Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le convertisseur de couple sur BVA 12/09/2018

Comment fonctionne un convertisseur hydraulique ?

Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelle (le système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur puisqu'il faut bien que l'auto puisse s'arrêter sans caler.


Voici la boîte 9 rapports longitudinale Mercedes (bien plus petite en transversal). A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages de le boîte.


Vu d'un autre angle

Avantages ?

Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve les éléments de tout à-coup  (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble. Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).

Pourquoi ça s'appelle "convertisseur de couple" ?


Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont les mêmes en haut régime.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc).

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Pompe et turbine

En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici "pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la force du moteur transmise par l'arbre(vilebrequin), c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple turbine ... ).
Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, relié à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.


La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée.




Si on devait faire une analogie, , on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.

Stator

Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.

Pontage / embrayage

Seulement, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines, ce qui induit donc une plus grande consommation.

Pour palier à cela, il y a un disque d'embrayage (avec des ressorts, comme sur un classique pour boîte manuelle) qui vient solidifier le lien quand la pompe (ou plutôt la turbine de la pompe) tourne à la même vitesse que la turbine réceptrice. Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, cela grâce à des ressorts, que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article) la pompe à la turbine. Grâce à cela, on peut avoir un vrai frein moteur !

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Dernier commentaire posté


Par Gill (Date : 2018-11-14 15:24:32)

Bonjour je possède une 307 2L hdi 136ch 2007 Bva6. A froid il fonctionne très bien mais a chaud une fois température 90' boîte auto entre 2ème et 3ème rapport donne des a coup plus marche arrière. Une fois température descend 75' tt fonctionne très bien encore. A votre avis c'est où la problème. Merci d'avance.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-15 10:24:43) : Il faut vidanger, l'huile n'est peut-être plus bonne (elle souffre à cause des température et du cisaillement).
    En gros, un frein / embrayage multidisque de boîte fatigue ou alors c'est un solénoïde (ceux des rapports concernés, voir ici).

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Suite des 95 commentaires :


Par (Date : 2018-10-31 11:44:48)


BONJOUR j'AI UNE PASSAT BOITE AUTO 2001 J'AI UNE FUITE DE HUILE AU NIVEAU DU CONVERTISSEUR Jai changé la boite aussi le convertisseur mais la panne reste au meme niveau


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-01 16:36:17) : Vous changez tout pour une fuite ? Ce commentaire me paraît un peu étrange, pour ne pas dire farfelu.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-04 16:05:27) : Comment pouvait vous avoir une fuite au convertisseur, alors que celui-ci se trouve dans le carter de BV. Ci la BV été en cause, pourquoi après l'avoir changer le problème et toujours la. Et comme dit ADMI plutôt étrange.

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Par Raph.Marsa (Date : 2018-10-30 22:22:49)


Merci pour cet article très instructif.
Petite question technique : lors du passage des vitesses d'une boite auto à convertisseur de couple, l'embrayage/pontage continue-t-il à faire le lien sans interruption ? Ou bien, à l'instar d'une boite manuelle, y'a t-il un bref désaccouplement lors du passage de rapport ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 10:46:03) : Pas de déconnexion nécessaire (dans la boîte on "desserre" ou on "resserrent" des embrayages sans nécessité de provoquer une rupture du lien entre moteur et transmission, sauf à l'arrêt pour ne pas caler), d'où l'utilisation de cette technique sur les engins de chantier qui ont besoin de couple sans interruption.

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Par Dams (Date : 2018-10-18 11:47:17)


Bonjour, j ai un3 renault modus 2008 boite automatique. Le moteur est un 1200 cc. Savez vous me dire dire qu elle type de boite automatique il s agit dans ce modele ? Tout en sachant que je sais passer en mode sequentielle ?
Au demarrage a froid il y a un peu de broutement d3 celle ci ? Qu est ce que xa pourrait etre? J ai fait pas mal de recherche sur le sujet et ce que je trouve a propos des boite auto d une renault modus , est horrible a lire! Que de probleme ds tout les sens et dangereux en plus ! Je pensais chnager l huile de boite car 90000 km mais c est une operation assez perieuse et apparement chez renault ils disent qu on ne l a change pas car huile preconisee a vie sur c modeles ! Gros doute. Pour l instant elle a juste ce petit problemes , mais peur d eb arriver au meme probleme que les autres personnes qui ont une renault modus boite auto. Merci de m eclairer 😉


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-19 08:28:20) : A 5 rapports c'est une robotisée QuickShift et en 4 rapports c'est une BVA classique à convertisseur.
    N'hésitez pas à consulter les fiches c'est précisé dessus.
  • Par (2018-10-19 11:31:36) : Que pensez vous des problemes de boite auto rencontrer par bcp d internautes ? Probleme qui s averes dangereux et couteux.

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Par kmncie (Date : 2018-10-08 23:56:46)


Bonsoir ....
voilà j'ai une kia picanto de 2009 essence la 1.1 en boite auto qui totalise 79000km le problème c que j'ai des vibration au ralenti juste quand je suis en position D OU R mais quand je passe sur point mort N PLUS DE VIBRATION tout a était vérifier ou changer a commencer pas tous les support moteur qui sont neuf les bougie aussi tout le system d'allumage a était changer bobine et le faisceaux j'ai même changer la pompe a carburant complète avec son filtre la vidange de la boite automatique à était faite j'ai même changer la poule dumper mais malgré sa les vibration persiste au ralenti sur la position D OU R mais pas sur N que faut il faire merci à vous.....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 09:17:55) : En prise, donc en rampage, il y a toujours une petite vibration supplémentaire. A savoir si elle est anormale ou pas, et donc que vous ressentez une vibration bien plus importante qu'avant.
    Le phénomène décrit se produit en roulant ou uniquement à l'arrête le pied sur le frein ?
    Et si les supports et leurs silentblocs sont OK alors il ne reste plus que le convertisseur de couple à vérifier ?
  • Par Kmncie (2018-10-09 09:20:07) : Le phénomène se produit à l'arrêt quand j'ai le pied sur le frein
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 10:07:55) : C'est ce que je pensais. Impossible de dire si c'est normal ou pas tant que vous ne précisez pas que ces vibrations étaient inexistantes avant.
    Car en prise, le convertisseur est en légère friction et ça amène un peu de couple aux roues (en gros ça force un peu et ça peut donc amener quelques petites vibrations).
  • Par (2018-10-09 10:10:08) : Non avant il n'y avait pas de vibration maintenant ca fait presque une année que les vibration sont apparu

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Par Alexx (Date : 2018-10-05 19:48:59)


Bonjour
Mon garagiste m a dit que le mien est mort d usage combien ça peut me coûter à peu prêt?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 17:09:55) : Aucune idée sachant que ça doit pas être le même prix pour un petit de 308 (Aisin transversal) et un gros de Mercedes Classe C (ZF longitudinal) ...
  • Par Alexx (2018-10-08 20:44:06) : Ok je n y connais étant une femme ..les voitures et moi...lol
    Ca peut être réparé en combien de temps ?
  • Par Alexx (2018-10-23 15:34:10) : Combien coûte le convertisseur de couple hydraulique pour une Renault Megane 2

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Par crape (Date : 2018-10-02 17:26:49)


Comment remplir d'huile le convertisseur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-02 21:03:41) : Pourquoi ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-07 09:38:02) : Le convertisseur se remplit tous seul a la mise en route du moteur. d'Autre part il se vidange pas, puisque pas d'accès a celui-ci.

