs.
Normalement, sans trop solliciter la voiture, elle devrait rétrograder en douceur, de manière rapide et apporter de la puissance de manière franche.
Je n'ai plus tout cela après la dernière intervention du concessionnaire.

J'ai un manque de performance notable malgré que la voiture est quand même encore bien performante et économique.

Je vais bientôt faire vidanger boîte automatique, ponts avant et pont arrière/haldex.

Ma question: lors de cette vidange très importante, la boîte de transfert et le convertisseur de couple seront-ils vidangés aussi? Svp
Ou faudra-t-il que je demande au garage?

Ps: ce sera la première vidange de la boîte automatique en plus de 160000kms, car pas informé par le concessionnaire car boîte automatique à vidanger tous les 240000kms voire vidanger à vie...

Merci beaucoup, dans l'attente de vous lire.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-07 10:19:05) : Avant tout il faudrait connaître les opérations de la concession, ont-ils reprogrammé ou vidangé ?
    Quand on vidange on voit directement avec le professionnel. Quand il s'agit de la boîte on fait boîte + convertisseur sachant qu'il y a de fortes chances que l'huile soit partagée par les deux organes (donc il coule de source que tout est vidangé). Pour les pont / différentiel / boîte de transfert c'est à faire en plus.
  • Par raikkonnen211 (2017-12-07 21:01:42) : Merci beaucoup admin 👍 à bientôt
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-09 10:22:59) : Pas de soucis ;-)

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Par (Date : 2017-11-29 21:49:56)


Bonjour
Voilà j ai une Mercedes A210 w168 à froid la voiture ne patine pas à chaud par contre oui je dois accélérer lentement pour ne pas patiner car sinon j ai la lettre F qui apparaît. Il y a pas de fuite d huile sous lw moteur. Quand dites ?? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-30 10:38:48) : A froid le convertisseur de couple patine ? En gros ça mouline à froid quand vous accélérez ?
    Faites contrôler le niveau d'huile de boîte.
    Si il s'agit d'une boîte CVT (ce qui est le cas de mémoire ...) et bien il semble que la courroie soit fatiguée et patine. A changer donc ? Il y a aussi un convertisseur de couple (qui sert pour s'arrêter et éviter que le moteur ne cale) à vérifier normalement.
  • Par Mr B (2017-12-03 22:11:00) : la voiture à froid ça mouline pas. Quand la voiture est chaude en 1er lors du démarrage avec une légère accélération sur l accélérateur ça mouline et monte dans les tours mais pas sur les autres vitesse par contre des fois des à coups lors rétrograde de la boite

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Par (Date : 2017-11-21 11:34:03)


Merci de m,informer
J'ai un problème avec ma Mercedes 220 boîte automatique.au premier démarrage ,j'ai remarqué que le moteur marche bien mais quand je voudrais faire le départ le moteur vibre et s'arrête.pour faire le départ il faut presser sur la pédale du frein un moment.
J'ai fait le vidange de la boîte.mais toujours le même problème.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-22 08:54:27) : Le moteur se coupe ? Il cale donc ?
    Problème ou niveau du convertisseur ou de l'embrayage de pontage ?
    Un capteur est peut-être ne cause, relever un code défaut serait idéal.

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Par Julien (Date : 2017-11-19 12:49:29)


Bonjour, j'ai un Volvo xc60 boite auto à vide impeccable, mais quand je tire ma caravane la boite se mets à patiné au bout de x km , le voyant boite s'allume et elle patine ,je mets sur le côté je coupe le contact et c repartir jusqu'à ce que ça recommence, une idée ? ( vidange faite toujours le même problème) code défaut : circuit électrovannes d'embrayage convertisseur de couple .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-19 18:08:10) : Vous avez mis le doigt dessus, le convertisseur de couple, cdt.

