Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le convertisseur de couple sur BVA 12/09/2018

Comment fonctionne un convertisseur hydraulique ?

Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelle (le système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur puisqu'il faut bien que l'auto puisse s'arrêter sans caler.


Voici la boîte 9 rapports longitudinale Mercedes (bien plus petite en transversal). A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages de le boîte.


Vu d'un autre angle

Avantages ?

Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve les éléments de tout à-coup  (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble. Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).

Pourquoi ça s'appelle "convertisseur de couple" ?


Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont les mêmes en haut régime.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc).

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Pompe et turbine

En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici "pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la force du moteur transmise par l'arbre(vilebrequin), c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple turbine ... ).
Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, relié à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.


La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée.




Si on devait faire une analogie, , on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.

Stator

Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.

Pontage / embrayage

Seulement, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines, ce qui induit donc une plus grande consommation.

Pour palier à cela, il y a un disque d'embrayage (avec des ressorts, comme sur un classique pour boîte manuelle) qui vient solidifier le lien quand la pompe (ou plutôt la turbine de la pompe) tourne à la même vitesse que la turbine réceptrice. Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, cela grâce à des ressorts, que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article) la pompe à la turbine. Grâce à cela, on peut avoir un vrai frein moteur !

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Dernier commentaire posté


Par maxime (Date : 2019-02-28 20:56:46)

Bonjour,

si on laisse la voiture reculer toute seule dans une forte pente en position D, cela peut il avoir des conséquences ? comme endommager certaines pieces ou une usure prématurée

merci pour votre réponse

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 09:11:05) : Je ne pense pas, on aura un glissement au niveau du convertisseur c'est tout. Maintenant je n'ai jamais testé mais avec le rampage je doute qu'il soit facile de reculer en Drive.

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Suite des 113 commentaires :


Par Roscoe (Date : 2019-02-13 14:36:12)


Bonjour,
Je m intéresse aux BVA car ma femme ne veut pas de boite manu. Après quelques recherches j ai vu que les micra k11 était à poudre et non à l'huile. Est ce fiable ? Comment ca fonctionne ?
Je me pose aussi la question des 106/saxo avec des BVA 3 vitesses. Ce n est pas un peu limite ?
Dernière question, a quoi correspond les chiffes 1 et 2 sur les BVA.
Merci pour votre site très complet


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 15:40:46) : Merci pour vos encouragements.
    A poudre ?! Alors là ce coup là on ne me l'a jamais fait, et ce serait une découverte assez stupéfiante ...
    Vous parlez de boîtes à trains parallèles ou épicycloïdales ?

    3 rapports c'est en effet un peu léger, mais si vos prétentions sont basses pourquoi pas.
    Les rapports séléctionnables sont généralement des "rapports limites". Je m'explique, si vous mettez en 2, alors c'est comme si vous aviez une boîte à 2 rapports (la 3 ne se passera jamais).
    Cela est fait quand vous tirez du poids (ex : caravane), et on évite alors que l'auto se mette sur un rapport qui ne permette plus de bien tirer (donc on estime ici qu'en 3ème la voiture n'aura pas assez de force, on se met donc en boîte à 2 rapports).
    Mais le mieux reste de passer en mode manuel, mais je doute qu'il y ait cette possibilité sur Saxo/106.
  • Par Roscoe (2019-02-14 00:12:36) : J'ai lu cela sur un avis poster sur la micra 1.3 bva ici même. Il doit donc y avoir une erreure.
    Par contre les micra k11 ne sont qu'en cvt. Dommage car il existe pourtant des bva4 traditionnelle. Je saispas quoi penser de ses cvt face à un convertisseur hydraulique.
    Merci pour l'explication des numéros sur les bva en tout cas.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-14 08:55:17) : Certaine BVA (rare, mais existe ). Les disques sons remplacer par de la limailles de fer qui ce fige en présence de courant électrique, cela marche très bien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-15 08:24:34) : Je ne le savais pas, merci Taurus pour l'info.
  • Par Pepelle (2019-03-13 00:20:10) : C'est un système très ancien. SIMCA le proposais déjà sur ses Aronde et Vedette dans les années 50. Sous le nom de coupleur Jeager.

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Par Daniel (Date : 2019-02-03 21:59:24)


Bonjour , c'est quand même formidable de voir une vidéo sur la boîte EAT8 nous disant que la boîte est sans entretien donc boîte graissée à vie et d'autre part beaucoup nous nous disent de ne pas oublier les vidanges sur ces boîtes à convertisseur qui à mon avis doivent être entretenues mais je ne suis pas expert pourriez vous me dire ce qu'il en n'ai vraiment... vidange ou pas vidange... je précise que je conduis que de l'automatique du à mon handicap et je dois changer mon auto. De plus et pour finir on parle de matériel spécifique pour les vidanges n'y ya t'il plus de bouchon de vidange sur ces les nouveaux modèles de boîte à convertisseur comme sur les anciennes ou l'on pouvait faire sa vidange à peu de frais . merci de pour vos avis.
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 09:30:52) : L'Homme n'a pas encore réussi à créer des fluides qui ne perdent pas leurs propriétés. Cisaillement et oxydation, toute huile (de transmission, moteur etc.) perd petit à petit ses qualités.
    Donc la réponse est simple et universelle : le sans entretien n'existe pas.
    Sachez que la France commence enfin à voir les mécanos s'équiper de telles machines, et donc il devient de plus en plus facile de faire faire cet entretien bien qu'il soit couteux (huile de boîte auto très chère).
  • Par Njo (2019-02-22 19:47:20) : Il faut savoir que de moins en moins de garage accepte de faire des vidange de boîte automatique il comprit les réseaux comme Norauto feu vert
  • Par (2019-02-22 20:59:28) : Juste pour confirmation les nouvelles BVA ont t'elles toujours une vis de vidange avec possibilités de nettoyer la crépine en enlevant le carter comme sur les anciennes (Nissan Sunny 1992 200 00 sans soucis ) pouvez me dire aussi si ces anciennes boites sont gérées par de l’électronique . Merci pour vos réponses toujours instructives Bien à vous .

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Par Daniel (Date : 2019-02-03 16:41:29)


Bonjour, Je possède une Nissan Sunny BVA 4 de 1994 à l’époque déjà garantie 3
ans, 200 000 km sans aucun soucis côté boîte .
Vidanges régulières en faisant toujours attention de ne pas la malmener je vais jusqu’à l'accompagnée pour le passage des vitesse en décélérant légèrement.
Question: Pouvons nous espérer que les nouvelles boîte à convertisseur et à rapports multiples 6 7 8 et plus dites modernes soient aussi fiables que ces dernières? Ces boîtes ont t'elles de l’électronique embarquée souvent source de problèmes .J'ai besoin d'un véhicule sûr étant donné que je garde mes voiture assez longtemps et que pensez vous de la BVA6 montée sur Opel merci pour vos conseils . cordialement.
.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 09:53:19) : La boîte 6 Opel est une boîte Aisin, donc niveau fiabilité on peut faire largement confiance.
    Par contre il ne me semble pas vital d'être aussi précautionneux avec la boîte dans son utilisation.
    L'ajout d'électronique représente forcément une faiblesse supplémentaire, mais c'est la rançon d'une boîte intelligente qui accroît l’agrément et les consommations (enfin qui accroît les réductions de conso ...).

