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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le convertisseur de couple sur BVA 06/04/2016

Comment fonctionne un convertisseur hydraulique ?

Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelle (le système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur mais cela ne sert qu'au "décollage" puisqu'il n'y a pas de rapports à passer par la suite (même les faux rapports simulés sur les plus récentes n'ont pas besoin du convertisseur).


Voici la boîte 9 rapports Mercedes (photos prises à Francfort). A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages de le boîte.


Vu d'un autre angle

Avantages ?

Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve les éléments de tout à-coup (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble . Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).
Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont les mêmes en haut régime.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc).

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Pompe et turbine

En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici "pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la force du moteur transmise par l'arbre(villebrequin), c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple turbine ... ).
Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, relié à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.


La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée.




Si on devait faire une analogie, , on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.

Stator

Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.

Pontage / embrayage

Seulement, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines, ce qui induit donc une plus grande consommation.

Pour palier à cela, il y a un disque d'embrayage (avec des ressorts, comme sur un classique pour boîte manuelle) qui vient solidifier le lien quand la pompe (ou plutôt la turbine de la pompe) tourne à la même vitesse que la turbine réceptrice. Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, cela grâce à des ressorts, que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article) la pompe à la turbine. Grâce à cela, on peut avoir un vrai frein moteur !

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Dernier commentaire posté

Par Dim490 (Date : 2017-02-13 09:24:39)

Bonjour,

J'ai une bmw 330d e46 ayant 250000km avec les boite auto GM, ma boite faisait des accoups au passage de rapport et se mettait en mode sécurité meme après deux vidanges.

J'ai donc décidé de racheter une boite auto reconditionnée, et un convertisseur de couple neuf, mais voilà depuis La pose de la nouvelle boite et du convertisseur, la voiture n'avance plus, c'est à dire que sur P ça bloque et puis sur N ça débloque bien lé frein de parking mais des que je mets sur D pour démarrer ça n'avance pas, on a l'impression qu'elle n'a aucune vitesse enclenché.

Est ce du à un mauvais montagne? Une incompatibilité des pièces avec le véhicule ? Ou une reprogrammation de boite nécessaire ?

Merci d'avance pour votre aide.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-13 12:29:39) : Ce n'est pas normal en ayant changé toute la boîte de vitesses, une reprogrammation a-t-elle été faite ?
  • Par Dim490 (2017-02-13 12:32:47) : On m'a fourni un calculateur avec la boite, et non aucune reprogrammation a été faite depuis l'installation de cette dernière sur le véhicule.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-13 13:55:58) : Commencez par reprogrammer, si ça ne suffit pas il faut effectivement vérifier le montage, peut-être au niveau du levier de vitesse (qui comporte des sécurités électro-mécaniques comme appuyer sur la pédale de frein pour quitter le mode P, mais il y a plusieurs autres sécurités), peut-être que quelque chose à été débranché et oublié lors du remontage.
  • Par Dimi490 (2017-02-13 17:10:54) : D'accord je vais commencer par le reprogrammation et voir aussi si rien n'a été débranché.

    Je reviendrai vers vous pour vous tenir au courant.
    Merci encore pour vos réponses rapides.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par ROMAIN974 (Date : 2017-01-29 17:48:27)

Bonjour j'ai un gros soucis avec mon ford ranger de 2008 bva 3L tdci

Je l'ai acheté il y a 1 an et demi et je n'ai plus de marche arrière, les symptômes ont été une perte de puissance et plus rien mais uniquement sur la marche arrière, devant aucun soucis, j'ai fais faire la vidange de la boite chez Ford ....et ils m'ont dit qu'il fallait changer la boite et qu'il y en avait pour 7000 E .

je précise que j'ai acheté le véhicule d'occasion a la concession Ford avec 88000 kms et que maintenant il y en a 102000

si vous avez une idée je suis un peu désespéré

cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 19:45:06) : Vous ont ils parlé du convertisseur de boîte ?
  • Par Romain974 (2017-01-30 03:56:14) : Ils m ont simplement dit il faut changer la boite donc non
    On entend un petit bruit bizarre lorsque on passe en marche arrière comme une pression insuffisante
    Cdt

