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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le convertisseur de couple sur BVA 06/04/2016

Comment fonctionne un convertisseur hydraulique ?

Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelle (le système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur mais cela ne sert qu'au "décollage" puisqu'il n'y a pas de rapports à passer par la suite (même les faux rapports simulés sur les plus récentes n'ont pas besoin du convertisseur).


Voici la boîte 9 rapports Mercedes (photos prises à Francfort). A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages de le boîte.


Vu d'un autre angle

Avantages ?

Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve les éléments de tout à-coup (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble . Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).
Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont les mêmes en haut régime.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc).

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Pompe et turbine

En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici "pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la force du moteur transmise par l'arbre(villebrequin), c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple turbine ... ).
Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, relié à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.


La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée.




Si on devait faire une analogie, , on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.

Stator

Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.

Pontage / embrayage

Seulement, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines, ce qui induit donc une plus grande consommation.

Pour palier à cela, il y a un disque d'embrayage (avec des ressorts, comme sur un classique pour boîte manuelle) qui vient solidifier le lien quand la pompe (ou plutôt la turbine de la pompe) tourne à la même vitesse que la turbine réceptrice. Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, cela grâce à des ressorts, que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article) la pompe à la turbine. Grâce à cela, on peut avoir un vrai frein moteur !

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par varan37 (Date : 2017-01-04 17:58:05)

Bonsoir, j'ai un problème avec mon opel tigra boite automatique, de temps en temps le voyant "S" clignote sur le tableau de bord et ma voiture patine.

Je suis obligé de la redemarrer et ensuite plus de soucis.

Elle a eu une vidange boite y'a meme pas 1000km.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-04 18:44:19) : Pourriez vous m'en dire plus par rapport à ce voyant "S" ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-04 20:10:17) : Si vous avez une notice jointe à la voiture cherchez la signification de ce voyant S.
  • Par varan37 (2017-01-06 15:08:34) : Le S qui clignote signifie que la voiture ne passe plus les vitesses toute seule( le S c le mode sport en temps normal).

    G fais un test de démarrage sur surface plate pas de soucis alors que sur cote, ça patine à mort.


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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par alex (Date : 2016-12-29 01:47:35)

Bonjour,
Je possede une 307 avec une bva al4 apres avoir effectué une vidange mon vehicule ne repond plus. Les vitesse s affiche normalement au tableau de bord, je sent une augmentation de regime quand je passe en R et D mais rien n y fait le vehicule fais du surplasse.
Pouvez vous m eclairer svp?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-29 11:22:51) : Cela de peut pas provenir de l'huile mais plutôt du convertisseur de boîte, à faire vérifier, cdt.

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Par mouss (Date : 2016-12-26 18:47:03)

Bonsoir , déjà merci pour ce que vous faute , j'ai un Ssangyong actyon sport 4x2 boite auto a 125000 km , le problème qu'il n'avance plus en position D ou R et des fois les vitesses sans renversait il marche que 2 a 3 m puis rien , j refais la vidange + le filtre , au scanner il me donne ERREUR TCU ,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 19:05:00) : L'erreur du TCU ou Transmission Control Unit vient simplement du convertisseur de boîte, surtout que vous me dites ne plus avancer, vous n'y ferez rien, direction le garage ou la concession, cdt.
  • Par Loulou (2016-12-27 10:50:59) : Bonjour,

    Même problème sur mon A5 à l'époque...

    Contactez le 05.34.28.01.15 spécialiste de la boite auto en France, expliquer en 2 min votre problème au téléphone et eux vous dirons ce qui ne va pas sur votre véhicule. Merci de nous faire un retour afin de peut-être aider les autres qui ont le même problème,cdt
  • Par mouss (2016-12-27 11:35:55) : merci a vous , alors c'est le convertisseur de couple son doute ?
  • Par Loulou (2017-01-03 18:24:32) : Bonjour, avez vous des nouvelles? Tout cela reste complexe, comment cela vous ai arrivé? Avez vous contacter le numéro sur le commentaire précédent ? Moi a l'époque j'appeler tout le monde France moteur, des spécialiste BVA de tte la France et j'expliquerai mon problème au téléphone en 2 min...je demander meme le prix des réparations cela vous coûte rien! sa peut être un joint qui est defectueux dans la boite et le fluide ne se met plus sous pression ... plusieurs avis est bon à prendre avant d'engager quoique ce soit! Attention de nos jours les garages sont de vrai malin et pas forcément compétant dans ce domaine...