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Par cooper (Date : 2017-11-18 23:36:42)


J'ai un souci de freinage avec cette BVA. D'habitude, avec une boite manuelle, je soulage toujours le frein juste avant l'arrêt total de ma voiture pour éviter les a-coups (effet de bascule). Mais avec cette boite je ne peux pas le faire car le rampage se met en route au moment ou je soulage le frein. Du coup je n'arrive plus à m'arrêter en douceur (sauf à passer en N au moment ou je veux soulager le frein)?
Un conseil?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-19 12:08:32) : Avec le rampage obligé de garder la pédale de frein appuyée, et cela se fait en douceur si la pression est douce (relâchez un poil en fin de freinage sans totalement lâcher la pédale).
    Pour ma part, je trouve justement les BVA particulièrement douces par rapport aux mécaniques, il ne faudrait pas que les internautes croient l'inverse en lisant votre message.
  • Par Theclash (2017-12-10 03:58:13) : Il y a moyen d'être très doux avec une boîte manuelle et on le constate ici même, la complexité d'une BVA n'est pas gage de fiabilité.

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Par Fedi (Date : 2017-11-16 21:00:16)


Bjr
J'ai une bmw serie1 120d boite auto et je comprend pas le defaut
En mode R elle met des accoup je frenne elle calle et si jaccelaire elle redevien normal
Et sa marrive en mode D moteur froid


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-16 22:40:21) : Convertisseur de boîte, l'huile a été changé ?
  • Par (2017-11-16 22:49:50) : Changer mais chez un amateur il a rien netoyer
  • Par (2017-11-16 22:52:32) : Changer une premiere foi et tout est redevenu normal mais apres un mois le defaut est raparu
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-18 08:40:24) : Donc a priori c'est lié au système hydraulique. Reste à savoir si il faut incriminer le fonctionnement du convertisseur ou le pilotage du verrouillage des trains épicycloïdaux.
    Peut-être aussi qu'il y a une perte d'huile de transmission (fuite) qui ferait perdre en pression hydraulique.

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Par Travis (Date : 2017-11-15 23:20:42)


Bonjour. Bravo déjà pour ce bel explicatif clair et concis.
J'ai donc une petite question technique. Sur un ml 300 cdi 4matic de 2011.
En position N aucune vibration à jusqu'au rupteur. Par contre en position D au passage des 1800/2200tr.min une vibration assez forte et "sourde" ce fait ressentir. Peut elle être dû à la surpression généré par le convertisseur ? Ces 2000tr sont av mon avis moment où le couplé maxi est délivré ?
A bientôt merci. Cdlt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 10:18:37) : Et en mode manuel, que ressentez-vous en restant à ces régimes ? Cela n'arrive qu'en charge (accélération) et non à vitesse stabilisée (en étant idéalement en mode manuel pour pouvoir rester sur le régime suspect) d'après ce que je comprends.
    Ca peut très bien être aussi être un support de boîte, un différentiel / pont fatigué. Tout cela est à vidanger dans un premier temps.
  • Par Travis (2017-11-16 11:37:08) : En mode manuel avec les palettes on ressent un peu moins. La vibrations nest que a la reprise. En vitesse stabilisé pas de vibration. boîte et convertisseur vont être vidanger mais pour les pont av et ar et boîte transfert je ne trouve les référence ni les quantités.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 11:43:43) : C'est donc en charge, quand la transmission en prend le plus dans les dents.
    Ca peut donc en effet être le convertisseur ou même l'embrayage de pontage intégré. N'oublions pas non plus les embrayages internes pilotés par hydraulique (trains épicycloïdaux verrouillés par ces embrayages). Bref, le tout est hydraulique, il faut donc commencer par une (couteuse ..) vidange.
    A ne pas faire faire par n'importe qui en revanche, et les garages Mercedes ne sont pas forcément les meilleurs (mon père en a déjà fait les frais sur la sienne, avec une vidange d'entretien catastrophique qui a failli casser la boîte).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 11:47:26) : Enfin n'oublions pas non plus le pont / différentiel arrière ou avant. Sans oublier un éventuel Torsen en sortie de boîte qui se situe à peu près sous le levier de vitesse entre les passagers avant (qui sert à distribuer la puissance entre trains avant et arrière).
  • Par Travis (2017-11-16 12:06:03) : J'ai une connaissance qui a la machine pour les vidanges de boîte auto. Si vous trouver ou que vous avec les doc pour les quantité et référence des huiles je suis preneur.
    Je vous tiens informé dès améliorations s'il y en a après vidange.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-17 09:48:51) : Désolé je n'ai rien de ce genre en ma possession ...
    Merci d'avance pour votre futur retour, beaucoup d'autres propriétaires qui connaîtront ce soucis seront curieux de connaître la suite !
  • Par Fred (2017-12-18 23:02:55) : Bonsoir , oui moi Travis j'ai exactement le même problème que toi aux alentours des 2000 trs , j'ai un ml 320 cdi , si tu as du nouveau sur cette panne ça m'intéresse, merci .
  • Par Travis (2017-12-18 23:08:46) : Pour l'instant rien de nouveau. Tu as quoi comme kilométrage ? Modèle ? Et historique de réparation ? Donne ton mail si tu veux.

