Essai Ford Focus 3 2011-2018

Qualités

• Style bien plus convaincant que la précédente avec une montée en gamme non négligeable (liée à l'envergure plus imposante). Notez que le restylage l'a rendue plus Aston Martin que jamais
• Bonne position de conduite
• Choix des motorisations suffisamment vaste pour contenter tout le monde. Je dirais même qu'il y a une montagne de moteurs disponibles ! Vérifiez par vous même ...
• Insonorisation appréciable (c'était l'un des défauts de l'ancienne version)
• Comportement routier qui fait partie des meilleurs de sa catégorie
• Qualité perçue des matériaux plutôt très correcte à partir du restylage
• Prix raisonnable par rapport à la concurrence
• Mode drift de la version RS, pas commun !

L'avis des internautes

Design, les options sont bien utile, confort de conduite, ergonomie (1.0 EcoBoost 125 ch Boîte manuelle 6v, 105000 km, année 2016, finition titanium)
Moteur fiable et coupleux.Chaîne de distribution.Consommation raisonnable pour la puissance.Chassis bon.Bon break sportif.Sièges récaro bon compromis sport/confort.Prix raisonnable comparé à la concurrence.Jolie restylage pour la phase 2. (2.0 Ecoboost 250 ch FORD FOCUS ST SW 2016 ph2 2L ECOBOOST 250ch 120 000km)
Break sportif efficace.Moteur très coupleux, très fiable équipé d'une chaîne de distribution.Faible consommation pour la puissance.Bonne tenue de route.Prix raisonnable. (comparé à la concurrence)Sièges récaro de série, confortables et bon maintient. (2.0 Ecoboost 250 ch Ford focus st sw 2016 2.0 ecoboost 250 120 000 kms)
Coffre spacieux,spacieuse confort ergonomie. Reprise et accélération puissance. (1.6 105 ch 220000)
Top! Moteur tourne comme au premier jour, toujours autant de puissance. (2.0 TDCI 163 ch Année 2013, Titanium combi, 330000km)
Couple, consommation ( 1200 km avec un plein ), équipements, fiabilité, confortable. (2.0 TDCI 140 ch Boîte manuelle, 224000 km , titanium X 2014)
Voiture très spacieuse, confortable. Moteur fiable et qui ne consomme pas beaucoup (entre 4,2 et 5,5 L/100 km suivant utilisation). (1.5 TDCI 120 ch Boîte 6, 107000, 2018, jantes aluminium, finition Exécutive)
Voiture très spacieuse, relativement confortable. Moteur fiable et qui ne consomme pas beaucoup (entre 4,2 et 5,5 L/100 km suivant utilisation). (1.6 TDCI 95 ch Boîte 6, 194000, 2011, jantes tôle, trend)
De la gueule, bonne tenue de route, 125cv suffisants pour trajets quotidiens, insonorisation correcte. (1.0 EcoBoost 125 ch Phase 2 ST-Line de 01/2018 modèle 2017, achetée à 38000km, moteur HS à 130000km)
Très bonne routière, bon confort, consommation raisonnable , équipement complet (1.0 EcoBoost 125 ch Titanuim)
Confort consommation (1.6 TDCI 115 ch 40 000km /an )
Confort consommation (1.6 TDCI 115 ch 40 000km /an )
Fiabilité, moteur économe et fiable. (1.5 dci 95cv trend start and stop bva6)
Bonne voiture dans l’ensemble, très bien équipée. (Pare brise dégivrant, Clim auto bizone, Bluetooth, active city Park…) je ne connais pas la finition mais ça a l’air d’être une édition milieu de gamme. Moteur agréable (à chaud), ce petit 3 cylindres est impressionnant ! Très volontaire et coupleux il est parfait pour rouler tranquillement. Si on habite dans des régions où c’est plat et en mode éco conduite on peut facilement faire du 5,5L au 100 km. Moteur fiable si on y fait super attention, d’où mon kilométrage actuel, acheté en 2022 avec 180 000 km en première main, la voiture m’a jamais laissé tomber en 22000 km ! Freinage efficace. N’use pas trop de pneus (205/55/16). (1.0 EcoBoost 100 ch Boîte manuelle, 202 000 km, année 2014)
Tenue de route freinage confort exeptionel (1.0 EcoBoost 125 ch manuelle 147000 2014 alliés edition)
Elle a une belle gueuleConsomme pas trop (6,2L en moyenne)Feux full led adaptatif sont géniauxAgréable à conduireCoffre spacieuxJe l'adore (1.0 EcoBoost 125 ch Bva - 55000km - 2019 - Active )
