Fiches FOCUS 3 
Qualités
- Style bien plus convaincant que la précédente avec une montée en gamme non négligeable (liée à l'envergure plus imposante). Notez que le restylage l'a rendue plus Aston Martin que jamais
- Bonne position de conduite
- Choix des motorisations suffisamment vaste pour contenter tout le monde. Je dirais même qu'il y a une montagne de moteurs disponibles ! Vérifiez par vous même ...
- Insonorisation appréciable (c'était l'un des défauts de l'ancienne version)
- Comportement routier qui fait partie des meilleurs de sa catégorie
- Qualité perçue des matériaux plutôt très correcte à partir du restylage
- Prix raisonnable par rapport à la concurrence
- Mode drift de la version RS, pas commun !
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Les derniers plus des internautes
Equipements (1.0 EcoBoost 125 ch SW titanium)
Excellente tenue de route, freinage sure, confort et bon maintien des sièges, consommation faible (inférieure à 6 l) (1.6 TDCI 95 ch 200000, boite manuelle)
Confort plutôt au dessus de la moyenne, silencieuse pour un diesel. Ampoule de phare facile à remplacer car on démonte le phare très facilement (2 vis). Régulateur de vitesse très fiable. Très bon compromis pour un véhicule qui fait surtout de la ville mais qui est aussi très correct sur la route. (1.6 TDCI 95 ch Modèle Titanium 78000kms année 2014)
Tenue de route, puissance à bas régime, maintient et confort des sièges,son look agressif (faut voir comme les gens que vous croisez regarde la voiture), manomètre pression et température, (2.0 TDCI 185 ch Manuel, 130000km, 18pouces)
Puissances, agrément, design, souplesse, consommation. (1.5 Ecoboost 150 ch 145000-2017)
La liste serait longue a développé
Les détails importent, jusqu'aux poignée de la 5e porte pour pas se salir en passant par le son moteur qui rappelle celui de la Ford contour svt, mais sans la consommation... Du pur plaisir a conduire avec la transmission manuelle short throw...on a même droit a un ratio final plus grand pour moins de révolution moteur en 6e (comparativement au 5 rapport) (1.0 EcoBoost 125 ch MMT6, 200000km,2016, 16pouces, se hatchback,)
ConfortAgrément de conduiteConsommationSonorité
(1.0 EcoBoost 125 ch 99000 km, 2012, Titanium, BVM)
Finition tenue de route fiabilité et ligne qui ne vieillit pas (1.6 Flexifuel 120 ch 180000 titanium)
Aucun souci roule parfaitement consommation 4;2 voiture agréable (1.6 TDCI 95 ch Boite manuelle année 2014 trend)
Silence de fonctionnementconfort (jantes 16)plaisante à conduire, pas sportive mais juste ce qu'il faut de puissance pour ne pas trainertrès bonne réception radio (ehhh bé oui j'écoute la radio)les illuminations bleutées sur le ciel de toit que je trouve très classe car pas bleu "tuninge de la mort tu m'as vu" mais bien discretle plein à un tarif très compétitif 38 euros pour 550km, donc pas loin du diesel, mais avec un cout de maintenance du véhicule plus bas (1.6 flexifuel 150 2013, 162 000km, bvm 6, jantes 16 pouces)
Ergonomie, confort, silencieuse (1.0 EcoBoost 125 ch Manuelle, 85000 Km, 2012, Titanium)
Tenue de routeboite agréable (auto) powershiftfréinage puissance et reprisemontée en régime direction préciseparck assist vraiment bienpare brise dégivrant (2.0 TDCI 163 ch)
Surtout des qualités tenue de route, performances, moteur de caractère (un bon vieux atmo), ergonomie, compatible avec tous types de trajets, carburant ultra économique, tout ce qu'il y a de plus fiable, équipement convenable compte tenu de l'époque avec Bluetooth, commandes au volant, essuie-glaces automatiques à l'avant, phares automatiques, rétros rabattables à distance avec la clef. (1.6 Flexifuel 120 ch Boîte 5 mécanique, 64 000 km, millésime 2012)