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Par Cyril wrangler (Date : 2019-02-03 09:18:24)


Bjr, mon jeep wrangler jk de 2008 boite auto 5.
J'ai au tableau de bord un voyant qui a la valise me donne le code erreur p0871 avec la 5éme qui est en sécurité, en panne j'ai eu: pied sur le frein en D jeep qui cale, 2 fois de suite puis plus rien, la 3 et 4éme patine beaucoup et des fois la 3éme en avançant patine à 100%. le capteur à été changer la vidange à été faite dans les règles (à froid/à chaud) mais 5éme tjr en sécurité avec voyant allumé et patine toujours.
A quoi pensez vous,merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-03 11:09:26) : Chaque rapport et lié à un jeu multidisque qui se verrouille par le biais d'un solénoïde. Donc solénoïde de 5ème ?
    Le code défaut est lié à la pression interne. Souci de pompe ? Capteur ? Ou manque d'huile ?
  • Par Cyril wrangler (2019-02-03 13:58:21) : Pour le solénoïde je regarderais ça, pas de manque d'huile après ma vidange et avant oui il en manquait, pour le capteur comme je vous ai dit je l'ai changer mais par un capteur venu d'un site chinois à 15 euro mais identique (même réf et made in Mexique), vous parlez du multi disque dans la boite ?
    Cela pourrais pas venir de celui qui est dans le convertisseur?
    Cordialement

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Par selig94800 (Date : 2019-02-01 15:41:15)


Bonjour,
àcoups à chaud avec une megane essence BVA 4... Que à chaud ... Acoups au démarrage ou parfois en s'arretant.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 08:07:44) : A tous les rapports, juste au démarrage (mise en mouvement du véhicule) ?
    Si oui alors je pencherais côté convertisseur de couple et l'embrayage de pontage.
  • Par Anthony537 (2019-02-03 07:04:56) : Problème connu pour cette boite. L’huile étant trop chaude, la boite n’accroche pas et donne de gros accoups. Solution rapide : mettre la clim pour declancher le ventilateur et donc mieux refroidir. Autre Solution, rajouter 0.5L d’huile dans la boite. En la vidangeant avant bien sûr.

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Par michou (Date : 2019-01-08 13:19:27)


Je possede un c4 picasso 120cv boite auto eat6. A froid et pendant a peu pres 2 kms mon moteur s'emballe ( comme si l'embrayage patine ) quand pensez vous ?

merce d'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-09 08:29:22) : Il semble que l'embrayage de couplage du convertisseur a du mal a s'enclencher a froid. Le disque de couplage n'étend pas actif le moteur monte dans les tours.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-09 09:05:54) : Les patinages à froid avec les convertisseurs ne sont pas si rares. A croire que cela est fait exprès pour accélérer la chauffe de l'huile (car elle est plus brassée par les turbines du convertisseur).

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Par Zonza (Date : 2019-01-02 17:14:20)


Bonjour,vibrations en marché arrière au braquage par temps froid le matin au démarrage sur un land croiser kdj 120 de 2003 bva a 230000 km.huile de boite remplacée plus crépine de boite pour essayer de régler ce problème mais sans résultat. pas de probleme en suite quand le vehicule est chaud. Pouvez vous me conseiller svp merci.
Cordialement.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-03 08:50:36) : Le fait que cela ce passe en braquant, je voie pas le rapport avec la BV.
  • Par Zonza (2019-01-14 20:11:19) : Bonsoir, non pas specialement en braquent mais surtout en marche arriere meme sans braquer. J'ai lu un commentaire disant que cela peut venir des silent blocs moteur et/ou boite. Ce matin par exemple il ne faisait pas froid et il n,y avait pas de vibration.
    Corroborent

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Par Bionic (Date : 2018-12-29 08:42:01)


Bonjour,
Possédant une bmw 325d équipé d’une boîte automatique zf6hp19z!
Quelle est la différence entre les 26 28 et 32?
Les convertisseurs de couples sont ils interchangeables entre elles?
Peut on vidanger seul une boîte automatique ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-29 10:24:48) : A quoi correspondent ces références ?
    Une BVA se vidange avec un appareillage spécifique.
  • Par bader (2019-02-10 12:24:25) : bonjour les boites ZF se decompose comme cela 19=190N.m de couple de bva maximum ,26 = 260 N.m etc...
    les convertisseur sont spécifique entre eux .
    Quel appareillage spécifique est utilisé ? je vidange normalement tt les 60.000km avec crepine et tout se passe très bien

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Par Toma (Date : 2018-12-26 12:56:01)


Bonjour, petite question pour ma boîte sur bmw 530d e61 quand je passe la boîte en D ou R le véhicule accélère beaucoup plus qu’il ne le devrait au point de calé si je le retient au frein, plus il m’arrive d’avoir des trous entre lés rapport, es que cela peut venir du convertisseur de couple? la boîte a déjà été vidangé
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-27 09:53:24) : Si la voitures accélère seule ce n'est pas du côté de la boîte qu'il faut voir.
  • Par Toma (2018-12-27 13:15:37) : Sur N je n’ai pas de soucis la voiture n’accelere pas c’est surtout quand je me mets en R sans toucher à l’accélérateur elle part assez brusquement et fini par calé si je la tient au frein
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-31 09:20:00) : Le convertisseur et pas en cause, mais plutôt la commande du disque d'embrayage qui solidarise les deux partie du convertisseur pour empêche le petit patinage (source de surconsommation qu'il y avais sur les ancienne BV automatique) du convertisseur une fois la voiture en route. Très certainement un problème de carte, ou des connections défectueuse, de l'eau a pus rentrée dans la connexion par manque d'étanchéité.
  • Par Toma (2018-12-31 09:43:23) : Merci beaucoup de m’avoir éclairé

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Par Vech (Date : 2018-12-25 21:21:20)


J'ai une santafe 2 lorsque je me met en manuel plu ou moins pour le changement de vitesse de façon manuelle est ce je le convertisseur de couple intervient


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 09:02:33) : Non.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-26 09:03:15) : Un convertisseur ne gère que la liaison moteur BV. En manuel ou automatique, l'entrainement de la BV et toujours fait par le convertisseur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 10:57:04) : Ce que veut savoir l'internaute (il me semble), c'est si le convertisseur sert au passage des rapports.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-27 09:27:19) : Je redit que le convertisseur ne sert qua la liaison moteur BV, mais pas au passage des vitesses. les vitesses son gères par l'intermédierai de l'électronique intègres souvent a la boite elle même.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-27 09:32:06) : Je sais bien, d'où ma réponse "non".
    Et c'est justement parce que le convertisseur fait le lien entre moteur et boîte que la question se pose. Comme il prend la place de l’embrayage, beaucoup de gens se demandent si il se débraye ou pas au changement des rapports.