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Par polfra (Date : 2017-01-28 22:50:54)

Bonjour! depuis la vidange de ma boite auto sur une megane2 essence 2.0 16v
de 2005 chez renault(vidange faite suite a un probleme de passage de la seconde par temps froid-des que la voiture a fait 1 a 2 km,les vitesses passaient normalement)garage qui a constaté que l'huile etait assez epaisse ! donc depuis la vidange, quand je roule,un choc se produit et une alerte s'allume (service et verifier la boite) retour chez renault et passage a la valise,rien de grave-erreur constatée-pression-mais pas de defaults sur les electrovannes
reset du default et 3 semaines apres meme probleme!
quel peur etre le probleme? l'huile qui est peut etre differente de celle d'origine??
cdlt chris


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-29 08:46:17) : Difficile à dire mais il semble bien que la vidange ait posé problème, surtout que cela est assez technique sur les BVA. Sans oublier que les concessions françaises ne sont pas forcément très habituées d'effectuer cette tâche. Il y aurait donc un problème de pression dans le système hydraulique qui commande la boîte épicycloïdale. Y a-t-il suffisamment d'huile ? Est-elle bonne ?
    Effacer le défaut ne sert pas à grand chose si ce n'est faire l'autruche. Le capteur de pression fera remonter l'erreur tant qu'il détectera une anomalie. Attention donc de ne pas abimer la boîte à l'utiliser comme ça.
  • Par polfra (2017-01-29 10:25:58) : Bonjour! un grand merci de votre reponse!
    je vais faire un petit tour chez mon concessionnaire lundi
    cdlt chris
    et le fait de changer de boite?d'occasion bien sur!
    sur un site en alsace,il les vendent a 500 euros garantie d'un an!
    au plaisir

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Par leopards62 (Date : 2017-01-28 12:53:29)

Bonjour j'ai une ACCORD ma bva change vite les couple je conduit toujours en bas régime c quoi le probléme , merci


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-28 19:46:12) : Conduire à bas régime vous augmente la consommation de carburant, surtout sur les boîtes automatiques !
  • Par leopards62 (2017-01-29 09:12:25) : bonjour. c quoi le problème stp la voiture change vite les couple et rarement elle marche parfait. est ce que le convertisseur de vitesse il à un mémoire ! ou je doi faire kidown pour changer la facon de changements des couples
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-29 20:54:30) : Si je vous comprends bien vous trouvez que votre boite automatique change trop rapidement de rapport vers le haut (c'est-à-dire fait chuter rapidement le régime moteur). Si j'avais la voiture sous la main , en l'essayant je pourrais vous dire tout de suite ce qu'il en est. Peut-être que sa réaction est normale. Aviez-vous déjà une automatique?
    Allez demander au garage, peut-être faudrait-il essayer de la reprogrammer? Mais est-ce seulement possible?
  • Par (2017-01-29 22:09:18) : je trouve que difficile de rétrograder il faut appuyer forte au pédale d'accélération ( faire le kidown ) si je pose ma pied légèrement J'entends un bruit au moteur car le modeur ne tourne pas normale.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 01:18:43) : Rappelons le rôle du kickdown: faire rétrograder rapidement la boite automatique afin d'avoir du couple moteur pour relancer ou dépasser...
    Il ne fait pas hésiter, il faut appuyer franchement et RAPIDEMENT (écraser littéralemebnt la pédale, jusqu'au plancher s'il le faut), toute bonne boite automatique digne de ce nom réagit instantanément (c'est non seulement le cas des boites à convertisseur à trains épicycloïdaux mais aussi des boites CVT que certains critiquent pour leur "patinage", en fait la montée en régime est tout aussi instantanée, c'est au niveau de la motricité qu'il peut y avoir un certain "trou à l'accélération" mais Audi a amélioré la chose sur sa multitronic). C'est un pli à prendre.
    Si vraiment votre moteur ne tourne pas normalement quand vous avez le pied léger, c'est peut-être qu'il y a un problème quelque part (lequel je ne saurais vous dire), mais pas forcément au niveau de la boite.
  • Par leopards62 (2017-01-30 10:19:13) : mon objectif c de rétrograder sans poser ma pier en foncé sur le pédale ( BVA hydrolique ). et le deuxième problème c ma direction assistée est dur le niveau de huile parfait est déjà purgé
  • Par leopards62 (2017-01-30 12:54:49) : bonjour. j'ai déjà fait le diagnostique de bva mai aucune défaut. est ce la boite manque de huil c pour cela ne rétrograder pas ? ( le kidown marche bien ) Merci .
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 17:42:22) : Pour rétrograder sans enfoncer l'accélérateur on ne se sert pas du kickdown (réservé à la relance comme je vous l'ai expliqué) mais on peut actionner le levier de vitesse en passant de la position D à la position S par exemple (certaines boites ont peut-être même une position L comme ma Jazz CVT pour les descentes ou montée très raides), et si ça ne suffit pas, pour s'arrêter il faut tôt ou tard actionner les freins.
  • Par leopards62 (2017-01-30 18:14:21) : bonjour. j'ai pas le mode S j'ai le mode D3 marche parfait mai je pense qu'il consomme beaucoup de carburant car trois rapports de vitesse en œuvre. et le régime moteur monte jusqu'à 2700 Tr . quelque fois je pose ma pied légèrement est le vitesse rétrograde . mai c rare