A ce jour, j'ai effectué un peu plus de 25 000 km avec cette voiture, à un rythme d'environ 3-4000 par mois, en raison de mon activité professionnelle. Pour le moment, le bilan est très bon pour moi.- Sobriété En moyenne 5.3 litres pour 100 km, avec un parcours varié. Sur le réseau secondaire et voies rapides, il est possible de basculer sous les 5 litres. Sur autoroute, c'est entre 5.4 et 5.8 litres, en roulant légèrement au-dessus des vitesses autorisées. Ce ne sont pas les moyennes du tableau de bord, mais celles inscrites sur SpritMonitor (0.2 d'écart).- Puissance Ce n'est pas une voiture de sport mais les 150 cv sont bien présents, utiles pour s'insérer dans la circulation ou doubler sans peine. Je trouve que ce moteur se marie très bien avec le gabarit et le poids du véhicule. - Fiabilité :Jusqu'à présent, rien à signaler de mon côté. On verra ce que ça donne dans le temps.- Bluetooth Sortant d'une C4 de 2016, puis d'une Mégane Break de 2019, j'ai été agréablement surpris par la réactivité du système. Il faut dire que la C4 que j'avais était catastrophique sur ce point. La Mégane était similaire, mais a été fabriquée 4 ans plus tard.- Tenue de route Sans chercher à tester les limites du véhicule, on se sent sécuriser par son comportement sain.- Boite de vitesse La BV6 fait très bien son travail, je la trouve fluide et agréable manier. Pour comparer, la boite de ma C4 1.2 puretech 130 était une horreur.Défauts Malgré des très bonnes qualités à mon sens, il y a également quelques défauts.- Rossignols dans l'habitable Souvent, ils sont là, on n'y fait pas attention, mais entre deux musiques on les entends. Leur localisation ? Imprécise. Des fois, ce sera la boite à gants, des fois la console centrale. Ce n'est pas systématique, et on peut les faire taire de temporairement.- Le volume du coffre Transportant un peu de matériel dans le cadre de mon activité, c'est vrai que le coffre est un peu juste. Et c'est aussi vrai pour les vacances en famille. Pour gagner un peu d'espace, j'ai enlevé la roue de secours, et les garnitures en polystyrène afin d'éviter de baisser la banquette.- Réglage audio Le son est bof de base, et les réglages assez limités à mon sens. J'ai été assez mal habitué par mon ancienne Mégane avec la sono Bose.- Confort Je ne considère pas ce point comme un gros défaut me concernant, mais j'aurais aimé un peu plus de moelleux. Dans cet exercice, ma C4 faisait évidemment mieux, ainsi que la Mégane 4. D'ailleurs, les passagers pensent également la même chose.Quand j'ai acheté la Focus, j'avais bien conscience de ces (2.0 TDCI 150 ch Année 2015 - 135000 km - Finition Titanium - Manuelle)
-confort acoustique-bonne fiabilité:pas de problème mécanique (pour l'instant)-bonnes reprises-faible consommation(entre 5,1lt/100 (dernier trajet autoroute 1000kms 15 aout 2022) et 5,4lt/100 (usage quotidien) avec la climatisation en fonctionnement.Je suis un conducteur qui ne matraque pas la mécanique (afin de modérer la consommation et éviter l'usure prématurée du véhicule, et les passages trop fréquents au garage). (1.5 TDCI 120 ch bvm6,103.000 KMS,année 2015,titanium)
EsthétiqueConfort (1.0 EcoBoost 125 ch 136000km, 2015, manuelle 6 vitesses)
FORD Focus 3 signalées
Défauts
- Ergonomie du poste de conduite et finition perfectibles avant le restylage
- Confort pas mauvais mais qui reste un peu ferme en raison de la volonté de Ford de proposer une voiture rigoureuse (le compromis reste toutefois correct, sauf sur ST Line où là c'est carrément raide)
- Coffre un peu moins grand que son aînée mais rien de grave
- Style des feux arrière surprenant au début ...