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Par vince (Date : 2017-11-05 22:46:49)


Bonjour j ai un probleme sur ma bmw330d e46 de 2005 en mode d elle patine emormement et quant je passe la marche arriere elle va en avant que se passe t il merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-06 17:20:44) : Il y a semble-t-il un soucis au niveau du pilotage hydraulique (genre de mecatronic) de la boîte et du convertisseur (le patinage est lié au convertisseur ça c'est certain).
    Vous pourriez tenter une vidange dans un premier temps, en espérant que ça corrige la chose car c'est assez couteux (comptez au moins 600 euros).
  • Par Vince (2017-11-07 09:53:38) : Merci pour votre reponse je vais tenter une vidange ,que pensez vous des additif de netoyage a mettre avant vidange

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Par TPCM (Date : 2017-08-26 12:17:30)


Bonjour,

A mon tour j'ai une question concernant un BVA sur une mercedes chassis 210 modèle 430 4matic. La boite est peut-être une 722.6 (pas sûr).

Donc: suita à une fuite sur le radiateur le boite a perdu toute son huile. Radiateur remplacé et nouvelle huile dans la boîte en agence Mercedes.

Le passage de la première à la deuxième se fait avec un coup assez sérieux. Le défaut ne se produit pas en mode W. En mode S on sent également les autres passages mais c'est minime. J'ai essayé le reset de la boite sans résultat.

Auriez-vous des conseils pour la suite. Je souhaiterais faire ou obtenir un vrai diagnostic. Le coup de faut tout changer j'ai déjà pas ma donné...

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-27 09:33:07) : Mercedes n'aurait pas bien réussi à re-remplir le circuit hydraulique ? Les concessions à l'étoile ne sont pas toujours des plus compétentes, notamment concernant les vidanges de boîtes automatiques qui sont des opérations assez techniques.
    Il faudrait retenter mais le problème est que cela reste très couteux puisque l'huile vaut une fortune.
    A voir si c'est le convertisseur qui aurait un problème ou si il faudrait une reprogrammation (mais normalement Mercedes a géré cela).
  • Par TPCM (2017-08-27 14:03:11) : Merci pour votre réponse. A vrai dire je souhaiterais votre avis sur le fait que selon la position (W ou S) le symptôme est beaucoup moins marqué. D'autre part, à part contrôler le niveau d'huile, que puis-je faire pour réduire le champ d'investigation?