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Par jerome (Date : 2016-11-20 21:32:14)

Bonjour je viens de faire l'acquisition d'une c5 2l hdi138 de 2006 une boite 6 auto a convertisseur hydraulique elle a 95000km au compteur il ya t'il une vidange de boite a prévoir? en effet je n'ai aucune facture de vidange de boite et une derniere question un peu bete au feu rouge ou au stop je me met en neutre ou reste en d pour priliegier les organes de la boite?niveau fiabilité vous avez des retour concernant cette boite auto en vous remerciant par avance de vos reponse et un grand merci pour votre site.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-20 22:52:21) : Une fois parti, restez en D, ne passez pas sur le N sauf en cas d'arrêt ou de stationnement brefs, toutes les boîtes ne se vidangent pas, vous pouvez vous renseigner chez Citroën, cdt.
  • Par rs68127 (2016-12-21 20:33:36) : Bonsoir,
    Votre doit être une AWTF-80 SC, 6 rapports
    Par expérience, il a fallut que je la vidange à 100000 kms car délire total dans les rapports et risque de casse. Faire vidange et rinçage, environ 400¤ en concession mais bénéfique, vous retrouvez une boîte neuve.

    a+


  • Par jerome (2016-12-21 21:19:07) : Bonsoir merci rs68127,oui je confirme c'est bien une AWTF80 SC,mais justement citroen me dit que cette boite est sans entretien et ne veut pas me la vidanger ,je voulais tout de meme le faire par mesure de précaution mais bon ..

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Par onurb (Date : 2016-11-19 00:21:30)

Bonjour j ai un ml320 cdi en w164 j ai des saccades quand je part sur le couple vers 1100 tours mais ne le fait pas tout le temps ,et depuis peu je trouve qu il consomme énormément alors que tout les filtres sont neuf et raz filtres effectué a la valise ,cela pourrai t il être le convertisseur qui fatigue ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-19 11:26:11) : Votre kilométrage ?
  • Par onurb (2016-11-19 16:43:35) : Il a 230 000kms

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Par laurentier (Date : 2016-11-10 14:22:57)

Bonjour
Excellent article de vulgarisation permettant de mieux comprendre le fonctionnement des convertisseurs hydrauliques.
J'aimerai quelques précisions complémentaires.
Si j'ai bien compris pour les boites CVT l'embrayage de pontage s'enclenche vers 10/20 km/h alors que pour les autres boites auto il s'enclenche lorsque les vitesses de le pompe (coté moteur) et de la turbine (coté boite) sont proches.
Ma question est : pour ces 2 types de boites à quel moment l'embrayage va t-il se décoller lors d'une décélération ?

D'autre part sur le dernier croquis ci dessus (mouvement de l'huile), il me semble que compte tenu des flèches de direction de l'huile, le moteur devrait être du coté bleu et la boite de vitesses du coté vert.
Bien cordialement



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Par Bob1664 (Date : 2016-10-12 16:56:49)

Bonjour,

Je veux vous partager mon dernière expérience avec ma Mercedes ML 320 CDI BVA 7G-Tronic, si ça peut aider.

L'an dernier, j'ai eu un problème avec le sélecteur de vitesse, ça ne fonctionnait plus, et j'ai dû passer chez Mercedes pour le remplacer.

Ensuite, parfois, mais rarement, j'ai constaté que la vitesse se bloquait et cela à son dernier rapport (donc aléatoire), ça ne passait plus, il a fallu éteindre et redémarrer le moteur pour la débloquer. En effet, j'aurais pu retourner chez Mercedes mais je n'avais pas envie qu'ils me taxent encore sur autres choses (c'est connu). Pour cela, j'ai demandé à mon garagiste de la vidanger, or cela n'a pas suffi, le phénomène y était toujours.

Il y a quelques mois, je suis allé chez Mercedes et, bien sûr, ils m'ont dit de changer les platines (qui coûtent un bras).