- Pas de protection sur les portières mais cela privilégie le design
- Habitabilité à l'arrière sans plus
- Visibilité trois quart arrière moyenne
- Visibilité de la route gênée par les montants épais
- Plastique laqué de la console centrale que je n'apprécie pas du tout (corrigé sur la phase 2)
- Pas de boîte auto sur la RS
- Mode drift qui incite les moins matures à prendre des risques sur route ouverte ... Ford aurait du y penser à deux fois avant d'offrir ce système
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité
(1.0 EcoBoost 125 ch SW titanium) Réservoir un peu juste pour faire de la route. Manque de puissance surtout en cas d'accélération sur route mais assez normal pour un 95Ch. (1.6 TDCI 95 ch Modèle Titanium 78000kms année 2014) Peinture magnifique (gris) mais fragile, son parasite dans l'habitacle, son d'origine du poste, visibilité réduite voire dangereuse parfois, (2.0 TDCI 185 ch Manuel, 130000km, 18pouces) Optimisation moteur. Optimisation à faire pour atteindre le 182ch qui est sa vrai puissance. La conso sera identique voir moindre. (1.5 Ecoboost 150 ch 145000-2017) Véhicule très ferme insonorisation intérieur . Fragilité de la peinture et qualité de celle ci. (2.0 TDCI 185 ch) Pas de p-flowPas de double pipesPas de toit ouvrantPas de fog LightsPas de apparences kit dispo pour le modèle manuellePas de système Sony haut de gamme pour la version manuelleEcu de base pas optimisé
Aurait +20% d'économie d'essence avec un racechipAurait un autre 20% d'économie d'essence avec une hybridation légèreBref rien d'impossible à mettre a jour éventuellement (1.0 EcoBoost 125 ch MMT6, 200000km,2016, 16pouces, se hatchback,) Cylindrée limitée empêchant l'utilisation d'un véritable frein moteurObligation de soulever l'assise des sièges arrières pour avoir un plancher plat (1.0 EcoBoost 125 ch 99000 km, 2012, Titanium, BVM) Freinage arrière insuffisant au-delà de 100 km/h.frein arrière à tambours.Y-a-t-il la possibilité de les remplacer par des disques de frein. (1.6 105 ch Manuelle, 125000km,2012, 215/55/16) Manque de couplé, rapports longs, petit coffre (1.6 Flexifuel 120 ch 180000 titanium) Filtre a particules problème très connu (1.6 TDCI 95 ch Boite manuelle année 2014 trend) Retro vision médiocrecapot avant plongeant, perte de repère visuel pour se garer (un coup à prendre), comme d'autres voituresles joints de porte qui se décollent, à recoller avec une bonne colle silicone noir ou spéciale "vibrations" ou double face de bonne qualité (pas des copies asiatiques qui inondent le marché)
l'absence incroyable de filtre à carburant, cette conception flingue les injecteurs et pompe à carburant car toutes les crasses passent dans le circuit faire installer un filtre en ligne 10µm, ça fait tuning sous le capot, mais il vaut mieux cela que payer 2000 euros de remplacement des pièces (et puis la mienne n'est plus sous garantie depuis bien longtemps...)l'accès au filtre à huile ne facilite pas la maintenance, pourtant à faire tous les 10000km max car indice de viscosité très bas (5w20 ou 5w30) et avec la dilution de l'éthanol... (si je peux, je roule 100% E85)le poste multimédia plein de boutons, bon c'est assez pratique mais moche et entre les deux, je préfère le coté pratique, donc je dois faire avec le coté "moche"le changement des ampoules de feu de croisement, faut enlever le phare entier, ce n'est pas compliqué mais cela nécessite d'avoir le bon outil à bord (1.6 flexifuel 150 2013, 162 000km, bvm 6, jantes 16 pouces) Tenue de route, consommation, reprise (1.0 EcoBoost 125 ch Manuelle, 85000 Km, 2012, Titanium) Volume du coffre insuffisantbruit phantomsono grésillante garde au sol touche facilement (2.0 TDCI 163 ch) Suspension ferme (mais assez indifférente à la charge du coup), pas beaucoup de couple, manque d'espace aux places arrière et coffre bien sans plus, les montants de pare-brise gênent un peu la vision à l'avant gauche, mais surtout consommation colossale en toutes circonstances. (1.6 Flexifuel 120 ch Boîte 5 mécanique, 64 000 km, millésime 2012) , et je ne regrette absolument pas son acquisition.Avec un peu de recul, un modèle un peu plus récent avec le Sync 3 (pour Android Auto), et le pare-brise chauffant (pour la buée l'hiver), aurait été formidable.Pour l'assurance, il ne faut se fier au tarif que j'ai, car j'utilise la voiture de façon personnelle et professionnelle. (2.0 TDCI 150 ch Année 2015 - 135000 km - Finition Titanium - Manuelle) Volant moteur bimasse LUK (problème à venir....)commence à se faire plus bruyant(petits claquement)mauvaise idée due au downsizing.Tarif concession Ford pour les révisions/ la maintenance. (1.5 TDCI 120 ch bvm6,103.000 KMS,année 2015,titanium) Fiabilité mécanique (1.0 EcoBoost 125 ch 136000km, 2015, manuelle 6 vitesses)
FORD Focus 3 signalés
| 42.1K | 36.9K | 25.8K | 17.6K | 13.6K | 8.7K | 8.4K | 8.7K |
| 8.5K | 9.6K | 5.4K | 12.7K | 9.8K | 4.7K | 4.4K |
Après une version manquant de personnalité Ford se rattrape avec cette troisième version de la Focus. Elle y gagne en effet grandement en terme de style (intérieur et extérieur) .