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Par visagti44 (Date : 2017-01-28 08:42:11)

Bonjour,

j ai une peugeot 605 v6 es9 accouple a la bva 4hp20 20 hz03 et celle ci a décidé d avancer pendant deux a trois kms puis les voyant de bva s allume et là, la voiture n'avance plus.

la vidange as été réalisé en mai 2016 et ce tous les 60000 km.

l'huile ai à niveau et de couleur claire sans odeur apparente.


je doit coupé le contacte , attendre 15/20 second et le véhicule repart..

je suis revenue du garage avec (7kms) avec une boite hs selon eux .

il ne veulent ni la passe a la valise ,ni vouloir le remplacer.

merci bien

je suis a cote de saint nazaire (44) si quelqu un si connais davantage pour voir ou m aidé.

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-28 08:53:41) : Si tout refonctionne une fois le contact remis je doute qu'il y ait un soucis mécanique grave. Peut-être un capteur défectueux ?
    N'hésitez pas à mieux décrire les symptômes.
    La passer à la valise serait en effet assez judicieux ...
  • Par visagti44 (2017-01-28 08:57:34) : merci a vous modos ,

    le soucis etant que la valise soit as gros broches(30) je croit .

    obd et non obd 2 etant de 1998 .j avait fait conduire mon vzehicule chez eu x dans le cas de la lecture .

    mauvaise foie de leurs part.
  • Par visagti44 (2017-01-28 14:41:14) : je n ais pas plus de probleme ormis l allumages des voyant de bva et la coupeur comme s il passait en neutre
  • Par visagti44 (2017-02-03 12:00:59) : bonjour ,j ai avance concernant la pannes.
    cela viendrais de la bagues de convertisseur qui se soude . pompes a huile probablement hs ou bouchée
  • Par Visa (2017-02-17 16:00:11) : Le problème viendrais du calculateur ou relais mais pas de défaut electrovanne et modules car ceux ci fonctionne normalement.

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Par Pierre Paul (Date : 2017-01-27 11:31:49)

Bonjour,

J'ai un Nissan Patrol Y61 3.0di de 2009 avec une boite automatique. Ca fait un moment que la quatrieme vitesse ne semble pas passer et le passage de vitesse entre la 1ere et la 2eme est assez brutale. Le resultat est une consommation importante de carburant. Un garagiste m'a conseille de changer toute la boite (Le cout est juste enorme). Avez vous des suggestions SVP. Merci.


