Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement des boîtes automatiques 08/04/2021

Comment fonctionne une boîte automatique (BVA)


Désormais très répandue en France, ce type de boite n'a pas du tout la même architecture technique qu'une boîte mécanique à trains parallèles. En effet, les boites manuelles ou robotisées (c'est un peu la même chose) ne sont pas du tout architecturées de la même manière. Ici nousn 'avons pas besoin d'embrayage, de fourchettes ou encore autres baladeurs. Les boîtes automatiques ont comme avantage de ne pas avoir besoin de débrayer/embrayer entre chaque rapport.


Voici une boîte automatique en vue éclatée, à gauche le convertisseur et à droite les embrayages/freins et pignons
Rappel : les images présentées ici sont la propriété de Fiches-auto.fr Toute reprise porte atteinte à nos droits d'auteur

A lire aussi : les problèmes principaux rencontrés sur les boîtes automatiques.

Bien distinguer convertisseur et boite

Pour les moins connaisseurs, il faut vraiment distinguer la boite du convertisseur/embrayage afin d'éviter de se mélanger les pinceaux. Sur les BVA (pas les robotisées) l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, voire parfois (très rare) par un système d'embrayage piloté.
Ici, nous nous limitons à la boite de vitesses et non pas son système d'embrayage, je ne parlerai donc pas du convertisseur (voir ici pour plus d'infos).


Il y a en plus un embrayage de pontage dans le convertisseur. Il s'active pour faire un lien franc entre moteur et boîte (pas de patinage lié au convertisseur). Il s'active aussi en cas de surchauffe d'huile de boîte, pour éviter de brasser cette dernière dans le convertisseur (et donc accroître encore plus sa chaleur)

Architecture des engrenages d'une boîte automatique

Le système peut aussi être appelé de planétaire car la manière de s'animer est similaire à un système solaire (orbites). L'arbre primaire représente le soleil et l'arbre secondaire par les planètes en orbite. Ici la puissance provenant du moteur sera délivrée par le pignon solaire (en noir sur le schéma). Ce pignon fera tourner plus ou moins vite la couronne reliée aux roues selon que des engrenages sont bloqués ou pas. Chaque vitesse correspondra au blocage de certains pignons satellites.

VUE DE FACE









VUE DU HAUT




Voici un éclaté de deux boîtes épicycloïdales que j'ai pu prendre lors de salons auto internationaux. Ici il s'agit d'une grosse boîte destinée aux autos à moteur longitudinal. Les versions en transversal sont bien plus petites et compactes (elle doit être casée sur la gauche [si je suis au volant] entre le moteur et les roues)

Actionneurs et capteurs de BVA




Passage des vitesses ?

Comme dit précédemment, la démultiplication change selon qu'on bloque certains des pignons satellites (l'ensemble se met alors à tourner différemment selon que l'on bloque tels ou tels pignons). Pour bloquer les satellites, la boite intègre des freins et embrayages commandés électriquement ou hydrauliquement par le calculateur (qui utilise donc des capteurs et des solénoïdes qui fonctionnent à électro-aimant : vannes qui s'ouvrent ou se ferment pour laisser passer du fluide hydraulique ou pas). Elements qui ne sont pas précisés sur le schéma fonctionnel des pignons.


Voici ce qui pilote le passage des rapports et l'embrayage de pontage, un dispositif électro-hydraulique qui incorpore des électrovannes (solénoïdes). Bien entendu, c'est un calculateur dédié qui est connecté et qui actionne les solénoïdes












On voit ici le bloc électro-hydraulique à travers le carter mis exprès en transparence. La boîte (derrière) est bien plus petite car pour voiture à moteur transversal. A gauche c'est la cloche du convertisseur de couple

La pression hydraulique et donc la douceur des passages de vitesse) est régulée grâce à une dépression d'air en provenance de la pompe à vide et qui se branche à une capsule anéroïde (capteur de pression), cela permet une régulation selon la charge du moteur (plus ou moins haut en régime). En effet, la dépression venant de la pompe varie selon le régime. Cela permet de rendre les passages doux quelque soit le contexte moteur (car les embrayages et freins ne doivent pas être actionnés de la même manière selon les paramètres). Le calculateur va alors piloter des électrovannes de régulation de pression selon les données envoyées par le capteur de pression en provenance de la pompe à vide.