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Par latif (Date : 2017-07-30 17:00:55)


Bonjour
J'ai une mercedes classe A essence automatique. J'ai changé récemment le disk K1 qui était cassé. Après remontage la voiture roule bien sauf que quand je me met sur D pour démarrer la voiture n'a pas de puissance (j'enlève mon pied de la pedale de frein la voiture doit avancer seule, alors elle met un certain temps pour avancer!). Si j'appuie brutalement sur la pedale de l'accélérateur elle m'affiche un défaut F. Il faut appuyer en douceur pour qu'elle continue à rouler convenablement.
J'ai vidangé 2 fois l'huile hydraulique (un peu de boue noire sur la plaque magnétique) et le niveau est bon. Les électrovannes et le bloc ont été testés par un professionnel.
Ma question: est ce un problème de convertisseur de couple qui est fatigué?
Merci à l'avance pour votre réponse.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 17:59:29) : Oui, c'est bien le convertisseur de couple à 99%, cdt.
  • Par Latif (2017-07-30 19:30:35) : Merci beaucoup pour votre réponse.
    Cordialement

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Par Toto (Date : 2017-07-15 11:29:56)


Bonjour je viens d'acquerir un nissan m urano 3.5 v6 boîte auto de 2005. À froid tout marche impeccable mais à chaud parfois on peux pas passer la marche arrière où le mettre en parking sauf si on appuie sur le bouton de déblocage. Aidez moi svp merci



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Par benj05 (Date : 2017-06-23 21:08:33)


Suite au changement du convertisseur ma boite (7g-tronic) 722.9 patine pas tout le temps surtout a chaud ,Il faut parfois que je monte dans les tours pour avancé ? Passé au diag aucun défaut qu'en pensez vous?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-23 21:24:29) : Et l'huile de boîte, tout est ok ?
  • Par benj05 (2017-06-23 21:41:10) : Oui l'huile à été changer avec le filtre et le niveau et bon
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-24 08:36:36) : Je ne comprends pas bien votre phrase : "ma boite patine pas tout le temps surtout a chaud".
    Bref, si il y a un soucis c'est très simple, voir celui qui l'a montée pour qu'il fasse mieux son travail ...
    J'imagine qu'une vidange a été faite, l'a-t-il faite correctement, car c'est très technique ...
  • Par benj05 (2017-06-24 09:45:16) : Je veut dire que l'adaptation de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple ne ce fait pas il n'est pas correctement verrouiller ce qui fait que par moment sa patine.
    J'espère avoir été clair.
    En ce qui concerne votre réponse:
    "Bref, si il y a un soucis c'est très simple, voir celui qui l'a montée pour qu'il fasse mieux son travail"
    En tant qu'(admin) et du telle efficacité que j'aurais eu du mal à trouvé cette réponse sans toute votre intelligence en la matière.
    A médité
    Heureux soient les fêlés, car ils laisseront passer la lumière.

    Michel Audiard
  • Par tamouza (2017-07-30 11:08:18) : benj05 je n'ai rien compris a votre commentaire et je vous trouve severe pour ne pas dire irrespectueux. a croire que c'est vous qui avez fait le changement de filtre et la vidange.
    ps: des cours de langue vous ferons beaucoups de bien pour commencer la therapie...

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Par bernard31 (Date : 2017-06-17 08:25:28)


Bonjour,
propriétaire d'une Fiat IDEA multimetre (essence, BA, 60000km) je ne peux plus utiliser mon vehicule: le fusible 30A de la boîte lâche peu de temps après avoir démarré et sollicité la boîte. J'ai emmené mon VL chez Fiat pour diagnostique
le résultat de la valise est:
P810 système embrayage, intermittente embrayage pas ouvert
P1773 pression circuit hydraulique, intermittente pression trop basse
P1752 relais pompe intermittente C.Ô ou C.C à+VBATT
U1701 réseau CAN (NCR-NCM) aucun signal (noeuds absent)
P1760 interrupteur frein circuit ouvert
face à ce diagnostique le concessionnaire n'à pas de solution,que me conseillez vous?
Merci d'avance
Bernard


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-17 08:40:09) : Je ne pourrais vous dire ... Ce serait alors un soucis de surtension, un électricien pourrait aider.