Finalement, je suis retourné voir mon garagiste et il m'a proposé alors de la reprogrammer, il m'a dit que c’est une chose que Mercedes a dû faire après remplacement du sélecteur. Suite à cela, plus de problème, tout fonctionne comme avant. Coût d'intervention : 50 euros.

Merci qui : le vrai garagiste (25 ans d'expérience quand même, et que des voitures allemandes), celui qui cherche/pense à réparer au lieu de changer systématiquement.

Cdt,


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  • Par Bob1664 (2016-10-12 17:02:38) : Juste une chose : quand Mercedes m'a dit de changer les platines, je ne l'ai pas fait, bien sûr.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-10-12 18:16:19) : Merci Bob, cela pourra certainement servir à d'autres! car quand on parcourt les forums merco on s'aperçoit que nombreux sont ceux à avoir eu des pbs de boîtes autos bloquées, les solutions trouvées sont parfois assez bizarres mais la vôtre est basique, que les spécialistes de chez MB n'aient pas fait une reprogrammation systématique relève de la négligence et ce n'est pas la première fois ni certainement la dernière, qu'un garagiste non spécialisé dans la marque trouve la solution pourtant élémentaire!

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Par fuwalda (Date : 2016-10-11 19:22:39)

Bonjour
je possède un picasso xsara 2L HDI 90cv année 2003.
A froid ,Il tourne bien 1 minute ou 2 puis le fonctionnement se dégrade ,plus de puissance du tout, régime irrégulier...
-j'ai remplacé la pompe de gavage.
-la batterie
-les relais de commande de la pompe de gavage sur le BSM.
-le bol+filtre à gazoil
-le régulateur de pression HP + joint torique.
-l'injecteur qui avait un retour supérieur au 3 autres.
-le capteur d'accélérateur.
-le debimètre
-j'ai nettoyé le catalyseur.
-j'ai nettoyé toutes les masses et tous les connecteurs.
-j'ai une pseudo valise ,la pression HP est correcte au ralenti 300 bars et monte bien à 1200 quand il veut bien accélérer.
et maintenant j'ai besoin de votre aide.MERCI



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 19:26:01) : Et la sonde de température moteur ? D'après ce que vous dites, c'est lorsque le moteur commence à chauffer !
  • Par fuwalda (2016-10-11 19:38:30) : Bonsoir
    merci de votre réponse rapide.
    C'est une bonne idée ,il s'agit d'une sonde de température huile ou eau , où se trouve t-elle ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 19:51:17) : Une sonde qui contrôle la température du LDR ! Elle se trouve généralement sur la culasse, cdt.
  • Par fuwalda (2016-10-11 19:54:47) : ok merci je vois ça et vous tiens informé.
    Bonne soirée
  • Par fuwalda (2016-10-23 18:52:46) : Bonsoir
    Problème résolu , électrovanne commande volet d'air HS , le volet se fermait aléatoirement au début puis restait fermer à chaud.
    Collecteur et volet nettoyés et électrovanne désactivée.
    Le véhicule fonctionne parfaitement.
    Bonne soirée

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Par girondin333 (Date : 2016-09-30 14:51:33)

MERCEDES E270 boite auto la boite a était vidangée et huile changée i y a environ 80 000 KMS après visite garage pour réparation SBC on me signale de faire vérifier le convertisseur de boite car la voiture donne de petis a coups par moment , faut'il changer l'huile de la boite ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-30 19:50:22) : Ce convertisseur en question a-t-il été vérifié ?
  • Par rs68127 (2016-12-21 20:39:32) : Une vidange et rinçage s'impose.

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Par Loulou (Date : 2016-09-20 18:59:21)

Bonjour,

A5 bva 8 rapports 2009 probleme le véhicule je le sens qui veut partir en mode D ou R mais n'avance pas.
115 mill kms d'où peut venir le probleme? Convertisseur, embrayage,autre?