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Par Papamike (Date : 2018-12-25 12:43:40)


Bonjour,
J'ai une Volvo XC90 C en D5 2,4l 200 ch avec BVA Geartronic 6 rapports.
Est-il techniquement possible de monter à la place une BVA 8 rapports ZF par exemple ?
Merci pour vos explications.
Cdlt,
PM


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 09:11:43) : Remplacer une boîte transversale (ce qui est le cas sur votre Volvo) pour une longitudinale (les ZF8 sont uniquement longitudinales si je me rappelle bien, contrairement à une Aisin à 8 rapports) ? Avec beaucoup d'espoir pourquoi pas.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 09:12:11) : Beaucoup d'espoir ainsi qu'un élargissement de l'auto pour la faire passer ;-)

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Par (Date : 2018-12-23 00:01:54)


J une honda civic 2006 boite auto marche 200 m e arrete c quii le problem


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-23 09:13:25) : Qui s'arrête le moteur ou la BV?.

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Par jacques (Date : 2018-12-15 17:31:54)


Question au sujet de la transmission gmc canyon 2017 automatic 8 vitesse .quand la transmission attein sa temperatue environ 22 degres sur route a 100 kilometre heure il se produit un glissement d'environ 150 trs minute cest comme une pulsation qui se fait regulierement a tous les 2 secondes(ils on deja changer le convertisseur de couple)le probleme a ete regler pendent environ 1000 km mais aprogressivement recommencer le vehicule a seulement 22000 km et est utiliser suulement pour circuler du point a au point b pas d'utilisation cevere


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-16 11:35:44) : Manque d'huile ? Solénoïde de convertisseur fatigué ? Embrayage de pontage qui est mal piloté (capteur HS) ?
    L'idéal serait d'avoir un code défaut dans le calculateur de transmission.

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Par Jutsu (Date : 2018-12-13 01:04:06)


Bonjour j'ai un ford kuga powershift de 2011 avec 135000 kilomètres.le souci c'est que en première au démarrage le véhicule broute vibre ou fait comme si il patine l'embrayage avez vous une idée et là boîte fut vidangé soit disant 100000 km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-14 09:22:40) : Sans préciser la boîte je suis impuissant ...
    Vous poster ce commentaire depuis une page qui traite des BVA, mais en même temps vous parlez d'embrayage ... Paradoxal.
  • Par (2018-12-15 09:24:48) : Il faudrait faire un contrôle de pression de BV. Un manque de pression peu faire patiner le disque de première. Il y a pas d'embrayage entre le moteur et la BV, mais un convertisseur de couple, qui lui peu faire des à-coups par manque d'arrive d'huile.
  • Par Jutsu (2018-12-15 10:11:13) : C'est une boîte automatique powershift double embrayage.je ferais l'appoint en huile car c'est la même huile pour le liquide de frein qui correspond à la bva

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Par karim 43 dz (Date : 2018-11-30 15:16:39)


Bonjour
j ai une ford fiesta125 annee 2011 et je nai pas vidange l huile de la boite auto .le garagiste m a dit qu e l huile reste pour toujours.mais malheureusement la bva a ete esquintée et je dois change la boite et le convertisseur a cause du manque d huile
je suis handicape et j ai besoin de la voiture.
combien va me couter l achat de ces pieces d occasion
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 08:33:02) : Aucune idée sur le prix. En revanche votre mécano devrait réviser ses bases (même si beaucoup ont été trompés par les marques qui leur ont raconté des balivernes).

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Par Nousaid287 (Date : 2018-11-30 02:42:42)


Salut.
On m'a enfin livré mon 3008 allure bva 2.0 150ch.
Mais j'ai un soucis.A l'arrêt du moteur il persiste un léger bruit de frottement que je crois venant du niveau du convertisseur de couple.on peut l'entendre même capot fermé.comme le bruit d'une roue desaxee et qui frotte d'un côté.sa dure le temps de l'arrêt 3 à 4 seconde.est ce que c'est grave?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-30 08:49:50) : Ca dure le temps de l'arrêt 3 à 4 secondes ? Donc après ce temps plus de bruit ?
    Donc si je résume, en D pied sur le frein ça couine 3 à 4 secondes.
    Quand le patinage se produit (lors de l'accélération en partant de 0), le bruit évolue comment ?

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Par Nousaid287 (Date : 2018-11-18 20:21:37)


J'ai jamais conduit une voiture à bva et je viens d'acquérir une peugeot 3008 allure bva.j'ai vue des videos sur la conduite mais j'ai une question qui m'intrigue. Est ce qu'on peut enlever le pied de la pédale de frein après avoir démarré et que l'on est encore sur la position PARK?
MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 09:10:36) : Oui tout à fait, le parking c'est un peu comme être au point mort avec le frein à main en quelque sorte.
    Croyez-bien que la conception des véhicules est faite de sorte qu'on ne casse pas tout avec une simple manipulation de ce genre.
    En parking vous pouvez même donner des coups de gaz si ça vous chante, comme sur le neutre d'ailleurs (mais là on a plus le frein de parking, et donc l'auto roule toute seule si il y a une pente).

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Par Gill (Date : 2018-11-14 15:24:32)


Bonjour je possède une 307 2L hdi 136ch 2007 Bva6. A froid il fonctionne très bien mais a chaud une fois température 90' boîte auto entre 2ème et 3ème rapport donne des a coup plus marche arrière. Une fois température descend 75' tt fonctionne très bien encore. A votre avis c'est où la problème. Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-15 10:24:43) : Il faut vidanger, l'huile n'est peut-être plus bonne (elle souffre à cause des température et du cisaillement).
    En gros, un frein / embrayage multidisque de boîte fatigue ou alors c'est un solénoïde (ceux des rapports concernés, voir ici).

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Par (Date : 2018-10-31 11:44:48)


BONJOUR j'AI UNE PASSAT BOITE AUTO 2001 J'AI UNE FUITE DE HUILE AU NIVEAU DU CONVERTISSEUR Jai changé la boite aussi le convertisseur mais la panne reste au meme niveau


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-01 16:36:17) : Vous changez tout pour une fuite ? Ce commentaire me paraît un peu étrange, pour ne pas dire farfelu.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-04 16:05:27) : Comment pouvait vous avoir une fuite au convertisseur, alors que celui-ci se trouve dans le carter de BV. Ci la BV été en cause, pourquoi après l'avoir changer le problème et toujours la. Et comme dit ADMI plutôt étrange.
  • Par Fuite (2018-12-07 22:23:37) : A mon avis c est le joint sur le vilebrequin côté moteur qui laisse passer de l huile moteur

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Par Raph.Marsa (Date : 2018-10-30 22:22:49)


Merci pour cet article très instructif.
Petite question technique : lors du passage des vitesses d'une boite auto à convertisseur de couple, l'embrayage/pontage continue-t-il à faire le lien sans interruption ? Ou bien, à l'instar d'une boite manuelle, y'a t-il un bref désaccouplement lors du passage de rapport ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 10:46:03) : Pas de déconnexion nécessaire (dans la boîte on "desserre" ou on "resserrent" des embrayages sans nécessité de provoquer une rupture du lien entre moteur et transmission, sauf à l'arrêt pour ne pas caler), d'où l'utilisation de cette technique sur les engins de chantier qui ont besoin de couple sans interruption.