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Par keren (Date : 2017-06-01 10:40:24)


Bonjour,j'ai une ford mondeo année 2007 qui me faisait des accoups au freinage, le bloc hydraulique a été changer en mars 2017, 2 mois après les accoups recommence. Pensez vous qu'il faut changer le convertisseur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-01 11:51:56) : Donc boîte BVA ?

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Par Benj (Date : 2017-05-22 17:45:52)


Bonjour Mercedes avec boîte 7gtronic suite à un changement de pompe à huile de la boite qui avait lacher les vitesse ne ce passe plus .
Je précise je met sur D ou sur R ont à l'impréssion quelle s'enclenche mais rien j'accelère et elle reste sur place .
Aucun défaut de transmission sur le Diag.
Est-ce un manque d'huile ou autre?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-22 20:30:56) : Avez vous remplacé l'huile et faire le niveau correctement ?
  • Par Benj (2017-05-23 08:11:53) : Oui j'ai remplacer l'huile et fait le niveau
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-23 09:34:51) : Une dépose de la boîte de vitesse s'imposera, cdt.
  • Par Benj (2017-05-23 09:36:33) : Oui et pour faire quoi ? merci
  • Par Patechno (2017-08-18 20:38:13) : Wanu1966 et Benj vous êtes les clowns de service ou quoi ? Le forum perd tout son intérêt avec vos commentaire à celui qui la plus grosse...

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Par Tony (Date : 2017-04-20 11:29:01)


Bonjour , j'ai une Megane 2 essence de 2005 , avec boite automatique DPO ,que j'ai acheter à un particulier il y a 1 ans , j'ai fait faire la vidange de la boite 4 fois avec intervalle de 200 kms , et fait changer les electrovannes par celles qui ont des trous , j'ai toujours un effet glissement ( pontage ) aprés que la seconde soit passer , mais je le trouve assez long et génant dans certaines situations . il y as aussi un effet de point mort quand quand je ralentie , et que la boite rétrograde de la 3eme vers la 2 eme !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-21 14:41:37) : Y-t-il une question précise qui se cache derrière ce commentaire ?
    Si ce n'est pas le cas merci pour votre témoignage. N'hésitez pas non plus à donner un avis ici.
  • Par Tony (2018-01-25 17:18:13) : Bonjour , la question étais comment y remédier à ce problème de glissement trop long parfois ,malgrés une mise à jour faite par Renault .

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Par eddie (Date : 2017-04-12 16:45:28)


Bonjour je cherche a savoir la quantité d'huile a mettre dans le convertiseur de ma 307 bva 1.6 16s
merci de me donner la réponce
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-13 08:29:23) : Je ne saurais vous dire ...
  • Par eddie (2017-04-13 13:17:52) : merci quand même

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Par Élégant (Date : 2017-04-08 09:28:02)


J'ai u le même problème avec mon sorento va chez a d c'est des spécialistes sur la rampe de haute pression regarde au bout ya un écrou 🔩 de 15 c'est lui le problème et rien d autre écoute pas kia c'est des menteurs ils vont te parler de crépine d'injection laisse tomber totalement faux voilà



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Par Nashen (Date : 2017-04-04 14:22:11)


Bonjour, j ai racheté un kia sorento CRDI BVA de 2005 avec environ 125000km. Le propriétaire l'a laissé pendant un bon moment ds son jardin dc pas très entretenu.Le contrôle technique est OK rien de méchant, juste une petite fuite moteur. J'ai fait faire une grosse révision.Nous avs nettoyé la crépine d'aspiration du réservoir car elle calais à certains moments depuis le passage au CT.J ai rdv demain pour un diagnostic car elle fait des à coups au passage des vitesses (surtout entre 1ère et 3ème) mais voilà qu aujourd'hui elle s est soudainement arrêtée en roulant, les roues se St bloqués, un voyant rouge ressemblant à celui qui dit que ya de l eau ds le filtre à Gazoil s'est allumé puis éteint, le voyant check est resté allumé mais j'ai pu qd même me mettre sur le côté en forçant un peu le volant! Elle à redémarré au bout du 5ème essais au moins! Par contre l'antenne radio qui monte automatiquement au démarrage ne l à pas fait! Arrivé à la maison au bout d'1h environ je l ai redémarré et tt était normale, pas de voyant, l antenne est montée! A quoi c est dû vs pensez les à coups et le moteur qui s arrete? Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-04 16:43:33) : La consultation des codes défauts dans la mémoire pourrait aider à gagner du temps.
    Dans votre cas les causes peuvent être variées ... Injection défaillante ? Capteur PMH ? Boîtier BSI qui dégénère ? Prise d'air dans l'arrivée d'essence ? Faux contact au niveau d'un faisceaux ? etc.
    Désolé de ne pouvoir être plus précis.
  • Par Nashen (2017-04-04 20:49:09) : Y a pas de souci merci de votre réponse
    En espérant que ils trouveront au diagnostic!