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Par aldolegrognon (Date : 2018-10-01 16:27:19)


Bonjour, on peut-on trouver la liste des voitures occasion et neuf avec BVA à convertisseur de couple hydraulique genre TIPTRONIC Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-02 20:59:22) : Il n'y a pas de liste de ce genre hélas.

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Par pjmdur (Date : 2018-10-01 14:28:42)


Bonjour,

J'aurais une question concernant la présence d'un convertisseur de couple toujours présent dans les dernières boites pour moteurs transversaux Aisin montée sur les Peugeot et pas mal d'autres marques.
J'observe qu'il y a à la fois un convertisseur de couple et un embrayage général multidisques humides.
J'ai actuellement sur mon Kadjar EDC7 une boite double embrayages; mais il n'y a pas de convertisseur de couple.
Est ce destiné à amortir en souplesse les passages de rapports sur les boites Aisin?

Merci...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-01 14:42:25) : Il faut surtout comprendre que le convertisseur va avec des boîtes à trains épicycloïdaux tandis que les embrayages avec des trains parallèles. Ces deux types de boîtes n'ont pas du tout la même manière de fonctionner (malgré que Mercedes se soit amusé à mettre du multidisque avec des BVA à trains épicycloïdaux : certaines AMG).
    Et dans les convertisseurs de couple il y a un embrayage de pontage (mais pas multidisque) pour éviter qu'il y ait un glissement permanent (et donc des pertes d'énergie et donc de carburant). Ce convertisseur ne sert que pour les départs, il ne se désengage pas entre les rapports contrairement à votre boîte qui n'a absolument pas la même architecture.
    Dans votre EDC il y a deux embrayages qui travaillent chacun leur tour (et agissent à chaque passage de rapport), on ne pourrait pas du tout intégrer un convertisseur à la place de ces derniers !
    Tout cela n'a rien à voir avec la souplesse. Dans votre cas, la souplesse proviendra de l'embrayage lui-même (si vous savez comment c'est vous comprendrez) et par l'éventuel volant moteur bi-masse (bi-masse = plus de confort pour les diesel grâce à sa souplesse accrue). Mais c'est surtout la manière dont va être piloté votre embrayage qu'il y aura plus ou moins de souplesse (manière dont il vient "percuter" le volant moteur, plus ou moins doucement).

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Par Davou06 (Date : 2018-09-17 10:15:05)


Bonjour je viens de changer ma boîte auto sur une e46 204ch j’ai changé la crépine mis l’huile à l’arrêt au début mais quand je démarre je ne peux pas rajouter d’huile elle n’es pas aspiré comment puis-je faire du coup les roue ne tourne pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-17 15:30:42) : N'ayant jamais procédé à une vidange je ne pourrais dire ... J'essayerai éventuellement de voir avec un professionnel qui fait des vidanges de BVA (avec machine spécialement dédiée) et avec qui j'ai des contacts.

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Par yacinus.yacinus (Date : 2018-09-11 02:20:55)


Bonjour a vous ,je vien solliciter votre aide et m’éclairer de vos avis,
je vous raconte mon probleme qui est une tres longue histoire
je posséde une KIA PICANTO BVA Essence 1.2 Année 2014
le probleme a commencé par la marche arrière qui des fois passe et des fois ne passe pas sinon a part ce probléme tout fonctionnait tres bien.
puis apres quelque temps en plus de la marche arriére qui deconne il ya le probleme de passage des rapports ,il faut que je pousse le moteur jusque'a 4500 tour/min pendant environ 500 métre pour que tout devienne normale (N.B :si j'étteint le moteur et que je redemarre le probléme revient aussitot à savoir marche arriére HS et obligation d'accelerer jusque'a 4500/Tr pour debloquer la situation) .
ensuite a un moment donnée méme quand j'accelere a 4500 tr/min seulement un seul rapport qui passe et elle reste comme sa ,genre obligé de roulé a 70 km/h Max.
-puis d'autres problèmes survienne en parallèle .
EXPLICATION :
-quand je demarre le voiture ,marche arriére HS ,Indicateur de position du levier de vitesse sur le tableau de bord ne s'affiche pas (N et D) ,tachymétre HS ,et l'aguille du niveau de carburant monte et decend ,puis comme d'hab je pousse le moteur a 4500 tr/min sur 500 métres seul le premier rapport passe avec un enorme accoup et la seul la marche arriére refonctionne avec accoup mais sans le BIP caraterique de la marche arriére cette fois-ci
N.B :-à chaud ou à froid méme probléme.
- parfois je dis bien parfois le probléme s'en va comme si que rien n'été tout fonctionne
à merveille mais helas le probléme revient aussitot le moteur redémarré.
j'espere que je vous ai donnée assez d'information pour pouvoir m'aider
je vous remércie d'avance pour vos réponses.

CORDIALEMENT.



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 08:44:10) : Pourquoi ne tout simplement pas refiler ce problème à Kia ? La voiture a moins de 5 ans et ce souci est considéré comme précoce (garantie légale contre les vices cachés, art. 1641 du code civil).
    Si vous aviez indiqué le kilométrage j'aurais pu préciser à peu près à combien ils doivent participer.
  • Par yacinus.yacinus (2018-09-11 15:24:22) : bonjour art 1641 du code civil en france mais en algerie c'est pas le cas.
    je l'ai déja enmené chez kia il m'ont diagnostiqué le capteur de position de la marche arriére defectueux , il a été remplacé par un neuf mais rien n'y fait le probléme persiste ,d'ailleurs il ne sont pas parvenu a trouver le probléme apres ça.
    puis un autre spécialiste m'a diagnostiqué le distributeur electrique defectueux ,encore une fois remplacé mais le probléme persiste.
    maintenant il m'a dit je vai voir du coté du bloc hydraulique
    et sinon j'aimerai avoir votre avis sur ce probleme
    pour info la voiture a roulé 105000 KM
    merci à vous
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-16 09:48:23) : a première vu il s'agie d'un problème électrique , voir aussi le capteur de vitesse car la BV attend un ordre venant de celui-ci pour passer a la vitesse supérieure ou rétrograder, mais comme il y a plusieurs problèmes électriques recherché aussi dans les connections

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Par carole (Date : 2018-08-24 08:32:54)


Bonjour
ma jeep wrangler 2010 boite auto de 60.000 Km sort du garage pour la révision de la boite auto. Depuis, elle cale à froid. Suite à mes réclamation, le garagiste à changé une deuxième fois l'huile pensant qu'il avait fait une erreur. Mais cela recommence.
Quelqu'un a déjà eu ce problème et pourrait me conseiller.
Cordialement
carole


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-24 10:04:35) : Elle cale à froid dans quelles circonstances exactement ? A l'arrêt pied sur le frein ?
    Soit c'est un soucis de régulation du ralenti soit c'est un soucis de convertisseur / embrayage de pontage ...
  • Par carole (2018-08-24 14:29:24) : pour répondre à votre réponse. Après avoir allumer mon moteur, attendu que les voyants s'éteignent, mon pied sur le frein pour passer ma vitesse sur D, mon véhicule avance un peu et puis commence à "brouter" et cale. Cela ne me le fait pas tous les jours, parfois, après avoir mis ma vitesse soit sur D ou R en fonction de la position de mon véhicule, ma voiture bloque, elle ne réagit pas, je suis obligée de donner un petit coup sec sur l'accélérateur pour qu'elle bouge. Tout cela depuis que l'entretien de ma voiture a été faite chez un spécialiste de 4X4.
    le garagiste m'a dit qu'il s'était trompé d'huile de boîte. Cela a pu endommager ma boite de vitesse.
    merci d'avoir répondu à ma première question.
    carole
  • Par carole (2018-08-24 14:47:40) : j'ai omis de vous préciser que j'ai en effet le pied sur le frein quand elle cale
    carole
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-25 09:10:37) : il et tout a fait normal d'avoir le pied sur le freins mais le moteur ne devrai pas s'arrête, le problème vient plutôt de la commende du disque de couplage, le convertisseur au ralentie patine donc pas de calage du moteur.