Les fameuses électrovannes/solénoïdes permettant d'actionner les freins et embrayages internes


Les électrovannes sont connectées et alimentées grâce à une platine dotées de fiches conductrices

Notez d'ailleurs que le passage d'un rapport sur ce type de boite est plus simple et rapide que sur des boites manuelles à trains parallèles. En effet, sur une boite mécanique, il faut se désengager du rapport (baladeur qui se désolidarise) puis réengager un nouveau, ce qui prend du temps ... Dans une boite épicycloïdale, il suffit de verrouiller ou déverrouiller des pignons par le biais d'embrayages et freins (en réalité freins et embrayages sont identiques, c'est juste leur fonction qui change) pilotés par des actionneurs, ce qui est plus rapide.
Donc il faut prendre conscience que le convertisseur ne sert qu'à s'arrêter pour ne pas caler, et qu'ensuite la boîte se débrouille seule sans qu'il n'y ait besoin de toucher au convertisseur (contrairement à une mécanique, il n'y a pas besoin de désolidariser le moteur de la boîte pendant les passages de rapports ou le rétrogradage).
De ce fait, les BVA sont des boîtes qui n'impose pas une rupture de charge pour passer les rapports.




En vidéo ?

Thomas Schwenke a publié une animation très parlante sur le sujet, je vous conseille vivement de la visionner :






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Dernier commentaire posté :


Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-04-13 10:08:32)

Et le fonctionnement de la sensonic chez saab ?

Transmission abandonnée vraiment intriguante.
Elle a été vendue en tant que transmission manuelle sans embrayage.

Ni vraiment automatique, ni vraiment manuelle.

May dans top gear a contribué à la moquerie de cette transmission.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-13 14:50:19) : Je ne suis pas allé voir de près, mais ça me fait penser à la Twingo 1 Easy. A priori rien de bien nébuleux, une simple boîte mécanique sur laquelle on greffe des artifices pour automatiser certaines tâches. On peut considérer ça comme des boîtes "robotisées partielles", à savoir qu'on robotise ici uniquement le commande d'embrayage et non pas la commande de boîte qui reste tringlée de manière classique.

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Suite des 13 commentaires :

Par Mat78420 (Date : 2021-02-19 14:13:17)


Bonjour
Étant en mobilité réduite,je recheryune voiture essence automatique,j ai besoin de pouvoir y mettre un fauteuil(maladie évolutive)
J ai lu beautés choses et j avoue avoir du mal à trouver une occasion autour des 12000¤
Je pensais au mokka Opel et au final ,je trouve pas mal de soucis
Pouvez vous m éclairer car je vois des noms sur les types de boîtes
Par ex des modèles équipés en eg6 pas top en eg7 ça dépends ,
Enfin c est difficile pour une personne comme moi de s y retrouver
Merci beaucoup pour vos éventuels conseils et orientations sur des modèles et année 🙂


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-19 17:48:38) : Une occase en essence / BVA ça ne va pas être super aisé. On trouve plutôt du diesel, et sur les petites essences automatiques on a généralement de la robotisée simple ou double embrayage. Evitez absolument les simples embrayages.
    On sort donc du cadre de l'article qui traite des boîtes à trains épicycloïdaux.
    Chez Peugeot il y aurait peut-être ce qu'il vous faut avec la combinaison eat6 / 1.2 Puretech. Mais j'ai peur que ça sorte du budget, à voir ...
  • Par Mat78420 (2021-02-19 20:39:29) : Merci pour cette précision
    Et la boîte eat6 ? A t elle bonne réputation ?j ai vu que c est une boîte avec convertisseur,savez vous si il y a un disque ou deux ?
    Merci
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-20 00:30:39) : La boite eat6 c'est ce que ma femme a sur son 3008hdi, bva classique qui ne pose pas de problème.
    Chez Peugeot c'est surtout le moteur puretech qui est mal conçu pouvant entraîner une casse.
    Vous avez un peu de tout en essence auto.

