Essai Alfa Romeo Stelvio 2017

+ Qualités

  • Qualité de finition et de présentation très appréciables même si encore une fois les marques outre Rhin restent en moyenne légèrement au dessus (l'écart reste toutefois limité et selon le niveau de gamme un Stelvio pourra même paraître mieux fichu qu'une Allemande. Car les matériaux dépendent aussi en partie du niveau de finition des autos). Bref, mieux vaut un Stelvio haut de gamme qu'un X3 II d'entrée de gamme
  • Infotainment qui a bien évolué fin 2019 avec une commercialisation début 2020
  • Coloris proposés pour l'habitacle
  • Comportement au top de la catégorie, le Stelvio assure d'autant plus qu'il a un gros moteur (le châssis est alors plus viril en terme d'amortissement). Il a été développé par une équipe d'ingénieurs proche de Ferrari qui lui ont offert le meilleur en terme de technique (position moteur, train roulants, freinage By Wire etc.)
  • Confort préservé même si sur les versions les plus puissantes et les plus "jantées" deviennent un peu raides (mais c'est justement ce que recherchent les clients de ce genre de moteurs ..)
  • Ligne très réussie et statutaire même si certaines courbes peuvent faire un peu penser au Kadjar ...
  • Originalité, le Stelvio se remarque plus que les concurrents allemands. Et puis il fait du bien de rouler autrement, surtout quand le produit offert est largement au niveau
  • Coffre très honnête avec quand même 525 sous tablette (et donc plus en exploitant l'espace de la partie supérieure)
  • Le Stelvio a de vrais échappements contrairement à certains concurrents pourtant plus prestigieux
  • Boîte auto ZF très bonne, avec même un fonctionnement particulier en mode sport que l'on ne retrouve pas forcément ailleurs (voir chapitre du comportement)
  • Version Quadifoglio qui montre l'ambition d'Alfa Romeo ainsi que les capacités du châssis (quand une auto bénéficie d'un moteur de 510 ch croyez bien que la structure a été étudiée pour pouvoir encaisser et ne pas se planter au premier virage). Pour le coup les Allemands sont à la traîne car peu offrent 510 ch sur ce genre de format
  • Version Quadrifoglio qui ne fait pas les choses à moitié ...
  • Bonne fiabilité