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Par jack (Date : 2018-07-18 19:18:48)


Bonjour
je posséde 1 vieux charriot élèvateur de marque SALEV moteur essence Peugeot (404 ou 504)
Il a une bva .Le niveau huile est OK. Mais donne l'impression que çà patine car a du mal à avancer même en accélérant a fond.Avec les roues braquées il n'avance pas. Est ce un problème au niveau embrayage de pontage ??dans le convertisseur de couple. Est ce réparable??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-19 08:50:19) : Tout est réparable, le plus compliqué est de trouver quelqu'un qui veut le faire. Soucis qui n'existe pas en Allemagne par exemple.
    A voir si ce chariot possède un embrayage de pontage.
    Le patinage peut aussi venir des embrayages multidisques internes qui permettent de changer les rapports. Pour le moment, il me semble qu'il faille commencer par une vidange bien qu'elle soit un peu couteuse ...
  • Par jack (2018-07-19 09:39:47) : merci pour votre réponse.Vous dites le patinage peut venir des embrayages multidisques internes. Sont ils a l'intérieur du convertisseur ???
    MERCI
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-23 10:17:30) : je ne pense pas qu'il y et un embrayage de pontage sur un chariot élévateur, le niveau d'huile et 'il bon a faire moteur tournant impératif, les disques sont a l'intérieur de la boite, avent de démonter l'ensemble vérifier la pression de BV.
  • Par jack (2018-07-24 08:19:23) : OK merci je vais vérifier niveau huile avec moteur tournant.Bonne journée
  • Par (2018-07-27 10:36:02) : Bonjour. Jai une Mercedes classe s v6 quand je démarre la voiture change deux fois et après sa passe au vide
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-28 12:46:35) : donc elle passe la 1er puis la 2em puis plus rien? si oui peu être un problème de commende ou le disque de 3em HS, car si elle n'atteins la vitesse de la 4em ne pourras pas passer.

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Par Lolo (Date : 2018-06-25 13:12:53)


Bonjour,

Suite à une surchauffe huile boite sur un dodge Ram 1500, le véhicule se met a patiner, a quoi est ce du?

Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-26 10:29:35) : Pompe à huile de boîte ou éventuel radiateur.
    Le patinage est aussi présent à froid ?
    Dans ce cas il va falloir tenter une vidange et croiser les doigts.

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Par (Date : 2018-06-20 07:47:36)


Bonjour. Je possède une bmw série 5 et le matin en allumant mon véhicule, je constate une vibration quand je suis en position D automatique, cela dur 1 demis heure et ensuite mon véhicule marche à merveille.ca me fait ca uniquement à froid. Pas de problème en position R et N. Merci pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:12:29) : Mauvaise prise côté convertisseur / embrayage de pontage ? A part faire une vidange je ne saurais quoi faire. Quel kilométrage ?
    C'est une propulsion ou Xdrive ? Car il y a plus de différentiels sur une Xdrive, à voir si cela ne pourrait pas venir de l'un d'entre eux (ou de l'unique sur propulsion) mais j'en doute ...

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Par olive (Date : 2018-06-19 14:42:38)


Bonjour je possède un jeep wrangler jku boite auto,mon probléme est que le convertisseur ne verrouille plus avec le code erreur P0740 la boite a été vidangée mais aucun changement le pack solénoide de boite a été remplacé car il parait qu il commande l embrayage de convertisseur mais toujours pareil pensez vous que ce soit mon convertisseur?merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 09:34:27) : Vous dites vous-même que ça vient du convertisseur.
    Ou alors l’embrayage de pontage qui est aussi dans le convertisseur ?

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Par titou25540 (Date : 2018-05-23 17:06:49)


Bonjour
dans votre excellent article vous dites que le convertisseur de couple fonctionne bien s'il est vidangé tous les 60000 à 100000 kms.
le Audi SQ5 est équipé d'une boite auto à convertisseur de couple Tiptronic 8 (fabriquée par ZF je crois).
Il n'y a aucune préconisation de la part de Audi concernant la vidange de cette boite (lubrification à vie), alors que leur boite S-tronic à double embrayage fait l'objet d'une préconisation de vidange tous les 60000 kms.
Cela m'a étonné et j'en ai parlé au concessionnaire qui me dit que justement il n'y a pas de vidange car c'est une boite à convertisseur de couple.
Quel est votre avis à ce propos.
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:46:12) : Un article est dédié : voir ici.
    En gros, dans les pays qui utilisent beaucoup de BVA les concessions sont équipées et vidangent. Chez nous, le pays des boîtes mécaniques, les concessions n'ont pas le matériel (sauf Mercedes depuis longtemps) et ne vidangent pas en expliquant à tort que c'est une huile à vie. C'est plus que limite je vous l'accorde.
    Mais les choses changent depuis que les Français s'équipent. Les concessions achètent alors de quoi vidanger car la manipulation est plus complexe sur les BVA à trains épicycloïdaux.
    Bref, le fournisseur ZF lui-même en personne préconise la vidange sur son site ....

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Par david (Date : 2018-04-27 19:45:28)


Bonsoir,
Article très intéressant.
Je viens de tomber en panne avec un Chevrolet Captiva en BVA.
Je roulais tranquillement sur l'autoroute à environ 70km/h et au moment d'accélérer, plus rien... Je suis resté en roue libre...
Le temps de me positionner sur la BAU, j'ai coupé le moteur et j'ai tenter d'avancer, mais rien. C'est à dire que les vitesses en séquentielle passent jusqu'aà la 3ème mais le véhicule n'avance pas. Je descends alors de la voiture et là grosse surprise une marre d'huile sous l'avant droit.
Pensez vous que c'est la BVA qui est morte, sachant quelle a 150000km ou bien autre chose, car le concessionnaire m'annonce 10 000¤ de réparation !!!
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-28 12:47:01) : S'agissant d'un moteur transversal, la fuite devrait plutôt être à l'avant gauche (quand je suis au volant). L'huile avait quelle apparence ? Odeur forte ?
    On ne peut rien dire ni savoir tant qu'on ne connaît pas la raison de cette fuite. Mais si elle est facile à colmater (éventuellement carter à changer) alors ça peut encore rester modéré en terme de prix. Mais attention, ne sollicitez pas la boîte sans huile, coupez tout.

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Par Carly (Date : 2018-04-23 13:03:40)


Salut,
j'ai un véhicule incendie classique qui a un problème de déplacement que ce soit avant ou arrière. C'est un véhicule Renault de type VMA 72/VLEM, ayant une Boite de vitesse ZF-Hydromedia 4WG-65 avec convertisseur de couple. Il possède un sélecteur ayant 4 vitesses avant et 4 vitesses arrière. J'ai remarqué que quelque soit la position du levier de vitesse, le véhicule avance toujours lentement. J'ai vidangé la boite de vitesse mais le problème demeure.
Quel peut-être le problème ?
Cordialement,
Carly.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-24 09:04:48) : Avance lentement, c'est à dire ?
    La boîte reste en première ?
  • Par Carly (2018-04-25 14:08:12) : on a l'impression que le véhicule patine. En ligne elle avance très lentement mais dès qu'il rencontre une pente d'au moins 10 degrés, il n'avance plus.
    Que je mette le levier en 1ere, 2e, 3e ou 4e la vitesse est quasiment constante quelque soit la vitesse de rotation du moteur
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-25 18:40:06) : voir la pression de BV.

