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Fiches FOCUS 3 
+ Qualités
- Style bien plus convaincant que la précédente avec une montée en gamme non négligeable (liée à l'envergure plus imposante). Notez que le restylage l'a rendue plus Aston Martin que jamais
- Bonne position de conduite
- Choix des motorisations suffisamment vaste pour contenter tout le monde. Je dirais même qu'il y a une montagne de moteurs disponibles ! Vérifiez par vous même ...
- Insonorisation appréciable (c'était l'un des défauts de l'ancienne version)
- Comportement routier qui fait partie des meilleurs de sa catégorie
- Qualité perçue des matériaux plutôt très correcte à partir du restylage
- Prix raisonnable par rapport à la concurrence
- Mode drift de la version RS, pas commun !
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Les derniers plus des internautes
Ergonomie, confort, silencieuse (1.0 EcoBoost 125 ch Manuelle, 85000 Km, 2012, Titanium)
Tenue de routeboite agréable (auto) powershiftfréinage puissance et reprisemontée en régime direction préciseparck assist vraiment bienpare brise dégivrant (2.0 TDCI 163 ch)
Surtout des qualités tenue de route, performances, moteur de caractère (un bon vieux atmo), ergonomie, compatible avec tous types de trajets, carburant ultra économique, tout ce qu'il y a de plus fiable, équipement convenable compte tenu de l'époque avec Bluetooth, commandes au volant, essuie-glaces automatiques à l'avant, phares automatiques, rétros rabattables à distance avec la clef. (1.6 Flexifuel 120 ch Boîte 5 mécanique, 64 000 km, millésime 2012)
A ce jour, j'ai effectué un peu plus de 25 000 km avec cette voiture, à un rythme d'environ 3-4000 par mois, en raison de mon activité professionnelle. Pour le moment, le bilan est très bon pour moi.- Sobriété En moyenne 5.3 litres pour 100 km, avec un parcours varié. Sur le réseau secondaire et voies rapides, il est possible de basculer sous les 5 litres. Sur autoroute, c'est entre 5.4 et 5.8 litres, en roulant légèrement au-dessus des vitesses autorisées. Ce ne sont pas les moyennes du tableau de bord, mais celles inscrites sur SpritMonitor (0.2 d'écart).- Puissance Ce n'est pas une voiture de sport mais les 150 cv sont bien présents, utiles pour s'insérer dans la circulation ou doubler sans peine. Je trouve que ce moteur se marie très bien avec le gabarit et le poids du véhicule. - Fiabilité :Jusqu'à présent, rien à signaler de mon côté. On verra ce que ça donne dans le temps.- Bluetooth Sortant d'une C4 de 2016, puis d'une Mégane Break de 2019, j'ai été agréablement surpris par la réactivité du système. Il faut dire que la C4 que j'avais était catastrophique sur ce point. La Mégane était similaire, mais a été fabriquée 4 ans plus tard.- Tenue de route Sans chercher à tester les limites du véhicule, on se sent sécuriser par son comportement sain.- Boite de vitesse La BV6 fait très bien son travail, je la trouve fluide et agréable manier. Pour comparer, la boite de ma C4 1.2 puretech 130 était une horreur.Défauts Malgré des très bonnes qualités à mon sens, il y a également quelques défauts.- Rossignols dans l'habitable Souvent, ils sont là, on n'y fait pas attention, mais entre deux musiques on les entends. Leur localisation ? Imprécise. Des fois, ce sera la boite à gants, des fois la console centrale. Ce n'est pas systématique, et on peut les faire taire de temporairement.- Le volume du coffre Transportant un peu de matériel dans le cadre de mon activité, c'est vrai que le coffre est un peu juste. Et c'est aussi vrai pour les vacances en famille. Pour gagner un peu d'espace, j'ai enlevé la roue de secours, et les garnitures en polystyrène afin d'éviter de baisser la banquette.