Les derniers plus des internautes

Confort, agrément de conduite bva, puissance moteur, qualité des matériaux (2.0 280 ch)
Conduite dynamique, confort, puissance, ergonomie, boite auto,finitions (2.2 diesel 210 ch auto, 54000kms, 2018, jantes 19 pouces, finition sport edition)
Superbe design intérieur/extérieur, Tenue de route excellente, Direction ultra précise, Moteur très "pêchu" et agréable, même a bas régime, Très bon niveau d'équipement, Boite auto et palettes au volant très sympas, Excellent freinage, Transmission Q4 joueuse sous la neige sans jamais tomber dans l'excès. Belles finitions (Cuirs splendides). Véhicule confortable, spacieux et facilement modulable pour une famille de 4 personnes. Fiabilité remarquable Il s'agit probablement du véhicule acheté neuf le plus fiable que j'ai possédé! Loin devant mes précédentes autos (Audi A6 3.0 L TDI Quattro Avus et Audi A4 3.0 L TDI Quattro Ambition Luxe...comme quoi !). Aucuns problèmes en plus de 5 ans..et 0 SAV durant la période de garantie. (2.0 280 ch Q4 First Edition, 2017, 52000 KM)
Ligne, tenue de route, tableau de bord "ALFA", direction précise, boite magique, volume intérieur. (2.2 diesel 190 ch Boite auto, 30000km, 2019, jantes 20', finition sport édition.)
Une voiture de passionné, car on a rarement l'occasion de conduire une voiture qui donne autant le sourire.Direction très directe, tenue de route jamais en défaut en particulier avec les 4 roues motrices, et franchement joueuse.En finition lusso, toutes les options classiques d'une voiture moderne sont présentes. Le régulateur adaptatif n'a rien a envier aux autres marques (j'avais une volvo V60 Xenium avant).La finition intérieur est franchement au bon niveau.C'est un véhicule suffisamment silencieux pour rouler longtemps en confort. (2.2 diesel 210 ch Q4 210 Auto, 68000km, 2017, Lusso, jantes 19" competizione)
Qualités extérieur jolie, intérieur soignée ,cuir de bonne qualité Défauts ripage roue av en man½uvrant ,bruit d'air en roulant atroce a haute vitesse.Consommation moyenne 9 litres en mixteProblèmes rencontrés problème de batterie,récurent en hiver. Note 17/20Prix assurance 900 euros/an (Assureur C A) (type de contrat tout risques) (Bonus/Malus 50) (2.2 diesel 150 ch 30000 kms an 2018 finition super )
Design et finitions sportifs sur Veloce Ti - ailes, bas de caisse, pc Ar couleur carrosserie.- sièges cuir/alcantara (QV).- inserts de portes, tunel central, retroviseurs, calandre carbone (intérieur du QV à peu de choses près).- Diffuseur arrière, contour fenêtres, sorties échappement, inscriptions noires.Agrément de conduite - Précision de la direction.- Suspension de base déjà très bien pour la comportement et la remontée d'informations. Encore mieux avec la suspension pilotée active.- BVA AT8 (zf) souplesse, rapidité et précision.- Technologies MY21 cobduite autonome opérationnelle + capteur contact volant très sensible, et toutes les autres technologies.- Volume de coffre. (2.2 diesel 210 ch Veloce Ti)
Conduite dynamiquetenue de routechâssisPrécision de la direction FinitionsAmbiance à bordSécurité activeEfficacité la conduite semi autonome sur autorouteGestion des 3 modes de conduite (DNA) sensiblement différentsBoite de vitesseMaintien des siègesConsommation contenueLigne superbe (2.2 diesel 210 ch 2021 Veloce 5500 kms)
Ligne, comportement, combinaison moteur+boite au top, couple, confort, finition pas mal (contrairement à ce qu'on dit, ce n'est pas au niveau des allemandes mais c'est plutôt qualitatif), 99% du temps en propulsion (pour le plaisir et l'économie de carburant) (2.2 diesel 180 ch AT8 Q4 2017 50 000km SUPER)
Excellente routière, silencieuse , confort au rendez vous . Motorisation au couple plus que généreux, le meilleur de sa catégorie. Un bonheur en conduite . (2.2 diesel 180 ch )
Agrement de conduite , look sportif, equipements , tenue de route ,consommation raisonnable , (2.2 diesel 210 ch q4 lusso pack sport 2018 )
Confort, tenue de route, statutaire, coffre, qualité des cuirs. (2.0 280 ch)
TENUE DE ROUTECONFORT (2.2 diesel 190 ch)
Enfin une belle alfa pratique et réussie. Le stelvio est beau, sportif, confortable, bien fini, un bon moteur puissant et coupleux, une bonne boite automatique avec 8 rapports, presque un sans faute ! (2.0 280 ch Q4, 2017, 82000km)
Boite a vitesse réactive, bonne nervosité et consommation raisonnable. (2.2 diesel 190 ch Boite auto jantes 19, 8000 km)
Voiture. Très agréable a conduire surpris elle a deux ans rien a signalé je l ai équipé intérieur carbon et une partie extérieur elle est rouge competizione elle est magnifique maintenant je l à trouver trop épuré à l intérieur j ai hésité avec la Porche macan et je regrette pas mon choix c est une superbe voiture avec ses. défauts naturellement comme dit sur différents commentaires je l ai équipé d un pot ragazzon et le bruit est top c est ma première alfa Roméo je regrette pas du tout mon choix (2.0 280 ch Stelvio 280 first édition 2018)
Très belle ligne, Excellent moteur, Excellent chassis et superbe tenue de route. Intérieur qualitatif et belles finitions (aucuns problèmes rencontrés en 3 ans et demie en dehors de 2 ou 3 bugs logiciels sur le GPS. J'aurais aimé dire la même chose sur mes Allemandes précédentes (Audi et BMW) mais ça n'a pas été la même chose ! un comble. (2.0 280 ch First Edition)


Toutes les autres qualités
ALFA-ROMEO Stelvio signalées




- Défauts

  • Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020
  • Direction manquant un peu de consistance mais cela va un peu mieux avec les jantes les plus larges qui proposent un poil plus de résistance et donc de ressenti
  • Manque de moteurs 6 cylindres mais l'époque rend cela difficile ... Notons quand même que la concurrence arrive à le proposer
  • Quelques détails de finition (comme le levier de BVA très limite ...) mais ça on peut en trouver partout, même sur un Q7 (bon je vous accorde que le Q7 est plus dur à coincer)
  • Equipement multimedia pas aussi convaincant que sur les premiums allemands
  • Pas donné finalement, mais quand on se renseigne sur ses entrailles on comprend largement pourquoi !
  • Pas de moteur 6 cylindre de puissance raisonnable (Soit on a 510 ch en 6 dérivé d'un moteur Ferrari soit 280 en 4, quelque chose entre les deux aurait été appréciable, même en mazout surtout que la clientèle du Stelvio semble être plus passionnée qu'ailleurs). Les Q5, X3 et F Pace ont encore de beaux jours devant eux avec leurs 6 cylindres
  • Image de marque moins forte qu'avec Audi, Mercedes et BMW