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Par Marco (Date : 2018-04-11 11:02:06)


Bonjour J'ai un problème avec ma Jaguar XF diesel 2,7 de 2008 suivant la vitesses j'ai un caquement au niveau de l'arbre de transmission boîte à vitesse vidange effectué huile très prope sinon il marche très bien que de temps en temps merci de votre réponse.157000 klm


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2018-04-12 08:47:04) : Cardan de l'arbre de transmission HS, à remplacer.
  • Par (2018-04-12 12:50:39) : Merci beaucoup je vais voir ça mon mécano à viens regarder mais bon il a rien trouvé bon je vais regarder ça merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-12 17:10:25) : Voir aussi le différentiel. Mais vous semblez assez sur de vous. Etes-vous certain que c'est l'arbre qui claque ?
  • Par Marco (2018-04-12 21:18:51) : Le bruit n'est pas tous les jours c'est uniquement quand je sors d'un virage à l'accélération assez brusque si je vais très doucement je l'entends jamais

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Par Ho2 univerd (Date : 2018-04-06 10:42:30)


J'ai déjà écrit sur le sujet de ma BVA sur ma Mercedes c320 w204, je m'explique :lorsque je
passe de la 2emme vitesse à la première je sent un à-coup à part ça tout est nickel ,c'est quoi le problème à votre avis et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 12:16:11) : C'est peut-être le comportement normal de la boîte.
    Ou l'à-coup est apparu avec le temps ?
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 16:05:39) : C'est avec le temps que ça a apparaît
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:42:02) : La seule chose à faire est une vidange.
    Le soucis provient soit du convertisseur soit du mecatronic hydraulique de la boîte (ce qui pilote le verrouillage des disques internes, donc le passage des rapports).

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Par Ho2 univerd (Date : 2018-04-05 21:39:26)


Bsr,je possède une Mercedes c320 w204 BVA
J'ai un souci avec ma boite, lorsque je part en D et veut dégradé en 1ere je sent des à-coups alors que des fois ça passe normal sans à-coups ,quelqu'un peut m'aider et merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 10:13:40) : "Dégradé en première" ? Sur les deux messages vous employez ce mot étrange, je ne comprends donc pas.
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 10:21:50) : Je veut dire que lorsque je passe de la 2emme vitesse en 1ere vitesse je sent des à-coups le reste passe nickel c'est dû à quoi à votre avis
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 10:32:48) : Ça passe pas en douceur de la 2eme vitesse à la première
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:45:15) : Quand la boîte est en auto ou quand vous êtes en séquentiel ? Le passage se fait à l'arrêt ou en roulant doucement ?
    Car on ne doit pas passer la première sauf à l'arrêt.

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Par (Date : 2018-04-05 21:30:45)


Bsr à tous
J'ai acheté une Mercedes c320 w204 bva
J'ai un souci avec ma boite,lorsque je marche en D et je veut dégrader en 1ere je sent des à-coups alors que des fois non ,pourriez-vous me dire d'où ça vient ,aidez moi et merci



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Par mrbos (Date : 2018-03-29 10:57:49)


Je possédé une 307 1.6 16v année 2003 avec 175 000 km depuis 2 mois et apres une conduite agressive et sport pendant une heure la boite se met a patiner en montant les régimes du tour avec augmentation du consommation de carburant arrivant a 11L.je me sens comme la voiture ne fait pas le débrayage par exemple je roule a 90 ou 100km je laisse l'accelatareur le nombre du tour chute brusquement de 3 a 1 1.5 j’accélère autre foie il monte.ainsi le passage des vitesses est anormal d'habitude le 4éme vitesse passe a 65 67 maintenant a 55.par exemple a 110 km/h le tour était a l'entour du 3 maintenant il devient a 3.5 et parfois 4.je pense que la boite n'est pas comme d'habitude mais elle marche bien et arrive a 160 170 km/h.
les 2 électrovannes sont bien changés avec un vidange a 155 000 km
j'ai même changé un autre bloc hydraulique de mon ami et c'est le même problème mais j'ai pas trouvé des bavures ou des signes que la boite est morte.
contacteur multifonction changé
le diag affiche : EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE DE CONVERTISSEUR DU COUPLE INTERMITTENT
je suis de la Tunisie et il n y a pas beaucoup des connaisseurs pour le bva est ce qu'il s'agit d'un convertisseur hs ! aidez moi svp et je m'excuse pour ma mauvaise français


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-30 10:56:26) : L'embrayage de pontage est dans le convertisseur, c'est donc par là qu'il faut voir.
    Toujours tenter une vidange dans un premier temps, la boîte étant à fonctionnement hydraulique c'est donc pertinent.
  • Par mrbos (2018-03-31 12:03:52) : salut
    le vidange est déjà fait (convertisseur+bloc hydraulique)
  • Par CHT (2018-04-04 11:04:43) : Bonjour,
    Il y a la société tmt à l'ariana qui sont des vrais spécialistes des boites auto (réparation avec garantie d'une année).
    Meilleures salutations

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Par HOSNI (Date : 2018-03-26 01:01:47)


Bonsoir. J'ai une Volvo S60 modèle 2009 2.0T Essence. Quand je met le levier de vitesse sur R je resent un à coup faible. Je voudrais savoir est-c'est normal ? S'agit il d'une excitation d'une solénoïde ? Sachant ma boîte ne présente aucun problème.merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-27 10:06:58) : Si ça ne le faisait pas avant oui. Mais sinon certaines boîtes provoquent un à-coup lors de la marche arrière (ex : 7G-Tronic).

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Par Arno13 (Date : 2018-03-13 18:32:41)


Bonjour, je possède une golf IV V5 170 CV 130 000 km avec une boîte auto Jatco 09A JF506E, mon problème lorsque je pars en première à froid la deuxième ne s’enclenche pas, la voiture monte en régime mais patine et n’avance pas. Si je reste sur D avec le pied sur le frein une dizaine de minutes les vitesses passent de nouveaux mais avec des accoups, j’ai amené la voiture chez VW. Pour vidange, Vidange faite, VAG com passée pour réinitialisation de la boîte. Mais le problème perdure, Y aurai t’il une personne pour m’aider à comprendre le problème. La prochaine étape est le démontage. Est ce que l’on voit si les pièces sont défectueuses une fois démonté ? Merci pour vos réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:37:09) : La vidange a-t-elle été bien faite ? Car les garages VW ne sont pas toujours des plus aptes à le faire, l'huile étant censée être à vie si je ne me trompe pas (ils ne sont donc pas forcément équipés et formés car c'est assez technique).
    Il semble que ça fonctionne mieux quand l'huile monte en température et en pression. Mais c'est peut-être aussi un soucis au niveau du convertisseur puisque vous parlez de patinage (normalement l'huile est partagée entre boîte et convertisseur).
    Les réparateurs de BVA sont rares en France comparé à l'Allemagne par exemple, il sera donc peut-être difficile de trouver un pro si une nouvelle vidange ne change rien.
  • Par mimo (2018-03-23 19:18:14) : la crepine a t'elle été changé ?
  • Par Arno13 (2018-03-24 13:44:14) : Non la crépine n’a pas été changé, sur ces modèles elle est interne et la boîte doit être ouverte pour le remplacement, c’est La prochaine étape

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Par ORANGE 842 (Date : 2018-03-12 20:32:06)