De plus, les options technologiques sont dignes des voitures très haut de gamme (freinage automatique anti-collision, détecteur de sortie de route, détection des panneaux ...).
Le restylage de 2014 lui a donné un vrai coup de jeune, et ce dans tous les domaines : finition, ergonomie, style, moteurs etc ...
Focus 3 en images
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Moteurs FORD Focus 3
Fiabilité Focus 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDCI 115 ch : problème de vibration moteur au ralenti , passage au garage et rien de nouveau ; attente d'une mise à jour , mais sera revendu avant .ecran de l'ordinateur de bord ,qui beugue 1 fois sur deux ,à l'ouverture des portes . defaut moteur et electonique ,ordinateur de bord.
1.6 TDCI 95 ch 2000km, 2011, titanium : le système pour faire le plein de carburant qui se bloque comme si le réservoir était plein alors qu'il ne l'est pas
1.6 16v 115 ch 7000kms 2011 : Bug ordi de bord, vibration dans le plafonnier, bruits de roulement perceptible. Cliquetis mécanique en décélération en rise vers 1900trs/min.
1.6 16v 105 ch 8000km achat 05/2011 : Donc systéme de ventilation défailant pour moi. Un gros probléme avec la buée, constament sur les vitres sauf si j'actionne la clim. un calvére ??? donc surconsommation. 9L au cent...
1.6 16v 105 ch 250 km modèle sw 2011 : jusque maintenant aucun [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Spacieuse ?
L'habitabilité de cette troisième version de la Focus n'est franchement pas extraordinaire car elle n'évolue pas par rapport à la version précédente, bien que ses cotes (longueur) aient augmenté. Idem pour le coffre qui reste dans la moyenne basse avec un peu plus de 350 litres alors qu'une Citroën C4, une 308 et une Mégane 3 en proposent 400 environ. Ce n'est donc pas au niveau de l'espace intérieur que la Focus 3 sera réellement convaincante.
Confortable ?
En revanche le confort à bord de cette Ford se révèle vraiment plaisant, surtout qu'elle n'y perd pas grand-chose en termes d'efficacité. Le compromis confort/efficacité a été très bien ajusté, un peu comme sur l'ancienne, ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Focus 3 Clipper
Coffre : 490 litres. La troisième version de la FOCUS Clipper (le break) fait toujours moins bien que la première mais en revanche elle garde les mêmes capacités que la FOCUS 2 Clipper à 10 litres près. Dans la bonne moyenne, elle permet aussi d'atteindre 1500 litres lorsque tous les sièges sont rabattus.
Comportement routier Focus 3
Volonté d'efficacité
Ford montre encore une fois ici que les Américains savent faire des voitures qui tiennent le pavé quand il s'agit de les vendre aux Européens ... On savait déjà qu'ils faisaient des voitures confortables, mais là ils ont réussi à marier les deux de manière étonnante, bien que ce soit quand même la rigueur du châssis qui ait été privilégié.
Déjà confortable et (surtout) agile avant le restylage, Ford a encore réussi à améliorer les choses en perfectionnant les réglages sur les trains roulants. Notez surtout que la Focus s'équipe dans tous les cas d'essieux arrière multibras quand beaucoup de concurrentes s'équipent d'un simple [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trend
Airbags frontaux conducteur et passager avant, airbags latéraux, airbags rideaux, ABS, Jantes tôle 16 pouces, climatisation manuelle, ESP, barre anti roulis, suspensions MacPherson, direction assistée, Stop and start, becquet arrière couleur carrosserie, verrouillage centralisé à distance, Fixation Isofix (pour siège bébé), poignées couleur carrosserie, rétroviseurs électriques et dégivrants, kit de réparation pneumatique, réglage hauteur du siège conducteur, ordinateur de bord, volant réglable en hauteur et profondeur, régulateur et limitateur de vitesse, vitres électriques à l'avant, contrôle vectoriel de couple TVC
Titanium
Radar de recul, phares automatiques, Bluetooth, climatisation bi zone, prise USB, commandes vocales, 6 HP, aide au démarrage en côte, essuie-glaces automatiques, plaques seuil de porte allu, grille de calandre noir laqué, jantes alliage 16 pouces (200 euros pour 17 pouces), feux arrière led, Réglage de l'intensité d'éclairage du combiné des instruments, prise 12v, accoudoir central, antibrouillards, détails de finition supplémentaires, démarrage sans clé "Keyless", sièges avant sport, indicateur de pression des pneus, réglage hauteur du siège passager, vitres électriques à l'arrière,
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