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Par Dams (Date : 2018-10-18 11:47:17)


Bonjour, j ai un3 renault modus 2008 boite automatique. Le moteur est un 1200 cc. Savez vous me dire dire qu elle type de boite automatique il s agit dans ce modele ? Tout en sachant que je sais passer en mode sequentielle ?
Au demarrage a froid il y a un peu de broutement d3 celle ci ? Qu est ce que xa pourrait etre? J ai fait pas mal de recherche sur le sujet et ce que je trouve a propos des boite auto d une renault modus , est horrible a lire! Que de probleme ds tout les sens et dangereux en plus ! Je pensais chnager l huile de boite car 90000 km mais c est une operation assez perieuse et apparement chez renault ils disent qu on ne l a change pas car huile preconisee a vie sur c modeles ! Gros doute. Pour l instant elle a juste ce petit problemes , mais peur d eb arriver au meme probleme que les autres personnes qui ont une renault modus boite auto. Merci de m eclairer 😉


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-19 08:28:20) : A 5 rapports c'est une robotisée QuickShift et en 4 rapports c'est une BVA classique à convertisseur.
    N'hésitez pas à consulter les fiches c'est précisé dessus.
  • Par (2018-10-19 11:31:36) : Que pensez vous des problemes de boite auto rencontrer par bcp d internautes ? Probleme qui s averes dangereux et couteux.

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Par kmncie (Date : 2018-10-08 23:56:46)


Bonsoir ....
voilà j'ai une kia picanto de 2009 essence la 1.1 en boite auto qui totalise 79000km le problème c que j'ai des vibration au ralenti juste quand je suis en position D OU R mais quand je passe sur point mort N PLUS DE VIBRATION tout a était vérifier ou changer a commencer pas tous les support moteur qui sont neuf les bougie aussi tout le system d'allumage a était changer bobine et le faisceaux j'ai même changer la pompe a carburant complète avec son filtre la vidange de la boite automatique à était faite j'ai même changer la poule dumper mais malgré sa les vibration persiste au ralenti sur la position D OU R mais pas sur N que faut il faire merci à vous.....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 09:17:55) : En prise, donc en rampage, il y a toujours une petite vibration supplémentaire. A savoir si elle est anormale ou pas, et donc que vous ressentez une vibration bien plus importante qu'avant.
    Le phénomène décrit se produit en roulant ou uniquement à l'arrête le pied sur le frein ?
    Et si les supports et leurs silentblocs sont OK alors il ne reste plus que le convertisseur de couple à vérifier ?
  • Par Kmncie (2018-10-09 09:20:07) : Le phénomène se produit à l'arrêt quand j'ai le pied sur le frein
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 10:07:55) : C'est ce que je pensais. Impossible de dire si c'est normal ou pas tant que vous ne précisez pas que ces vibrations étaient inexistantes avant.
    Car en prise, le convertisseur est en légère friction et ça amène un peu de couple aux roues (en gros ça force un peu et ça peut donc amener quelques petites vibrations).
  • Par (2018-10-09 10:10:08) : Non avant il n'y avait pas de vibration maintenant ca fait presque une année que les vibration sont apparu

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Par Alexx (Date : 2018-10-05 19:48:59)


Bonjour
Mon garagiste m a dit que le mien est mort d usage combien ça peut me coûter à peu prêt?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 17:09:55) : Aucune idée sachant que ça doit pas être le même prix pour un petit de 308 (Aisin transversal) et un gros de Mercedes Classe C (ZF longitudinal) ...
  • Par Alexx (2018-10-08 20:44:06) : Ok je n y connais étant une femme ..les voitures et moi...lol
    Ca peut être réparé en combien de temps ?
  • Par Alexx (2018-10-23 15:34:10) : Combien coûte le convertisseur de couple hydraulique pour une Renault Megane 2

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Par crape (Date : 2018-10-02 17:26:49)


Comment remplir d'huile le convertisseur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-02 21:03:41) : Pourquoi ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-07 09:38:02) : Le convertisseur se remplit tous seul a la mise en route du moteur. d'Autre part il se vidange pas, puisque pas d'accès a celui-ci.

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Par aldolegrognon (Date : 2018-10-01 16:27:19)


Bonjour, on peut-on trouver la liste des voitures occasion et neuf avec BVA à convertisseur de couple hydraulique genre TIPTRONIC Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-02 20:59:22) : Il n'y a pas de liste de ce genre hélas.

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Par pjmdur (Date : 2018-10-01 14:28:42)


Bonjour,

J'aurais une question concernant la présence d'un convertisseur de couple toujours présent dans les dernières boites pour moteurs transversaux Aisin montée sur les Peugeot et pas mal d'autres marques.
J'observe qu'il y a à la fois un convertisseur de couple et un embrayage général multidisques humides.
J'ai actuellement sur mon Kadjar EDC7 une boite double embrayages; mais il n'y a pas de convertisseur de couple.
Est ce destiné à amortir en souplesse les passages de rapports sur les boites Aisin?

Merci...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-01 14:42:25) : Il faut surtout comprendre que le convertisseur va avec des boîtes à trains épicycloïdaux tandis que les embrayages avec des trains parallèles. Ces deux types de boîtes n'ont pas du tout la même manière de fonctionner (malgré que Mercedes se soit amusé à mettre du multidisque avec des BVA à trains épicycloïdaux : certaines AMG).
    Et dans les convertisseurs de couple il y a un embrayage de pontage (mais pas multidisque) pour éviter qu'il y ait un glissement permanent (et donc des pertes d'énergie et donc de carburant). Ce convertisseur ne sert que pour les départs, il ne se désengage pas entre les rapports contrairement à votre boîte qui n'a absolument pas la même architecture.
    Dans votre EDC il y a deux embrayages qui travaillent chacun leur tour (et agissent à chaque passage de rapport), on ne pourrait pas du tout intégrer un convertisseur à la place de ces derniers !
    Tout cela n'a rien à voir avec la souplesse. Dans votre cas, la souplesse proviendra de l'embrayage lui-même (si vous savez comment c'est vous comprendrez) et par l'éventuel volant moteur bi-masse (bi-masse = plus de confort pour les diesel grâce à sa souplesse accrue). Mais c'est surtout la manière dont va être piloté votre embrayage qu'il y aura plus ou moins de souplesse (manière dont il vient "percuter" le volant moteur, plus ou moins doucement).

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Par Davou06 (Date : 2018-09-17 10:15:05)


Bonjour je viens de changer ma boîte auto sur une e46 204ch j’ai changé la crépine mis l’huile à l’arrêt au début mais quand je démarre je ne peux pas rajouter d’huile elle n’es pas aspiré comment puis-je faire du coup les roue ne tourne pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-17 15:30:42) : N'ayant jamais procédé à une vidange je ne pourrais dire ... J'essayerai éventuellement de voir avec un professionnel qui fait des vidanges de BVA (avec machine spécialement dédiée) et avec qui j'ai des contacts.