BONJOUR J AI UNE AUDI A4 2.5 TDI MULTITRONIC DE 2003
JE SUIS TOMBER EN PANNE ET N AVANCE PLUS MOTEUR IMPECT MAIS COMME SI IL Y A QUEL CHOSE QUI COINCE ON MA DIT CALCULATEUR DE BOITE JE LES FAIT CHANGER STANDART MAIS TOUJOUR MEME PROBLEME MERCI DE M ECLAIRER CDLT.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-13 07:14:58) : Ou soucis au niveau du convertisseur de couple ?
  • Par ORANGE 842 (2018-03-13 10:35:52) : ON MA DIT PEUT ETRE CARDAN CASSER ON VERRA JE LES AMENER CE JOUR AU GARAGE
  • Par ORANGE842 (2018-03-13 10:36:59) : CAR AUCUN CODE DEFAUT JE SUIS PERDUE
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:53:13) : Pas bête en effet ... Un cardan cassé réduit toute résistance du côté de cette roue et le différentiel fait patiner le tout dans le vide. Mais pour casser un cardan il faut y aller quand même !
  • Par orange842 (2018-03-14 08:57:02) : mauvaise nouvel ce nes pas le cardan prochaine etape demontage boite pour voir le volan moteur et le coupleur esquil ya des gens qui test les coupleur merci de m envoyer l adresse cdlt
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-14 17:43:34) : une cardan HS n'et pas forcement visible sans faire bien attention, pour cela mettre une vitesse et regarde si une cardan sortie de BV tourne , j'ai déjà vu sur une Audi 200 l'articulation avec les billes cote roue, sur ce type d'Audi les billes sont sépare par une cage ci celle ci casse les billes quitte le logement et la cardan tourne dans le vide, sans laisser voir le problème car elle reste en ligne.

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Par Nicolas (Date : 2018-03-05 11:08:59)


Bonjour,
j ai acheté un scènic essence de 2009 de 140 cv, 109000 kms avec ce type de boite et lorsque je suis en sixième, et que je veux accélérer pour prendre en vitesse sur de la grande route le moteur monte énormément dans les tours sans l accélération qui va avec.
Cela fait comme si sur une boîte manuelle l embrayage peinait.
La vidange de boite a été fait il a 4 ans , merci de votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 11:32:44) : A priori soit c'est le convertisseur soit il manque de pression hydraulique. Si ce n'est qu'en sixième il faut alors peut être voir côté mécatronic (le combiné qui gère l'hydraulique de boîte, le verrouillage de la sixième semble lâche).
    Une vidange peut peut-être corriger cela mais ça coute cher ...

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Par Mick59190 (Date : 2018-02-26 22:11:52)


Bonjour je possède une chrysler 300m b.v.a de 2002,véhicule que j ai acheté boite hs.j ai changer la boite.mais pas le convertisseur,les vitesse passe sans soucis la voiture tourne bien mais j ai bruit assez bizarre que se montre moteur chaud au niveau de se convertisseur,bruit nn regulier,par moment des petit bruit comme une pompe et a dautre un (couienement ou sifflement en continue)je n arrive pas a situé cette panne si vous auriez des idées merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-27 08:29:29) : La vidange a bien été faite ? Il ne faudrait pas qu'il y ait un manque d'huile dans le convertisseur.
    S'agirait-il autrement du pilotage de l'embrayage de pontage ? Comme tout est hydraulique, il faut se concentrer avant tout sur les fluides.
  • Par (2018-02-27 22:04:52) : Oui vidange complète faite,joint et filtre changé..lors de la pose de la boite ,le convertisseur n ete pas engagé correctement et je me demandais si il aurait suffit a l endommagé?j en ai commandé un quand meme en espérant que se soit sa
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-28 09:40:26) : J'aimerais pouvoir mieux vous aider mais je suis aussi dans l’expectative.
    Vous seul pourrez répondre à la question quand vous aurez trouvé le soucis. N'hésitez donc pas à revenir ça pourra en aider d'autres !

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Par Cleda (Date : 2018-02-09 15:02:53)


Bonjour je possède une Mercedes benz c180 BVautomatique, les vitesses avant s enclenchent mais avec un bruit de bourdonenemen au niveau de le boîte et en ce qui concerne la marche arrier R il n y'a pas de secousse quand je passe la vitesse et en suite elle ne s enclenche pas . Le véhicule ne recule pas du tout. Mais quand je mets les deux roues arrière sur chandelle la roue motrice arrière tourne. Aides moi a la solution.


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  • Par Cleda (2018-02-09 15:07:14) : J attends la solution d un connaisseur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:31:51) : Aucune vidange n'a jamais été faite ? Pas de fuite ?
    Il faudrait vidanger et contrôler les éventuels capteurs permettant son fonctionnement. A priori le soucis se trouve au niveau du pilotage hydraulique des embrayages internes. Ou alors ce serait le convertisseur / embrayage de pontage qui dysfonctionne (une vidange peut aussi aider dans ce cas) ?
    Je rappelle aussi que la vidange de BVA est très technique et qu'il faut un outillage spécial (et idéalement quelqu'un d'expérience).
  • Par Cleda (2018-02-11 23:01:11) : Oui merci pour la réponse, j ai pu verfie avec un ami spécialiste qui me confirme que cette bva n à jamais été vidangée. L huile est très sale mais un peu vert noir. Un technicien me conseille de vidanger la boite ainsi que le convertisseur de couple d ou vient le bruit. Et pour l huile je dois utiliser Total ATX ou Total ATF 3 pour cette Mercedes benz c180 de 1994 et 170400 km au compteur
    Une fois de plus merci pour votre aide et conseils
  • Par Cleda (2018-02-11 23:03:39) : Je confirme qu il n y'aas de fuiite et aucune vidange à été faite
  • Par Cleda (2018-02-12 12:00:17) : Bonjour je vous confirme que ni la boite , ni le convertisseur de couple ont été vidanges et le peu d huile que j ai sorti du carter pour plus d assurance est vraiment noire.
    J attends votre conseil.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-01 09:15:19) : l'embrayage de pompage ne peu être en cause il se connecte uniquement après avoir avancer a une certaine vitesse, de plus il ne fait pas la marche AV/AR mais uniquement tourner dans le sans du moteur, pour la vidange du convertisseur seul le carter peu être vidanger le convertisseur étant une pièce ferme et inaccessible sans dépose de la BV, pour l'huile sale il faut sortir le filtre puis voir dans les plies la présence de particule de métal si oui d'où vient elle, disques/ roulements/ pignons?, et si présence de particules ont t'elle boucher des circuits.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-02 17:43:44) : je voulais dire embrayage de pontage

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Par jaafar (Date : 2018-02-08 13:47:12)


J'ai une voiture toyata hilux pendant un stationnement la fermeture centrale ne fonctionne pas j'ai penser au pile et je l'ai changé mais rien de plus .
qu'est ce qui s'est passé et comment faire comme solution


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-09 08:18:02) : Quel rapport avec le convertisseur de couple ?
    pourquoi écrire ça ici ?
    Voyez vos fusibles ...
  • Par jaafar (2018-02-09 12:21:05) : merci pour la réponce j'ai fait pas attention pour l'article ou j'ai rédigé le commentaire
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:43:58) : Il faudrait en effet un espace où l'on pourrait écrire librement. Vous n'êtes pas le premier à prendre une page au hasard pour demander de l'aide.