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  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-27 13:08:10) : Avez-vous essayé de la vidange ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-27 13:36:23) : Mendo a raison, avant de démonter quoi que ce soit il faut faire une vidange de boite, parfois ça résoud le problème.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-27 13:51:53) : C'est ce qu'il faut toujours faire avant un changement de boîte de vitesses, changez l'huile et refaites le niveau, cdt.
  • Par Pierre Paul (2017-01-27 15:15:14) : Merci pour vos conseils. Je l'ai achete d'aoccasion en 2011 et j'avais effectue une vidange de la boite la meme annee. Devrais je donc refaire une vidange maintenant pour voir???
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-27 18:34:20) : Ca coûtera toujours moins cher que de remplacer une boîte de vitesses ?

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Par varan37 (Date : 2017-01-04 17:58:05)

Bonsoir, j'ai un problème avec mon opel tigra boite automatique, de temps en temps le voyant "S" clignote sur le tableau de bord et ma voiture patine.

Je suis obligé de la redemarrer et ensuite plus de soucis.

Elle a eu une vidange boite y'a meme pas 1000km.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-04 18:44:19) : Pourriez vous m'en dire plus par rapport à ce voyant "S" ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-04 20:10:17) : Si vous avez une notice jointe à la voiture cherchez la signification de ce voyant S.
  • Par varan37 (2017-01-06 15:08:34) : Le S qui clignote signifie que la voiture ne passe plus les vitesses toute seule( le S c le mode sport en temps normal).

    G fais un test de démarrage sur surface plate pas de soucis alors que sur cote, ça patine à mort.


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Par alex (Date : 2016-12-29 01:47:35)

Bonjour,
Je possede une 307 avec une bva al4 apres avoir effectué une vidange mon vehicule ne repond plus. Les vitesse s affiche normalement au tableau de bord, je sent une augmentation de regime quand je passe en R et D mais rien n y fait le vehicule fais du surplasse.
Pouvez vous m eclairer svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-29 11:22:51) : Cela de peut pas provenir de l'huile mais plutôt du convertisseur de boîte, à faire vérifier, cdt.

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Par mouss (Date : 2016-12-26 18:47:03)

Bonsoir , déjà merci pour ce que vous faute , j'ai un Ssangyong actyon sport 4x2 boite auto a 125000 km , le problème qu'il n'avance plus en position D ou R et des fois les vitesses sans renversait il marche que 2 a 3 m puis rien , j refais la vidange + le filtre , au scanner il me donne ERREUR TCU ,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 19:05:00) : L'erreur du TCU ou Transmission Control Unit vient simplement du convertisseur de boîte, surtout que vous me dites ne plus avancer, vous n'y ferez rien, direction le garage ou la concession, cdt.
  • Par Loulou (2016-12-27 10:50:59) : Bonjour,

    Même problème sur mon A5 à l'époque...

    Contactez le 05.34.28.01.15 spécialiste de la boite auto en France, expliquer en 2 min votre problème au téléphone et eux vous dirons ce qui ne va pas sur votre véhicule. Merci de nous faire un retour afin de peut-être aider les autres qui ont le même problème,cdt
  • Par mouss (2016-12-27 11:35:55) : merci a vous , alors c'est le convertisseur de couple son doute ?
  • Par Loulou (2017-01-03 18:24:32) : Bonjour, avez vous des nouvelles? Tout cela reste complexe, comment cela vous ai arrivé? Avez vous contacter le numéro sur le commentaire précédent ? Moi a l'époque j'appeler tout le monde France moteur, des spécialiste BVA de tte la France et j'expliquerai mon problème au téléphone en 2 min...je demander meme le prix des réparations cela vous coûte rien! sa peut être un joint qui est defectueux dans la boite et le fluide ne se met plus sous pression ... plusieurs avis est bon à prendre avant d'engager quoique ce soit! Attention de nos jours les garages sont de vrai malin et pas forcément compétant dans ce domaine...