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Par yacinus.yacinus (Date : 2018-09-11 02:20:55)


Bonjour a vous ,je vien solliciter votre aide et m’éclairer de vos avis,
je vous raconte mon probleme qui est une tres longue histoire
je posséde une KIA PICANTO BVA Essence 1.2 Année 2014
le probleme a commencé par la marche arrière qui des fois passe et des fois ne passe pas sinon a part ce probléme tout fonctionnait tres bien.
puis apres quelque temps en plus de la marche arriére qui deconne il ya le probleme de passage des rapports ,il faut que je pousse le moteur jusque'a 4500 tour/min pendant environ 500 métre pour que tout devienne normale (N.B :si j'étteint le moteur et que je redemarre le probléme revient aussitot à savoir marche arriére HS et obligation d'accelerer jusque'a 4500/Tr pour debloquer la situation) .
ensuite a un moment donnée méme quand j'accelere a 4500 tr/min seulement un seul rapport qui passe et elle reste comme sa ,genre obligé de roulé a 70 km/h Max.
-puis d'autres problèmes survienne en parallèle .
EXPLICATION :
-quand je demarre le voiture ,marche arriére HS ,Indicateur de position du levier de vitesse sur le tableau de bord ne s'affiche pas (N et D) ,tachymétre HS ,et l'aguille du niveau de carburant monte et decend ,puis comme d'hab je pousse le moteur a 4500 tr/min sur 500 métres seul le premier rapport passe avec un enorme accoup et la seul la marche arriére refonctionne avec accoup mais sans le BIP caraterique de la marche arriére cette fois-ci
N.B :-à chaud ou à froid méme probléme.
- parfois je dis bien parfois le probléme s'en va comme si que rien n'été tout fonctionne
à merveille mais helas le probléme revient aussitot le moteur redémarré.
j'espere que je vous ai donnée assez d'information pour pouvoir m'aider
je vous remércie d'avance pour vos réponses.

CORDIALEMENT.



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 08:44:10) : Pourquoi ne tout simplement pas refiler ce problème à Kia ? La voiture a moins de 5 ans et ce souci est considéré comme précoce (garantie légale contre les vices cachés, art. 1641 du code civil).
    Si vous aviez indiqué le kilométrage j'aurais pu préciser à peu près à combien ils doivent participer.
  • Par yacinus.yacinus (2018-09-11 15:24:22) : bonjour art 1641 du code civil en france mais en algerie c'est pas le cas.
    je l'ai déja enmené chez kia il m'ont diagnostiqué le capteur de position de la marche arriére defectueux , il a été remplacé par un neuf mais rien n'y fait le probléme persiste ,d'ailleurs il ne sont pas parvenu a trouver le probléme apres ça.
    puis un autre spécialiste m'a diagnostiqué le distributeur electrique defectueux ,encore une fois remplacé mais le probléme persiste.
    maintenant il m'a dit je vai voir du coté du bloc hydraulique
    et sinon j'aimerai avoir votre avis sur ce probleme
    pour info la voiture a roulé 105000 KM
    merci à vous
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-16 09:48:23) : a première vu il s'agie d'un problème électrique , voir aussi le capteur de vitesse car la BV attend un ordre venant de celui-ci pour passer a la vitesse supérieure ou rétrograder, mais comme il y a plusieurs problèmes électriques recherché aussi dans les connections

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Par carole (Date : 2018-08-24 08:32:54)


Bonjour
ma jeep wrangler 2010 boite auto de 60.000 Km sort du garage pour la révision de la boite auto. Depuis, elle cale à froid. Suite à mes réclamation, le garagiste à changé une deuxième fois l'huile pensant qu'il avait fait une erreur. Mais cela recommence.
Quelqu'un a déjà eu ce problème et pourrait me conseiller.
Cordialement
carole


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-24 10:04:35) : Elle cale à froid dans quelles circonstances exactement ? A l'arrêt pied sur le frein ?
    Soit c'est un soucis de régulation du ralenti soit c'est un soucis de convertisseur / embrayage de pontage ...
  • Par carole (2018-08-24 14:29:24) : pour répondre à votre réponse. Après avoir allumer mon moteur, attendu que les voyants s'éteignent, mon pied sur le frein pour passer ma vitesse sur D, mon véhicule avance un peu et puis commence à "brouter" et cale. Cela ne me le fait pas tous les jours, parfois, après avoir mis ma vitesse soit sur D ou R en fonction de la position de mon véhicule, ma voiture bloque, elle ne réagit pas, je suis obligée de donner un petit coup sec sur l'accélérateur pour qu'elle bouge. Tout cela depuis que l'entretien de ma voiture a été faite chez un spécialiste de 4X4.
    le garagiste m'a dit qu'il s'était trompé d'huile de boîte. Cela a pu endommager ma boite de vitesse.
    merci d'avoir répondu à ma première question.
    carole
  • Par carole (2018-08-24 14:47:40) : j'ai omis de vous préciser que j'ai en effet le pied sur le frein quand elle cale
    carole
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-25 09:10:37) : il et tout a fait normal d'avoir le pied sur le freins mais le moteur ne devrai pas s'arrête, le problème vient plutôt de la commende du disque de couplage, le convertisseur au ralentie patine donc pas de calage du moteur.

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Par jack (Date : 2018-07-18 19:18:48)


Bonjour
je posséde 1 vieux charriot élèvateur de marque SALEV moteur essence Peugeot (404 ou 504)
Il a une bva .Le niveau huile est OK. Mais donne l'impression que çà patine car a du mal à avancer même en accélérant a fond.Avec les roues braquées il n'avance pas. Est ce un problème au niveau embrayage de pontage ??dans le convertisseur de couple. Est ce réparable??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-19 08:50:19) : Tout est réparable, le plus compliqué est de trouver quelqu'un qui veut le faire. Soucis qui n'existe pas en Allemagne par exemple.
    A voir si ce chariot possède un embrayage de pontage.
    Le patinage peut aussi venir des embrayages multidisques internes qui permettent de changer les rapports. Pour le moment, il me semble qu'il faille commencer par une vidange bien qu'elle soit un peu couteuse ...
  • Par jack (2018-07-19 09:39:47) : merci pour votre réponse.Vous dites le patinage peut venir des embrayages multidisques internes. Sont ils a l'intérieur du convertisseur ???
    MERCI
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-23 10:17:30) : je ne pense pas qu'il y et un embrayage de pontage sur un chariot élévateur, le niveau d'huile et 'il bon a faire moteur tournant impératif, les disques sont a l'intérieur de la boite, avent de démonter l'ensemble vérifier la pression de BV.
  • Par jack (2018-07-24 08:19:23) : OK merci je vais vérifier niveau huile avec moteur tournant.Bonne journée
  • Par (2018-07-27 10:36:02) : Bonjour. Jai une Mercedes classe s v6 quand je démarre la voiture change deux fois et après sa passe au vide
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-28 12:46:35) : donc elle passe la 1er puis la 2em puis plus rien? si oui peu être un problème de commende ou le disque de 3em HS, car si elle n'atteins la vitesse de la 4em ne pourras pas passer.

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Par Lolo (Date : 2018-06-25 13:12:53)


Bonjour,

Suite à une surchauffe huile boite sur un dodge Ram 1500, le véhicule se met a patiner, a quoi est ce du?

Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-26 10:29:35) : Pompe à huile de boîte ou éventuel radiateur.
    Le patinage est aussi présent à froid ?
    Dans ce cas il va falloir tenter une vidange et croiser les doigts.