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Par Dom (Date : 2018-02-07 15:48:53)


Bonjour,

Merci pour votre article!!
J'ai une c4 picasso 2.0HDI 150 boite auto.
Depuis qu'il fait froid, j'ai un problème pendant en moyenne 3 minutes en cas de démarrage à froid.
En fait, c'est comme si l'embrayage patinait au point que quand je suis par exemple sur le 4ème rapport à 2000 t/m, dès que j'accélère, le moteur monte à 3000 t/m sans que le voiture n'accélère vraiment.
Inversément, si je lâche complètement la pédale de gaz, le moteur redescend au ralenti comme si j'étais sur la position "N"...
J'ai lu que c'était une disposition normale du convertisseur de couple de façon à le faire "chauffer" un peu plus rapidement, est ce juste?
Merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-08 10:03:25) : Ce phénomène est en effet assez fréquent (mais pas systématique) et pour tout vous avouer je me suis aussi posé la question de savoir si c'était pour accélérer la chauffe. Donc j'aimerais pouvoir répondre avec assurance comme un "Jedi de la mécanique" mais hélas je ne peux le confirmer (en tout cas ça paraît pertinent).
    Pour ma part j'ai deux autos en BVA, l'une patine à froid (BVA8 ZF) mais pas l'autre (BVA6 ZF plus ancienne pourtant) ...

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Par gherri (Date : 2018-02-06 17:14:32)


Slt
j'ai une Modus 1.6 BVA modele fin 2004 135000 km avec un problème de boite de vitesse une difficulté de passage de vitesse de 3 au 4 ou 4 au 5 avec un signal ' boite automatique à controler' et tous ça se repète certain fois aprés un arrét du moteur puis redemarrage .vraiment un problème qui m'enerve bcp
svp qlq'un m'aide à savoir ou le problème et quels sont les interventions nécessaires
et mille merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:34:41) : Commencez par une vidange (par un spécialiste), surtout si elle n'a jamais été faite.
  • Par gherri (2018-02-08 07:48:38) : j'ai visité une agence de Renault mais le technicien m'a dit que certain cas on fait la vidange de boite mais elle n'a jamais fonctionner après.

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Par BENKORTBI (Date : 2018-02-05 12:58:30)


Bonjour jais un souci sur ma mercedes classe s annee 2009
qu on la boite change de vitesse de3 eme au 4 eme jai un bruit comme un problrme d ombreage jai changer le convertisseur de boite le le probleme et changer mes quon le je met la boite vga on mote s jai des vibration est ce que le convertisseur nes pas bon le convertisseur ou ces un autre probleme


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 11:43:23) : Les vibrations font en effet penser à un soucis de convertisseur. Mais il faudrait aussi vérifier d'éventuels supports de boîte défectueux.
    Une bonne vidange est aussi à tenter.

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Par saabiste (Date : 2018-02-04 14:07:19)


Bonjour j'ai un coup violent quand je passe en d a froid ou a chaud , meme en descendant de 4 en 3 , j'ai vidangé en trois fois comme prevut ma boite qui est le modele AF40 je ne sais pas si ça peu provenir d'un solénoïde ou du convertisseur
le niveau peut'il y entrer en jeu sur 1/2 litre de trop merci de votre aide michel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-05 09:13:28) : Les vidanges de BVA sont techniques (il faut par exemple monter l'huile à une température précise lors de la vidange) et sont donc à faire faire par des spécialistes (qui ont des machines dédiées).
    Idem pour la contenance, je doute qu'un surplus soit bon pour le pilotage hydraulique de la boîte.
    Il vaut mieux éviter la multiplication des vidanges, pas pour la boîte mais pour vos finances ... (car l'huile de BVA est très couteuse comme avez certainement pu le voir).

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Par Stef (Date : 2018-02-03 17:08:40)


Bonjour et merci pour ce site très intéressant !
Voilà mon soucis, j'ai une Bmw e90 330da, j'ai fais une vidange de boîte à 120.000km, elle a aujourd'hui 180.000km et j'ai quelques soucis lors du passage de vitesse en charge, essentiellement de la 3eme a la 4eme ou de la 4eme vers la 5ème, c'est comme si la boite n'arrivait pas à passer le vitesse, elle fait signe qu'elle va passer la vitesse supérieure et d'un coup reprend violemment sur le rapport engagé (sans avoir changer le rapport) ce qui génère un brutal accoup.
Est ce que cela vient du convertisseur d'après vous ??
Autre signe, de temps en temps lors de l'arrêt a un feu par exemple, j'ai un petit "coup de pieds" comme si une masselotte venait heurter la boite et faisait bouger la voiture.
Merci pour vos conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-04 10:10:02) : A mon avis ça vient plutôt du pilotage hydraulique du passage des rapports.
    Pour l'à-coup serait-ce l'embrayage de pontage qui lui aussi serait mal piloté ?
    A voir si un capteur est en défaut ou si il faut refaire une vidange (toujours par un spécialiste pour les BVA à train épicycloïdal).
  • Par Stef (2018-02-15 23:14:08) : Merci beaucoup pour votre réponse. Connaissez vous un spécialiste dans le 95? J'avais fais ma vidange chez Station 95.

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Par Anthony 76800 (Date : 2018-01-24 01:00:32)


Bonjour
Sur ma bmw e61525d 177ch de 2004 j ai un soucis sur ma boite atomique
J ai un coup de pied au cul au passage du 3e rapport
Et sur autoroute, il y Un un problème entre les 2 dernières vitesse
L aiguille oscille et on dirait que la dernière vitesse croche pas et rétrograde sans cesse
Merci d avance
A ma connaissance la boîte auto n a jamais était vidangée
Bmw garantie l huile a vie et déconseil la vidange
La voiture a 255.000km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 11:53:18) : BMW déconseille honteusement de ne pas vidanger alors que le fournisseur de la boîte (ZF) le recommande ...
    Bref, faites vidanger et n'écouter pas ces bêtises.
    Il semble que le convertisseur cafouille, notamment au niveau de l'embrayage de pontage.
    Commencez donc par une vidange chez un spécialiste en la matière. En espérant que ce soit ça car cette fameuse vidange est très couteuse (entre 500 et 800 euros facile) ...

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Par lacensure (Date : 2018-01-16 11:14:37)


Bonjour j ai une mercedes c200 annee 1994. j ai un soucis avec ma BVA . le moteur s allume bien mais lorsque je passe la vitesse sur D,ll n y a aucune secousse comme au paravant et meme la voitue n avance pas meme en appuyant sur le frein elle ne fait que ronfler .j ai fait la vidange ,elle a roulé sur environs 10km et le meme probleme est reven.qui peut m aider a comprendre ?


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  • Par lacensure (2018-01-16 11:20:40) : desolé c est en appuyant sur l accelerateur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-16 12:04:01) : Faites faire la vidange par un spécialiste (même si ce sera un peu cher). Vidanger soi-même une BVA à convertisseur de couple ne me paraît pas très raisonnable (c'est assez technique contrairement à une BVM ou même une BVR).
    Bref, s'agit-il d'un problème hydraulique lié au passage des rapports ou alors est-ce lié au convertisseur de couple qui ne fait plus le pontage entre moteur et boîte ? En tout cas le soucis est hydraulique puisque ça a remarché un peu après votre vidange.
  • Par lacensure (2018-01-16 12:06:35) : ok merci beaucoup.je vais essayer
  • Par pianmedoc33290 (2018-01-19 10:57:14) : Bonjour,vous parlez de probléme hydraulique.Dans le convetisseur c'est bien la pompe qui fait circuler l'huile et qui donne le mouvement de rotation a la turbine et qui entraine le stator.
    Sur mon vehicule equipé de la BVA 4 hp 20 j'ai le même problème mais je constate que la température de l'huile ne monte pas. J'en déduis que la circulation de l'huile ne se fait pas.Donc problème de passage des rapports.
    Question qu'en pensez vous ?