Les (derniers) moins des internautes

GPS pas ergonomique (2.2 diesel 210 ch auto, 54000kms, 2018, jantes 19 pouces, finition sport edition)
Stéréo "Theatre" de qualité moyenne, Sonorité moteur banale, Consommations classiques pour ce type de puissance sur un SUV sans battre des records de sobriété pour autant (jamais descendu sous les 10 L de moyenne), Toit ouvrant électrique à ouverture limitée, quelques bugs sans gravités rencontrés sur le couplage téléphone/voiture (liste des contacts) (2.0 280 ch Q4 First Edition, 2017, 52000 KM)
Pas trouvé ! (2.2 diesel 190 ch Boite auto, 30000km, 2019, jantes 20', finition sport édition.)
Deux trains de pneus en 50.000 kms....Alfa trouve cela normal.Ripage aussi important en man½uvre lente. (2.2 diesel 210 ch 2028)
J'ai dû mettre à jour moi-même en cherchant sur le net le système d'info divertissement (mon téléphone ne se synchronisait pas, je n'avais pas les contacts). Alfa ne voulait pas s'en charger, pourquoi ? je ne sais pas.La qualité de l'audio de base est correct sans plus, à mon avis un peu léger.La qualité de la peinture (standard) est trop bas de gamme (donc prendre les options) , l'impact des gravillons sur l'avant est critique.Au niveau qualité d'assemblage carrosserie, c'est moyen, pas choquant, mais on attend mieux à ce niveau de prix.Il est à noter que bcp font référence à un ripage important lors des manoeuvres, pour ma part complétement disparu en remplaçant les pneus par des Michelin Crossclimate.J'ai acheté mon véhicule à un margoulin faisant du dépôt vente sans le dire, en conséquence au bout de 15j après l'achat (à 54000km) remplacement batterie (215e), pompe à huile moteur (2500e avec la distri obligatoire, suite au voyant moteur affiché après seulement 1h de route) et pour finir remplacement joint spi (garantie Alfa). Heureusement que j'ai payé une garantie additionnelle, donc je recommande une garantie aussi bien pour le vendeur que pour l'acheteur... Depuis RAS. (2.2 diesel 210 ch Q4 210 Auto, 68000km, 2017, Lusso, jantes 19" competizione)
Qualités extérieur jolie, intérieur soignée ,cuir de bonne qualité Défauts ripage roue av en man½uvrant ,bruit d'air en roulant atroce a haute vitesse. (2.2 diesel 150 ch 30000 kms an 2018 finition super )
- Modes DNA non personnalisables hors mis le fait de pouvoir repasser en suspension confort en mode dynamique, mais pas en suspension sport en mode normal. - ESP/DSC non deconnectables.- Manque verrouillage/déverrouillage mains libres. (2.2 diesel 210 ch Veloce Ti)
Confort fermeImperfections de la route peu filtrés capacité réservoir ADBLUE un peu juste (2.2 diesel 210 ch 2021 Veloce 5500 kms)
Insonorisation moyenne (bruit moteur à basse vitesse, en ville par exemple), freinage un peu spongieux (système de freinage électronique assez particulier) (2.2 diesel 180 ch AT8 Q4 2017 50 000km SUPER)
Rien , la voiture parfaite pour moi . (2.2 diesel 180 ch )
Bruits parasite (2.0 280 ch)
FAP DEFAUT MOTEUR A 15000 KMSJAUGE HUILE DEFECTUEUSETROP DE REGENERATION FAP (2.2 diesel 190 ch)
Malheureusement le sav alfa est à repenser totalement, PIRE que renault, aucune passion, aucune attention, sont tout simplement incapables de faire les entretiens et de résoudre les ennuis. (2.0 280 ch Q4, 2017, 82000km)
Ripage très important des roues avant lors de manoeuvres de demi tour ou de stationnement. je n'ai jamais rencontré un tel problème sur aucune de mes précédentes voitures AWD.Dommage car le véhicule est très réactif.le fait d'être un 100% propulsion occasionne quelques petits désagréments en cas de chaussée défectueuse.La moindre imperfection de la chaussée, occasionne la mise en route des roues avant, ce qui produits minis des écarts intempestifs de conduite. (2.2 diesel 190 ch Boite auto jantes 19, 8000 km)
Alfa connect pas terrible (2.0 280 ch Stelvio 280 first édition 2018)
Consommation vite gargantuesque (ville et à allures soutenues sur autoroutes Allemandes), GPS dépassé (1 ère génération de Stelvio). (2.0 280 ch First Edition)


Tous les autres défauts
ALFA-ROMEO Stelvio signalés





De très bonne fabrication, le Stelvio cumule à la fois les qualités mais aussi les craintes des clients potentiels ... Alors faut-il acheter ce SUV italien ou pas ?