- Réglage audio Le son est bof de base, et les réglages assez limités à mon sens. J'ai été assez mal habitué par mon ancienne Mégane avec la sono Bose.- Confort Je ne considère pas ce point comme un gros défaut me concernant, mais j'aurais aimé un peu plus de moelleux. Dans cet exercice, ma C4 faisait évidemment mieux, ainsi que la Mégane 4. D'ailleurs, les passagers pensent également la même chose.Quand j'ai acheté la Focus, j'avais bien conscience de ces (2.0 TDCI 150 ch Année 2015 - 135000 km - Finition Titanium - Manuelle)
-confort acoustique-bonne fiabilité:pas de problème mécanique (pour l'instant)-bonnes reprises-faible consommation(entre 5,1lt/100 (dernier trajet autoroute 1000kms 15 aout 2022) et 5,4lt/100 (usage quotidien) avec la climatisation en fonctionnement.Je suis un conducteur qui ne matraque pas la mécanique (afin de modérer la consommation et éviter l'usure prématurée du véhicule, et les passages trop fréquents au garage). (1.5 TDCI 120 ch bvm6,103.000 KMS,année 2015,titanium)
EsthétiqueConfort (1.0 EcoBoost 125 ch 136000km, 2015, manuelle 6 vitesses)
Tenue de route super (1.0 EcoBoost 125 ch 6 123000 2014 allu edition 3)
Bonne voiture, confortable, bonne reprise, moteur assez puissant pour dépasser sur les autoroutes … (1.0 EcoBoost 125 ch 160000 km /2016)
ConfortRapport qualité prix à l'achatConsommation moyenne autour de 6.3l/100 (1.0 EcoBoost 100 ch année 2012, 78000km titanium)
Fiabilité, consommation, finition Business (1.6 TDCI 115 ch boite manuelle,230000km,2015,business edition plus)
- Consommation (5,5/100Km en consommation 1/3 Ville 2/3 Autoroute)- Confort (Partir pour des longs trajets n'est pas un problème)- Aspect extérieur (Look moderne et sobre)- Finition intérieure (peu de bruits dans l'habitacle et de bruits de roulement)- Habitacle spacieux (On peut y loger facilement 4 adultes sans que personne ne manque de place)- Equipement multimédia (Bluetooth, Commandes Vocales,...) (1.0 EcoBoost 100 ch Boite Manuelle, 114 000 KM, 2013, Jantes Alliage, finition trend)
JOLIE, FAIT SON PETIT EFFET AVEC JANTE 17 ET PACK SPORTROUGE RUBYSILENCIEUSE (1.0 EcoBoost 125 ch 04/2013-130000 km-bvm6-Titanium-pack AERO)
Je l'ai eu en 2eme main à 14000km.Voiture trés sécurisante. Aucun soucis electronique. (1.0 EcoBoost 125 ch 80000 km de 2013)
Fiabilité
(1.6 105 ch 160000klm)
Taille du coffre en SWConfort de conduite.Précision de la direction.Comportement routier/ tenue de route.Durée vie pneumatiques (75000 km avant et 115000 km arriere en grande marque).Entretien facile et peu onéreux (vidange 20000 ou 1 an, bougies 600000, filtre air 60000.) 50 ¤ pour la vidange, 120¤ chez garagiste Étagement de la boîte manuelle 6 rapports.Équipement. Moteur 1.0 ecoboost 125 éblouissant. (1.0 EcoBoost 125 ch BM , 170 000 km , 2012, 16 pouces , sw titanium x)
Bruit moteurGarde au solDirection souple et efficaceConfort des siègesGrand coffre (1.0 EcoBoost 125 ch Focus 4 st line 2020, 21000 kms)
Confort ,restylage intérieur (1.5 Ecoboost 150 ch 109000km , boîte manuelle , 2015,titanium )
FORD Focus 3 signalées
- Défauts
- Ergonomie du poste de conduite et finition perfectibles avant le restylage
- Confort pas mauvais mais qui reste un peu ferme en raison de la volonté de Ford de proposer une voiture rigoureuse (le compromis reste toutefois correct, sauf sur ST Line où là c'est carrément raide)
- Coffre un peu moins grand que son aînée mais rien de grave
- Style des feux arrière surprenant au début ...