    Il vous faut impérativement un suv ou une petite citadine peut convenir, monospace etc.
  • Par Mat78420 (2021-02-20 09:18:47) : Merci pour réponse ,qui me aide bien.
    J avais pensé à une ds4 essence ,avez vous des conseils ?
    Je ne veux pas non plus un véhicule trop kilométrés
    Mais surtout fiable .
    J ai des ennuis de santé et ne veux pas me prendre la tête avec une voiture qui délire toute les semaines
    Mille merci pour vos aides
    Emmanuel

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Par Suzuki2M (Date : 2020-12-23 14:13:59)


Bonjour,
J'ai acheté une voiture neuve en boîte automatique. Un mois après, la pédale de frein est dure (avant le démarrage, quand on appuie dessus pour démarrer), puis après le démarrage, elle se détend.
Cela se produit plusieurs fois par semaine et par jour: le matin, ou bien quand je ne l'utilise pas pendant plus de 5h. Pouvez-vous me dire si cela est normal ou non?


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-24 08:41:27) : Perte de la dépression. Problème de Servo freins.
  • Par Suzuki2M (2020-12-24 11:44:24) : La pédale de frein est toujours dure malgré le changement du mastervac.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-24 18:09:04) : Alors déjà il est normal que la pédale soit dure à enfoncer lorsque le moteur ne tourne pas, ensuite il est aussi absolument normal qu'elle se "détende" légèrement dès que le moteur fonctionne.
    Ce qui deviendrait anormal serait que moteur tournant quand on appuie sur la pédale l'enfoncement de celle-ci continue doucement jusqu'à toucher le plancher, là cela pourrait signifier un souci car la course normale au freinage à bloc doit s'arrêter à mi-chemin entre la pédale 'haute' et le plancher.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-25 09:31:20) : Le freins le matin avent d'avoir mis le moteur en route normalement et toujours assiste. Mais sur le circuit de dépression, entre la pompe a vide pour un diesel, ou sur l'admission pour une essences, se trouvent une valve qui empêche l'air, moteur a l'arrêt de repartir vers la pompe ou l'admission, celle-ci et peut-être HS ou le tuyau a une fuite entre la valve et le master Vác.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 16:34:46) : Taurus et Ray ont apporté tous les éléments clés.

    Une pédale dure moteur coupé n'est pas inquiétant, même si en général il faut quand même pomper un ou deux coups pour y arriver (qu'elle soit dure directement est en effet un peu surprenant, peut-être qu'un enfant de votre entourage s'amuse à appuyer sur la pédale quand la voiture est coupée ?).

    Si la pédale se détend après l'allumage de l'auto alors tout est ok. Taurus semble avoir mis le doigt sur le souci, mais il n'est pas immobilisant comme je viens de le dire (si ça se limite à une pédale dure avant démarrage c'est une broutille).
  • Par Suzuki2M (2020-12-29 14:42:15) : Merci pour ces précieux conseils.

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Par (Date : 2020-12-19 18:06:29)


Ma boîte auto n arrivepas a passé tous les vitesse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:18:21) : Commencez par faire vidanger (à l'aide d'une machine dédiée, pas par gravité).