Merci pour votre réponse!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 19:43:27) : Je pense sérieusement au convertisseur, cdt.
  • Par Loulou (2016-09-20 23:40:47) : Une des courroies qui aurai pu casser d'un coup qui fait que sa entraîné plus la voiture ? Merci
  • Par Loulou (2016-09-21 10:50:56) : Merci pour votre réponse, cela m'ai arrivé suite a une forte accélération en sortie de rond point? comme ci le véhicule s était mis au point mort du coup arrêter sur le bord de route. Sa peut toujours être le convertisseur qui est HS? merci
  • Par Loulou (2016-11-22 18:27:01) : C'est bien le convertisseur qui est HS - merci à vous de vos réponses précédente...3500 euros garantie 2 ans avec reconditionnement complet de la boite! (Chaîne,convertisseur,joint spy,axe, bancs d'essai...) je conseille à tous l'entreprise Start pro BVA situé à Toulouse! J'espère pas à bientot :)

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Par Oldfet (Date : 2016-09-09 21:20:36)

Bonjour,

Depuis un moment les rapports sur ma bva passe mal, manque, perte de réaction et accoups.
Déplus j ai le sentiment que le véhicule à du mal à s'élancer et est freiné par quelques chose.
Le garage me diagnostique le convertisseur, apres les réparations je n y voit aucune amélioration au point même de douter si les travaux ont été réellement effectuer. montant dès réparations s'élève à plus de 2000 euro.
Véhicule MB w212 2014
Quel est votre avis?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 21:54:52) : Pour le savoir réellement, je dis à tous les internautes de récupérer les anciennes pièces, le garage ne peut pas vous les refuser, en cas de litige, elles vous seront bien utiles, cdt.

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Par schoub (Date : 2016-09-09 15:45:54)

Bonjour, je suis proprio d'une clio 2 BVA, et depuis cet été elle a tendance à "patiner", surtout lorsqu'il fait chaud ou que nous circulons sur route avec des côtes. La BVA a été vidangée il y a un peu plus d'un an, 25000 km couverts depuis. Faut-il refaire le niveau de la BVA ou le convertisseur est-il en train de rendre l'âme ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 17:48:11) : C'est ce que j'allais vous dire, refaites le niveau d'huile, à défaut, le convertisseur commence à fatiguer !

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Par henri (Date : 2016-09-08 16:22:49)

Bonjour

Que risque t'on en cas de convertisseur faiblard ?
Le niveau d'huile n'est pas vérifiable je crois ?
Bizarrement quand je positionne sur LOW le véhicule accroche bien...(Kia Sorento)
Merci
Bien à vous
Henri


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-08 16:44:39) : Vitesse difficile à s'enclencher !

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Par Kstone (Date : 2016-08-19 04:23:50)

Bonjour, je suis tombé sur votre article par rapport a ma recherche. J'ai acqui un Nissan Pathfinder automatique annee 2000 et c'est ma première experience avec une boite auto, mon constat est que le voyant 4x4 sur Le tableau de bord est tjs allumé, si c'est normale Le laisser en 2H ou 4H en piste lisse(goudronne)? Et, de plus, lorsque j'accelere je ne sent pas avancé au rythme de mon pied. Enfin, après Le demarage en mode D je passe comme un manuel en 2 après Le 2eme regime pour sentir la voiture rouler en douce. Votre avis svp.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-19 08:46:52) : Différentiel, arbre de transmission, pont, à voir !

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Par CEDRE (Date : 2016-06-26 21:52:47)

Bjr, j'ai un bmw X3 avec boite auto, de 2007, il roule sur 2 - 3 km puis il avance plus du tout, il faut attendre un long moment pour rouler a nouveau.
D'ou cela peut-il provenir...???
Boite ? convertisseur..?? huile??
Le niveau est bon dans la boite ... y'a t'il un niveau a faire dans le convertisseur...??