- Pas de protection sur les portières mais cela privilégie le design
- Habitabilité à l'arrière sans plus
- Visibilité trois quart arrière moyenne
- Visibilité de la route gênée par les montants épais
- Plastique laqué de la console centrale que je n'apprécie pas du tout (corrigé sur la phase 2)
- Pas de boîte auto sur la RS
- Mode drift qui incite les moins matures à prendre des risques sur route ouverte ... Ford aurait du y penser à deux fois avant d'offrir ce système
Les (derniers) moins des internautes
Tenue de route, consommation, reprise (1.0 EcoBoost 125 ch Manuelle, 85000 Km, 2012, Titanium) Volume du coffre insuffisantbruit phantomsono grésillante garde au sol touche facilement (2.0 TDCI 163 ch) Suspension ferme (mais assez indifférente à la charge du coup), pas beaucoup de couple, manque d'espace aux places arrière et coffre bien sans plus, les montants de pare-brise gênent un peu la vision à l'avant gauche, mais surtout consommation colossale en toutes circonstances. (1.6 Flexifuel 120 ch Boîte 5 mécanique, 64 000 km, millésime 2012) , et je ne regrette absolument pas son acquisition.Avec un peu de recul, un modèle un peu plus récent avec le Sync 3 (pour Android Auto), et le pare-brise chauffant (pour la buée l'hiver), aurait été formidable.Pour l'assurance, il ne faut se fier au tarif que j'ai, car j'utilise la voiture de façon personnelle et professionnelle. (2.0 TDCI 150 ch Année 2015 - 135000 km - Finition Titanium - Manuelle) Volant moteur bimasse LUK (problème à venir....)commence à se faire plus bruyant(petits claquement)mauvaise idée due au downsizing.Tarif concession Ford pour les révisions/ la maintenance. (1.5 TDCI 120 ch bvm6,103.000 KMS,année 2015,titanium) Fiabilité mécanique (1.0 EcoBoost 125 ch 136000km, 2015, manuelle 6 vitesses) Petit coffre, places arriere réduites, (1.0 EcoBoost 125 ch 6 123000 2014 allu edition 3) Moteur … moteur 3cyl a éviter totalement … casse en roulant normalement alors que toujours entretenu et bien sûr Ford vous dit que c’est de votre faute… (1.0 EcoBoost 125 ch 160000 km /2016) Fiabilité
(1.0 EcoBoost 125 ch 180000) Un seul défaut mais de taille. A 10 ans, il faut changer la courroie de distribution selon le plan d'entretien. Or, à l'origine, cette courrie immergée ne devait pas être changée. De ce fait, le devis pour ce changement est de 1630¤.Les pseudoéconomies de carburant dues à ce micromoteur de 1.0 partent donc en fumée au moment de cet entretien. (1.0 EcoBoost 100 ch année 2012, 78000km titanium) Bruit de vent autoroute (1.6 TDCI 115 ch boite manuelle,230000km,2015,business edition plus) - Manque d'une 6ème vitesse pour l'autoroute (3000Tours minutes à 120Km/h)- Très peu de couple à bas régime (problème inhérent à tous les petits moteurs turbo) - Start/Stop qui ne fonctionne pas correctement (1.0 EcoBoost 100 ch Boite Manuelle, 114 000 KM, 2013, Jantes Alliage, finition trend) VISION LATERALE ET ARRIERE POUR CRENEAUX PAS OUFFINITIONS BAS DE GAMMEBATTERIE QUI NE TIENT PAS 3 ANS, MA 3EME EN 8 ANSFIABILITE VRAIMENT PAS BONNE APRES 4 ANS 1ERS DEFAUTSKIT MAIN LIBRE SYNC QUI NE RECONNAIT PAS ALEX DE PAUL OU MULTIMEDIA ALEATOIRE QUI PERD L'AUXILIAIRE ( si quelqu'un l'a retrouvé ?)PRIX DES PIECES DETACHEESPIECES USURES COMME INJECTEURS CHANGES A 115000 KM (1.0 EcoBoost 125 ch 04/2013-130000 km-bvm6-Titanium-pack AERO) Accelérations moles mais présentes, j'entend plus le bruit des pneus et le vent que le moteur. (1.0 EcoBoost 125 ch 80000 km de 2013) Infiltration d'eau (1.6 105 ch 160000klm) Bruits aérodynamiques. Ordinateur de bord très simple.Vérins de coffre fragiles. (1.0 EcoBoost 125 ch BM , 170 000 km , 2012, 16 pouces , sw titanium x) Quelques bugs avec la connexion Android (1.0 EcoBoost 125 ch Focus 4 st line 2020, 21000 kms) Conso en ville 9,1L/100km,manque de sonorité malgré FaA Green. (1.5 Ecoboost 150 ch 109000km , boîte manuelle , 2015,titanium ) Moteur faible (1.0 EcoBoost 125 ch boite manuelle 6 rapports 127000Km jante alu Titanium)
FORD Focus 3 signalés
| 42.1K | 36.9K | 25.8K | 17.6K | 13.6K | 8.7K | 8.4K |
| 8.7K | 8.5K | 9.6K | 5.4K | 12.7K | 9.8K | 4.7K |
Après une version manquant de personnalité Ford se rattrape avec cette troisième version de la Focus. Elle y gagne en effet grandement en terme de style (intérieur et extérieur) .