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Par (Date : 2018-06-20 07:47:36)


Bonjour. Je possède une bmw série 5 et le matin en allumant mon véhicule, je constate une vibration quand je suis en position D automatique, cela dur 1 demis heure et ensuite mon véhicule marche à merveille.ca me fait ca uniquement à froid. Pas de problème en position R et N. Merci pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:12:29) : Mauvaise prise côté convertisseur / embrayage de pontage ? A part faire une vidange je ne saurais quoi faire. Quel kilométrage ?
    C'est une propulsion ou Xdrive ? Car il y a plus de différentiels sur une Xdrive, à voir si cela ne pourrait pas venir de l'un d'entre eux (ou de l'unique sur propulsion) mais j'en doute ...

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Par olive (Date : 2018-06-19 14:42:38)


Bonjour je possède un jeep wrangler jku boite auto,mon probléme est que le convertisseur ne verrouille plus avec le code erreur P0740 la boite a été vidangée mais aucun changement le pack solénoide de boite a été remplacé car il parait qu il commande l embrayage de convertisseur mais toujours pareil pensez vous que ce soit mon convertisseur?merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 09:34:27) : Vous dites vous-même que ça vient du convertisseur.
    Ou alors l’embrayage de pontage qui est aussi dans le convertisseur ?

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Par titou25540 (Date : 2018-05-23 17:06:49)


Bonjour
dans votre excellent article vous dites que le convertisseur de couple fonctionne bien s'il est vidangé tous les 60000 à 100000 kms.
le Audi SQ5 est équipé d'une boite auto à convertisseur de couple Tiptronic 8 (fabriquée par ZF je crois).
Il n'y a aucune préconisation de la part de Audi concernant la vidange de cette boite (lubrification à vie), alors que leur boite S-tronic à double embrayage fait l'objet d'une préconisation de vidange tous les 60000 kms.
Cela m'a étonné et j'en ai parlé au concessionnaire qui me dit que justement il n'y a pas de vidange car c'est une boite à convertisseur de couple.
Quel est votre avis à ce propos.
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:46:12) : Un article est dédié : voir ici.
    En gros, dans les pays qui utilisent beaucoup de BVA les concessions sont équipées et vidangent. Chez nous, le pays des boîtes mécaniques, les concessions n'ont pas le matériel (sauf Mercedes depuis longtemps) et ne vidangent pas en expliquant à tort que c'est une huile à vie. C'est plus que limite je vous l'accorde.
    Mais les choses changent depuis que les Français s'équipent. Les concessions achètent alors de quoi vidanger car la manipulation est plus complexe sur les BVA à trains épicycloïdaux.
    Bref, le fournisseur ZF lui-même en personne préconise la vidange sur son site ....

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Par david (Date : 2018-04-27 19:45:28)


Bonsoir,
Article très intéressant.
Je viens de tomber en panne avec un Chevrolet Captiva en BVA.
Je roulais tranquillement sur l'autoroute à environ 70km/h et au moment d'accélérer, plus rien... Je suis resté en roue libre...
Le temps de me positionner sur la BAU, j'ai coupé le moteur et j'ai tenter d'avancer, mais rien. C'est à dire que les vitesses en séquentielle passent jusqu'aà la 3ème mais le véhicule n'avance pas. Je descends alors de la voiture et là grosse surprise une marre d'huile sous l'avant droit.
Pensez vous que c'est la BVA qui est morte, sachant quelle a 150000km ou bien autre chose, car le concessionnaire m'annonce 10 000¤ de réparation !!!
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-28 12:47:01) : S'agissant d'un moteur transversal, la fuite devrait plutôt être à l'avant gauche (quand je suis au volant). L'huile avait quelle apparence ? Odeur forte ?
    On ne peut rien dire ni savoir tant qu'on ne connaît pas la raison de cette fuite. Mais si elle est facile à colmater (éventuellement carter à changer) alors ça peut encore rester modéré en terme de prix. Mais attention, ne sollicitez pas la boîte sans huile, coupez tout.

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Par Carly (Date : 2018-04-23 13:03:40)


Salut,
j'ai un véhicule incendie classique qui a un problème de déplacement que ce soit avant ou arrière. C'est un véhicule Renault de type VMA 72/VLEM, ayant une Boite de vitesse ZF-Hydromedia 4WG-65 avec convertisseur de couple. Il possède un sélecteur ayant 4 vitesses avant et 4 vitesses arrière. J'ai remarqué que quelque soit la position du levier de vitesse, le véhicule avance toujours lentement. J'ai vidangé la boite de vitesse mais le problème demeure.
Quel peut-être le problème ?
Cordialement,
Carly.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-24 09:04:48) : Avance lentement, c'est à dire ?
    La boîte reste en première ?
  • Par Carly (2018-04-25 14:08:12) : on a l'impression que le véhicule patine. En ligne elle avance très lentement mais dès qu'il rencontre une pente d'au moins 10 degrés, il n'avance plus.
    Que je mette le levier en 1ere, 2e, 3e ou 4e la vitesse est quasiment constante quelque soit la vitesse de rotation du moteur
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-25 18:40:06) : voir la pression de BV.

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Par Marco (Date : 2018-04-11 11:02:06)


Bonjour J'ai un problème avec ma Jaguar XF diesel 2,7 de 2008 suivant la vitesses j'ai un caquement au niveau de l'arbre de transmission boîte à vitesse vidange effectué huile très prope sinon il marche très bien que de temps en temps merci de votre réponse.157000 klm


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2018-04-12 08:47:04) : Cardan de l'arbre de transmission HS, à remplacer.
  • Par (2018-04-12 12:50:39) : Merci beaucoup je vais voir ça mon mécano à viens regarder mais bon il a rien trouvé bon je vais regarder ça merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-12 17:10:25) : Voir aussi le différentiel. Mais vous semblez assez sur de vous. Etes-vous certain que c'est l'arbre qui claque ?
  • Par Marco (2018-04-12 21:18:51) : Le bruit n'est pas tous les jours c'est uniquement quand je sors d'un virage à l'accélération assez brusque si je vais très doucement je l'entends jamais

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Par Ho2 univerd (Date : 2018-04-06 10:42:30)


J'ai déjà écrit sur le sujet de ma BVA sur ma Mercedes c320 w204, je m'explique :lorsque je
passe de la 2emme vitesse à la première je sent un à-coup à part ça tout est nickel ,c'est quoi le problème à votre avis et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 12:16:11) : C'est peut-être le comportement normal de la boîte.
    Ou l'à-coup est apparu avec le temps ?
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 16:05:39) : C'est avec le temps que ça a apparaît
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:42:02) : La seule chose à faire est une vidange.
    Le soucis provient soit du convertisseur soit du mecatronic hydraulique de la boîte (ce qui pilote le verrouillage des disques internes, donc le passage des rapports).

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Par Ho2 univerd (Date : 2018-04-05 21:39:26)


Bsr,je possède une Mercedes c320 w204 BVA
J'ai un souci avec ma boite, lorsque je part en D et veut dégradé en 1ere je sent des à-coups alors que des fois ça passe normal sans à-coups ,quelqu'un peut m'aider et merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-06 10:13:40) : "Dégradé en première" ? Sur les deux messages vous employez ce mot étrange, je ne comprends donc pas.
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 10:21:50) : Je veut dire que lorsque je passe de la 2emme vitesse en 1ere vitesse je sent des à-coups le reste passe nickel c'est dû à quoi à votre avis
  • Par Ho2 univerd (2018-04-06 10:32:48) : Ça passe pas en douceur de la 2eme vitesse à la première
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:45:15) : Quand la boîte est en auto ou quand vous êtes en séquentiel ? Le passage se fait à l'arrêt ou en roulant doucement ?
    Car on ne doit pas passer la première sauf à l'arrêt.