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Par (Date : 2018-01-04 11:56:28)


Bonjour j'ai une BMW 330xd E46 , j'ai fait une vidange de boîte mais en D ça roule , N ça avance un peu et R rien elle ne bouge pas . D ou peu venir le problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:22:43) : Ca avance un peu en N ?! Alors là c'est très bizarre ...
    Bref, la vidange a certainement été mal faite, elle est très technique sur les BVA à convertisseur de couple.

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Par dremersam (Date : 2017-12-27 18:29:16)


Bonjour
J'ai une picanto fanny 2011 à boite BVA le problème est quand je passe le levier de vitesse à position R il ya un tranblement et on position D moins fort et elle n'avansse pas et perde sa caleter de drivers
Et on même temps la voiture perde sa puissance même en accéléreront et je sens qu'elle ne passes pas les vitesses
J'ai fait un scanner il a détecter que les 4 electro-vanne sont ouverts
SVP Aide moi à comprendre se problème et encore merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 17:51:03) : Pas très clair. Commencez par une vidange si les électrovannes cafouillent. En gros c'est le mecantronic de la boîte qui serait défaillant.
    Vos tremblements peuvent faire croire que le convertisseur de couple et l'embrayage de pontage ne sont plus pilotés comme il le faut.
  • Par dremersam (2017-12-29 19:53:29) : Merci de me répondre
    Comme je suis un débutant et si ma première voiture j'ai rien compris peut tu me éclairés plus SVP.
    Et si je vais allez chez le mécano que dois-je dire
  • Par downman72 (2018-01-08 12:30:03) : Comme te dit l'admin,
    Il faut commencer par faire vidanger ta boite de vitesse.
    Si tu es débutant fait le faire, car c'est beaucoup plus technique qu'une simple vidange moteur ou d'une boite manuel.

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Par raikkonnen211 (Date : 2017-12-07 00:32:09)


Bonjour, je possède un land rover freelander 2 avec boîte automatique et 6 rapports.
Depuis ma dernière révision courant avril pour les 150000kms,j'ai en départ arrêté des petits glissements rares car je dose avec l'accélérateur pour compenser ou limiter.
Ces glissements ne devaient pas se produire quand je fait départ arrêté en douceur, normal ou départ bouler de canon.

D'autre part la voiture est légèrement lente à passer aux rapports supérieurs.
Normalement, sans trop solliciter la voiture, elle devrait rétrograder en douceur, de manière rapide et apporter de la puissance de manière franche.
Je n'ai plus tout cela après la dernière intervention du concessionnaire.

J'ai un manque de performance notable malgré que la voiture est quand même encore bien performante et économique.

Je vais bientôt faire vidanger boîte automatique, ponts avant et pont arrière/haldex.

Ma question: lors de cette vidange très importante, la boîte de transfert et le convertisseur de couple seront-ils vidangés aussi? Svp
Ou faudra-t-il que je demande au garage?

Ps: ce sera la première vidange de la boîte automatique en plus de 160000kms, car pas informé par le concessionnaire car boîte automatique à vidanger tous les 240000kms voire vidanger à vie...

Merci beaucoup, dans l'attente de vous lire.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-07 10:19:05) : Avant tout il faudrait connaître les opérations de la concession, ont-ils reprogrammé ou vidangé ?
    Quand on vidange on voit directement avec le professionnel. Quand il s'agit de la boîte on fait boîte + convertisseur sachant qu'il y a de fortes chances que l'huile soit partagée par les deux organes (donc il coule de source que tout est vidangé). Pour les pont / différentiel / boîte de transfert c'est à faire en plus.
  • Par raikkonnen211 (2017-12-07 21:01:42) : Merci beaucoup admin 👍 à bientôt
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-09 10:22:59) : Pas de soucis ;-)

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Par (Date : 2017-11-29 21:49:56)


Bonjour
Voilà j ai une Mercedes A210 w168 à froid la voiture ne patine pas à chaud par contre oui je dois accélérer lentement pour ne pas patiner car sinon j ai la lettre F qui apparaît. Il y a pas de fuite d huile sous lw moteur. Quand dites ?? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-30 10:38:48) : A froid le convertisseur de couple patine ? En gros ça mouline à froid quand vous accélérez ?
    Faites contrôler le niveau d'huile de boîte.
    Si il s'agit d'une boîte CVT (ce qui est le cas de mémoire ...) et bien il semble que la courroie soit fatiguée et patine. A changer donc ? Il y a aussi un convertisseur de couple (qui sert pour s'arrêter et éviter que le moteur ne cale) à vérifier normalement.
  • Par Mr B (2017-12-03 22:11:00) : la voiture à froid ça mouline pas. Quand la voiture est chaude en 1er lors du démarrage avec une légère accélération sur l accélérateur ça mouline et monte dans les tours mais pas sur les autres vitesse par contre des fois des à coups lors rétrograde de la boite

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Par (Date : 2017-11-21 11:34:03)


Merci de m,informer
J'ai un problème avec ma Mercedes 220 boîte automatique.au premier démarrage ,j'ai remarqué que le moteur marche bien mais quand je voudrais faire le départ le moteur vibre et s'arrête.pour faire le départ il faut presser sur la pédale du frein un moment.
J'ai fait le vidange de la boîte.mais toujours le même problème.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-22 08:54:27) : Le moteur se coupe ? Il cale donc ?
    Problème ou niveau du convertisseur ou de l'embrayage de pontage ?
    Un capteur est peut-être ne cause, relever un code défaut serait idéal.

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Par Julien (Date : 2017-11-19 12:49:29)


Bonjour, j'ai un Volvo xc60 boite auto à vide impeccable, mais quand je tire ma caravane la boite se mets à patiné au bout de x km , le voyant boite s'allume et elle patine ,je mets sur le côté je coupe le contact et c repartir jusqu'à ce que ça recommence, une idée ? ( vidange faite toujours le même problème) code défaut : circuit électrovannes d'embrayage convertisseur de couple .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-19 18:08:10) : Vous avez mis le doigt dessus, le convertisseur de couple, cdt.

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Par cooper (Date : 2017-11-18 23:36:42)


J'ai un souci de freinage avec cette BVA. D'habitude, avec une boite manuelle, je soulage toujours le frein juste avant l'arrêt total de ma voiture pour éviter les a-coups (effet de bascule). Mais avec cette boite je ne peux pas le faire car le rampage se met en route au moment ou je soulage le frein. Du coup je n'arrive plus à m'arrêter en douceur (sauf à passer en N au moment ou je veux soulager le frein)?
Un conseil?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-19 12:08:32) : Avec le rampage obligé de garder la pédale de frein appuyée, et cela se fait en douceur si la pression est douce (relâchez un poil en fin de freinage sans totalement lâcher la pédale).
    Pour ma part, je trouve justement les BVA particulièrement douces par rapport aux mécaniques, il ne faudrait pas que les internautes croient l'inverse en lisant votre message.
  • Par Theclash (2017-12-10 03:58:13) : Il y a moyen d'être très doux avec une boîte manuelle et on le constate ici même, la complexité d'une BVA n'est pas gage de fiabilité.