De plus, les options technologiques sont dignes des voitures très haut de gamme (freinage automatique anti-collision, détecteur de sortie de route, détection des panneaux ...).
Le restylage de 2014 lui a donné un vrai coup de jeune, et ce dans tous les domaines : finition, ergonomie, style, moteurs etc ...
Focus 3 en images
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Moteurs FORD Focus 3
| Diesel | Performances | |||
| 1.6 TDCI | 5 CV |
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179 km/h 12.5 s 230 NM Pas vraiment conseillé sur la Focus. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 TDCI | 6 CV |
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188 km/h 11.8 s 270 NM Un peu limite à bord de la Focus pour prétendre à des prestations de compacte familiale. On est ici entre deux eaux, difficile de ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 TDCI | ||||
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187 km/h 12 s 270 NM Moteur moderne mais trop mou pour pleinement s'en satisfaire. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 TDCI | 6 CV |
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193 km/h 10.9 s 270 NM C'est le minimum requis pour être pleinementsatisfait de la Focus. Les 115 chevaux permettent les longs trajets dans le confort et pour accueill ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDCI | 6 CV |
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196 km/h 10.9 s 300 NM Ce moteur dont le rendement (rapport puissance/cylindrée) n'est pas la hauteur par rapport à ce qui est proposé à l'heure ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 TDCI | 6 CV |
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195 km/h 10.7 s 285 NM Encore un peu léger même si ce bloc est loin d'être infréquentable. |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDCI | 7 CV |
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210 km/h 8.9 s 320 NM C'est le moteur qui va le mieux à la Focus. Les 140 chevaux appuyés par un couple généreux lui permettent d'être &ag ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDCI | ||||
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206 km/h 8.6 s 320 NM C'est un bon choix, le 150 ch correspond très bien à cette grosse compacte. |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDCI | 9 CV |
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216 km/h 8.6 s 340 NM Enfin un moteur qui permet de concurrencer les Allemandes telles que l'Audi A3 et son TDI 170 ch. Les reprises sont vraiment appréciables et la ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 TDCI | ||||
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219 km/h 8.1 s 400 NM Il a remplacé le 163 chevaux tout en restant aussi sobre. Avec un tout petit peu plus de 8 secondes pour arriver à 100 km/h, on peut pre ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 | 5 CV |
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170 km/h 15 s 159 NM Bien trop insuffisant ... Sauf peut-être pour la ville, mais il ne faudra jamais en sortir ! |
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| Essence | Performances | |||
| 1.0 EcoBoost | 6 CV |
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185 km/h 12.6 s 170 NM Record de cylindrée (petite) pour ce moteur ! En revanche, la consommation pourra peut-être ne décevoir quelques uns |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 | 6 CV |
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189 km/h 12.4 s 150 NM Trop juste et pas très économe, sauf sur la facture d'achat évidemment. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 Flexifuel | 7 CV |
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195 km/h 11.1 s 160 NM Version acceptant le bioéthanol sans sourciller. Précisons qu'un moteur doit être renforcé sous certains aspects pour pouvo ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.0 EcoBoost | 7 CV |
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190 km/h 11.5 s 170 NM Mieux que le 100 ch, il ne permet toutefois pas de tenir ses promesses question consommation. Ca reste toutefois en dessous des équivalents en puissance de cylindrée supérieure. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 | ||||
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195 km/h 11.7 s 159 NM Uniquement disponible avec la boîte Powershift, ce moteur s'avère correct mais sans plus. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 SCTI | 8 CV |
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210 km/h 8.7 s 270 NM Très bon moteur, il est plein de vie mais aussi assez gourmand si vous appuyez trop sur le champignon ... |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 Ecoboost | 8 CV |
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210 km/h 8.9 s 1600 NM Ce 1.5 Ecoboost remplace le 1.6 SCTI de même puissance. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 SCTI | 10 CV |
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220 km/h 7.8 s 270 NM Ce moteur rend la Focus sportive. Parfait pour s'amuser, un peu moins pour l'autonomie car les 60 litres du réservoir peuvent vite partir en fu ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 Ecoboost | 10 CV |
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221 km/h 8.5 s 240 NM Version plus puissante du 1.5 Ecoboost de 150 ch. La différence se situant principalement au niveau des réglages électroniques ai ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 Ecoboost | 15 CV |
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Version sport à savoir la Focus 3 ST. Pas encore la plus radicale dont le rôle sera confié à la version de 300 ch. Rappelon ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 2.3 Ecoboost | ||||
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265 km/h 4.7 s 440 NM Ce bloc est aussi disponible dans la Mustang. Ses performances sont si importantes que Ford a du équiper la Focus d'une transmission inté ... Lire la suite > |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Focus 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDCI 115 ch : problème de vibration moteur au ralenti , passage au garage et rien de nouveau ; attente d'une mise à jour , mais sera revendu avant .ecran de l'ordinateur de bord ,qui beugue 1 fois sur deux ,à l'ouverture des portes . defaut moteur et electonique ,ordinateur de bord.