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Par jerome (Date : 2016-11-20 21:32:14)

Bonjour je viens de faire l'acquisition d'une c5 2l hdi138 de 2006 une boite 6 auto a convertisseur hydraulique elle a 95000km au compteur il ya t'il une vidange de boite a prévoir? en effet je n'ai aucune facture de vidange de boite et une derniere question un peu bete au feu rouge ou au stop je me met en neutre ou reste en d pour priliegier les organes de la boite?niveau fiabilité vous avez des retour concernant cette boite auto en vous remerciant par avance de vos reponse et un grand merci pour votre site.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-20 22:52:21) : Une fois parti, restez en D, ne passez pas sur le N sauf en cas d'arrêt ou de stationnement brefs, toutes les boîtes ne se vidangent pas, vous pouvez vous renseigner chez Citroën, cdt.
  • Par rs68127 (2016-12-21 20:33:36) : Bonsoir,
    Votre doit être une AWTF-80 SC, 6 rapports
    Par expérience, il a fallut que je la vidange à 100000 kms car délire total dans les rapports et risque de casse. Faire vidange et rinçage, environ 400€ en concession mais bénéfique, vous retrouvez une boîte neuve.

    a+


  • Par jerome (2016-12-21 21:19:07) : Bonsoir merci rs68127,oui je confirme c'est bien une AWTF80 SC,mais justement citroen me dit que cette boite est sans entretien et ne veut pas me la vidanger ,je voulais tout de meme le faire par mesure de précaution mais bon ..

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Par onurb (Date : 2016-11-19 00:21:30)

Bonjour j ai un ml320 cdi en w164 j ai des saccades quand je part sur le couple vers 1100 tours mais ne le fait pas tout le temps ,et depuis peu je trouve qu il consomme énormément alors que tout les filtres sont neuf et raz filtres effectué a la valise ,cela pourrai t il être le convertisseur qui fatigue ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-19 11:26:11) : Votre kilométrage ?
  • Par onurb (2016-11-19 16:43:35) : Il a 230 000kms

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Par laurentier (Date : 2016-11-10 14:22:57)

Bonjour
Excellent article de vulgarisation permettant de mieux comprendre le fonctionnement des convertisseurs hydrauliques.
J'aimerai quelques précisions complémentaires.
Si j'ai bien compris pour les boites CVT l'embrayage de pontage s'enclenche vers 10/20 km/h alors que pour les autres boites auto il s'enclenche lorsque les vitesses de le pompe (coté moteur) et de la turbine (coté boite) sont proches.
Ma question est : pour ces 2 types de boites à quel moment l'embrayage va t-il se décoller lors d'une décélération ?

D'autre part sur le dernier croquis ci dessus (mouvement de l'huile), il me semble que compte tenu des flèches de direction de l'huile, le moteur devrait être du coté bleu et la boite de vitesses du coté vert.
Bien cordialement



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Par Bob1664 (Date : 2016-10-12 16:56:49)

Bonjour,

Je veux vous partager mon dernière expérience avec ma Mercedes ML 320 CDI BVA 7G-Tronic, si ça peut aider.

L'an dernier, j'ai eu un problème avec le sélecteur de vitesse, ça ne fonctionnait plus, et j'ai dû passer chez Mercedes pour le remplacer.

Ensuite, parfois, mais rarement, j'ai constaté que la vitesse se bloquait et cela à son dernier rapport (donc aléatoire), ça ne passait plus, il a fallu éteindre et redémarrer le moteur pour la débloquer. En effet, j'aurais pu retourner chez Mercedes mais je n'avais pas envie qu'ils me taxent encore sur autres choses (c'est connu). Pour cela, j'ai demandé à mon garagiste de la vidanger, or cela n'a pas suffi, le phénomène y était toujours.

Il y a quelques mois, je suis allé chez Mercedes et, bien sûr, ils m'ont dit de changer les platines (qui coûtent un bras).

Finalement, je suis retourné voir mon garagiste et il m'a proposé alors de la reprogrammer, il m'a dit que c’est une chose que Mercedes a dû faire après remplacement du sélecteur. Suite à cela, plus de problème, tout fonctionne comme avant. Coût d'intervention : 50 euros.

Merci qui : le vrai garagiste (25 ans d'expérience quand même, et que des voitures allemandes), celui qui cherche/pense à réparer au lieu de changer systématiquement.