Stelvio en images

 
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Moteurs ALFA-ROMEO Stelvio

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.2 diesel
150ch
7 litres
 

198 km/h
8.8 s
450 NM

Le fait qu'il soit uniquement disponible en propulsion le rend plus économique que les autres dont la transmission 4X4 est majoritairement imposée. Le moteur se fait un peu entendre mais il vous offre en échange une bonne sobriété et des performances correctes.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.2 diesel
160ch
7 litres
 

198 km/h
8.8 s
450 NM

Uniquement proposé en propulsion et automatique, c'est la simple évolution du 150 ch qui est donc ici remplacé. Les performances ... Lire la suite >



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.2 diesel
180ch
7.2 litres
 

210 km/h
7.6 s
450 NM

A la fois disponible en 4X2 et 4X4, c'est bien en 4X2 qu'il se révèle le plus à l'aise. Il reste un bon choix parmi toutes les motorisations proposées car c'est justement celui qui s'offre tous les compromis.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.2 diesel
190ch
7.2 litres
 

210 km/h
7.6 s
450 NM

Un choix qui se fait généralement par élimination. Notez quand même que le 160 ch fait à peine moins bien.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.2 diesel
210ch
7.4 litres
 

215 km/h
6.6 s
470 NM

Performant et sobre, seul son bruit un peu agricole n'est pas très emballant.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0
200ch
8.5 litres
 

215 km/h
7.2 s
330 NM

Malgré que ce soit l'entrée de gamme côté essence, ce moteur constitue malgré tout un niveau de gamme plutôt élevé qui impose alors la transmission intégrale



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0
280ch
9.1 litres
 

230 km/h
5.7 s
400 NM

Performant mais pas très chantant, ce moteur a toutefois le mérite de bien bousculer le Stelvio, dont le châssis est parfaitement cohérent avec ce type de puissance.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
V6 2.9
(Quadrifoglio)
510ch
12 litres
 

283 km/h
3.8 s
600 NM

Moteur d'exception par ses performances, il est en revanche pénalisé par sa modernité ... En effet, la suralimentation rend ce bl ... Lire la suite >



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Stelvio

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.0 280 ch Finition fisrt Edition de Mars 2017 : véhicule qui a 8000 kms.Aucun Pb majeur si ce n'est les points évoqués ci-dessus. Alfa est intervenu rapidement pour les solder.

2.2 diesel 210 ch - Octobre 2017 - 5000 KM BVA8 ZF : aucun à ce jour

2.0 280 ch finition first edition jantes 20 : comme cité precedemment voyant moteur et stard and stop allumés , enfin la panne a été trouvé

2.2 diesel 180 ch 3500 km : Aucun pour le moment

2.2 diesel 150 ch Finition super : Rien pour l instant mais je viens de faire 1000kms

2.2 diesel 180 ch Boîte auto 6500 km 2018. 18 pouces. Lusso : Messages d'alertes erronés de l'ordinateur de bord sur abs, pression huile moteur etc a 2000 km. Remise à jour par la concession.Excellentes prise en charge par la marque. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Bien plus qu'une Giulia, le Stelvio est attendu au tournant en ce qui concernent les aspects pratiques, voyons donc si Alfa Romeo n'a pas oublier de proposer de l'espace et de la modularité.
Concernant les passagers arrière, ils seront correctement logés même si il faut signaler que l'espace aux jambes pourra poser problèmes pour les grands gabarits. Ce n'est pas petit mais ce n'est cependant pas une invitation pour les basketteurs ... On a donc affaire ici à un espace similaire aux berlines de taille moyenne (Série 3 etc.). L'assise centrale est logiquement pénalisée par un tunnel de transmission mais il faut souligner qu'elle se révèle plus fréquentable que sur certaines concurrentes. La largeur d'assise reste [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Stelvio