Voiture agreable (1.0 EcoBoost 125 ch Courroie humide qui se desagrege a 87000 kms Moteur hs)
J'adore cette voiture, c'est la recette idéale de la compacte sportive polyvalente, aujourd'hui avec une côte (étonnement) très basse vis à vis de ses concurrentes, à qui elle n'a pas grand chose à envier, alors n'hésitez pas si le modèle vous intéresse !Qualités - Agrément de conduite grâce à son moteur coupleux, dispo très tôt, expressif malgré une sonorité discrète (appréciable au quotidien). Châssis excellent, communicatif et très sain, ça se pilote au lever de pied et l'arrière pivote sur lui-même pour enchainer les virages tout en travers, quel régal ! (sauf pour vos pneus, évidemment). Les performances sont réellement élevées, c'est complétement faux de penser que ça marche bien moins qu'une Mégane RS ou qu'une Golf GTi équivalente. Les reprises sont canons, avec un 80 à 120 en moins de 4s, et même en sixième, sur l'autoroute, on ne se fait jamais surprendre. Ce bon niveau de puissance associé au châssis soigné, une position de conduite bien pensée, des commandes positionnés au bon endroit et une direction précise en font une voiture vraiment agréable à emmener.- Fiabilité :Véhicule acheté en occasion à 147 000km il y a deux ans, origine Allemagne avec suivis d'entretien complet. A ce jour aucune panne, aucune réparation, seulement des révisions et de l'entretien, à l'exception d'un joint de cardan prit en garantie par Ford Allemagne sur ces premières années on est donc sur une fiabilité quasi-parfaite, je vais simplement envisager de remplacer la courroie d'accessoire et la pompe à eau par précaution. Problèmes connus sur le modèle joints de portières qui se décollent, humidité qui rentre dans l'habitacle via le phare arrière droit, durites sur le circuit de refroidissements un peu fragiles. Rien de grave donc et pour le reste RAS. Chaine de distribution donc pas de remplacement à prévoir et embrayage bimasse solide. - Confort et vie quotidienne c'est une sportive, donc on sent les aspérités de la route, mais pour autant, rien n'empêche d'enchainer les kilomètres sans fatiguer à son volant, grâce à un amortissement de qualité et surtout, surtout, des sièges Recaro extraordinaires en version "full cuir" à réglage électriques (option du catalogue allemand). Le maintien est parfait, les réglages pointus, et en plus ils sont chauffants ! Pour ordre d'idée, ce sont les mêmes que les sièges "Confort" dans les Audi RS4, par exemple. Le coffre est spacieux (sans roue de secours) et l'espace à bord suffisant pour quatre. Nous sommes deux avec un chien et c'est parfait pour partir en vacances, tout rentre sans se poser de question. Les bruits d'airs sont assez bien filtrés, même si la forme peu aérodynamique des rétroviseurs entrainent quelques perturbations à vitesse élevée. L'équipement est plutôt complet pour l'année, avec une clim auto bizone, phares et essuie-glaces auto (xénons), keyfree, pare-brise dégivrant, radars arrières, toit ouvrant, détecteurs d'angles morts, maintien de voie, etc... - Coût d'entretien Les pneus en 235x40x18 (Michelin PS5 conseillés vivement) sont plus chers que sur une Clio DCi cela va sans dire, mais à part ça, les révisions ne vous coûterons rien de plus que sur n'importe quelle voiture traditionnelle. Pas de gros freins, pas de fluides très spécifiques, les bougies et les filtres sont à des tarifs tout à fait standards même chez Ford. La Focus ST est une voiture agréable à conduire au quotidien et très amusante à piloter sur les petites routes, parfaitement à l'aise sur l'autoroute, elle est confortable, bien équipée, assez habitable et surtout très très fiable. (2.0 Ecoboost 250 ch Ford Focus ST250 2012 Panther Black - 170 000 km )