1.6 TDCI 95 ch 2000km, 2011, titanium : le système pour faire le plein de carburant qui se bloque comme si le réservoir était plein alors qu'il ne l'est pas
1.6 16v 115 ch 7000kms 2011 : Bug ordi de bord, vibration dans le plafonnier, bruits de roulement perceptible. Cliquetis mécanique en décélération en rise vers 1900trs/min.
1.6 16v 105 ch 8000km achat 05/2011 : Donc systéme de ventilation défailant pour moi. Un gros probléme avec la buée, constament sur les vitres sauf si j'actionne la clim. un calvére ??? donc surconsommation. 9L au cent...
1.6 16v 105 ch 250 km modèle sw 2011 : jusque maintenant aucun [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Spacieuse ?
L'habitabilité de cette troisième version de la Focus n'est franchement pas extraordinaire car elle n'évolue pas par rapport à la version précédente, bien que ses cotes (longueur) aient augmenté. Idem pour le coffre qui reste dans la moyenne basse avec un peu plus de 350 litres alors qu'une Citroën C4, une 308 et une Mégane 3 en proposent 400 environ. Ce n'est donc pas au niveau de l'espace intérieur que la Focus 3 sera réellement convaincante.
Confortable ?
En revanche le confort à bord de cette Ford se révèle vraiment plaisant, surtout qu'elle n'y perd pas grand-chose en termes d'efficacité. Le compromis confort/efficacité a été très bien ajusté, un peu comme sur l'ancienne, ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Focus 3 Clipper
Coffre : 490 litres. La troisième version de la FOCUS Clipper (le break) fait toujours moins bien que la première mais en revanche elle garde les mêmes capacités que la FOCUS 2 Clipper à 10 litres près. Dans la bonne moyenne, elle permet aussi d'atteindre 1500 litres lorsque tous les sièges sont rabattus.
Comportement routier Focus 3
Volonté d'efficacité
Ford montre encore une fois ici que les Américains savent faire des voitures qui tiennent le pavé quand il s'agit de les vendre aux Européens ... On savait déjà qu'ils faisaient des voitures confortables, mais là ils ont réussi à marier les deux de manière étonnante, bien que ce soit quand même la rigueur du châssis qui ait été privilégié.
Déjà confortable et (surtout) agile avant le restylage, Ford a encore réussi à améliorer les choses en perfectionnant les réglages sur les trains roulants. Notez surtout que la Focus s'équipe dans tous les cas d'essieux arrière multibras quand beaucoup de concurrentes s'équipent d'un simple [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trend
Airbags frontaux conducteur et passager avant, airbags latéraux, airbags rideaux, ABS, Jantes tôle 16 pouces, climatisation manuelle, ESP, barre anti roulis, suspensions MacPherson, direction assistée, Stop and start, becquet arrière couleur carrosserie, verrouillage centralisé à distance, Fixation Isofix (pour siège bébé), poignées couleur carrosserie, rétroviseurs électriques et dégivrants, kit de réparation pneumatique, réglage hauteur du siège conducteur, ordinateur de bord, volant réglable en hauteur et profondeur, régulateur et limitateur de vitesse, vitres électriques à l'avant, contrôle vectoriel de couple TVC
Titanium
Radar de recul, phares automatiques, Bluetooth, climatisation bi zone, prise USB, commandes vocales, 6 HP, aide au démarrage en côte, essuie-glaces automatiques, plaques seuil de porte allu, grille de calandre noir laqué, jantes alliage 16 pouces (200 euros pour 17 pouces), feux arrière led, Réglage de l'intensité d'éclairage du combiné des instruments, prise 12v, accoudoir central, antibrouillards, détails de finition supplémentaires, démarrage sans clé "Keyless", sièges avant sport, indicateur de pression des pneus, réglage hauteur du siège passager, vitres électriques à l'arrière,
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
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