Cdt,


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  • Par Bob1664 (2016-10-12 17:02:38) : Juste une chose : quand Mercedes m'a dit de changer les platines, je ne l'ai pas fait, bien sûr.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-10-12 18:16:19) : Merci Bob, cela pourra certainement servir à d'autres! car quand on parcourt les forums merco on s'aperçoit que nombreux sont ceux à avoir eu des pbs de boîtes autos bloquées, les solutions trouvées sont parfois assez bizarres mais la vôtre est basique, que les spécialistes de chez MB n'aient pas fait une reprogrammation systématique relève de la négligence et ce n'est pas la première fois ni certainement la dernière, qu'un garagiste non spécialisé dans la marque trouve la solution pourtant élémentaire!

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Par fuwalda (Date : 2016-10-11 19:22:39)

Bonjour
je possède un picasso xsara 2L HDI 90cv année 2003.
A froid ,Il tourne bien 1 minute ou 2 puis le fonctionnement se dégrade ,plus de puissance du tout, régime irrégulier...
-j'ai remplacé la pompe de gavage.
-la batterie
-les relais de commande de la pompe de gavage sur le BSM.
-le bol+filtre à gazoil
-le régulateur de pression HP + joint torique.
-l'injecteur qui avait un retour supérieur au 3 autres.
-le capteur d'accélérateur.
-le debimètre
-j'ai nettoyé le catalyseur.
-j'ai nettoyé toutes les masses et tous les connecteurs.
-j'ai une pseudo valise ,la pression HP est correcte au ralenti 300 bars et monte bien à 1200 quand il veut bien accélérer.
et maintenant j'ai besoin de votre aide.MERCI



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 19:26:01) : Et la sonde de température moteur ? D'après ce que vous dites, c'est lorsque le moteur commence à chauffer !
  • Par fuwalda (2016-10-11 19:38:30) : Bonsoir
    merci de votre réponse rapide.
    C'est une bonne idée ,il s'agit d'une sonde de température huile ou eau , où se trouve t-elle ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 19:51:17) : Une sonde qui contrôle la température du LDR ! Elle se trouve généralement sur la culasse, cdt.
  • Par fuwalda (2016-10-11 19:54:47) : ok merci je vois ça et vous tiens informé.
    Bonne soirée
  • Par fuwalda (2016-10-23 18:52:46) : Bonsoir
    Problème résolu , électrovanne commande volet d'air HS , le volet se fermait aléatoirement au début puis restait fermer à chaud.
    Collecteur et volet nettoyés et électrovanne désactivée.
    Le véhicule fonctionne parfaitement.
    Bonne soirée

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Par girondin333 (Date : 2016-09-30 14:51:33)

MERCEDES E270 boite auto la boite a était vidangée et huile changée i y a environ 80 000 KMS après visite garage pour réparation SBC on me signale de faire vérifier le convertisseur de boite car la voiture donne de petis a coups par moment , faut'il changer l'huile de la boite ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-30 19:50:22) : Ce convertisseur en question a-t-il été vérifié ?
  • Par rs68127 (2016-12-21 20:39:32) : Une vidange et rinçage s'impose.

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Par Loulou (Date : 2016-09-20 18:59:21)

Bonjour,

A5 bva 8 rapports 2009 probleme le véhicule je le sens qui veut partir en mode D ou R mais n'avance pas.
115 mill kms d'où peut venir le probleme? Convertisseur, embrayage,autre?