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Par Fedi (Date : 2017-11-16 21:00:16)


Bjr
J'ai une bmw serie1 120d boite auto et je comprend pas le defaut
En mode R elle met des accoup je frenne elle calle et si jaccelaire elle redevien normal
Et sa marrive en mode D moteur froid


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-16 22:40:21) : Convertisseur de boîte, l'huile a été changé ?
  • Par (2017-11-16 22:49:50) : Changer mais chez un amateur il a rien netoyer
  • Par (2017-11-16 22:52:32) : Changer une premiere foi et tout est redevenu normal mais apres un mois le defaut est raparu
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-18 08:40:24) : Donc a priori c'est lié au système hydraulique. Reste à savoir si il faut incriminer le fonctionnement du convertisseur ou le pilotage du verrouillage des trains épicycloïdaux.
    Peut-être aussi qu'il y a une perte d'huile de transmission (fuite) qui ferait perdre en pression hydraulique.

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Par Travis (Date : 2017-11-15 23:20:42)


Bonjour. Bravo déjà pour ce bel explicatif clair et concis.
J'ai donc une petite question technique. Sur un ml 300 cdi 4matic de 2011.
En position N aucune vibration à jusqu'au rupteur. Par contre en position D au passage des 1800/2200tr.min une vibration assez forte et "sourde" ce fait ressentir. Peut elle être dû à la surpression généré par le convertisseur ? Ces 2000tr sont av mon avis moment où le couplé maxi est délivré ?
A bientôt merci. Cdlt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 10:18:37) : Et en mode manuel, que ressentez-vous en restant à ces régimes ? Cela n'arrive qu'en charge (accélération) et non à vitesse stabilisée (en étant idéalement en mode manuel pour pouvoir rester sur le régime suspect) d'après ce que je comprends.
    Ca peut très bien être aussi être un support de boîte, un différentiel / pont fatigué. Tout cela est à vidanger dans un premier temps.
  • Par Travis (2017-11-16 11:37:08) : En mode manuel avec les palettes on ressent un peu moins. La vibrations nest que a la reprise. En vitesse stabilisé pas de vibration. boîte et convertisseur vont être vidanger mais pour les pont av et ar et boîte transfert je ne trouve les référence ni les quantités.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 11:43:43) : C'est donc en charge, quand la transmission en prend le plus dans les dents.
    Ca peut donc en effet être le convertisseur ou même l'embrayage de pontage intégré. N'oublions pas non plus les embrayages internes pilotés par hydraulique (trains épicycloïdaux verrouillés par ces embrayages). Bref, le tout est hydraulique, il faut donc commencer par une (couteuse ..) vidange.
    A ne pas faire faire par n'importe qui en revanche, et les garages Mercedes ne sont pas forcément les meilleurs (mon père en a déjà fait les frais sur la sienne, avec une vidange d'entretien catastrophique qui a failli casser la boîte).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 11:47:26) : Enfin n'oublions pas non plus le pont / différentiel arrière ou avant. Sans oublier un éventuel Torsen en sortie de boîte qui se situe à peu près sous le levier de vitesse entre les passagers avant (qui sert à distribuer la puissance entre trains avant et arrière).
  • Par Travis (2017-11-16 12:06:03) : J'ai une connaissance qui a la machine pour les vidanges de boîte auto. Si vous trouver ou que vous avec les doc pour les quantité et référence des huiles je suis preneur.
    Je vous tiens informé dès améliorations s'il y en a après vidange.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-17 09:48:51) : Désolé je n'ai rien de ce genre en ma possession ...
    Merci d'avance pour votre futur retour, beaucoup d'autres propriétaires qui connaîtront ce soucis seront curieux de connaître la suite !
  • Par Fred (2017-12-18 23:02:55) : Bonsoir , oui moi Travis j'ai exactement le même problème que toi aux alentours des 2000 trs , j'ai un ml 320 cdi , si tu as du nouveau sur cette panne ça m'intéresse, merci .
  • Par Travis (2017-12-18 23:08:46) : Pour l'instant rien de nouveau. Tu as quoi comme kilométrage ? Modèle ? Et historique de réparation ? Donne ton mail si tu veux.

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Par vince (Date : 2017-11-05 22:46:49)


Bonjour j ai un probleme sur ma bmw330d e46 de 2005 en mode d elle patine emormement et quant je passe la marche arriere elle va en avant que se passe t il merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-06 17:20:44) : Il y a semble-t-il un soucis au niveau du pilotage hydraulique (genre de mecatronic) de la boîte et du convertisseur (le patinage est lié au convertisseur ça c'est certain).
    Vous pourriez tenter une vidange dans un premier temps, en espérant que ça corrige la chose car c'est assez couteux (comptez au moins 600 euros).
  • Par Vince (2017-11-07 09:53:38) : Merci pour votre reponse je vais tenter une vidange ,que pensez vous des additif de netoyage a mettre avant vidange

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Par TPCM (Date : 2017-08-26 12:17:30)


Bonjour,

A mon tour j'ai une question concernant un BVA sur une mercedes chassis 210 modèle 430 4matic. La boite est peut-être une 722.6 (pas sûr).

Donc: suita à une fuite sur le radiateur le boite a perdu toute son huile. Radiateur remplacé et nouvelle huile dans la boîte en agence Mercedes.

Le passage de la première à la deuxième se fait avec un coup assez sérieux. Le défaut ne se produit pas en mode W. En mode S on sent également les autres passages mais c'est minime. J'ai essayé le reset de la boite sans résultat.

Auriez-vous des conseils pour la suite. Je souhaiterais faire ou obtenir un vrai diagnostic. Le coup de faut tout changer j'ai déjà pas ma donné...

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-27 09:33:07) : Mercedes n'aurait pas bien réussi à re-remplir le circuit hydraulique ? Les concessions à l'étoile ne sont pas toujours des plus compétentes, notamment concernant les vidanges de boîtes automatiques qui sont des opérations assez techniques.
    Il faudrait retenter mais le problème est que cela reste très couteux puisque l'huile vaut une fortune.
    A voir si c'est le convertisseur qui aurait un problème ou si il faudrait une reprogrammation (mais normalement Mercedes a géré cela).
  • Par TPCM (2017-08-27 14:03:11) : Merci pour votre réponse. A vrai dire je souhaiterais votre avis sur le fait que selon la position (W ou S) le symptôme est beaucoup moins marqué. D'autre part, à part contrôler le niveau d'huile, que puis-je faire pour réduire le champ d'investigation?

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Par latif (Date : 2017-07-30 17:00:55)


Bonjour
J'ai une mercedes classe A essence automatique. J'ai changé récemment le disk K1 qui était cassé. Après remontage la voiture roule bien sauf que quand je me met sur D pour démarrer la voiture n'a pas de puissance (j'enlève mon pied de la pedale de frein la voiture doit avancer seule, alors elle met un certain temps pour avancer!). Si j'appuie brutalement sur la pedale de l'accélérateur elle m'affiche un défaut F. Il faut appuyer en douceur pour qu'elle continue à rouler convenablement.
J'ai vidangé 2 fois l'huile hydraulique (un peu de boue noire sur la plaque magnétique) et le niveau est bon. Les électrovannes et le bloc ont été testés par un professionnel.
Ma question: est ce un problème de convertisseur de couple qui est fatigué?
Merci à l'avance pour votre réponse.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 17:59:29) : Oui, c'est bien le convertisseur de couple à 99%, cdt.
  • Par Latif (2017-07-30 19:30:35) : Merci beaucoup pour votre réponse.
    Cordialement

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Par Toto (Date : 2017-07-15 11:29:56)


Bonjour je viens d'acquerir un nissan m urano 3.5 v6 boîte auto de 2005. À froid tout marche impeccable mais à chaud parfois on peux pas passer la marche arrière où le mettre en parking sauf si on appuie sur le bouton de déblocage. Aidez moi svp merci



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