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Par amine (Date : 2017-03-22 01:07:58)


Bonjour j ai un soucis avec ma BVA 508 peugeot elle fait un a-coup a chaque demarrage a la premier vitesse , j ai fais une premier vidange avec huil ATX TOTAL et les a-coup se diminue , maintenant y a les a-coup a chaque demarrage ?esque c le bloc-hydro ? ou bien juste une programmation de la boite fais l affaire ? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-22 07:28:18) : Impossible de dire si il s'agit d'un soucis hydraulique au niveau du pilotage des engrenages épicycloïdaux ou si c'est le calculateur qui a besoin d'une reprogrammation (sans oublier les capteurs).
    Vu que cela vous arrive à la première vitesse il semble que le convertisseur puisse être en cause (il utilise aussi l'huile donc une vidange correctement effectuée pourrait peut-être aider).

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Par sabways (Date : 2017-03-19 20:45:29)


Bonjour a tous,
Je conduit une peugeot 308 sw boite automatique et équipée du système stop/ start , elle est du mois de juin 2016 avec 40000 KM au compteur, et je la loue chez un loueur de taxi, je l'ai eu toute neuve et je la conduit depuis le mois de juin 2016, sans aucun soucis jusqu'a récemment, quand elle m'a fait quelque chose de vraiment bizarre par deux fois deja, et ce en étant a chaque fois dans des bouchons complètement a l'arrêt, avec le moteur en mode éteint par le système stop and start, le pied complètement sur la pédale du frein et la vitesse sur la position D, alors tout d'un coup et par surprise, le moteur s'allume et le véhicule se met à avancer doucement, malgré que mon pied soit toujours rester sur les freins mais sans effet, car en se rendant compte que le véhicule avancait, j'ai appuyé fortement sur la pédale, mais sans résultat, le véhicule continuait a avancer jusqu'a a ce qu'il heurta le véhicule de devant a chaque fois.
après un passage a l'atelier du loueur , et après vérification, les mecanos m'ont dit qu'il n'ont rien détecté alors je reste perplexe car je ne comprends vraiment pas d'ou vient le problème
je vaudrais donc savoir si quelqu'un a eu ce genre de phénomène avec une voiture a boite automatique, et quelle est l'origine du problème.
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-20 12:07:56) : Très étrange, les freins n'ont donc plus fonctionné car la fonction rampage de la boîte est très faible. L'ESP ou l'ABS se serait-il emmêlé les pinceaux en coupant le freinage ?
    Voir aussi si la pompe à vide n'aurait pas dysfonctionné, coupant ainsi l'aide au freinage (voir aussi le servofrein).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-20 15:25:29) : Admin a raison, vous devez avoir un problème avec vos freins (à vérifier rapidement organe de sécurité!).
    Un bon conseil: avec votre boite auto, quitter la position D (même pied sur le frein) pour mettre sur N (neutre point mort), vous désolidariserez ainsi le moteur des roues (surtout quand l'arrêt risque de durer, personnellement je le fais systématiquement tout en gardant un pied sur le frein sans appuyer, on limite ainsi les dégâts en cas de choc arrière).
    En attendant une éventuelle réparation débranchez (si c'est possible) ce système Stop-Start (à l'origine de pbs sur certaines voitures), il faut laisser à l'automobiliste le choix personnel de couper ou non un moteur selon les circonstances (arrêt plus ou moins prolongés, bouchons accordéons, ...).
  • Par sabways (2017-04-08 20:43:03) : merci pour vos réponses, je me suis débarrassé depuis de ce véhicule, car le loueur ne reconnaissait pas le défaut, et moi j'ai ne voulais plus prendre de risque avec.