Défauts

• Ergonomie du poste de conduite et finition perfectibles avant le restylage
• Confort pas mauvais mais qui reste un peu ferme en raison de la volonté de Ford de proposer une voiture rigoureuse (le compromis reste toutefois correct, sauf sur ST Line où là c'est carrément raide)
• Coffre un peu moins grand que son aînée mais rien de grave
• Style des feux arrière surprenant au début ...
• Pas de protection sur les portières mais cela privilégie le design
• Habitabilité à l'arrière sans plus
• Visibilité trois quart arrière moyenne
• Visibilité de la route gênée par les montants épais
• Plastique laqué de la console centrale que je n'apprécie pas du tout (corrigé sur la phase 2)
• Pas de boîte auto sur la RS
• Mode drift qui incite les moins matures à prendre des risques sur route ouverte ... Ford aurait du y penser à deux fois avant d'offrir ce système

L'avis des internautes

Principal défaut la conception du moteur avec 2 courroies qui baignent dans l'huile comme les fameux moteurs puretech avec les conséquences. Résultat, la courroie qui doit être normalement changé au bout de 10 ans ou 200.000 km lâche bien avant. J'ai eu le flair de changer la mienne a 95000 km et 8 ans et elle commençait à se détériorer. Tenez compte du coût du changement de ces courroies en moyenne 1400¤ chez un petit garagiste et plus de 2000¤ chez un concessionnaire Ford.L'angle de braquage est très moyen, souvent se reprendre a deux fois pour se garer. (1.0 EcoBoost 125 ch Boîte manuelle 6v, 105000 km, année 2016, finition titanium)
Pas de différentiel à glissement limité. Freinage peu endurant. (version 320mm)Places à l'arrière limitées pour un break.Aménagement intérieur.Bruit d'aspirateur dyson, d'origine. (2.0 Ecoboost 250 ch FORD FOCUS ST SW 2016 ph2 2L ECOBOOST 250ch 120 000km)
Peu de place à l'arrière à cause des sièges récaro à l'avant.Rayon de braquage faible.Freinage peu endurant. (Version 320mm)Pas de différentiel à glissement limité. Interieur moche. (Comparé à la concurrence) (2.0 Ecoboost 250 ch Ford focus st sw 2016 2.0 ecoboost 250 120 000 kms)
Joint de culasse à 150 000km non réparable. Des bulles énormes remontent dans le vase d'expenssion avec de l'huile sans détection de panne à la malette depuis 6 mois. Les mecaniciens n'ont pas reussi à demonter la plupart des vis de la culasse malgré un devis à 2300¤. Résultat, 2 vis foirées.Un autre devis oral à environ 4000/ 4300¤ pour changer le moteur complet avec la main d'½uvre. T1db moteur ford focus seul 1810¤ ttc garantie 6 mois en moteur d'occasion. Sauf erreur de ma part, ford fabrique des moteur non réparable, c'est une honte! (1.6 125 ch Manuel 6, 150000km, 2015, jantes alu, titanium)
Accès très difficile pour faire de la mecanique soi-même. (2.0 TDCI 163 ch Année 2013, Titanium combi, 330000km)
Coffre un peu juste par rapport à la concurrence ( Mégane, 308, golf 7, Leon 3). (2.0 TDCI 140 ch Boîte manuelle, 224000 km , titanium X 2014)
Maladie des Ford Focus, joints de porte qui se décolle, véhicule acheté en concession Ford avec moins de 100000 km et moins de 6 ans. (1.5 TDCI 120 ch Boîte 6, 107000, 2018, jantes aluminium, finition Exécutive)
Problème de joint, notamment de porte qui se décolle, problème d'étanchéité du joint de pare-brise. Bruit parasite. (1.6 TDCI 95 ch Boîte 6, 194000, 2011, jantes tôle, trend)
125cv un peu légers pour de la conduite dynamique/sportive. (1.0 EcoBoost 125 ch Phase 2 ST-Line de 01/2018 modèle 2017, achetée à 38000km, moteur HS à 130000km)
Commande de mise en marche des phares mal placé pour les conducteurs qui sont grand on a a tendance a touché avec le genou en descendant du véhicule (1.0 EcoBoost 125 ch Titanuim)
Petit réservoir caisse basse (1.6 TDCI 115 ch 40 000km /an )
Petit réservoir caisse basse (1.6 TDCI 115 ch 40 000km /an )
Véhicule bas . (1.5 dci 95cv trend start and stop bva6)