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 22:55:01) : Non mais je pense simplement à votre sonde de température moteur gérée par le calculateur, si celui ci n'a pas d'informations de celui-ci, votre moteur se retrouve en mode dégradé d'où cette impression qu'elle n'avance plus, cdt.
  • Par CEDRE (2016-06-26 22:57:30) : Non mais il est immobile ..!! le moteur fonctionne nickel
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 23:02:02) : Le moteur ne démarre plus du tout ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-27 10:17:56) : Si le moteur tourne nickel mais que la voiture semble freiné, il faudrait déjà refaire le niveau de boîte de vitesse et ensuite s'attarder sur le convertisseur, cdt.
  • Par CEDRE (2016-06-27 10:44:13) : OK Merci beaucoup

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Par JM-JM (Date : 2016-04-06 11:45:08)

Merci pour cet article très intéressant !
=> Petites remarques concernant l'orthographe :
* volant moteur, "et" bien dans le cas => volant moteur, eh bien, dans le cas
** "Et" bien je vous répondrai => Eh bien, je vous répondrai
*** le système expliqué ici "beigne" => le système expliqué ici baigne


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-06 12:18:24) : Merci à vous pour ces petits correctifs que je viens de mettre en oeuvre.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-06 12:51:17) : JM-JM, on est sur un site auto, pas dans un cours de français !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-04-07 21:10:45) : Oui, bon, en tant qu'ancien enseignant je vois souvent sur de nombreux sites cette faute "et bien" (au lieu du correct eh bien), je ne vais pas à chaque fois corriger le responsable car il faudrait pour cela s'inscrire ou ouvrir un compte (trop fastidieux), de plus notre belle langue française n'est pas toujours des plus simples, que celui qui n'a jamais fait de faute d'orthographe me jette la première pierre, personnellement il m'arrive comme tout le monde de faire des fautes de frappe et pressé je ne relie pas toujours.
  • Par la première pierre (2016-05-10 14:38:35) : "je ne relis pas toujours svp"
  • Par Frlav (2016-06-05 18:51:07) : De toute facon il faut s'exprimer correctement en français

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Par ferreira saul (Date : 2016-02-26 19:12:06)

Je besoin de 1 convertisseur de couple por ma bmw e60 530d 2004 chassis wbanc71010b153055(01)prix et dellai por la belgique merçi bien a vous



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Par six (Date : 2016-02-04 13:42:14)

Ma question est que je me mes en mode D je roule quand j'accelere je vais pas a la maniere que j'accelere qu'est ce qui ne vas pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-04 14:46:18) : Soyez plus clair SVP !

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Par loic (Date : 2015-08-05 07:22:06)

Ma jaguar xj8, à l'arrêt, même en accélérant, "n'accroche plus" et a beaucoup de mal à "accrocher". Elle le fait excessivement lentement jusqu'à même provoquer un "clac". Une fois "accrochée" elle fonctionne normalement. Est ce le convertisseur qu'on doit changer ou les disques d'embrayage ?

Merci de votre explication.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-05 10:54:00) : Faites vérifier le convertisseur (voir le niveau d'huile ainsi que les composants). On ne peut pas vraiment parler d'embrayage même si le convertisseur en dispose généralement d'un petit dans son mécanisme.

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Par (Date : 2015-05-30 00:16:33)

Transmiteur de pression hidrolique


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  • Par Abdelouhab (2015-05-30 00:29:18) : La lamp de tchèque indique le transmetteur de pression hidrolique intermiton

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Par Xavier39300 (Date : 2015-01-11 19:17:21)

Veuillez mettre à jour cet article. Toutes les CVT actuelles utilisent un convertisseur hydraulique de couple comme embrayage, comme les BVA classiques. Comme celui-ci se verrouille dès 10 ou 20 km/h, cela ne provoque aucune surconsommation (les Yaris CVT ont la même consommation normalisée que les manuelles utilisant le même moteur). Il semble que l'utilisation d'un convertisseur est une garantie de longévité pour le variateur (progressivité des variations de charge sur la courroie).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-12 11:09:57) : Merci pour cette précision. J'ai ajouté cette dernière sur la page.

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Par (Date : 2014-11-26 10:30:09)

Bonjour

Est-ce-que toutes les boites à vitesses automatique doit être équipé d'un convertisseur de couple.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 10:42:42) : Non, pas toutes, cdt.
  • Par Flo (2015-10-04 22:49:46) : Bonjour,

    Dire que les CVT n'ont rien ??? comment ferait elle de 0 à 7km/h ?
    Les CVT utilisent en général le convertisseur de couple mais il y en a aussi à embrayage multidique, ils ne fonctionnement que de 0 à 7km/h (vitesse de ralenti à chaud).
    Exemple la jazz thermique = convertisseur, mais la jazz hybride = multidisques.

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