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Par yuksel (Date : 2017-03-17 23:05:01)


Bonjour
je possede une BMW 730d
mon probleme est que dés que j'enclenche D elle cherche a avancer sans que j'accelere si je ne pars pas assez rapidement elle cale mais une fois partie tous les rapports passe tres bien et j'ai aucun a-coup mais le probleme revient quand je m'arrete la voiture cherche toujours a avancer je dois enclencher le N (point mort) pour eviter qu'elle cale
a la valise il y a le code defaut suivant 4F89 defaut inconnu
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-18 08:03:50) : Le soucis semble donc se situer au niveau du convertisseur, ou d'un capteur permettant son fonctionnement à l'arrêt. Une BVA cherche toujours à avancer un peu, c'est la fonction rampage, mais pas jusqu'à faire caler l'auto. Le convertisseur serait donc trop en prise lors des arrêts ? L'embrayage de pontage ne se désengagerait pas ?
    Votre code défaut semble pourtant parler des rapports de boîte 3 et 4 ( détails : 4f89 ratio monitoring gear shift 3-4) et non pas du convertisseur.
    D'après ce que j'ai pu voir ailleurs, un changement de joints + crépine + vidange (à ne pas faire faire par n'importe qui) permettrait de corriger la chose.
  • Par Yuksel (2017-03-18 11:48:06) : la vidange avait faite chez bmw avant que le souci apparaisse. le code defaut indiqué n'a peut etre aucun rapport avec mon probleme.
    oui exactemenet ca le probleme ,le convertisseur est tellement en prise quel fini par caler si je ne par pas aussitot apres avoir enclenché D.
    y a t il des capteurs ou des electrovannes qui actionnent le convertisseur de couple? et les quels ?
    la boite de vitesse ou le convertisseur de couple peuvent ils etre HS ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-18 12:32:55) : Si la vidange a été faite peu de temps avant il faudrait alors peut-être voir à ce qu'elle a bien été faite. Etant très technique (contrairement à une vidange moteur ou de boîte mécanique), cette opération doit être réalisée par un vrai professionnel du domaine.
    Il faudrait alors la refaire même si je sais que cela est très couteux ...
    Concernant le convertisseur, le système détecte quand vous êtes à l'arrêt pour désenclencher l'embrayage de pontage, mais je ne saurais préciser quel capteur et système gère cela précisément.
    Pour ma part je pense que la boîte est bonne, reste à voir le convertisseur : est-il mal piloté par l'électronique ou a-t-il un réel problème ? Cela peut aussi impliquer l'huile qui a été peut-être mal vidangée et qui est en mauvaise quantité désormais ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-18 21:28:26) : Il me semble que certaines boites automatiques peuvent-être reprogrammées (là aussi par de vrais pros bien sûr), si c'est le cas pour la vôtre ce serait peut-être une autre façon d'améliorer les choses, avant de toucher au convertisseur? Essayez de vous renseigner chez BM à ce sujet.
    Mais comme dit Admin il faut être sûr que la vidange a été effectuée dans les règles de l'art.
    Le niveau est-il bon? (en général ça se vérifie boite chaude, mais là aussi il faut demander à BM). Voyez ces deux points avant de vous lancer plus avant et revenez nous voir quand vous aurez solutionné le problème.
  • Par Yuksel (2017-03-18 22:52:01) : la vidange avait bien etes faite chez BMW ,mais je pense que je vais la refaire moi meme, c'est a se demander si ils l'on vraiment fait.
    d'apres le diagnostique de chez BMW la boite serait morte et pour une boite HS je trouve qu'elle fonctionne bien mis a part ce probleme a l'arret en D ,sinon la reprogrammation de la boite serait comme vous dites la solution mais par qui??? BMW ne veulent rien faire ils veulent juste changer la boite
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-19 00:02:58) : Bien sûr c'est beaucoup plus rentable pour eux!
    Essayez peut-être chez un spécialiste en boites autos BMW.