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Par Seb (Date : 2020-06-25 10:21:39)


Bonjour à tous,
Faite un effort sur votre rédactionnel, j'ai mal aux yeux rien qu'à vous lire.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-26 00:20:35) : Bonsoir,
    effectivement notre belle langue et son orthographe sont parfois (souvent ?) bafouées et je suis également torturé à la lecture de certaines interventions.
    Néanmoins je pardonne et compatis pour ceux qui ont quelques difficultés car le français est une langue à la grammaire et à l'orthographe complexes contrairement à d'autres.
    Ce qui m'interroge le plus est la foultitude de fautes d'orthographe commises par des "bac + N", professeurs, ingénieurs, journalistes, politiques...
    Pour exemple, le "UN espèce de" systématique prononcé par tous ces "érudits" à longueur de temps me consterne : espèce étant du genre féminin DOIT toujours être employé au féminin, "UNE espèce de...

    ...mais il y a tellement d'autres exemples... c'est décourageant.

    Ah oui, j'oubliais, je suis niveau B.E.P.C. mais à l'école je bossais...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 09:46:03) : Vous parlez des commentaires ou de l'article ? Car je suis peut-être visé par cette intervention ...
    Et dans ce cas vas te faire cuire un oeuf ! (je rigole évidemment, il faut bien que certains tirent les autres vers le haut !).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-28 09:30:18) : 😳😜.... 😁😁😁

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Par Taxi75 (Date : 2020-02-21 10:43:28)


Bonjour,
J'ai un soucis sur une BVA (Boite de Vitesses Automatique) sur un

CITROËN Jumpy MPV (VF7) 2.0 HDi 165 (120 KW / 163 CH) de 2015

Quand je passe la marche arrière moteur chaud, là vitesse décroche (véhicule accélère dans le vide moteur chaud).(à froid pas de problème)(huile neuve) Quelqu'un sait à quoi cela est du.

Merci à vous tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-21 11:32:35) : Déjà répondu depuis un autre article.

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Par Patrick 84 (Date : 2019-08-26 17:39:26)


J'ai un véhicule Toyota Camry 2009 avec une boîte automatique mais dans ses deux jours un problème avec la boite . Quand je mets la vitesse le vehicule patine mais ne bouge pas et en plus le moteur s'echauffe


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 10:53:02) : Convertisseur de couple ou manque d'huile ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-11 08:52:41) : Le fait de faire patiner le convertisseur, celui-ci chauffe l'huile de BV et donc fait chauffer l'eau du moteur, puisque l'huile de BV et refroidit par le circuit d'eau du moteur.

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Par Godccrosser (Date : 2019-07-17 13:27:12)


Bonjour j'ai un Citroën c crosser le levier de vitesse bloqué sur p quel est le relais a remplacé merci


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-18 08:50:06) : Ce n'est pas un problème de relai a priori, mais de déverrouillage du sélecteur.
  • Par Godccrosser (2019-07-18 10:06:47) : Ah bon c 'est sur donc il faut que j'aille voir un garagiste merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-22 10:55:30) : Rien n'est jamais certain ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-02 08:27:16) : Je redit sur les c4 un petit loquet bloque le levier en position P il faut appuie sur le frein pour le libérer. Surement un problème électrique. Cela peu venir du contacteur de frein, d'un fusible ( voir par hasard ci les stops marche). Mais je pense qu'un diagnostic serai mieux que de cherche partout.
  • Par Godccrosser (2019-08-02 10:18:00) : Merci pour l'information taurus c'est bon j'avais commandé le contacteur de frein et je l'avait remplacé depuis plus de soucis

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Par Godccrosser (Date : 2019-07-16 18:26:02)


Bonjour je une voiture avec bva le levier de vitesse reste bloqué sur p apparemment ca peut venir du relais mais ne sais c'est le quel merci de m'aider Citroën c corsser


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-17 09:39:29) : Quelle voiture?. Sur une C4. Obliger d'Appuyer sur le frein a pied pour dégager le petit loquet a commande électrique qui le bloque en position P. rien dans la BV peu empêcher le levier de bouger puisque la liaison et électrique. Chaque fois que vous passer au neutre(P), le petit loquet empêche le levier de bouger, même moteur en route. Voir au niveau du levier le système de blocage de celui-ci.