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Par (Date : 2018-04-05 21:30:45)


Bsr à tous
J'ai acheté une Mercedes c320 w204 bva
J'ai un souci avec ma boite,lorsque je marche en D et je veut dégrader en 1ere je sent des à-coups alors que des fois non ,pourriez-vous me dire d'où ça vient ,aidez moi et merci



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Par mrbos (Date : 2018-03-29 10:57:49)


Je possédé une 307 1.6 16v année 2003 avec 175 000 km depuis 2 mois et apres une conduite agressive et sport pendant une heure la boite se met a patiner en montant les régimes du tour avec augmentation du consommation de carburant arrivant a 11L.je me sens comme la voiture ne fait pas le débrayage par exemple je roule a 90 ou 100km je laisse l'accelatareur le nombre du tour chute brusquement de 3 a 1 1.5 j’accélère autre foie il monte.ainsi le passage des vitesses est anormal d'habitude le 4éme vitesse passe a 65 67 maintenant a 55.par exemple a 110 km/h le tour était a l'entour du 3 maintenant il devient a 3.5 et parfois 4.je pense que la boite n'est pas comme d'habitude mais elle marche bien et arrive a 160 170 km/h.
les 2 électrovannes sont bien changés avec un vidange a 155 000 km
j'ai même changé un autre bloc hydraulique de mon ami et c'est le même problème mais j'ai pas trouvé des bavures ou des signes que la boite est morte.
contacteur multifonction changé
le diag affiche : EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE DE CONVERTISSEUR DU COUPLE INTERMITTENT
je suis de la Tunisie et il n y a pas beaucoup des connaisseurs pour le bva est ce qu'il s'agit d'un convertisseur hs ! aidez moi svp et je m'excuse pour ma mauvaise français


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-30 10:56:26) : L'embrayage de pontage est dans le convertisseur, c'est donc par là qu'il faut voir.
    Toujours tenter une vidange dans un premier temps, la boîte étant à fonctionnement hydraulique c'est donc pertinent.
  • Par mrbos (2018-03-31 12:03:52) : salut
    le vidange est déjà fait (convertisseur+bloc hydraulique)
  • Par CHT (2018-04-04 11:04:43) : Bonjour,
    Il y a la société tmt à l'ariana qui sont des vrais spécialistes des boites auto (réparation avec garantie d'une année).
    Meilleures salutations

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Par HOSNI (Date : 2018-03-26 01:01:47)


Bonsoir. J'ai une Volvo S60 modèle 2009 2.0T Essence. Quand je met le levier de vitesse sur R je resent un à coup faible. Je voudrais savoir est-c'est normal ? S'agit il d'une excitation d'une solénoïde ? Sachant ma boîte ne présente aucun problème.merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-27 10:06:58) : Si ça ne le faisait pas avant oui. Mais sinon certaines boîtes provoquent un à-coup lors de la marche arrière (ex : 7G-Tronic).

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Par Arno13 (Date : 2018-03-13 18:32:41)


Bonjour, je possède une golf IV V5 170 CV 130 000 km avec une boîte auto Jatco 09A JF506E, mon problème lorsque je pars en première à froid la deuxième ne s’enclenche pas, la voiture monte en régime mais patine et n’avance pas. Si je reste sur D avec le pied sur le frein une dizaine de minutes les vitesses passent de nouveaux mais avec des accoups, j’ai amené la voiture chez VW. Pour vidange, Vidange faite, VAG com passée pour réinitialisation de la boîte. Mais le problème perdure, Y aurai t’il une personne pour m’aider à comprendre le problème. La prochaine étape est le démontage. Est ce que l’on voit si les pièces sont défectueuses une fois démonté ? Merci pour vos réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:37:09) : La vidange a-t-elle été bien faite ? Car les garages VW ne sont pas toujours des plus aptes à le faire, l'huile étant censée être à vie si je ne me trompe pas (ils ne sont donc pas forcément équipés et formés car c'est assez technique).
    Il semble que ça fonctionne mieux quand l'huile monte en température et en pression. Mais c'est peut-être aussi un soucis au niveau du convertisseur puisque vous parlez de patinage (normalement l'huile est partagée entre boîte et convertisseur).
    Les réparateurs de BVA sont rares en France comparé à l'Allemagne par exemple, il sera donc peut-être difficile de trouver un pro si une nouvelle vidange ne change rien.
  • Par mimo (2018-03-23 19:18:14) : la crepine a t'elle été changé ?
  • Par Arno13 (2018-03-24 13:44:14) : Non la crépine n’a pas été changé, sur ces modèles elle est interne et la boîte doit être ouverte pour le remplacement, c’est La prochaine étape

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Par ORANGE 842 (Date : 2018-03-12 20:32:06)


BONJOUR J AI UNE AUDI A4 2.5 TDI MULTITRONIC DE 2003
JE SUIS TOMBER EN PANNE ET N AVANCE PLUS MOTEUR IMPECT MAIS COMME SI IL Y A QUEL CHOSE QUI COINCE ON MA DIT CALCULATEUR DE BOITE JE LES FAIT CHANGER STANDART MAIS TOUJOUR MEME PROBLEME MERCI DE M ECLAIRER CDLT.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-13 07:14:58) : Ou soucis au niveau du convertisseur de couple ?
  • Par ORANGE 842 (2018-03-13 10:35:52) : ON MA DIT PEUT ETRE CARDAN CASSER ON VERRA JE LES AMENER CE JOUR AU GARAGE
  • Par ORANGE842 (2018-03-13 10:36:59) : CAR AUCUN CODE DEFAUT JE SUIS PERDUE
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:53:13) : Pas bête en effet ... Un cardan cassé réduit toute résistance du côté de cette roue et le différentiel fait patiner le tout dans le vide. Mais pour casser un cardan il faut y aller quand même !
  • Par orange842 (2018-03-14 08:57:02) : mauvaise nouvel ce nes pas le cardan prochaine etape demontage boite pour voir le volan moteur et le coupleur esquil ya des gens qui test les coupleur merci de m envoyer l adresse cdlt
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-14 17:43:34) : une cardan HS n'et pas forcement visible sans faire bien attention, pour cela mettre une vitesse et regarde si une cardan sortie de BV tourne , j'ai déjà vu sur une Audi 200 l'articulation avec les billes cote roue, sur ce type d'Audi les billes sont sépare par une cage ci celle ci casse les billes quitte le logement et la cardan tourne dans le vide, sans laisser voir le problème car elle reste en ligne.

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Par Nicolas (Date : 2018-03-05 11:08:59)


Bonjour,
j ai acheté un scènic essence de 2009 de 140 cv, 109000 kms avec ce type de boite et lorsque je suis en sixième, et que je veux accélérer pour prendre en vitesse sur de la grande route le moteur monte énormément dans les tours sans l accélération qui va avec.
Cela fait comme si sur une boîte manuelle l embrayage peinait.
La vidange de boite a été fait il a 4 ans , merci de votre retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 11:32:44) : A priori soit c'est le convertisseur soit il manque de pression hydraulique. Si ce n'est qu'en sixième il faut alors peut être voir côté mécatronic (le combiné qui gère l'hydraulique de boîte, le verrouillage de la sixième semble lâche).
    Une vidange peut peut-être corriger cela mais ça coute cher ...