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Par Gilou 14 (Date : 2017-03-17 22:52:02)


Bonjour. Ma VOLVO S60 de 2005 a également un problème de boite auto. A froid, elle marche à merveille. Mais dès qu'elle est chaude, les vitesses passent avec à-coups. Et plus elle est chaude, plus les à-coups sont violent. Cela se caractérise, à chaque changement de vitesse, par une montée dans les tours (comme si la voiture restait débraye), puis la vitesse s'enclenche accompagné d'un violent à-coup. La marche arrière n'est pas en reste : quand je mets sur "R", rien ne se passe, puis au bout de 2/3 secondes, un à-coup et la voiture recule. Et pareil lorsque la boite rétrograde (avec des à-coups moins fort quand même. Je précise que cela n'a commencé qu'à 196 000 kms, que la boite avait été vidangé à 100 000 kms, que j'ai aussitôt fait la vidange à 196 000 kms par mon garagiste, mais le phénomène a continué. J'ai fait refaire la vidange à 210 000 kms chez VOLVO, mais pas d'amélioration. Cela n'empêche pas de rouler (actuellement 241 000 kms), mais c'est pénible par moment. Avez-vous un avis sur le problème ?
Merci de votre réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-17 23:19:13) : Vous avez fait un changement d'huile de boîte de vitesses ? Après, ces à coups arrivent en démarrant ? A vitesse stable ?
  • Par Gilou 14 (2017-03-17 23:46:45) : Oui, la boite a été vidangée à 196 000 kms puis à 210 000 kms chez VOLVO avec changement de crépine. Les à-coups viennent en roulant, peu importe si la vitesse est stable, en accélérant ou en freinant. Mais seulement quand la voiture est chaude. A froid, rien !
  • Par Gilou 14 (2017-03-18 00:01:00) : La boite a été vidangée à 196 000 kms puis à 210 000 kms par VOLVO avec changement de crépine.
    Les à-coups se manifestent à chaque changement de vitesse, en roulant, peu importe si la vitesse est stable, en accélérant ou en freinant, mais toujours lorsque la voiture est chaude. A froid, rien !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-18 09:52:03) : Qu'est ce qui vous dit que cela provient de la boîte de vitesse, ce que je ne crois pas d'ailleurs !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-18 21:33:18) : Peut-être auriez-vous trop d'huile dans la boite (lors du remplissage au moment de la vidange, il faut toujours vérifier après avoir roulé un certain temps après la vidange), à froid tout va bien mais à chaud problèmes une fois la boite chaude et huile bien répartie (excès de pression), vérifiez.

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Par Thete 03 (Date : 2017-03-15 02:57:54)


Bonjour à tous, j'ai acheté un Kia Sportage de 2010 bva il y a 3 mois et il n'avance plus. Si je met la marche arrière il recul normalement sans problème mais en marche avant rien comme si il patinais??? Se ne sont pas les mêmes multi disques pour la marche avant et arrière sur les boîtes automatique?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-15 07:28:31) : Ou le convertisseur !
  • Par Thete 03 (2017-03-15 08:02:54) : Comment contrôler le convertisseur? Le véhicule fait vraiment comme s'y il patinait, si tu mets les roues dans le vide elle tourne et tu peux même passer les vitesses, mais une fois par terre rien il essaie mais n'avance pas et juste en marche avant. J'ai ouvert et est vu plusieurs petits disques type embrayage et des plus gros qui me paraissent plus usez

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