Merci pour votre réponse!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 19:43:27) : Je pense sérieusement au convertisseur, cdt.
  • Par Loulou (2016-09-20 23:40:47) : Une des courroies qui aurai pu casser d'un coup qui fait que sa entraîné plus la voiture ? Merci
  • Par Loulou (2016-09-21 10:50:56) : Merci pour votre réponse, cela m'ai arrivé suite a une forte accélération en sortie de rond point? comme ci le véhicule s était mis au point mort du coup arrêter sur le bord de route. Sa peut toujours être le convertisseur qui est HS? merci
  • Par Loulou (2016-11-22 18:27:01) : C'est bien le convertisseur qui est HS - merci à vous de vos réponses précédente...3500 euros garantie 2 ans avec reconditionnement complet de la boite! (Chaîne,convertisseur,joint spy,axe, bancs d'essai...) je conseille à tous l'entreprise Start pro BVA situé à Toulouse! J'espère pas à bientot :)

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Par Oldfet (Date : 2016-09-09 21:20:36)

Bonjour,

Depuis un moment les rapports sur ma bva passe mal, manque, perte de réaction et accoups.
Déplus j ai le sentiment que le véhicule à du mal à s'élancer et est freiné par quelques chose.
Le garage me diagnostique le convertisseur, apres les réparations je n y voit aucune amélioration au point même de douter si les travaux ont été réellement effectuer. montant dès réparations s'élève à plus de 2000 euro.
Véhicule MB w212 2014
Quel est votre avis?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 21:54:52) : Pour le savoir réellement, je dis à tous les internautes de récupérer les anciennes pièces, le garage ne peut pas vous les refuser, en cas de litige, elles vous seront bien utiles, cdt.

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Par schoub (Date : 2016-09-09 15:45:54)

Bonjour, je suis proprio d'une clio 2 BVA, et depuis cet été elle a tendance à "patiner", surtout lorsqu'il fait chaud ou que nous circulons sur route avec des côtes. La BVA a été vidangée il y a un peu plus d'un an, 25000 km couverts depuis. Faut-il refaire le niveau de la BVA ou le convertisseur est-il en train de rendre l'âme ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 17:48:11) : C'est ce que j'allais vous dire, refaites le niveau d'huile, à défaut, le convertisseur commence à fatiguer !

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Par henri (Date : 2016-09-08 16:22:49)

Bonjour

Que risque t'on en cas de convertisseur faiblard ?
Le niveau d'huile n'est pas vérifiable je crois ?
Bizarrement quand je positionne sur LOW le véhicule accroche bien...(Kia Sorento)
Merci
Bien à vous
Henri


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-08 16:44:39) : Vitesse difficile à s'enclencher !

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Par Kstone (Date : 2016-08-19 04:23:50)

Bonjour, je suis tombé sur votre article par rapport a ma recherche. J'ai acqui un Nissan Pathfinder automatique annee 2000 et c'est ma première experience avec une boite auto, mon constat est que le voyant 4x4 sur Le tableau de bord est tjs allumé, si c'est normale Le laisser en 2H ou 4H en piste lisse(goudronne)? Et, de plus, lorsque j'accelere je ne sent pas avancé au rythme de mon pied. Enfin, après Le demarage en mode D je passe comme un manuel en 2 après Le 2eme regime pour sentir la voiture rouler en douce. Votre avis svp.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-19 08:46:52) : Différentiel, arbre de transmission, pont, à voir !

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Par CEDRE (Date : 2016-06-26 21:52:47)

Bjr, j'ai un bmw X3 avec boite auto, de 2007, il roule sur 2 - 3 km puis il avance plus du tout, il faut attendre un long moment pour rouler a nouveau.
D'ou cela peut-il provenir...???
Boite ? convertisseur..?? huile??
Le niveau est bon dans la boite ... y'a t'il un niveau a faire dans le convertisseur...??

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 22:55:01) : Non mais je pense simplement à votre sonde de température moteur gérée par le calculateur, si celui ci n'a pas d'informations de celui-ci, votre moteur se retrouve en mode dégradé d'où cette impression qu'elle n'avance plus, cdt.
  • Par CEDRE (2016-06-26 22:57:30) : Non mais il est immobile ..!! le moteur fonctionne nickel
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 23:02:02) : Le moteur ne démarre plus du tout ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-27 10:17:56) : Si le moteur tourne nickel mais que la voiture semble freiné, il faudrait déjà refaire le niveau de boîte de vitesse et ensuite s'attarder sur le convertisseur, cdt.
  • Par CEDRE (2016-06-27 10:44:13) : OK Merci beaucoup