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Par Mick59190 (Date : 2018-02-26 22:11:52)


Bonjour je possède une chrysler 300m b.v.a de 2002,véhicule que j ai acheté boite hs.j ai changer la boite.mais pas le convertisseur,les vitesse passe sans soucis la voiture tourne bien mais j ai bruit assez bizarre que se montre moteur chaud au niveau de se convertisseur,bruit nn regulier,par moment des petit bruit comme une pompe et a dautre un (couienement ou sifflement en continue)je n arrive pas a situé cette panne si vous auriez des idées merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-27 08:29:29) : La vidange a bien été faite ? Il ne faudrait pas qu'il y ait un manque d'huile dans le convertisseur.
    S'agirait-il autrement du pilotage de l'embrayage de pontage ? Comme tout est hydraulique, il faut se concentrer avant tout sur les fluides.
  • Par (2018-02-27 22:04:52) : Oui vidange complète faite,joint et filtre changé..lors de la pose de la boite ,le convertisseur n ete pas engagé correctement et je me demandais si il aurait suffit a l endommagé?j en ai commandé un quand meme en espérant que se soit sa
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-28 09:40:26) : J'aimerais pouvoir mieux vous aider mais je suis aussi dans l’expectative.
    Vous seul pourrez répondre à la question quand vous aurez trouvé le soucis. N'hésitez donc pas à revenir ça pourra en aider d'autres !

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Par Cleda (Date : 2018-02-09 15:02:53)


Bonjour je possède une Mercedes benz c180 BVautomatique, les vitesses avant s enclenchent mais avec un bruit de bourdonenemen au niveau de le boîte et en ce qui concerne la marche arrier R il n y'a pas de secousse quand je passe la vitesse et en suite elle ne s enclenche pas . Le véhicule ne recule pas du tout. Mais quand je mets les deux roues arrière sur chandelle la roue motrice arrière tourne. Aides moi a la solution.


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  • Par Cleda (2018-02-09 15:07:14) : J attends la solution d un connaisseur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:31:51) : Aucune vidange n'a jamais été faite ? Pas de fuite ?
    Il faudrait vidanger et contrôler les éventuels capteurs permettant son fonctionnement. A priori le soucis se trouve au niveau du pilotage hydraulique des embrayages internes. Ou alors ce serait le convertisseur / embrayage de pontage qui dysfonctionne (une vidange peut aussi aider dans ce cas) ?
    Je rappelle aussi que la vidange de BVA est très technique et qu'il faut un outillage spécial (et idéalement quelqu'un d'expérience).
  • Par Cleda (2018-02-11 23:01:11) : Oui merci pour la réponse, j ai pu verfie avec un ami spécialiste qui me confirme que cette bva n à jamais été vidangée. L huile est très sale mais un peu vert noir. Un technicien me conseille de vidanger la boite ainsi que le convertisseur de couple d ou vient le bruit. Et pour l huile je dois utiliser Total ATX ou Total ATF 3 pour cette Mercedes benz c180 de 1994 et 170400 km au compteur
    Une fois de plus merci pour votre aide et conseils
  • Par Cleda (2018-02-11 23:03:39) : Je confirme qu il n y'aas de fuiite et aucune vidange à été faite
  • Par Cleda (2018-02-12 12:00:17) : Bonjour je vous confirme que ni la boite , ni le convertisseur de couple ont été vidanges et le peu d huile que j ai sorti du carter pour plus d assurance est vraiment noire.
    J attends votre conseil.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-01 09:15:19) : l'embrayage de pompage ne peu être en cause il se connecte uniquement après avoir avancer a une certaine vitesse, de plus il ne fait pas la marche AV/AR mais uniquement tourner dans le sans du moteur, pour la vidange du convertisseur seul le carter peu être vidanger le convertisseur étant une pièce ferme et inaccessible sans dépose de la BV, pour l'huile sale il faut sortir le filtre puis voir dans les plies la présence de particule de métal si oui d'où vient elle, disques/ roulements/ pignons?, et si présence de particules ont t'elle boucher des circuits.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-02 17:43:44) : je voulais dire embrayage de pontage

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Par jaafar (Date : 2018-02-08 13:47:12)


J'ai une voiture toyata hilux pendant un stationnement la fermeture centrale ne fonctionne pas j'ai penser au pile et je l'ai changé mais rien de plus .
qu'est ce qui s'est passé et comment faire comme solution


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-09 08:18:02) : Quel rapport avec le convertisseur de couple ?
    pourquoi écrire ça ici ?
    Voyez vos fusibles ...
  • Par jaafar (2018-02-09 12:21:05) : merci pour la réponce j'ai fait pas attention pour l'article ou j'ai rédigé le commentaire
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:43:58) : Il faudrait en effet un espace où l'on pourrait écrire librement. Vous n'êtes pas le premier à prendre une page au hasard pour demander de l'aide.

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Par Dom (Date : 2018-02-07 15:48:53)


Bonjour,

Merci pour votre article!!
J'ai une c4 picasso 2.0HDI 150 boite auto.
Depuis qu'il fait froid, j'ai un problème pendant en moyenne 3 minutes en cas de démarrage à froid.
En fait, c'est comme si l'embrayage patinait au point que quand je suis par exemple sur le 4ème rapport à 2000 t/m, dès que j'accélère, le moteur monte à 3000 t/m sans que le voiture n'accélère vraiment.
Inversément, si je lâche complètement la pédale de gaz, le moteur redescend au ralenti comme si j'étais sur la position "N"...
J'ai lu que c'était une disposition normale du convertisseur de couple de façon à le faire "chauffer" un peu plus rapidement, est ce juste?
Merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-08 10:03:25) : Ce phénomène est en effet assez fréquent (mais pas systématique) et pour tout vous avouer je me suis aussi posé la question de savoir si c'était pour accélérer la chauffe. Donc j'aimerais pouvoir répondre avec assurance comme un "Jedi de la mécanique" mais hélas je ne peux le confirmer (en tout cas ça paraît pertinent).
    Pour ma part j'ai deux autos en BVA, l'une patine à froid (BVA8 ZF) mais pas l'autre (BVA6 ZF plus ancienne pourtant) ...

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Par gherri (Date : 2018-02-06 17:14:32)


Slt
j'ai une Modus 1.6 BVA modele fin 2004 135000 km avec un problème de boite de vitesse une difficulté de passage de vitesse de 3 au 4 ou 4 au 5 avec un signal ' boite automatique à controler' et tous ça se repète certain fois aprés un arrét du moteur puis redemarrage .vraiment un problème qui m'enerve bcp
svp qlq'un m'aide à savoir ou le problème et quels sont les interventions nécessaires
et mille merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:34:41) : Commencez par une vidange (par un spécialiste), surtout si elle n'a jamais été faite.
  • Par gherri (2018-02-08 07:48:38) : j'ai visité une agence de Renault mais le technicien m'a dit que certain cas on fait la vidange de boite mais elle n'a jamais fonctionner après.

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