Obligé de faire un sûr-entretien car il y a beaucoup de soucis à gérer sur ce moteur - problème avec le LDR, le vase d’expansion est de piètre qualité, changé une fois et là je viens de voir que le nouveau commence déjà à fuite… Même si la pièce chez Ford n’est pas très coûteuse mais si c’est pour en changer tous les deux ans c’est pas terrible… Ce moteur est assujetti à la surchauffe, faut contrôler au minimum une fois par mois le niveau de LDR, il y a aucune jauge d’alerte en cas de baisse. - Distribution complexe à changer et qui coûte cher, c’est le plus gros problème de l'ecoboost première version, les prochaines sont passées en chaîne de distribution, 1500 euros en moyenne pour le changement, tous les garages ne le font pas, et le faire soi même c’est un coup à tout foutre en l’air… il y a deux courroies, une qui fait arbre à came > vilebrequin et une autre qui fait Pompe à huile > vilebrequin. Moins de soucis de courroie tout de même comparé au PureTech ! - Les révisions périodiques à 20 000 km sont trop espacées, d’où les problèmes de courroie, l’huile attaque la courroie de la pompe à huile et bouche la crépine… Du coup je conseille une vidange tous les 10 000 km ou une fois par an. - La forte chaleur générée par le moteur provoque aussi la fragilité de certains clips plastique qui deviennent cassant avec le temps. - La conso quand on habite en région vallonée (c’est mon cas), forcément avec un 3 cylindres en côte il faut un peu plus le soliciter, ce qui fait une conso autour des 7L au 100 en essayant de pas être trop lourd sur la pedale de droite. Sinon à part la partie moteur - Peinture ultra fragile, très sensible aux micros impacts- Joints de porte qui se décollent, c’est la maladie des Ford- Entrée d’eau dans le coffre et présence d’humidité dans la baie de pare brise, j’ai pu éliminer la prise d’eau du coffre mais celle du pare brise je n’arrive pas à trouver où l’eau peut être stockée. - Jauge d’essence pas fiable - 40 litres de réservoir, c’est pas fou, 10 litres de plus serait pas un luxe… (1.0 EcoBoost 100 ch Boîte manuelle, 202 000 km, année 2014)
Depuis le changement de la couroie de distribution consomation importante de carburant valise passée 0 défaut..? (1.0 EcoBoost 125 ch manuelle 147000 2014 alliés edition)
Fiabilité (1.0 EcoBoost 125 ch Bva - 55000km - 2019 - Active )
Fiabilité de la courroie humide (1.0 EcoBoost 125 ch Courroie humide qui se desagrege a 87000 kms Moteur hs)
Malgré tout, aucune voiture n'est parfaite, et la Focus III ST n'échappe pas à la règle ! Pêle-mêle, on citera un freinage d'origine trop peu endurant pour un usage très sportif (étrier mono-piston sous-dimensionné), une direction assistée électrique un peu particulière qui a du mal à retranscrire les remontées de couple du train avant de manière fluide (on s'y habitue mais déroutant au début), une qualité de finition et d'assemblage propre à Ford, c'est à dire moyenne avec certains matériaux peu flatteurs et des petits bruits parasites qui apparaissent avec les années. Un design intérieur un peu vieillissant (mieux sur phase 2). Une sonorité d'origine trop discrète, même si le Sound Symphoser dans l'habitacle améliore le rendu, les jauges de température et de pression d'huile sympas mais factices (valeurs calculées et non pas mesurées par capteurs). Le porte-à-faux avant, très long, est malheureusement sensible aux frottements sur les bas-côtés un peu chaotiques et une qualité de peinture moyenne qui ternie un peu avec le temps et montre une certaine fragilité par endroit. Enfin, la qualité du système audio d'origine laisse à désirer, l'option SONY est recommandée. Mais tout ceci reste accessoire, ou facilement améliorable. Le seul regret que je trouve à cette voiture est l'absence d'un différentiel à glissement limité mécanique. En effet, le couple important oblige une certaine progressivité dans la remise de gaz, ce qui grève un peu la vitesse de passage en virage et l'agrément de pilotage par moment. Enfin, ce n'est pas vraiment un défaut car légitime avec une telle motorisation, mais elle un certain appétit pour le sans-plomb. Si un petit 8.0L/100km est envisageable sur de la route départementale à vitesse stable, ne comptez pas sur moins de 10L pour les zones urbaines. Sur autoroute, vous serez environ à 8.5L/100 pour 130km/h... si vous vous y tenez. (2.0 Ecoboost 250 ch Ford Focus ST250 2012 Panther Black - 170 000 km )