C'est donc une Giulia perchée

Vous connaissez déjà certainement tout le bien qu'on pense de la Giulia. C'est unanime, elle fait partie de la crème de la  crème en ce qui concernent ses aptitudes sur route. Il faut dire qu'Alfa Romeo a mis les moyens en mobilisant un groupe d'ingénieurs spécial et en leur donnant quasi carte blanche. Le Stelvio est donc directement tiré de la berline, d'où d'ailleurs la non existence de la Giulia break, le rôle revenant alors au fameux Stelvio qui en a le gabarit (ce n'est finalement qu'une Giulia break haute sur pattes, dont la suspension aurait été durcie un poil pour le rendre plus rigoureux). ici on atteint une garde au sol de 20 cm, ce qui est dans la moyenne des SUV et il n'est donc pas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source Alfa Romeo septembre 2017) A partir de 43 700 euros : Sélecteur de mode de conduite Alfa DNA / Système Alfa™ Connect (Radio, MP3, Aux-in, Bluetooth®) avec écran 6,5" / Instrumentation de bord 3,5" TFT couleur / Rotary Pad / Start & Stop / Prise USB frontale + 2 prises USB Arrière / Système d'alerte anticollision (FCW) avec détection des piétons / Système d'aide au freinage d'urgence (AEB) / Système de freinage intégré (IBS) / Sytème d'Alerte de Franchissement de Ligne (LDW) / Kit de réparation pneumatiques Fix&Go / Climatisation automatique bizone avec aérateurs aux places arrière / Régulateur de Vitesse / Frein de parking électronique / Allumage automatique des feux et essuie-glace / Radar de parking arrière / Hayon électrique à mémoire / Système d'aide à la descente Hill Descent Holder / Jantes en alliage 17" Stelvio / Projecteurs halogène / Projecteurs antibrouillard avant / Projecteurs arrière à LED / Double sortie d'échappement / Sièges tissu noir à réglage manuel 6 positions (1) / Volant en cuir avec bouton de démarrage intégré / Système audio 8HP / Banquette arrière rabattable 40/20/40 / Inserts noirs planche de bord, portières et contre-portes / Tapis de sol noirs

Super

A partir de 41 100 euros : Système Alfa™ Connect Navigation 6,5'' (Navigation, Radio, MP3, Aux-in, Bluetooth®) / Radar de parking avant / Rétroviseur intérieur électro-chromatique / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement / Jantes en alliage 18" Super / Projecteurs Bi-Xénon 35W auto-directionnels / Éclairage diurne projecteurs avant à LED / Projecteurs antibrouillard avant à LED (seulement sur Diesel) / Sièges mixte tissu et AlfaTec / Seuils de porte en aluminium

Lusso

A partir de 47 800 euros : Système Alfa™ Connect (Radio, MP3, Aux-in, Bluetooth®) avec écran panoramique 8,8", Navigation 3D et cartographie Europe / Instrumentation de bord 7" TFT couleur / Système de détection des angles morts avec détection d’obstacles tranversaux (BSM) / Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) / Caméra de recul avec lignes indicatrices / Réglage électrique sièges avant 8 positions et lombaire 4 positions avec mémoire côté conducteur / Sièges avant chauffants / Rétroviseurs extérieurs électro-chromatiques / Éclairage adaptatif (feux de croisement/feux de route) / Buses de lave-glace chauffantes / Jantes en alliage 18" Luxury / Sièges en cuir Pleine Fleur / Volant en cuir Luxury chauffant / Inserts en bois véritable planche de bord, portières et contre-portes / Tapis de sol noirs ou beiges




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
X4 (2014) 4.67 m 1850 Kg 500 L
X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
X4 (2018) 4.75 m 1950 Kg 525 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
Edge (2016) 4.81 m 1950 Kg 602 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
F-Pace (2015) 4.73 m 1850 Kg 613 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Discovery Sport (2014) 4.6 m 1850 Kg 540 L
Range Rover Velar (2017) 4.8 m 1950 Kg 568 L
NX (2014) 4.63 m 1800 Kg 580 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLC (2015) 4.66 m 1900 Kg 550 L
GLE (2015) 4.82 m 2250 Kg 690 L
GLC Coupe (2016) 4.73 m 1900 Kg 500 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
X-Trail 2 (2014) 4.64 m 1650 Kg 550 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Macan (2014) 4.7 m 1900 Kg 500 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Tarraco (2018) 4.73 m 1750 Kg 760 L
Kodiaq (2016) 4.7 m 1650 Kg 650 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Model Y (2021) 4.75 m 2050 Kg 815 L
Rav4 (2013) 4.57 m 1600 Kg 550 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
 


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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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