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Par JM-JM (Date : 2016-04-06 11:45:08)

Merci pour cet article très intéressant !
=> Petites remarques concernant l'orthographe :
* volant moteur, "et" bien dans le cas => volant moteur, eh bien, dans le cas
** "Et" bien je vous répondrai => Eh bien, je vous répondrai
*** le système expliqué ici "beigne" => le système expliqué ici baigne


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-06 12:18:24) : Merci à vous pour ces petits correctifs que je viens de mettre en oeuvre.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-06 12:51:17) : JM-JM, on est sur un site auto, pas dans un cours de français !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-04-07 21:10:45) : Oui, bon, en tant qu'ancien enseignant je vois souvent sur de nombreux sites cette faute "et bien" (au lieu du correct eh bien), je ne vais pas à chaque fois corriger le responsable car il faudrait pour cela s'inscrire ou ouvrir un compte (trop fastidieux), de plus notre belle langue française n'est pas toujours des plus simples, que celui qui n'a jamais fait de faute d'orthographe me jette la première pierre, personnellement il m'arrive comme tout le monde de faire des fautes de frappe et pressé je ne relie pas toujours.
  • Par la première pierre (2016-05-10 14:38:35) : "je ne relis pas toujours svp"
  • Par Frlav (2016-06-05 18:51:07) : De toute facon il faut s'exprimer correctement en français

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Par ferreira saul (Date : 2016-02-26 19:12:06)

Je besoin de 1 convertisseur de couple por ma bmw e60 530d 2004 chassis wbanc71010b153055(01)prix et dellai por la belgique merçi bien a vous



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Par six (Date : 2016-02-04 13:42:14)

Ma question est que je me mes en mode D je roule quand j'accelere je vais pas a la maniere que j'accelere qu'est ce qui ne vas pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-04 14:46:18) : Soyez plus clair SVP !

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Par loic (Date : 2015-08-05 07:22:06)

Ma jaguar xj8, à l'arrêt, même en accélérant, "n'accroche plus" et a beaucoup de mal à "accrocher". Elle le fait excessivement lentement jusqu'à même provoquer un "clac". Une fois "accrochée" elle fonctionne normalement. Est ce le convertisseur qu'on doit changer ou les disques d'embrayage ?

Merci de votre explication.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-05 10:54:00) : Faites vérifier le convertisseur (voir le niveau d'huile ainsi que les composants). On ne peut pas vraiment parler d'embrayage même si le convertisseur en dispose généralement d'un petit dans son mécanisme.

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Par (Date : 2015-05-30 00:16:33)

Transmiteur de pression hidrolique


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  • Par Abdelouhab (2015-05-30 00:29:18) : La lamp de tchèque indique le transmetteur de pression hidrolique intermiton

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Par Xavier39300 (Date : 2015-01-11 19:17:21)

Veuillez mettre à jour cet article. Toutes les CVT actuelles utilisent un convertisseur hydraulique de couple comme embrayage, comme les BVA classiques. Comme celui-ci se verrouille dès 10 ou 20 km/h, cela ne provoque aucune surconsommation (les Yaris CVT ont la même consommation normalisée que les manuelles utilisant le même moteur). Il semble que l'utilisation d'un convertisseur est une garantie de longévité pour le variateur (progressivité des variations de charge sur la courroie).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-12 11:09:57) : Merci pour cette précision. J'ai ajouté cette dernière sur la page.

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Par (Date : 2014-11-26 10:30:09)

Bonjour

Est-ce-que toutes les boites à vitesses automatique doit être équipé d'un convertisseur de couple.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 10:42:42) : Non, pas toutes, cdt.
  • Par Flo (2015-10-04 22:49:46) : Bonjour,

    Dire que les CVT n'ont rien ??? comment ferait elle de 0 à 7km/h ?
    Les CVT utilisent en général le convertisseur de couple mais il y en a aussi à embrayage multidique, ils ne fonctionnement que de 0 à 7km/h (vitesse de ralenti à chaud).
    Exemple la jazz thermique = convertisseur, mais la jazz hybride = multidisques.

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