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Par (Date : 2017-07-13 13:47:47)


Bonjour mes frères j'ai un problème sur ma voiture korando ssangyong 2014 la boite lâché le 3ème rapport qu'ils le problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-13 17:18:25) : Première chose à faire : vidanger la BVA par un vrai pro des boîtes auto.
    Si le véhicule date de 2014, la marque doit prendre en charge un grande partie de la facture.

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Par vedette (Date : 2017-01-28 21:10:08)


Cette boîte de vitesse avec son train épicycloïdal ressemble étrangement à la boîte COTAL à trois vitesses à commande électrique qu'il y avait sur les premières VEDETTES de 1954(à dos rond) et sur les Peugeot 402.
Certains tour à métaux avaient aussi ce type de boîte de vitesse. On pouvait d'ailleurs passer les vitesses en marche sans avoir à arrêter la machine.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-29 08:47:17) : Merci pour cette anecdote ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-27 19:03:19) : toute les boites des engins de travaux public, les BV sont a trains épicycloïdaux, cela permet le passage des vitesses sans problème de faire attention a la vitesses du moteur, même moteur a fond vous pouvez passer les vitesses sans aucun problème.

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Par Jean-Marc JULES (Date : 2016-09-18 18:51:50)


Le train epicycloidal est un système très intéressant, simple, robuste. Toyota l'utilise sur la ses hybrides, ce qui permet de "mélanger" en proportions variables et infinies énergies électrique et thermique. Il n'y a par contre pas d'embrayage ni de blocages mécanique des divers éléments. La commande se fait par électromagnétisme: pas de frottements, pas d'usure. C'est ce que certains essayeurs interprètent comme un "patinage". Ceci annule la surconsommation de la majorité des transmissions automatiques. C'est même l'inverse. C'est un vrai changement, efficace, économique, et agréable à conduire.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-16 09:43:13) : les trains épicycloïdal sont toujours couple avec des disques, pour les mettre en mouvement ou les désolidariser pour enclencher un autre pour faire diverse vitesses, il y a pas de surconsommation avec les trains mais la cause vient des anciens convertisseur qui n'avais pas de disque pour bloque justement se genre de patinage une fois que le véhicule avait avancer. le démarrage se fait avec le convertisseur puis le disque solidarise le convertisseur pour empêcher le patinage et donc la surconsommation.

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Par dricedu83 (Date : 2016-05-18 06:03:29)


Bonjours
je voudrais commencé par un grand merci à votre site et conseil ils sont d'une grande utilité ensuite j'ai un véhicule ( sharan 2001 115cv ) boite auto
mon problème est que ma boite PARFOIS reste bloqué sur la première du coup je roule à 30 km/h avec warning lol

est ce un capteur ? lequel dois je vérifier ? ou bien la boite ?

dans l'attente d'une réponse de votre part je vous remercie d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-18 08:00:43) : C'est bien un souci de boîte, peut être du convertisseur, à voir, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-19 17:36:16) : Quand les soucis de boîte auto arrivent il faut généralement commencer par une vidange (l'huile est normalement partagée entre la boîte et le convertisseur, qui fait office d'embrayage). C'est un peu onéreux mais ça règle souvent les soucis. Peut-être le convertisseur ou alors les contrôleurs permettant le passage des rapports (qui bloquent ou débloquent les disques multiples de la boîte épicycloïdale).
  • Par toto (2017-02-05 10:01:09) : je pense qu'il s agit du capteur de vitesse car le calculateur de bv attend l ordre de passe la 2em etc. Quand au convertisseur il ne s occupe pas des vitesses
  • Par eXtra_II (2019-05-22 07:02:01) : Bonjour, il s'agit d'une electrovanne qui est grippé a froid et qui se libère sous l'effet de la dilatation thermique. Probablement la N92.
    Les electrovanne servent a dirigé un flux hydraulique qui va activer ou désactiver les embrayages et les freins pour choisir le rapport adapté. Problème connu pour ce type de boîte

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